CONECTIVIDAD
JetSMART conecta a Uruguay con trece ciudades sudamericanas

• La línea aérea del fondo de inversión americano Indigo Partners, consolida su operación desde Uruguay como aerolínea con mayor oferta de destinos desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco hacia Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Perú y Paraguay

EQUIPAJE DE MANO
España sancionará a Wizz, Eurowings, Volotea,
Easyjet, Vueling y Ryanair

La Dirección General de Consumo ha remitido a varias aerolíneas low cost un pliego de cargos por vulnerar los derechos de los pasajeros con sus respectivas políticas de equipaje de mano. Es decir, si no hay sorpresas de última hora, próximamente impondrá sanciones a las compañías a las que abrió un expediente sancionador en el verano de 2023.
Se trata de Vueling, Ryanair, Easyjet, Volotea, Eurowings y Wizz Air. La primera, perteneciente a IAG, ya reveló el pasado mes de febrero que había recibido una notificación de Consumo (el 12 de enero) en la cual le avisaba que su política “vulnera los derechos de los consumidores en virtud del artículo 47.1 del Real Decreto Legislativo 1/2007”.
En el mismo, informaba de su intención de multarla “por dichas infracciones”, si bien aclara que “la base para determinarlas está sujeta a la aportación de información adicional por parte de la compañía”. Pese a la amenaza de sanción, la dirección de IAG se muestra convencida de que tiene “argumentos sólidos” para demostrar la legalidad de su política de equipaje de mano, confiando en salir victoriosa del proceso.
Según informa Facua, la Dirección General de Consumo aún “no ha aclarado las cuantías de las multas que plantea ni si incluyen una estimación del beneficio ilícito obtenido por las compañías con esta práctica ilegal”. Tras la finalización de la instrucción del expediente, se ha elevado a la Secretaría General de Consumo y Juego, que es el órgano que tendrá que resolver tras valorar las alegaciones de las empresas.
Las supuestas infractoras podrían enfrentarse a multas de entre 10.001 y 100.000 euros, en el caso de que su actuación sea considerada como grave, y de entre 100.001 y 1.000.000 de euros, si es muy grave.

• Dos meses después de suspender sus vuelos a Cuba, Aerolíneas Argentinas anunció que discontinuará la ruta Buenos Aires - Nueva York, a partir del 10 de agosto, por “falta de rentabilidad”. El camino elegido en este escenario fue el de reforzar y priorizar la operación a los destinos de mayor beneficio económico para la compañía.

Según datos de Aerolíneas, la ruta a Nueva York significó pérdidas por US$250.000 durante los meses de febrero y marzo. Y el déficit proyectado para 2024 sería de US$1 millón. En este contexto, la empresa prefiere aumentar la oferta a Miami y a Madrid, los dos destinos internacionales que más frecuencia tienen, fuera de Sudamérica -Aerolíneas ofrece tres vuelos semanales a Nueva York, 11 a Madrid y 10 a Miami-.
En cuanto a los vuelos a Nueva York, la empresa dijo que los pasajeros podrán optar por seguir volando a la ciudad a través de los vuelos de código compartido que ofrece con Delta. El pasaje, con el impuesto PAIS incluido, está alrededor de $1 millón. Además de Delta, que tiene un vuelo diario -en aviones Airbus A330-900-, también American Airlines ofrece vuelos directos todos los días -en un Boeing 777-200 y también por alrededor de $1 millón-.
La conexión siempre tuvo diversidad de oferta por parte del mercado, por lo que generó polémica desde que Aerolíneas la retomó, durante la gestión de Mariano Recalde. En 2014, analistas del sector denunciaban que el destino dejaba una pérdida anual de US$60 millones -y sus vuelos no llegaban a una ocupación del 70%-. La gestión de Recalde terminó en 2015 y, según informe periodístico sobre el período, la ruta a Nueva York fue la más deficitaria.
En total, 159.480 pasajeros viajaron a Nueva York en 2015, en 359 vuelos, que tuvieron un porcentaje de ocupación del 74%. Se recaudaron US$77,9 millones. Pero, teniendo en cuenta los costos operativos y los gastos de estructura, la ruta quedó en rojo, con un déficit de US$44,25 millones.
En diciembre pasado, y antes del cambio de mando, Aerolíneas presentó su balance 2023, en el que proyectaba terminar el año con ganancias por US$32 millones, y habiendo ejecutado el 0% del presupuesto asignado por parte del Estado. El balance no desagregaba el resultado por rutas, y todavía debe ser auditado.
Lo cierto es que con el nuevo Gobierno se avanzó en discontinuar las rutas tradicionalmente deficitarias. Antes de la cancelación de la ruta a Nueva York, se informó que la aerolínea de bandera dejaría de volar a Cuba. Aerolíneas tenía un vuelo semanal a La Habana, que dejó pérdidas por US$500.000 en 2023. La medida comenzó a regir desde el 7 de marzo. Además, se dio de baja el proyecto de implementar la ruta Córdoba-Asunción, que iba a comenzar a operar en abril de este año.

IAG, la matriz de Iberia, ha ofrecido a la Comisión Europea no operar en solitario en ninguna de las rutas americanas en caso de que le autorice la compra de Air Europa, según las concesiones que ha trasladado el grupo a las autoridades de competencia europeas para cerrar la operación.
La compra de Air Europa por parte de Iberia daría como resultado que en seis de los 21 países a los que ambas compañías dan cobertura coparían el 100% de las frecuencias. No obstante, para asegurar la operación de cara al análisis de Bruselas, por las dudas que pueda generar una posible falta de competencia en determinadas rutas, IAG está dispuesto a ceder y no operar estos destinos en solitario.
Y ello a pesar de que, según Iberia, otras aerolíneas europeas copan el 100% de frecuencias a algunos países de América desde sus respectivos ‘hubs’ como son KLM en el aeropuerto de Ámsterdam o Air France en el parisino Charles de Gaulle.
Según un informe de Iberia, KLM en Ámsterdam y Air France en Charles de Gaulle tienen 10-12 rutas a América en las que sustentan el 100% de las frecuencias. De las rutas a Norteamérica y Latinoamérica Caribe que se ofrecen desde sus ‘hubs’, KLM y Air France dan cobertura como único operador en la mayoría de ellas.
En Ámsterdam se da cobertura a 20 países de América, y de estos KLM posee en 10 el 100% de las frecuencias. En Charles de Gaulle se cubren 17 países de América, y de estos Air France posee en 12 el 100% de las frecuencias.
En Madrid hay rutas con 21 países de América, y de estos Iberia + Air Europa poseen en seis el 100% de las frecuencias. “Sin embargo, si la Comisión Europea autoriza la operación de compra, IAG se compromete con sus ‘remedies’ a no ser el operador único en ninguna de ellas”, señala tajante la compañía española.

•    Comenzará su operación a mediados de mayo
•    Su CEO será Miguel Ángel Gimeno, actual director de Operaciones Tierra en Vueling
•    Uno de los principales objetivos que perseguirá la nueva empresa es proyectar su crecimiento a nivel internacional
 
South Europe Ground Services (SOEGS) es el nombre elegido para la nueva empresa (ya inscrita en el Registro Mercantil de Madrid) que prestará los servicios de asistencia en rampa para Iberia, Iberia Express, Vueling y Level en todos los aeropuertos nacionales y el handling de pasaje también para British Airways, Air Nostrum y Aer Lingus. Además, podrá atender a terceras compañías en los aeropuertos en los que Iberia Airport Services ha obtenido licencia en la última licitación de Aena.
Esta empresa, con capital 100 % IAG y mayoría de Iberia, nace del acuerdo alcanzado entre Iberia y sus sindicatos el pasado 2 de febrero con el objetivo de garantizar un futuro sostenible y competitivo para el negocio del handling y sus trabajadores. Esta nueva empresa tendrá autonomía operativa y en ella se integrarán los empleados de la actual Dirección de Aeropuertos de Iberia, que mantendrán las condiciones del Convenio de Iberia y conservarán todos sus derechos.
Miguel Ángel Gimeno, actual director de Operaciones Tierra en Vueling, será el nuevo CEO de South Europe Ground Services (SOEGS).  Gimeno tiene una amplia experiencia en la gestión aeroportuaria. Es ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza y MBA por IESE Business School. Ha desarrollado la mayor parte de su carrera, durante los últimos 17 años, en Vueling, donde además de ser director de Operaciones Tierra, ha ocupado las posiciones de director del OCC y también de director de Tripulaciones y Servicio a bordo.
Para el CEO de SOEGS “asumir el liderazgo de esta nueva empresa, dentro del grupo IAG, supone todo un reto. Estoy convencido de que, gracias a nuestro equipo formado con los mejores profesionales, escribiremos una página de éxito en el negocio del handling en España y trabajaremos incansablemente para crecer en el ámbito internacional”.
Precisamente, la proyección internacional es uno de los principales objetivos que se ha marcado la empresa, con la ambición de llevar sus servicios a las operaciones aeroportuarias de otros mercados. 

Flybondi, la primera aerolínea low cost del país, se mudó a la Nueva Terminal de Partidas (NTP) del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Recibe a los pasajeros de sus vuelos domésticos e internacionales en los mostradores del 100 al 108, frente al ingreso del sector de embarque de los vuelos de cabotaje.
Desde 2022, es la segunda aerolínea más grande de Argentina y una de las que más creció en América Latina en los últimos años. La aerolínea tiene una flota de 15 aviones, vuela a 18 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 24 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 4 interprovinciales y 3 internacionales) y ya transportó más de 10 millones de pasajeros.

Para la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señala que los impuestos es una de las principales limitantes para el crecimiento de la aviación en Latinoamérica. Durante la conferencia Wings of Change Americas, atender el tema tributario es uno de los llamados que hace el sector aéreo a las autoridades para ampliar los beneficios derivados de la aviación.
“Este ha sido un difícil y largo debate con los Gobiernos de toda la región”, señala Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para las Américas. “El sector no está pidiendo que se le deje libre de impuestos, pero no podemos seguir siendo tratados como la gallina de los huevos de oro”.
Para IATA, los impuestos, tasas y otros cargos están limitando el desarrollo de la aviación. Pese a la recuperación de la crisis de 2020, las compañías aéreas en Latinoamérica perderán US$1,10 por pasajero. Cerdá señala que es esencial aplicar impuestos y tasas justas a una industria que es un sustento fundamental para Latinoamérica. Por la geografía de la región, la aviación es fundamental para conectar la región ya que selvas, montañas y desiertos dificultan el desarrollo eficiente de otros medios de transporte como trenes o buses.
“Los impuestos y tasas suponen en muchos casos el 50% del precio total del boleto”, menciona el vicepresidente de IATA para las Américas.
Cerdá menciona que las tasas, cargos e impuestos de un vuelo internacional en Colombia ascienden a casi el 52% del precio de un boleto. En México, también se cobra a los pasajeros un impuesto para pagar la deuda del aeropuerto de Texcoco que no existe.
Chile no escapa de esa realidad, especialmente, ante las intenciones de la actual administración de colocar un impuesto verde al transporte aéreo. “Cualquier impuesto o tasa no sólo perjudica para que las líneas aéreas vuelvan, sino va a ver un impacto en el movimiento nacional e internacional (de pasajeros)”.
Desde IATA, califican que la aviación tiene un trato desigual frente a otras industrias y medios de transporte, incluso frente aquellos sectores que contaminan más. Se menciona que en la región muchos autobuses están exentos de IVA y que el costo de combustible está subvencionado. Además otros medios de transporte no están exentos de los estrictos protocolos de seguridad que la aviación debe cumplir.
Pese a la amenaza tributaria latente que representan los altos impuestos y la posible colocación de otros nuevos, no todo es negativo en la región. En Wings of Change, Cerdá destaca las decisiones establecidas por Ecuador para reducir los impuestos a los pasajeros, a la repatriación de fondos y al combustible.
Junto a los impuestos, IATA menciona otros tres puntos clave para el desarrollo del transporte aéreo en Latinoamérica. Mediante un trabajo conjunto con los Gobiernos, la región necesita actualizar los marcos regulatorios ante leyes excesivas y redundantes en derechos al consumidor. También urge seguir mejorando en infraestructura aeroportuaria y eficiencias operacionales, además de atender del desafío de la sostenibilidad. “Seguimos siendo un aliado para el desarrollo socioeconómico de nuestros países y sus ciudadanos. La aviación se debe abordar como una prioridad de Estado, que trasciende los cambios políticos. El éxito dependerá de nuestra capacidad para trabajar juntos”, puntualiza Cerdá.

Amplia conectividad
Durante Wings of Change, IATA destaca la recuperación del sector después de la crisis de 2020. También menciona las altas proyecciones que se tienen para el presente año. Sólo para el primer semestre 2024 se esperan un 12,0% más de visitantes internacionales.
De acuerdo con datos de IATA, el número de rutas en Latinoamérica aumenta en un 1,5% hasta febrero en comparación con 2023. Como resultado, se han abierto 46 nuevas rutas y 11 mil frecuencias con 2,4 millones de asientos adicionales.
Fuente: Aero-Naves.com - https://aero-naves.com/2024/04/11/iata-ante-los-altos-impuestos-en-latinoamerica-no-podemos-seguir-siendo-tratados-como-la-gallina-de-los-huevos-de-oro/

Azul amplía contrato de Airbus Flight Hour
a más de 100 aviones

• La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha ampliado sus acuerdos de Airbus Flight Hour Services (FHS) para sus aviones de la Familia A320 y A330, cubriendo más de 100 aeronaves.
  

Los contratos de mantenimiento por horas, de varios años, firmados por Azul, cubren servicios integrados de componentes, incluyendo un stock y pool de piezas locales así como servicios de reparación e ingeniería para una amplia gama de partes rotativas. La aerolínea se beneficiará de la experiencia en ingeniería de Airbus y de los representantes locales de FHS en Brasil.
Azul Linhas Aéreas inició sus operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido hasta convertirse en una de las mayores aerolíneas de Brasil, con más de 160 destinos en Brasil, Estados Unidos, Europa y Sudamérica. Azul fue el primer cliente de Airbus FHS en América Latina, seleccionando a Airbus para proporcionar servicios de componentes para su flota de A320 en 2016.
Airbus ha vendido más de 1.300 aviones en América Latina y el Caribe y lidera la cuota de mercado de aviones de pasajeros. Alrededor de 800 aviones están en operación en toda la región, con 500 en la cartera de pedidos. Desde 1994, Airbus ha conseguido el 75% de los pedidos netos en la región. Airbus presta asistencia a 1.300 aviones en todo el mundo con contratos FHS.

La subsecretaria de Turismo del Ministerio del Interior, Yanina Martínez, se reunió con ejecutivos de aerolíneas estratégicas con el objetivo de lograr mayor conectividad aérea para Argentina y nuevas rutas que incrementen la llegada de turistas internacionales, en el marco de un encuentro organizado por ONU Turismo y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), con el apoyo de la Subsecretaría de Turismo de Chile.
Martínez destacó que "nos reunimos con los ejecutivos de distintas líneas aéreas para ampliar la conectividad aérea, con nuevas rutas que impulsen el turismo receptivo e incrementen la llegada de turistas internacionales". "Argentina es el país de Sudamérica que más turistas extranjeros recibe. Desde que comenzó el año, 2.3 millones de turistas extranjeros llegaron a nuestro país, un 17.3 por ciento más respecto al mismo periodo del año anterior".
“Argentina estuvo presente a través de la agencia de inversiones y varias empresas de Marca País vendiendo sus productos vinculados a la aviación, seguridad y tecnología”, finalizó.

Tromso y Salzburgo formarán parte de la red de Iberia desde noviembre de 2024 hasta marzo de 2025, y se suman al abanico de opciones para viajar a Europa desde los países de América Latina. Además, desde finales de noviembre también será posible volver a la casa de Papá Noel con la reapertura de la ruta a Rovaniemi.
Desde hoy, los clientes ya pueden adquirir sus billetes para viajar a cualquiera de estos tres destinos en https://www.iberia.com/

•   Todos los clientes desde los 16 países con los que opera Iberia en América Latina podrán conectar a estos destinos, vía Madrid.
•    Se incorporarán a la red de Iberia a partir de noviembre de 2024.
•    Vuelven los vuelos a Rovaniemi, este año desde noviembre hasta marzo.
•    Los vuelos están a la venta desde hoy en iberia.com a partir de 119 euros por trayecto
 
Iberia estrenará la próxima temporada de invierno dos nuevas ciudades a la red de opciones que tienen los clientes de América Latina para conocer Europa: Tromso, en Noruega, y Salzburgo, en Austria. Dos nuevos destinos de ensueño que son ideales para disfrutar de auroras boreales, practicar esquí o hacer compras en los mercados navideños. 
El 30 de noviembre se iniciarán los vuelos directos con Salzburgo con dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados, que se mantendrán hasta el 29 de marzo.
Y un día después, el 1 de diciembre, será el estreno de los vuelos a Tromso, también con dos frecuencias semanales -los jueves y domingos-, hasta el 2 de marzo.

En los tres meses de operación, Iberia pondrá a la venta un total de 12.600 asientos a Salzburgo y 9.000 a Tromso.
Origen / Destino    Nº vuelo    Días operación    Hora de salida    Hora de llegada
Madrid-Salzburgo    IB805    Miércoles y sábados    12.25h    15:15h
Salzburgo-Madrid    IB806    Miércoles y sábados    15:55h    18:45h
 
Origen / Destino    Nº vuelo    Días operación    Hora de salida    Hora de llegada
Madrid-Tromso    IB961    Domingos    08:15h    13:35h
Madrid-Tromso    IB961    Jueves    13:00h    18.20h
Tromso-Madrid    IB962    Domingos     14.35h    19:55h
Tromso-Madrid    IB962    Jueves    19:20h    0:40 h (del día siguiente)
Tromso: el encanto de la nieve y las auroras boreales
Tromso es un municipio único dentro de Noruega, compuesto por una parte continental y varias islas. Esta ciudad escandinava ofrece planes muy variados, desde apreciar la majestuosidad de las auroras boreales y disfrutar en la nieve, hasta excursiones a los fiordos noruegos o paseos en trineo. Su intimismo y la particularidad de sus calles lo convierten en el lugar idóneo para viajar tanto en familia y amigos como en pareja.
 
Planes infinitos en Salzburgo
Si los clientes prefieren el atractivo de los mercados navideños o esquiar en parajes de ensueño, Salzburgo es su destino ideal. Y no solo eso, la excelente ubicación de esta región austriaca permite desplazarse hasta lugares tan increíbles como cercanos. Hallstatt, la localidad considerada como “La Perla de la región de Salzburgo”, se encuentra a escasos kilómetros de la ciudad. Y, debido a su posición fronteriza con Alemania, visitar los Alpes Bávaros es otra de las opciones para los viajeros que se animen a viajar hasta Salzburgo.
 
Este año, más Rovaniemi
Desde finales de noviembre será posible volver a la casa de Papá Noel con la reapertura de la ruta a Rovaniemi, capital de Laponia y ciudad natal -y oficial- de Santa Claus.
Como consecuencia de la buena acogida de esta ruta en 2023, la aerolínea ha decidido ampliar los meses de operación y número de frecuencias. Así, este año se iniciarán los vuelos el 30 de noviembre y finalizarán el 1 de marzo -un mes más que en 2023-, y durante el mes de diciembre, se ofrecerán además cuatro frecuencias a la semana, los miércoles, jueves, sábados y domingos.
 
Origen / Destino    Nº vuelo    Días operación    Mes de operación    Hora de salida    Hora de llegada
Madrid-Rovaniemi    IB969    Miércoles, jueves, sábados y domingos    Diciembre    07:30h    13:40h
Rovaniemi-Madrid    IB970    Miércoles, jueves, sábados y domingos    Diciembre    14:40h    18:45h
Madrid-Rovaniemi    IB969    Miércoles y sábados     Noviembre, enero, febrero    07:30h    13:40h
Rovaniemi-Madrid    IB970    Miércoles y sábados    Noviembre, enero y febrero    14:40h    18:45h
En total, Iberia pondrá a la venta cerca de 12.200 plazas, lo que supone un incremento del 74% respecto al año pasado.
Papá Noel volverá a recibir con ilusión a todas las familias que quieran viajar desde Madrid para conocer el lugar más mágico del mundo en Navidad. Los visitantes podrán pasear por la aldea de Santa Claus y recorrer sus tiendas, restaurantes y cafeterías, así como disfrutar de paseos en trineos de huskies y renos, hacer excursiones en moto de nieve o visitar construcciones de hielo.
Los billetes para estos tres destinos están a la venta desde hoy en iberia.com a partir de 119 euros por trayecto a Salzburgo y desde 199 euros por trayecto, comprando ida y vuelta, a Rovaniemi y Tromso. 

Las principales aerolíneas estadounidenses y los sindicatos de la aviación instaron el jueves al gobierno del presidente Joe Biden a suspender la aprobación de nuevos vuelos entre China y Estados Unidos, alegando las actuales "políticas anticompetitivas del Gobierno chino".
En febrero, el Departamento de Transporte estadounidense dijo que las aerolíneas chinas de pasajeros podrían aumentar a 50 los vuelos semanales de ida y vuelta a Estados Unidos a partir del 31 de marzo, frente a los 35 actuales, alrededor de un tercio de los niveles anteriores a la pandemia.
Airlines for America, que representa a American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y otras, y los sindicatos citaron en una carta a los departamentos de Transporte y de Estado, vista por Reuters, la "ventaja que reciben las aerolíneas chinas por seguir accediendo al espacio aéreo ruso, mientras que las compañías estadounidenses dejaron de volar por el espacio aéreo ruso al comienzo de la invasión rusa de Ucrania en marzo de 2022".

Los clientes Iberia Plus tendrán a partir de ahora más ventajas gracias al lanzamiento de los
Bonus de Iberia Plus. Un sistema de recompensas que permitirá a los viajeros de la aerolínea
obtener premios al volar, al mismo tiempo que siguen acumulando Puntos Élite con los que subir
el nivel de su tarjeta.
Los premios que los clientes conseguirán con los Bonus de Iberia Plus van desde 20 euros de
regalo que se podrán utilizar por extras de viajes como equipaje adicional, selección de asiento, subida de clase o embarque prioritario hasta 10.000 Avios extras o incluso una tarjeta Iberia Plus Oro para regalar a la persona que elijan.
Los Bonus de Iberia Plus estarán disponibles en la cuenta de cada uno de los clientes de Iberia
Plus a partir del 1 de abril de cada año.

Puntos Élite
Los Puntos Élite premian la fidelidad de los clientes de Iberia permitiéndoles mantener o mejorar
el nivel de su tarjeta Iberia Plus entre sus diferentes modalidades: Plata, Oro, Platino, Infinita e
Infinita Prime. Estos puntos se consiguen al volar con el Grupo Iberia, Vueling y compañías de la alianza oneworld.
Los Puntos Élite necesarios para el acceso a los niveles superiores de tarjetas Iberia Plus se contabilizan del 1 de abril del año en curso hasta el 31 de marzo del año siguiente.

•    La alianza que la aerolínea mantiene con UNICEF España traslada, con el apoyo de IAG Cargo, materiales sanitarios y medicinas para apoyar la salud y el bienestar de niños y niñas de la región de Latinoamérica y el Caribe
 
Iberia, empresa aliada estratégica de UNICEF España desde hace más de una década, ha realizado tres nuevos envíos de suministros humanitarios de UNICEF, con el apoyo de IAG Cargo como facilitador logístico.
En estos últimos envíos se han transportado más de seis toneladas de materiales sanitarios y medicinas para mejorar la salud y el bienestar de niños y niñas y sus familias, en previsión a posibles futuras emergencias humanitarias en Latinoamérica y el Caribe. La mayor parte de estos materiales se han destinado y preposicionado en el centro de operaciones de UNICEF en Panamá, el hub desde el que la organización distribuye los materiales humanitarios a toda la región. De este modo, en caso de que se produzcan nuevas situaciones de emergencia, como desastres naturales, UNICEF responderá en tiempo récord, llegando a los niños y niñas que más lo necesitan en cada momento.
Desde hace más de dos años, la alianza que mantienen Iberia y UNICEF España aprovecha las bodegas de la flota de la aerolínea para trasladar la ayuda humanitaria. Un ámbito de colaboración que pone de relieve las diferentes vías de involucración del sector empresarial con UNICEF para apoyar a los niños y niñas más vulnerables, en este caso con Iberia poniendo su conocimiento y experiencia logística al servicio de la infancia.

Más de 1,3 millones de niños y niñas vacunados
Además del envío de material humanitario, desde el comienzo de la alianza entre UNICEF España e Iberia en 2013, la aerolínea ha apoyado los programas de inmunización infantil de la organización, consiguiendo asegurar la vacunación de rutina de más de 1,3 millones de niños y niñas gracias a los fondos recaudados entre sus pasajeros y empleados.
Durante los últimos diez años, la aerolínea ha apoyado a UNICEF en los programas nacionales de inmunización infantil de Afganistán, Angola, Chad, Cuba, República Democrática del Congo, Nigeria, Pakistán, Sudán del Sur y Yemen.
Iberia fue la primera aerolínea a nivel global en activar el sistema de micro donativos a favor de UNICEF en la compra online de los billetes de avión. De este modo, los clientes de Iberia que compran un billete a través de iberia.com tienen la posibilidad de apoyar la labor de UNICEF en materia de vacunación infantil de niños y niñas vulnerables. Los donativos (de entre 3 y 20 euros) se realizan mediante la plataforma de reserva y pago de billetes desarrollada por Amadeus en el marco de su alianza global con UNICEF.

• El Ejecutivo envió el último borrador del nuevo proyecto en donde se detallan las sociedades estatales que el oficialismo buscará vender al sector privado

El gobierno nacional le mandó a los gobernadores y a los jefes de los bloques dialoguistas el último borrador de la nueva ley de Bases que pretenderá ingresar a comisiones en los próximos días con la intención de sancionarla en el Congreso lo antes posible. Se trata de una reducida ley ómnibus que dejó de lado algunos de los aspectos que mayores trabas le generó al oficialismo a la hora de su sanción. Sin embargo, incluye la columna vertebral de las propuestas que el presidente Javier Milei pregona desde de su candidatura, como por ejemplo: el listado de empresas estatales que se quieren privatizar.
El proyecto original de la llamada ley ómnibus tenía más de 600 artículos, pero en el nuevo borrador ese número se redujo considerablemente hasta poco más de 270. Cabe destacar, que en esta versión se incluyeron los incisos para la reforma laboral que se había anunciado en el megadecreto 70/23 de diciembre, y que quedó trabado en la Justica.
El actual borrador, que desde el Gobierno esperan que obtenga el visto bueno de los gobernadores y bloques de Diputados, insiste con la privatización de un importante número de empresas estatales. Anteriormente, el Ejecutivo pretendía que fueran 40 las firmas a privatizar con la intención de reducir los gastos del Estado.
La imagen de AySA que difundió el Gobierno junto a la designación de Marcelo Papandrea
La imagen de AySA que difundió el Gobierno junto a la designación de Marcelo Papandrea
Presidencia
Sin embargo, en la nueva versión la cuenta se reduce, pero igual afecta a entidades de envergadura. En el anexo que se dio a conocer se detalló que se diferenció entre empresas que serían privatizadas de maneral total o parcial para un total de 18.
En el primer grupo se incluyó a nueve empresas entre las que se encuentran: Aerolíneas Argentinas, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Radio y Televisión Argentina e Intercargo. Mientras que quedan sujetas a privatización y concesión AySA, Correo Argentino, Belgrano Cargas, Corredores Viales y Trenes Argentinos (Sofse).
A estas nueve empresas se suman otras nueve que podrán privatizarse parcialmente si se aprueba la ley: Nucleoeléctrica Argentina S.A., el Banco Nación, Nación Seguros, Nación Reaseguros, Nación Seguros de Retiro, Nación Servicios, Nación Bursatil, Pellegrini SA y Yacimientos Carboníferos Río Turbio.
Estas últimas empresas “sólo podrán ser privatizadas parcialmente debiendo el Estado Nacional mantener la participación mayoritaria en el capital o en la formación de las decisiones societarias”, señala la ley.
Algunas de las principales empresas que en un comienzo quiso privatizar el Gobierno se dejaron afuera, tal y como se había acordado en el debate en comisiones de enero sobre el primer proyecto de ley de Bases. Tal es el caso de Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF). En ese momento, también se dispuso que Nucleoeléctrica, Arsat (Empresa Argentina de Soluciones Satelitales) y Banco Nación deben mantener la mayoría accionaria o el derecho a veto estatal. Este último sí se incluyó en el nuevo borrador, en tanto Arsat no.

Cómo se realizarían las privatizaciones
Uno de los principales cuestionamientos de la oposición sobre las privatizaciones radicaba en el cómo se iban a llevar adelante. El nuevo borrador brinda luz sobre este punto. Se adelantó que el proceso de privatización deberá desarrollarse de conformidad con los principios de transparencia, competencia, máxima concurrencia, gobierno abierto, eficiencia y eficacia en la utilización de los recursos, publicidad y difusión.
Además, que la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones intervendrá en el proceso acompañada por Sindicatura General de la Nación y la Auditoría General de la Nación.
Durante el proceso de liquidación de la empresa, sólo podrán enajenarse los bienes necesarios para la cancelación de los pasivos. La empresa en liquidación deberá respetar las normas de procedimientos para la enajenación de tales bienes. En tanto, los bienes muebles e inmuebles que compongan el activo remanente de la empresa en liquidación que estén a nombre del Estado Nacional deberán ser transferidos a la Agencia de Administración de Bienes del Estado.
Por último se detalló que la Agencia de Administración de Bienes del Estado tendrá a su cargo la administración, desafectación y disposición de los bienes que le fueran transferidos de conformidad con lo previsto por la presente ley y el Decreto 1382/2012 y sus normas modificatorias.

El listado completo que figura en el anexo de “Privatización de Empresas Públicas”:
Aerolíneas Argentinas
Energía Argentina SA (Enarsa)
Radio y Televisión Argentina
Intercargo
AySA
Correo Argentino
Belgrano Cargas
Corredores Viales
Trenes Argentinos (Sofse)
Nucleoeléctrica Argentina SA
Banco Nación
Nación Seguros
Nación Reaseguros
Nación Seguros de Retiro
Nación Servicios
Nación Bursatil
Pellegrini SA
Yacimientos Carboníferos Río Turbio

Con más de 20 ediciones exitosas, desde aquellas primeras, aún con el nombre FIDA (el Espacio aun no entraba en la ecuación), está feria se ha transformado en una suerte de Grammy latino de la Aviación, al cual concurren expositores, referentes, periodistas, aviones y público de todas partes del mundo.
Uno de los países que no había faltado, edición a edición, jerarquizando la propuesta, precisamente fue Israel, teniendo en cuenta, además, que Fuerzas Armadas, policiales, organismos de aviación civil, etc. en Chile han tenido a famosas empresas o programas de esa procedencia como destacados proveedores, desde hace décadas. Hasta que llegó Boric con sus prejuicios y su plumazo irreflexivo e improcedente...
FIDAE y LAAD ( la gran feria brasileña) frecuentemente han sido el preludio del lanzamiento de nuevos productos de vanguardia de origen Israelí. Desde la serie más moderna de los aviones de transporte Ataca, hasta los primeros Drones o UAV, de pods para aviones de combate, de cascos especiales que proyectan frente al piloto los datos de vuelo, miras telescópicas digitales e infrarrojas, visores nocturnos, vehículos especializados, sensores,etc  .
Usualmente, un paso adelante, tecnológicamente hablando, y alguna peculiaridad (cómo que uno de los pocos aviones" feos" que vuela lindo, habiendo sido un exito en América -el Arava- del cual alguno aún está activo, fuera fabricado en Israel).
Así, estas firmas israelíes han sido, a lo largo de estos años, excelentes clientes de FIDAE, así como una opción atractiva, un llamador, para especialistas y público. Uno de los imanes del encuentro, junto a las numerosas firmas brasileñas -principalmente- que tienen entre sus socios a conocidos grupos de Israel. AEL, Áres, Gespi, IACIT, Avionics Service, Stefanini ,y otras, que SÍ estarán en la versión 2024 de este evento. Una forma de hacer pito catalán a las locuras de Boric. Quizá...
Aún así, en la próxima FIDAE, Israel debe estar....! Y en rol protagónico. Su perfil tecnológico así lo plantea. Claramente.
Y también me atrevo a decir, ya que difícilmente la guerra de Ucrania dure otros dos años, también Rusia. Al fin y al cabo, habitualmente despertó -cómo URSS o Rusia...- gran curiosidad en cada feria Aeronáutica occidental en el último medio siglo. Desde sus proyectos originales hasta sus imitaciones exitosas de aviones occidentales, con fundamental destaque para sus desarrollos bélicos o aero agrícolas . Aún recordamos al ballet del Sukhoi SU 35 sobre Santiago en los 90...
Y honestamente, más allá del lógico juicio moral que nos despiertan los conflictos militares, es tras una guerra que se conciben nuevas armas y sistemas o novedosas formas militares de reconstrucción y defensa civil, -e inclusive aplicaciones civiles de derivados de diseños bélicos-, o ideas aplicables en sentido dual. Además Rusia se comprometió a entregar sus aviones comerciales más modernos excluyendo componentes occidentales, incluso digitales, materiales compuestos y motores con parámetros modernos. Más curiosidad aún.
Tanta como por el renacimiento de Antonov, uno de las más prolificos y originales fabricantes aeronáuticas del mundo.
Europa Oriental y el Cercano Oriente también son FIDAE...! Y vaya cómo!

•  “Los años me han enseñado que no se convence más que a los convencidos. Pretender apartar a las gentes de sus gustos, de sus inclinaciones naturales, para acercarlas a nosotros, es tan estéril como renegar de nosotros mismos para borrar la distancia que nos separa de tal o cual ser”.  Victoria Ocampo

La ley Nº 19.580 es la ley de violencia hacia las mujeres basada en género. Fue promulgada el día 22 de diciembre del año 2017 y publicada el 9 de enero del año siguiente. Eran años en los cuales el FA tenía mayoría parlamentaria y por tanto luego que se aprobaban al interior de esa fuerza política, el parlamento era un mero trámite formal.
        En los artículos 2 y 3 de dicha ley se observa:
Artículo 2
   (Declaración de orden público e interés general).- Las disposiciones de esta ley son de orden público e interés general. Declárase como prioritaria la erradicación de la violencia ejercida contra las mujeres, niños, niñas y adolescentes, debiendo el Estado actuar con la debida diligencia para dicho fin.
Según el artículo 2 - Las disposiciones de esta ley son de orden público e interés general, por lo que el tema NO puede ser laudado por un tribunal particular de un determinado partido político. Y más cuando las personas que intervienen (representante nacional y suplente) son personas públicas, lo requiere que se exprese  el Poder Judicial.
Artículo 3
   (Interpretación e integración).- Para la interpretación e integración de esta ley se tendrán en cuenta los valores, fines, los principios generales de derecho y las disposiciones de la Constitución de la República y de los instrumentos internacionales de Derechos Humanos, en particular la Convención interamericana para Prevenir, Sancionar y Erradicar la Violencia Contra la Mujer (Convención De Belem Do Para), la Convención Internacional sobre la Eliminación de todas las Formas de Discriminación contra La Mujer (CEDAW), la Convención Internacional de los Derechos del Niño (CON), la Convención Internacional sobre Derechos de las Personas con Discapacidad (CDPD) y la Convención Interamericana sobre la Protección de los Derechos de las Personas Mayores.
   En caso de conflicto o duda sobre la aplicación de las disposiciones contenidas en la presente ley, prevalecerá la interpretación “más favorable a las mujeres en situación de violencia" basada en género.
        Por tanto sorprende la decisión tomada por el FA, que es exactamente la opuesta a la “interpretación más favorable a las mujeres en situación de violencia" basada en género.

i.            “Decisiones colectivas”
“El virus del lenguaje encontró un caldo de cultivo perfecto en las redes sociales”. Mariano Sigman
Tomar una decisión a nivel colectivo hace que emerjan fenómenos propios de la interacción entre los participantes. Esta decisión puede verse influenciada por múltiples variables tales como el grado de información o la preferencia de un individuo por otro.
Investigadores de la Universidad de Princeton (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed., agosto 2014, pág. 265) han generado modelos computacionales que posibilitan emular poblaciones animales con distinto grado de información. A partir de estas simulaciones digitales, los investigadores encontraron que, como era de esperarse, cuando la mayoría de los animales tenían una fuerte preferencia por mudarse a una locación, el grupo efectivamente se iba a su nuevo lugar predilecto.
Pero también encontraron que, cuando la fuerza de la minoría superaba cierto umbral, que era el resultado de múltiples procesos, esta podía determinar el comportamiento grupal. Ello demostró que una minoría con opiniones fuertes puede prevalecer sobre una mayoría con convicciones más débiles.
En la arena experimental se observa la idea de muchos filósofos: “el significado de las palabras se construye por medio de acuerdos que se difunden entre pares” (Sigman, Mariano. 2022. El poder de las palabras. Penguin Random House. Gripo Editorial S.A.U. Pág. 52). Pero si el grupo de activistas es al menos un veinticinco por ciento de la población, entonces son capaces de convencer a todos los demás. Su fortaleza reside en la coherencia con que actúan, manteniendo tozudamente la misma convicción en medio de una mayoría más indecisa. He aquí la clave: el poder de los, pequeños grupos no proviene de su autoridad, sino de su compromiso con la causa (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 52).
Los académicos sugieren que en algunas especies, las decisiones colectivas tienen características intrínsecas que exceden las demandas individuales. Por tanto, las propiedades colectivas surgen de la estructura y dinámica de la interacción social entre los individuos.
 
Una gran cantidad de acontecimientos históricos demuestran que el fervor del dialogo masivo ha contribuido a difundir, como si de virus se tratasen, algunas ideas extraordinariamente delirantes. Cuando las discusiones tienen lugar en grupos amplios, ciertos puntos de vista se esparcen y contagian las opiniones individuales. Se forma una ola de creencias y la multitud pierde su diversidad que es lo que la hace valiosa. Los errores por exceso o por defecto, se vuelven comunes y en lugar de anularse, se potencian. Así es como arrancan los delirios populares. El principio  del delirio es el contagio. Las ideas, al igual que la risa, el llanto, el miedo y el entusiasmo son altamente contagiosas. La lista de delirios históricos incluye la “caza de brujas”, “las Cruzadas”, “las guerras”, “las burbujas financieras”, los “ciclos ganaderos”, etc.
Las multitudes, que hoy alcanzan su mayor potencial gracias a las redes sociales, convergen con gran facilidad hacia el delirio. X es la máquina moderna  de fabricar delirantes!
Lo que se debe resolver es la contradicción: que la acumulación de opiniones converja  en el delirio o que converja en la sensatez.
Por todo esto llama la atención que la precandidata a la presidencia por el FA afirmara que a ella le agradan las decisiones colectivas y que por tanto, en este caso de la denuncia de acoso sexual por parte de una diputada suplente, las acata sin chistar.

• “Prefiero molestar con la verdad que complacer con adulaciones”.
  Lucio Anneo Séneca