El incidente de Air Europa, que había partido de la ciudad de Madrid con destino Montevideo, deja varias lecciones que surgen cuando acontecimientos como este salen a la luz.
En primer lugar, las aeronaves están diseñadas para soportar cargas aerodinámicas muy severas, lo que demuestra que las aeronaves seguirán volando a pesar de caídas bruscas de nivel.
En segundo término, los pilotos están advertidos en los planes de vuelo sobre las condiciones meteorológicas de la ruta, y en vuelo el radar meteorológico les indica las condiciones efectivas en esta, pudiendo si fuese necesario modificar el rumbo y la altura para evitar ingresar en zonas de turbulencias severas.
Dicho lo que antecede, entrar en zonas de turbulencias severas no es una alternativa de vuelo. Puede suceder que en la ruta se encuentren con una turbulencia de aire claro, repentina, que no son advertidas previamente por el radar meteorológico de la aeronave, ya que son corrientes de viento que no pueden ser detectadas; el radar emite ondas y estas, al no "rebotar" contra las nubes, no pueden detectar este tipo de turbulencias.
Para eso existen por otras razones; también los cinturones de seguridad, que por lo general los pasajeros no se los abrochan y piensan que nada va a pasar, o por ignorancia, pero pasa y allí las consecuencias.
Los más expuestos son los tripulantes de vuelo y aquellos que van a los baños, pero aquellos pasajeros que están sentados y no utilizan el cinturón de seguridad arriesgan su integridad física. Eligen viajar un poco más cómodos (si se puede en clase económica): su contrapartida, el riesgo a quedar pegado en el techo o caer dos o tres filas más adelante o más atrás, arriesgándose a sufrir heridas graves.
Por último el cambio climático se comenzará a notar mucho más en los años por venir. La circulación de las corrientes marinas está cambiando; ello lleva a que el calentamiento acelere la evaporación de los océanos, y ello es materia fértil para que se creen nubes con más energía, y de ahí en más, con la intensificación de las corrientes de chorro a altos niveles de vuelo, harán más incómodos y preocupantes los viajes por avión.
Por supuesto que hay mucho para comentar, y de hecho solo la investigación del incidente arrojará conclusiones y enseñanzas para la industria, como cuando ocurren incidentes o accidentes.
Volar en avión es seguro, lo que es seguro que no todos los pasajeros vuelan con el cinturón de seguridad enganchado.
Es una cuestión de responsabilidad.

• En un comunicado publicado la aerolínea detalló las indemnizaciones que tiene previsto abonar por la brusca pérdida de altura del Boeing 737 que viajaba desde Londres a Singapur y debió aterrizar de emergencia en Tailandia. 
  
• Bufete de abogados recomendó que los pasajeros de Singapore Airlines que resultaron gravemente heridos busquen apoyo legal.
• A bordo viajaban 211 pasajeros y 18 tripulantes, alrededor de 100 pasajeros menos que en la reciente terrible turbulencia que enloqueció durante algunos segundos  un avión de Air Europa que cumplía el trayecto Madrid - Montevideo.

Singapore Airlines dijo que está ofreciendo entre 10.000 y 25.000 dólares en compensación a los pasajeros que resultaron heridos en un vuelo de Londres a Singapur que sufrió graves turbulencias.
El vuelo 321 de Singapore Airlines sobrevolaba la cuenca del Irrawaddy en Myanmar cuando el avión se desplomó unos 178 pies en 4,6 segundos, creando fuerzas de 1,5 G y arrojando a los pasajeros y la tripulación al techo, según un informe preliminar de la Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte de Singapur (TSIB).
Un pasajero de 73 años murió de un presunto ataque cardíaco. Según un hospital de Bangkok, donde el avión realizó un aterrizaje de emergencia, 22 personas estaban en cuidados intensivos con lesiones en la columna o la médula espinal, y otras seis tenían lesiones cerebrales y craneales. A bordo viajaban 211 pasajeros y 18 tripulantes, alrededor de 100 pasajeros menos que en la reciente terrible turbulencia que afectó un avión de Air Europa que cumplía el trayecto Madrid - Montevideo.
En un comunicado publicado en Facebook, Singapore Airlines dijo que a los pasajeros con lesiones graves se les ofreció un pago por adelantado de 25.000 dólares y se les invitó a “discutir una oferta de compensación para satisfacer cada una de sus circunstancias específicas” directamente con la aerolínea. Los 25.000 dólares se considerarían parte de la “compensación final” que recibirán.
A los pasajeros con “heridas leves” se les ofrecieron 10.000 dólares, dijo Singapore Airlines.
La aerolínea dijo que proporcionó a todos los pasajeros del vuelo 321.739 dólares (1.000 dólares de Singapur) para cubrir los gastos inmediatos al salir de Bangkok, y que cada pasajero del vuelo recibirá un reembolso completo si aún no lo ha hecho.
Los pasajeros que sean elegibles podrían recibir una compensación por retraso en el viaje a Europa por valor de más de 600 dólares.
“Lamentamos mucho la experiencia traumática que vivieron todos los que estaban a bordo del SQ321″, dijo Goh Choon Phong, director ejecutivo de Singapore Airlines, en un mensaje de vídeo poco después del incidente. “Nuestra prioridad es brindar toda la asistencia posible a todos los pasajeros y miembros de la tripulación”.
Paul Hudson, presidente de la organización sin fines de lucro FlyersRights, dijo en un comunicado que cree que este es un intento de la aerolínea de evitar cualquier litigio. Singapore Airlines no respondió de inmediato a una solicitud de información sobre las condiciones de compensación a los pasajeros. “En consecuencia, esta oferta puede verse como una primera oferta y, en nuestra opinión, no debe aceptarse a menos que no requiera una exención de responsabilidad adicional”, dijo Hudson.
Un acuerdo internacional, el Convenio de Montreal, fija la indemnización máxima en caso de lesión o muerte a bordo de un vuelo internacional en unos 170.000 dólares. Una aerolínea no admite culpa al realizar pagos hasta ese monto. Los viajeros pueden demandar por daños adicionales pero deben demostrar que la aerolínea fue negligente.

Compensaciómn para pasajeros ilesos
Ladd Sanger, socio director del bufete de abogados de Texas Slack Davis Sanger que ha trabajado en múltiples casos de incidentes aéreos, dijo que la compensación para los pasajeros ilesos era “bastante buena”.
Estimó que la oferta valía varios miles de dólares para los viajeros ilesos, incluidos reembolsos por pasajes aéreos y cualquier compensación por retrasos, y mucho más para aquellos que resultaron heridos. Para los pasajeros que no sufrieron lesiones, Sanger dijo que la compensación por sí sola probablemente era más de lo que podrían esperar de una demanda, después de los honorarios legales.
“En general, no es una mala oferta”, dijo Sanger, comparándola con las realizadas anteriormente por compañías estadounidenses. Sanger recomendó que los pasajeros de Singapore Airlines que resultaron gravemente heridos buscaran apoyo legal.
Recientemente Alaska Airlines fue otra aerolínea que arreglo una suma compensatoria. Ofreció a los pasajeros a bordo del vuelo 1282 1.500 dólares en compensación, así como servicios de salud mental, después de que un tapón de la puerta se rompiera en el avión Boeing 737 Max 9 poco después del despegue de Portland, Oregon, en el pasado enero.
Cabe agregar que se han presentado varias demandas contra Alaska y Boeing en el caso del vuelo 1282.
Algunos pasajeros a bordo del vuelo 321 de Singapore Airlines han contratado a la firma australiana Carter Capner Law para investigar una posible negligencia por parte de la aerolínea.

• El servicio funciona mediante un sistema de reserva previa.
  

El Aeropuerto Internacional de Carrasco lanzó el innovador sistema de filas virtuales Express Pass, que permite a los pasajeros reservar de manera online un horario para asegurar su lugar en la fila de control de seguridad, optimizando así su tiempo para disfrutar de una experiencia de viaje cada vez más cómoda y ágil.
El servicio Express Pass del Aeropuerto de Carrasco es gratuito, y puede reservarse desde tres días hasta 90 minutos antes de la hora programada de los vuelos a través de la página web https://aeropuertodecarrasco.com.uy/express-pass/ o escaneando los códigos QR que están disponibles dentro de la terminal.
Para utilizarlo, la persona debe ingresar a la plataforma de reserva, completar los datos de su vuelo y seguir los pasos indicados. Los lugares son limitados en función de los cupos designados para el vuelo. El sistema permite usar Express Pass de forma individual o reservar para grupos de hasta seis personas.
Tras la reserva el pasajero recibe un código QR que debe presentar al momento de viajar en el ingreso a la fila para el control de seguridad. Los usuarios tienen hasta diez minutos antes o después de su hora para utilizar su pase rápido.
“Express Pass es una nueva apuesta que hacemos desde Aeropuertos Uruguay para seguir potenciando la experiencia de nuestros pasajeros. Su tiempo es muy valioso, y buscamos cuidarlo al máximo, poniendo a su disposición un nuevo servicio que les va a permitir no solo preparar sus viajes más cómodamente sino también disfrutar aún más del comienzo de sus viajes y de la terminal”, señaló Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay.
La puesta en marcha de Express Pass refuerza el compromiso del Aeropuerto de Carrasco con brindar más y mejores servicios a los pasajeros, tanto mediante el uso de la tecnología como a través de acciones estratégicas que contribuyen a que cada viaje sea una experiencia única e inolvidable.

• La renovación constante de cabinas, la incorporación de tecnologías durante toda la experiencia de viaje y la nueva propuesta gastronómica, fueron algunas cualidades que motivaron a los pasajeros a elegir a LATAM Airlines como “Aerolínea Líder de Sudamérica 2024” (South America’s Leading Airline), en los World Travel Awards, certamen también conocido como los Óscar de la industria del turismo.

Algunas de las características que destacaron para la elección de este premio -que se adjudicó la aerolínea por noveno año consecutivo-, son la plataforma de entretenimiento a bordo LATAM Play, con constante actualización de contenido exclusivo, como las plataformas de Paramount+, Max y Disney+. En total, se incluyen más de 180 películas, cerca de 580 episodios de series, 1.500 canciones y contenido infantil y de lectura para que disfruten durante sus viajes a través de pantallas touch en los aviones de la familia Boeing y dispositivos móviles personales en la familia Airbus.
Por otra parte, la oferta culinaria cuenta con un servicio de cortesía en rutas domésticas y un programa de recetas único para vuelos de larga distancia, que pone énfasis en el patrimonio cultural-gastronómico de Sudamérica, de la mano de chefs mujeres que representan cocinas regionales a bordo.
Adicional a este premio, LATAM fue reconocido -por cuarta vez- en la categoría “Marca Líder en Aerolíneas de Sudamérica 2024” (South America´s Leading Airline Brand 2024), la cual se había adjudicado previamente en los los 2020, 2021 y 2022.
«Queremos que nuestros clientes nos elijan porque confían en que los cuidaremos de la mejor forma, con el cariño y la empatía de nuestra gente, ya sea en una experiencia precisa o incluso en una contingencia. Que nos elijan porque conectamos sueños y porque queremos ser un activo legítimo en las sociedades en las que operamos», señaló Sabrina Salgado, gerente de Estrategia de Marca y Comunicación de LATAM Airlines Group.
Hay que destacar que los WTA, que este año realiza su versión número 31, se entregan tanto a nivel mundial como regional/internacional, en una amplia gama de categorías que incluyen hoteles/alojamientos turísticos, atracciones turísticas y aerolíneas/transporte. Para elegir a los ganadores, se abre una plataforma de votación para pasajeros y profesionales que conocen o han vivido la experiencia de los productos o servicios. De esta votación salen los ganadores de las respectivas categorías, siendo “aerolíneas” la más grande y masiva del evento.
Estos premios se suman a los recién anunciados Onboard Hospitality, donde LATAM fue reconocido por tres innovadores proyectos de experiencia del cliente: “Innovación de catering del año”, “Mejor sostenibilidad a bordo”, y “Mejor entretenimiento a bordo”; y a los PAX Internacional Magazine, donde la aerolínea recibió el galardón “Outstanding Food Service by a Carrier for South America 2024” (en español, “Servicio de comida sobresaliente de parte de un transportista para América del Sur 2024”), por quinto año.

• Después de reabrir el pasado 11 de junio las operaciones del terminal de cargas para la recepción y retirada de mercancías por transporte terrestre, el Aeropuerto Internacional Salgado Filho, en Rio Grande do Sul, retomará el procedimiento de embarque y desembarque de pasajeros en la primera quincena de julio.
  

De acuerdo con la ANAC, los vuelos continuarán siendo realizados en la Base Aérea de Canoas hasta que la pista de aterrizaje del Salgado Filho sea liberada. Los servicios de check-in, embarque y desembarque, que actualmente se están llevando a cabo en el terminal ParkShopping Canoas, migrarán al aeropuerto de la capital gaucha.
Esta operación contempla la utilización de parte del terminal de pasajeros que no fue impactada por la inundación y posibilita viabilizar el embarque, desembarque y los procedimientos de seguridad para un mayor número de pasajeros, considerando el incremento de vuelos proyectados para la Base Aérea de Canoas.
La Base Aérea de Canoas, en Rio Grande do Sul, abierta al tráfico aéreo comercial desde el día 22 de mayo, tendrá sus operaciones aéreas ampliadas en los próximos días. Gracias al trabajo conjunto realizado por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, el Ministerio de Defensa, la Casa Civil de la Presidencia de la República, la Secretaría Extraordinaria de Apoyo a la Reconstrucción de Rio Grande do Sul, la Agencia Nacional de Aviación Civil, Fraport y las compañías aéreas, el aeródromo militar pasará de 5 a 7 vuelos diarios, totalizando un aumento de 70 a 98 movimientos semanales, entre aterrizajes y despegues.
La ampliación de las operaciones fue posible con la instalación de torres de iluminación y la revisión de la estructura operativa de la Base Aérea. Con esto, se habilitarán nuevas posiciones para vuelos nocturnos en el lugar. Los nuevos horarios fueron validados por el Comando de la Aeronáutica y por la ANAC. Actualmente, la operación emergencial en Canoas contempla vuelos realizados por las compañías Azul, GOL y LATAM.
La Base Aérea de Canoas es uno de los 9 aeródromos elegidos por el Gobierno Federal para absorber parte de la red aérea operada en el Aeropuerto Internacional Salgado Filho, en la capital gaucha, cerrado por tiempo indefinido debido a las inundaciones que afectaron al estado.

De manera unánime, los cuatro miembros de la Corte Suprema de Justicia, haciendo lugar al recurso presentado por un prestador turístico de Bariloche, declararon inconstitucional la Ecotasa que cobra el municipio desde hace 7 años a los turistas que visitan esa localidad rionegrina.
La Ecotasa fue creada en el año 2017 por las ordenanzas municipales y obliga a los turistas que pernoctan en Bariloche a pagar una tarifa destinada a financiar diversos servicios turísticos. El canon se abona por cada noche de alojamiento en la ciudad, con un máximo de 3 noches. Abundando, el dinero recaudado se utiliza para el mejoramiento de la infraestructura turística, en busca de ofrecer mejores servicios y lugares en buenas condiciones. Según medios locales, se estima que la recaudación ascendería a 200 millones de pesos argentinos al año.

Importante precedente
Sin lugar a dudas, este fallo genera ahora incertidumbre sobre el futuro de la Ecotasa en otras localidades, como Las Grutas, donde comenzó a aplicarse el año pasado. La implementación en esa localidad, inspirada en el modelo de Bariloche, tuvo resultados modestos, pues se recaudó menos de dos millones de pesos.
La ordenanza de Las Grutas fue aprobada por el anterior Concejo Deliberante y reglamentada por decreto del intendente, tres años desués de su sanción. Ahora, el fallo de la Corte Suprema, no solo desarma el instrumento fiscal creado por el municipio rionegrino sino que además sienta un precedente importante para la aplicación de tributos similares en otras localidades turísticas del país.

La decisión de la Comisión Europea de autorizar la compra de Ita Airways por Lufthansa insufla optimismo en Iberia, que espera que el Ejecutivo comunitario también dé luz verde a la integración de Air Europa en su matriz, IAG.
Fuentes de Iberia consultadas por Preferente explican que “no vemos ningún motivo para que nuestra operación no reciba la misma luz verde que la de Lufthansa-Ita Airways”. Recuerdan, además, que “el completo y ambicioso paquete de remedies que hemos ofrecido para comprar Air Europa da todas las garantías a los consumidores”.
“La operación de Lufthansa e Ita es una de las varias consolidaciones que se están dando en nuestra industria. Consideramos que la consolidación de aerolíneas es imprescindible para que Europa tenga empresas más fuertes que puedan competir en el mercado global y, entre otros retos, afrontar con solvencia las imprescindibles inversiones en sostenibilidad”, añaden desde la compañía española.
Como fue publicado, Iberia ha propuesto a la Comisión Europea ceder a la competencia hasta el 52% de las rutas operadas por Air Europa en 2023, frente al 40% que ofertado inicialmente.
Bruselas se ha fijado el 20 de agosto como fecha límite para tomar una decisión sobre la operación, aunque cabe la posibilidad de que haya nuevos “stop the clock” u otra extensión de plazo, por lo que la decisión podría retrasarse.

• Iberia pone en marcha este verano importantes novedades en la experiencia de viaje de sus clientes para hacer los desplazamientos más cómodos y atractivos. Estas mejoras incluyen nuevas funcionalidades en los canales de atención al cliente, en los menús a bordo y en las salas VIP, entre otras.

• Los clientes pueden ya, a través del WhatsApp, facturar, obtener la tarjeta de embarque o recibir notificaciones de sus vuelos, entre otras opciones.
• Se incorporan novedades gastronómicas en todas las cabinas de los vuelos de largo radio, como pulpo marinado con naranja y pimentón, y un nuevo mocktail (cóctel sin alcohol) de bienvenida para los clientes Business, ensaladilla con mayonesa y pimiento de piquillo y carrilladas de ternera estofadas en Turista Premium, y en Turista, albóndigas caseras en salsa de romesco.
• Los clientes de Business y Turista Premium pueden disfrutar de recibir los nuevos amenity kits creados por Teresa Helbig, un ejemplo de sostenibilidad y economía circular.
Se han ampliado  funcionalidades y servicios en el canal de WhatsApp (34 676 67 60 04), a través del cual se puede ya facturar y obtener la tarjeta de embarque para varios destinos -nacionales, europeos Schengen, Reino Unido, Irlanda, Chile, Perú y Uruguay-;  revisar los detalles de la reserva y recibir notificaciones sobre el estado de vuelos. Además, próximamente se podrán realizar pagos por este canal para determinados servicios, entre ellos, la compra de maletas adicionales. Asimismo se ha abierto un canal de Whatsapp exclusivo para los clientes Iberia Plus Platino, Infinita e Infinita Prime.
Las mejoras en la experiencia digital de usuario incluyen también nuevas funcionalidades en la web de Iberia.com y en sus aplicaciones nativas, con un motor de búsqueda mejorado, nuevos contenidos como mapas interactivos, información relevante del destino o mayor visibilidad sobre la documentación requerida para viajar. Además, se incluyen nuevos mapas de asientos y la posibilidad de cambio al mismo tipo de asiento sin cargo.  El cliente puede también personalizar su perfil con Mi Iberia lo que le permitirá, en un solo clic, agilizar los procesos de reserva, check-in y cambios de billete.

• El déficit operativo de Aerolíneas Argentinas a lo largo de 2023 rondó los 400 millones de dólares, si bien las pérdidas que figuran en el Balance 2023 que acaba de aprobar la Auditoría General de la Nación registran un rojo que es la mitad, es decir, el equivalente a 200 millones de dólares.

La empresa perdió "más de 200 millones de dólares" y además, a lo largo del año pasado, recibió "un subsidio indirecto" que consistió en el visto bueno del Gobierno anterior para liquidar bajo la modalidad "dólar MEP" los dólares que le ingresaban por la venta de pasajes e el exterior.
De esa manera Aerolíneas Argentinas contó con la ventaja que no tuvieron otras empresas de poder pagar a sus proveedores del exterior -(leasing de aviones y combustible)- en aeropuertos extranjeros al valor del dólar oficial de 300 pesos, y recibir en cambio los dólares cobrados en el exterior al valor MEP de 600 pesos para arriba.
Aquella autorización rigió sólo para las líneas aéreas locales y en los hechos fue diseñada a medida para Aerolíneas, la única de las tres que operaba en aquel momento como línea aérea regular (junto a JetSmart y Flybondi) con vuelos hacia Europa y América del Norte. Las otras dos empresas, ambas de tipo "low cost" tienen, desde la Argentina, una operación internacional más pequeña y limitada a vuelos regionales.
"La compañía casi no recibió transferencias del Estado durante 2023 porque, con la venta de pasajes en el exterior y en dólares billete, Aerolíneas transformaba sus ingresos en moneda extranjera a pesos al tipo de cambio MEP mientras que liquidaba gastos en dólares al tipo de cambio oficial, con una brecha de más del 100%".
El informe de impacto socioeconómico es aplicable a Aerolíneas o cualquier otra compañía que realice la misma actividad, y no es un indicador del buen funcionamiento de la compañía. La verdadera medida del resultado de la compañía está en el EBIT (resultado operativo), que dio una pérdida de casi 400 millones de dólares. Ese resultado es el que es verdaderamente comparable con el resto de la industria, en un contexto en el que la mayoría de las compañías aéreas se recuperaron de la pandemia y generaron ganancias, muchas de ellas a niveles históricos".
Cabe recordar que a pocos días del final de la gestión de La Cámpora en Aerolíneas, la empresa emitió un comunicado en el cual señalaba que no sólo no había perdido plata en 2023 sino que iba a cerrar el año con ganancias por 32 millones de dólares. Fue el 5 de diciembre, a cinco días del traspaso de la banda presidencial.
Según la gestión que durante cuatro años encabezó Pablo Ceriani, el hecho de no haber pedido partidas presupuestarias al Tesoro durante 2023 no tuvo mayor explicación que la propia administración, sin contar con enorme ventaja cambiaria de ingresos de dólares caros y salida de dólares baratos.

Balance 2023 aún sin estado público
El Balance 2023 de Aerolíneas todavía no tiene estado público. Fue aprobado recientemente por la Auditoría General de la Nación, AGN, por unanimidad. El informe fue tratado en la sesión del Colegio de Auditores Generales, encabezado por Juan Manuel Olmos y la intervención de los auditores generales María Graciela de la Rosa, Francisco Fernández y Alejandro Nieva.
Un comunicado de prensa de la AGN, directamente omitió dar detalles sobre el resultado contable de Aerolíneas, con excepción de datos referidos al flujo de caja de la empresa, que cerró el año con un flujo de efectivo positivo de casi 90.000 millones de pesos, "equivalente al 4% de sus ingresos anuales". Y destacó, además, que a lo largo de 2023, "Aerolíneas no percibió fondos del Tesoro, acreditándose un remanente de 6.000 millones de pesos correspondientes al presupuesto del año 2022".
En tanto fuentes de la anterior gestión que encabezó Ceriani aseguraron que los números que difundieron para fin de año, cuando hablaban de ganancias y no de pérdidas, estaban justificados. Según la visión de la administración de La Cámpora, las pérdidas de Aerolíneas fueron por culpa del sinceramiento del tipo de cambio que aplicó el gobierno de Javier Milei. Señalaron, además, que gracias a la operatoria especial con el "dólar MEP" pudieron ingresar 600 millones de dólares.
"Los números de balance muestran una pérdida antes de impuesto a las ganancias de 213 millones de dólares, que al tipo de cambio al 31 de diciembre, equivale a 170 mil millones de pesos. Esta diferencia se debe, básicamente, a que en diciembre el tipo de cambio saltó de 360 pesos a 806 pesos por dólar y eso más que duplicó los pasivos de la compañía en moneda extranjera, que pasaron de representar 392 mil millones de pesos a 877 mil millones de pesos", dijeron las fuentes cercanas a Ceriani.
El efecto neto negativo total generado por la devaluación fue de 337 mil millones de pesos, muy superior al resultado de balance de -170 mil millones. ¿En qué se explica la diferencia? En los resultados financieros positivos generados por las operaciones de los vuelos internacionales, que implicaron además el ingreso al país de 600 millones de dólares y un resultado financiero positivo para la compañía de 315 mil millones de pesos".

• Impactará directamente en el acceso a los mercados, en la desregulación de los servicios aeroportuarios, en los servicios de rampa y en los de transporte.

La reformulación y nueva reglamentación del Código Aeronáutico, quedará concretada a través de 10 decretos que la Secretaría de Transporte de la Nación tiene en carpeta 10, y que han sido consensuados en reuniones realizadas con la casi totalidad de los actores de la industria aérea. Impactarán directamente en el acceso a los mercados, en la desregulación de los servicios aeroportuarios, en los servicios de rampa y en los de transporte.
Respecto a los servicios de transporte, no habrá más diferencias entre aeronaves de gran porte y de mediano y menor porte, con lo cual se agilizarán muchísimo los tiempos, indicaron las fuentes.
Lo que se busca con esta medida, es que si alguien quiere invertir en la industria aérea en el país, lo pueda hacer solicitando una autorización aerocomercial. No obstante, aclararon que, en lo que hace a seguridad operacional, tendrá que ser la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) la que certifique todo lo que tenga que ver con los principios de la seguridad operacional.

Tasas aeroportuarias
La baja en el valor de las tasas aeroportuarias, es otro de los temas que se está analizando en profundidad, aunque en este caso presenta algunas dificultades para su implementación. Las fuentes admitieron que “se trata de un problema de caja” e hicieron referencia a la negativa de los diferentes sectores a resignar parte del porcentual que están cobrando en estos momentos.
Admitieron que “no es posible” que las tasas internacionales para vuelos a países limítrofes tenga un costo varias veces superior a las nacionales, cuando en muchas ocasiones el tiempo de vuelo es menor, como por ejemplo la diferencia que hay en los costos que se abonan para un servicio a Ushuaia, con casi cuatro horas de vuelo y el servicio a Santiago de Chile, que desde Buenos Aires demanda menos de dos horas.
Señalaron que “las tasas nacionales no son un problema”, pero la suma de impuestos que afectan al pasaje internacional, como por ejemplo el 7% al Turismo, o lo que se paga por servicios aeroportuarios internacionales, encarecen en demasía el costo final de los tickets y a la hora de plantear las necesarias modificaciones, nadie quiere que su porción se achique.
Destacaron que este sistema tributario favorece a muchos en este momento, pero no se entiende que perjudica a la industria. Que si se lograse una reducción significativa en los montos de las tasas, habría más empresas queriendo operar en el país, haría más ingresos, más trabajo y por consiguiente nadie, en definitiva, perdería, sino que todos ganarían.
En otro orden, anticiparon que se está por firmar un acuerdo de libre comercio entre los Emiratos Árabes y el Mercosur, pero si esa gestión no prospera, debido a las diferencias existentes en estos momentos entre los países integrantes del Grupo, se decidiría la firma bilateral con cada uno de los países, incluido Argentina.
La intención de los Emiratos es venir a invertir en el sector aerocomercial, en aeropuertos, infraestructura en servicios de rampa y en aerolíneas, sobre la base de los acuerdos que se han logrado y los que se tienen en carpeta.
Aseguraron que los acuerdos firmados, además de ser convenios bilaterales entre países, se fundamentaron en Memorandos de Entendimiento, lo que, en alguna medida garantiza la continuidad de los mismos, más allá de quien esté en el gobierno.
Ratificaron que estos acuerdos eliminan las limitaciones y habilitan los vuelos de cabotaje en el país de destino, con aviones y tripulaciones del país de origen. Esto implica que por ejemplo, un avión de LATAM Chile, Sky o JetSmart Chile, con matrícula y tripulaciones chilenas, puede operar en Argentina vuelos de cabotaje, pero con personal argentino.
Pero, en recíproca, también las empresas argentinas Aerolíneas Argentinas, Flybondi o JetSmart Argentina podrían despegar desde Aeroparque o Ezeiza, aterrizar en Santiago de Chile o Montevideo, hacer otras escalas internas en esos países y regresar a Buenos Aires, por ejemplo.
Respecto a la confección del DNU, las fuentes señalaron que “se buscó un shock empírico" para modificar una reglamentación que no se cambia hace décadas y que, el principal objetivo apuna a modificar el Código Aeronáutico, eliminando la Doctrina Ferreira (intervención estatal en la aviación comercial por considerarla una actividad estratégica y de soberanía)
Para el avance de las decisiones, se crearon cinco grupos de trabajo con diferentes actores de la industria: aerolíneas, aeropuertos, gremios, aviación general, universidades, organismos del estado, IATA y OACI.
La idea central es la libre competencia y entienden en Transporte que “con la competencia todos ganan” y la conectividad pasa a ser un sistema que subsidie la demanda y no la oferta y en ese plano para el Gobierno, Aerolíneas Argentinas es "un operador más" y que para hacer fomento, está LADE.

Saudi Arabian Airlines recibió tres aviones Boeing 777 de altísima densidad, que están siendo utilizados para transportar peregrinos rumbo a La Meca. Mientras que sus aviones 777-300ER tienen un promedio de 350 asientos, con configuraciones que varían de 290 a 413 asientos, los aviones con matrícula 9H-AZD y 9H-AZE pueden llevar hasta 490 pasajeros.
Estas aeronaves son alquiladas a Air Atlanta Europe, pero fueron fabricadas en 2005 para Emirates Airline. En 2019, cuando llegaron a la aerolínea rusa Royal Flight, fueron configuradas para alta densidad, con 478 asientos en clase económica y 12 en clase ejecutiva.
Con la invasión rusa a Ucrania, la propiedad de estos aviones fue recuperada por AerCap, la mayor empresa de leasing del mundo, con sede en Irlanda. Luego, AerCap transfirió las aeronaves a Air Atlanta, que las subarrendó a Saudi Arabian Airlines sin modificar su interior.
Además de estos dos modelos 777-300ER, también se añadió a la flota un 777-200ER, de menor tamaño y con matrícula 9H-AZG, también subarrendado a Air Atlanta. En el pasado, Saudi Arabian Airlines ya operó aviones de esta variante, configurados para hasta 341 pasajeros, pero este avión actual tiene exactamente 400 asientos.
Los últimos trabajos de reconfiguración fueron realizados por Jet Midwest en Kansas City.
Esta configuración más ajustada se mantuvo pensando en el Hajj, que es la peregrinación a la ciudad sagrada musulmana de La Meca, ubicada cerca de Yeda, la ciudad saudita donde están basados los tres aviones de alta densidad.
Alrededor de 13 millones de musulmanes visitan La Meca cada año. Varias otras aerolíneas extranjeras añaden vuelos adicionales para el Hajj, y Saudi Arabian Airlines no quiso quedarse atrás, decidiendo dedicar parte de su flota exclusivamente a estos vuelos.
De esta manera, los tres nuevos aviones de Saudi Arabian Airlines están entre los Boeing 777 con más asientos y más densamente configurados del mundo, solo superados por los aviones de ANA, IndiGo y Turkish Airlines.

La temporada alta de invierno ya comenzó en Aerolíneas Argentinas, que operará un promedio de 330 vuelos diarios, con una oferta total superior a 1.430.000 asientos en toda su red de destinos durante el mes de julio. Esta programación representa un aumento del 5% comparado a julio de 2023.
En la red doméstica, la oferta supera los 1.115.000 asientos, con una fuerte apuesta hacia los destinos de nieve: Bariloche contará con un promedio de 15 vuelos diarios desde Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Mar del Plata y Rosario; Ushuaia tendrá en promedio 7 vuelos diarios desde Buenos Aires, Córdoba y El Calafate; a San Martin de los Andes habrá 4 vuelos diarios directos desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario y por último, Esquel contará con un vuelo diario desde Aeroparque.
En el resto de la red de cabotaje se destacan: Córdoba con 78 vuelos semanales, Mendoza con 62 vuelos semanales, Iguazú con 48 vuelos semanales, Salta con 45 vuelos semanales, Tucumán con 40 vuelos semanales, Neuquén con 38 vuelos semanales, Comodoro Rivadavia con 36 vuelos semanales, Bahía Blanca con 24 vuelo semanales, Rosario con 23 vuelos semanales y El Calafate con 22 vuelos semanales.
Además, se fortalecerá la estrategia de capturar el turismo receptivo desde Brasil con destino a los principales centros de nieve: Bariloche contará con un vuelo diario desde San Pablo y Ushuaia contará con dos vuelos semanales desde esa ciudad. También, habrá un vuelo semanal San Pablo – Salta y dos semanales entre Mendoza y San Pablo. Lo mismo ocurrirá con los vuelos que conectarán San Pablo con San Martin de Los Andes y otros destinos turísticos invernales. Además, habrá vuelos especiales que unirán Montevideo con Bariloche.
En total, la red regional contará con una oferta de más de 230.000 asientos, es decir, cerca de un 4% más que 2023. Lo más destacable será la oferta desde San Pablo con 34 vuelos semanales, Montevideo con 34 vuelos semanales, Rio de Janeiro con 28 vuelos semanales, Santiago de Chile con 21 vuelos semanales y Asunción con 12 vuelos semanales. También habrá 2 vuelos semanales Córdoba – Rio de Janeiro y 2 semanales Mendoza – Santiago de Chile.
El resto de la oferta se distribuirá entre los vuelos a Europa (Madrid y Roma) con 40.000 asientos, Caribe (Cancún y Punta Cana) con 19.000 y EE. UU (Miami, con dos vuelos diarios, y Nueva York, que dejará de operar en agosto) con 36.000 asientos.

• La aerolínea pretende contribuir a desestacionalizar el turismo en Mallorca, Menorca e Ibiza en los meses de septiembre y octubre
  

(Por Ricardo Garzón). Iberia Express lanza una promoción con descuentos de hasta el 45% para volar desde Madrid a Baleares desde el 1 de septiembre hasta el 31 de octubre. Busca con ello desestacionalizar el turismo en Ibiza, Mallorca y Menorca.
Para beneficiarse de estas rebajas hay que adquirir los billetes antes del 11 de julio a través del Club Express, que es totalmente gratuito.
La filial low cost de Iberia ha reforzado su capacidad en Baleares de cara a septiembre y octubre. En el primer mes ha programado un 14 por ciento más de frecuencias, mientras que en octubre el incremento es del 9%.
Destaca especialmente el aumento en Ibiza, donde ampliará su operativa con entre tres y cuatro vuelos diarios. En Menorca lo hará con dos vuelos diarios adicionales, mientras que en Mallorca añadirá uno más, llegando a siete por sentido.
Iberia Express opera el 40 por ciento de sus vuelos con el archipiélago utilizando su flota más eficiente, los Airbus A321neo, que permiten reducir las emisiones de CO2 en un 18%.

Avianca reanudó este miércoles sus vuelos sin escalas entre Bogotá y el Aeropuerto Charles de Gaulle de París, convirtiéndose en su cuarto destinos en Europa luego de Madrid, Barcelona y Londres.
La ruta operará inicialmente tres frecuencias semanales (miércoles, viernes, y domingo), que aumentarán a cinco a partir del 15 de julio (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo), en aviones Boeing 787-8 con capacidad para 250 pasajeros: 28 en Business Class y 222 en Economy.
Los vuelos saldrán de Bogotá a las 13:25, llegando a París a las 06:40 del día siguiente (hora local). Desde la capital francesa despegarán a las 08:40, aterrizando en el Aeropuerto El Dorado a las 12:40 (hora local).
“20 años después de haber volado entre Bogotá y París, y gracias al trabajo articulado con gobiernos, autoridades y aeropuertos en Colombia y Francia, nos sentimos muy orgullosos de volver a acercar a América Latina con uno de los principales destinos turísticos de Europa, que se une a las ciudades a las que ya llegamos: Madrid, Barcelona y Londres”, dijo Frederico Pedreira, CEO y Presidente de Avianca.

• El Ayuntamiento de Palma de Mallorca ha sancionado con 200.000 euros al propietario de un edificio por alquilar viviendas turísticas sin licencia.

(Ricardo Garzón) Se trata de un total de siete pisos de dos y tres habitaciones, lo que supone unas 46 plazas de alquiler. Pero eso es solo en ese edificio, ya que cuenta con otros dos edificios destinados al alquiler vacacional repartidos por las islas.
Tras el anuncio de la sanción, el regidor de Urbanismo ha destacado que “mientras algunos nos acusan de inactividad, los procesos administrativos siguen su curso. Nos gustaría ser más rápidos, pero seguimos los plazos de la ley”.
Igualmente, lanza un aviso a todos aquellos que estén operando al margen de la legalidad. “Si prosiguen con la actividad, se sancionará con 200.000 euros cada dos meses hasta un máximo de 14 sanciones. A partir de entonces ya se podrá clausurar la actividad”.

• “Un día todo estará bien, ésa es nuestra esperanza; todo está bien hoy, esa es nuestra ilusión…”.  Voltaire, Francisco.

• “El azar de la Historia determina a veces el ritmo de una  época, aún en contra de la voluntad del genio que la anima”.  Emil Ludwig