•  Habrá dos frecuencias diarias y ya se venden los pasajes.

Uruguay ampliará su conectividad aérea con Argentina a partir del 29 de mayo a través de una nueva ruta aérea a cargo de la low cost Jetsmart.
En ese sentido, a la reciente inauguración del Aeropuerto Binacional de Rivera “Presidente General Óscar D. Gestido”, y a las mejoras del Aeropuerto Internacional de Salto “Nueva Hespérides”, se le suma esta nueva ruta que unirá al Aeropuerto Internacional de Carrasco con el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires.
En ese marco, habrá dos frecuencias diarias que operarán por la mañana y por la noche, de lunes a domingo. Los vuelos tendrán una duración aproximada de 55 minutos y un costo que rondará los US$ 70 por tramo (dependiendo del aeropuerto de partida).
Los pasajes para dar uso a esta nueva ruta de conectividad aérea ya se encuentran disponibles en la web de dicha aerolínea.

• El módulo inaugurado en Carrasco atrae a empresas farmacéuticas globales que lo eligen como centro de distribución regional

Latin America Cargo City (LACC), la plataforma logística multimodal del Aeropuerto de Carrasco, inauguró una nueva infraestructura que le permite ampliar su capacidad logística para la industria farmacéutica.
Con su ubicación privilegiada y estándares internacionales de operación y servicio, LACC se ha consolidado como aliado estratégico para empresas farmacéuticas que eligen a Uruguay como puerta de entrada a la región.
El nuevo módulo inaugurado por la compañía tiene una capacidad total de 3.234 m3, con infraestructura moderna, que cumple con estrictos controles de temperatura y las certificaciones internacionales que demanda la industria.
Tecnología de última generación con registro de datos en tiempo real, calificación térmica mediante sensores de alta precisión o sistema de ventilación y refrigeración sustentables, son algunas de las características que hacen de este espacio un centro último modelo para la industria.
"El crecimiento continuo de la demanda en la industria farmacéutica nos lleva a seguir ampliando constantemente nuestra propuesta de servicios e instalaciones. Queremos continuar consolidando el rol de Uruguay como hub regional para las empresas del sector”, señaló Bruno Guella, gerente general de Latin America Cargo City.
En los últimos años LACC ha desarrollado de forma permanente infraestructura y servicios de valor añadido, lo que le ha posicionado como centro de distribución regional de compañías farmacéuticas de primer nivel.
El tercer módulo del pharma hub de LACC se suma al primero, inaugurado en el año 2016, y a una segunda instalación que comenzó a operar en 2021 para responder al incremento de la demanda de empresas globales que basan sus operativas de distribución regional en Uruguay.
Actualmente, LACC lleva adelante tareas de valor agregado que incluyen la recepción y manipuleo de carga, preparación de pedidos unitarios, configuración de material de empaque de frío y tareas de acondicionamiento secundario, entre otras, todo bajo estándares GMP (Buenas Prácticas de Manufactura).
La logística farmacéutica de LACC recibió el reconocimiento internacional tras ser galardonada con el Premio Internacional de Excelencia Logística de los Premios Internacionales de Logística del Institute for Career and Innovation in Logistics & Supply Chain (ICIL). El reconocimiento destacó el rol de la compañía en el diseño de la estrategia de distribución de vacunas contra el Covid-19 en Uruguay, que fue considerado el mayor desafío de la historia para la industria.
La inauguración del nuevo espacio está alineada con la apuesta continua de LACC a ofrecer a sus clientes infraestructura de primer nivel con los estándares exigidos por la industria farmacéutica, en el primer y único aeropuerto libre de América Latina.

En una estrategia para fortalecer el turismo y la conectividad aérea en Brasil, Embratur anunció el lanzamiento del Programa de Aceleración del Turismo Internacional (PATI). Esta iniciativa pionera busca aumentar significativamente el número de asientos y vuelos internacionales hacia el país, a través de una colaboración público-privada con aerolíneas y aeropuertos.
Con una inversión inicial de 7 millones de reales (~USD 1,4 millones), financiada a partes iguales entre fondos públicos y privados, PATI pretende atraer nuevas rutas aéreas que conecten directamente a Brasil con mercados estratégicos globales. Este esfuerzo se sustenta en recursos del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC), fruto de la cooperación entre los Ministerios de Turismo y de Puertos y Aeropuertos.
La convocatoria abierta del programa invita a las compañías aéreas y aeropuertos a presentar propuestas para el lanzamiento de nuevos vuelos internacionales hacia Brasil, junto con planes de promoción y marketing. Embratur, por su parte, se compromete a apoyar financieramente estas iniciativas, ofreciendo 40 reales (~ USD 8) por cada asiento en vuelos inaugurados que operen entre el 27 de octubre de 2024 y el 29 de marzo de 2025.
Este enfoque innovador se inspira en exitosas políticas de fomento al turismo adoptadas en naciones como el Reino Unido, España, Irlanda y Suecia. “La clave para alcanzar nuestras metas de crecimiento en el turismo internacional radica en mejorar la conectividad aérea”, afirmó Marcelo Freixo, presidente de Embratur, durante el evento de lanzamiento. “Es esencial adaptar las mejores prácticas internacionales a nuestra realidad, garantizando vuelos directos o con conexiones cortas a precios competitivos”, añadió.
Silvio Costa Filho, Ministro de Puertos y Aeropuertos, y Ana Carla Machado Lopes, Secretaria Ejecutiva del Ministerio de Turismo, coincidieron en la importancia del PATI para atraer un mayor número de visitantes internacionales, lo que se traducirá en más empleo y mayores ingresos para la población brasileña. Ambos destacaron el potencial de Brasil para captar la atención de turistas de todo el mundo, enfatizando la necesidad de mejorar la infraestructura aeroportuaria y la oferta de vuelos.

El paro aeronáutico programado para el 28 de marzo que amenazaba con provocar un caos en el inicio del fin de semana largo de Semana Santa fue finalmente cancelado.
Esto fue confirmado hoy por los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, nombre que agrupa a la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA).
Esta decisión fue tomada luego de haberse alcanzado un acuerdo salarial parcial con Aerolíneas Argentinas e Intercargo.
“Desde los Sindicatos Aeronáuticos UNidos esperamos que en esta nueva isntancia las autoridades empresarias y los funcionarios del gobierno nacional correspondan la predisposición que hemos demostrado siempre para buscar acuerdos consensuados a fin de continuar recomponiendo los ingresos de los trabajadores y las trabajadoras de Aerolíneas Argentinas e Intercargo”, manifestaron desde las entidades gremiales a través de un comunicado.

Condor, una aerolínea de ocio alemana, está preparando la operación de una serie de vuelos chárter hacia varios destinos en Sudamérica, en colaboración con agencias de viajes del país europeo. Según información obtenida a través de la plataforma Cirium, la compañía tiene previsto ofrecer servicios a Manaos y Río de Janeiro, Montevideo, Santiago de Chile y Lima.
El primer vuelo está destinado a Manaos, con salida prevista para el 19 de marzo, atendiendo a turistas que se embarcarán en un crucero por el Río Amazonas. Asimismo, se espera que el 13 de abril de 2024, Condor aterrice en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, también con el propósito de atender a pasajeros de cruceros.
Para el año 2025, la aerolínea desplegará varios vuelos en Río de Janeiro con operaciones programadas para el 13 de enero, 7 de febrero, 11 de febrero y 7 de marzo. Estos vuelos se centrarán en la temporada de verano del hemisferio sur y los festivales de carnaval en Río.
El 7 de febrero y el 7 de marzo, el mismo vuelo continuará hacia Santiago de Chile, siendo punto de partida y finalización de varios cruceros que recorren los fiordos chilenos, el Canal de Beagle, la Antártida, la Patagonia argentina e incluso las Islas Malvinas.
Además, Aeroroute ha revelado que otro vuelo chárter está programado hacia Montevideo el 11 de febrero de 2025, con escala en Río de Janeiro. Este vuelo también atenderá a los pasajeros de los cruceros que navegan por las costas brasileñas.
Todos estos vuelos tendrán como punto de partida Frankfurt, Alemania, y serán operados con los Airbus A330-900, la versión de mayor envergadura del A330neo, con capacidad para 310 pasajeros.
Los pasajes para estos vuelos estarán disponibles a través de agencias de viajes especializadas, y no se descarta que se añadan más vuelos y destinos en los próximos meses, conforme a las reservas futuras.

Para Iberia el 2023 representó el mejor año de su historia al triplicar (2,9) su beneficio neto con 1.001 millones respecto a los resultados de 2019. Así mismo, la compañía anunció que incorporará 10 aviones a su flota hasta 2026.
La filial de IAG agregará dos aeronaves este año, siete para 2025 y uno más en 2026. Los modelos serán Airbus A350-900 y A321-XLR en su mayoría. Este último le permitirá implementar un nuevo modelo de negocio con operaciones intercontinentales hacia ciudades con menor demanda, pero a siete horas de vuelo, como la costa este de Norteamérica y noreste de Brasil.
La compañía aérea también destacó que en 2023 sus ingresos alcanzaron un nivel récord con 7.136 millones, 39% por encima que los recibidos en 2019. Para Iberia el negocio de largo radio tiene cada vez mayor relevancia pues le dio el 48% del negocio de la venta de billetes vino de las rutas intercontinentales de Estados Unidos y Latinoamérica, aunque aún lejos del 61% de prepandemia.
Así mismo, la operación nacional le agregó 19% de esos ingresos y el 33% correspondió al medio radio internacional de vuelos en Europa y Norte de África. Iberia movilizó en 2023 a 24 millones de pasajeros, 7% más que antes de la pandemia, y una flota de 121 aviones, siete más que en 2019, de modo que en 2027 llegará a 131.
El tráfico aéreo entre España y Estados Unidos finalizó el año pasado un 6,6% por debajo de los niveles previos a la pandemia. Iberia, con 1.891.654 pasajeros, y American, con 1.260.506, son las aerolíneas que lideraron el trayecto entre ambos países.

La aerolínea española y los Destinos Disney, Disneyland París, Walt Disney World Florida y Disney Cruise Line, renovaron su acuerdo de colaboración por el que Iberia se consolida como el partner preferente de los tres Destinos Disney. La ceremonia de firma del acuerdo se llevó a cabo en el hotel insignia de Disneyland París, el Disneyland Hotel, con la directora Comercial y de Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia, María Jesús López Solás, y Tiago Santos, director General de Disney Destinations para España y Portugal.
López Solás ha destacado “lo importante que es para Iberia esta unión estratégica con el mundo de los Destinos Disney. Estamos encantados de seguir trabajando de la mano para que nuestros clientes (pequeños y no tan pequeños) vivan la magia de Mickey y sus amigos desde que salen de casa. Queremos que su experiencia en los Parques de París y Orlando o en un crucero Disney sea inolvidable desde el principio, a bordo de los aviones de Iberia”. Por su lado, Tiago Santos ha afirmado que “tras varios años de exitosa colaboración, estamos encantados con la firma de este acuerdo que tiene como objetivo la promoción conjunta de los tres Destinos Disney más importantes para el mercado español. Sin duda, se trata de que las familias españolas comiencen su mágica experiencia desde el momento en el que se suben a un avión de Iberia”.

Nuevamente la aerolínea Alaska sufre un incidente con un Boeing 737-800, el cual presentó una grieta en el parabrisas interno de la cabina la cual fue descubierta por la tripulación cuando estaban en descenso. Como ya fue informado, hace menos de dos meses que un vuelo de la misma aerolínea perdió el tapón de una puerta que se desprendió en pleno vuelo, lo que hizo que aterrizara de emergencia.
Alaska comunicó que la grieta se presentó en el momento del aterrizaje. “La tripulación siguió sus listas de verificación y el avión continuó de manera segura hasta su destino según lo programado”, señaló la aerolínea.
Este modelo de Boeing tiene un sistema de parabrisas compuesto por cinco capas, que incluye un panel externo, tres capas internas, y un panel interno. Esta configuración ayudó a que la aeronave aterrizara sin complicaciones ni pérdida de presión.
Aunque no es el mismo modelo del B737 MAX-9 que sufrió el incidente con la aerolínea Alaska, sí hace parte del mismo fabricante que está bajo la investigación y auditoria de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).

Recibimos y publicamos:
Estimado Cliente:     
Como sabrá, el pasado mes de octubre Air Europa detectó un incidente de seguridad que afectó a datos personales alojados en los sistemas informáticos de la aerolínea.
A lo largo de los análisis técnicos y de ciberseguridad llevados a cabo en el marco de las investigaciones relacionadas con dicho incidente, hemos identificado posteriormente un acceso irregular a nuestros sistemas. La información recabada indica que, como consecuencia, se habría podido producir una filtración de datos personales de clientes y/o pasajeros entre los que podrían encontrarse los suyos.
La investigación refleja que podrían haberse filtrado las siguientes categorías de datos personales: nombre y apellidos; DNI o pasaporte; código de viajero frecuente del programa Suma; dirección postal; fecha de nacimiento; teléfono; correo electrónico y nacionalidad.
En cualquier caso, y para su tranquilidad, hasta la fecha no tenemos constancia de que se haya llevado a cabo un uso fraudulento de esa información y, si sucediera, los inconvenientes derivados de ello serían, en todo caso, limitados.
Como prevención, ante posibles casos de “phishing” u otros intentos de suplantación de la identidad, los organismos especializados en ciberseguridad recomiendan aplicar, de manera regular, las siguientes medidas:
• Preste atención a cualquier comunicación sospechosa que proceda de direcciones de correo poco fiables o que utilicen un lenguaje con errores gramaticales y ortográficos.
• No descargue ni abra archivos de fuentes no confiables.
• No pinche en los enlaces incluidos en comunicaciones de fuentes desconocidas.
• No conteste mensajes sospechosos.
• Al menos una vez al año, cambie los datos de acceso a sus cuentas y perfiles digitales, en especial sus contraseñas.
• Recuerde que Air Europa nunca le pedirá que comparta por correo contraseñas o cualquier otro dato confidencial.

Si tuviera dudas de la veracidad de una comunicación que llegara en nuestro nombre, no dude en ponerse en contacto con nosotros a través de cualquiera de las vías que habilitamos y que encontrará en nuestra web: https://www.aireuropa.com/es/es/aea/atencion-al-cliente.html
Asimismo, desde la compañía queremos aprovechar esta comunicación para transmitirle nuestro más firme compromiso con la seguridad de la información y la salvaguarda de nuestros clientes, empleados, colaboradores, proveedores y similares. Por ese motivo, trabajamos en un proceso continuo destinado a mejorar las medidas de ciberseguridad de Air Europa para buscar oportunidades que refuercen nuestras capacidades tecnológicas en línea con el panorama de nuevas amenazas que están en constante evolución.
De esta manera, tras la detección de la anomalía, tomamos las medidas necesarias para erradicar esta circunstancia y evitar que pueda volver a producirse. Entre otras acciones, destacan las siguientes: revisión y control de accesos a información; refuerzo de la monitorización; análisis y verificación de los sistemas involucrados; ampliación de medidas técnicas y organizativas, y despliegue de tecnologías de seguridad adicionales.
Si tuviera cualquier consulta sobre este asunto, no dude en contactar con el Delegado de Protección de Datos de Air Europa escribiendo al siguiente correo electrónico: dpd@aireuropa.com
Reciba un cordial saludo,
Air Europa

• Boeing y Airbus están sufriendo los daños colaterales de las sanciones impuestas por parte de la Unión Europea, Reino Unido y Estados Unidos a Rusia como consecuencia de la invasión de Ucrania.

Según revela International Airlines Group (IAG), el endurecimiento de las mismas a partir de finales de septiembre de 2023 ha impactado en la importación de productos siderúrgicos rusos procesados en terceros países.
“Los requisitos adicionales para examinar los orígenes del acero y el lugar de fabricación han ralentizado la adquisición de piezas de aviones, lo que ha aumentado la presión sobre la cadena de suministro mundial”, explica el holding aéreo.
La matriz de Iberia y Vueling apunta que “la cadena de suministro global aún no ha vuelto a la normalidad tras las perturbaciones causadas por la pandemia, que han tenido como efecto práctico la presión sobre los recursos de mantenimiento e ingeniería, afectando a la disponibilidad de la flota”.
Menciona expresamente el caso concreto de Airbus y Boeing, los cuales “han visto cómo los plazos de entrega de nuevas aeronaves se retrasaban respecto a su plan original, pues la distribución de piezas de sigue tardando más que en 2019”.
Por otro lado, en relación a la prohibición vigente desde 2022 que impide a las aerolíneas europeas operar en el espacio aéreo ruso, IAG apunta que sus líneas aéreas se han adaptado “desviando los aviones hacia y desde Asia”
No obstante, reconoce que esto ha acarreado un aumento del tiempo de vuelo, lo que a su vez se traduce en una planificación más compleja y la necesidad de tripulación adicional.

• Airbus no se alegra de los problemas técnicos que aquejan a su rival estadounidense Boeing, ya que dañan la imagen de toda la industria aeroespacial, declaró este martes el Consejero Delegado del fabricante europeo de aviones

«No estoy contento con los problemas de mi competidor. No son buenos para la industria en su conjunto», dijo Guillaume Faury en la conferencia «Europa 2024» celebrada en Berlín, al ser preguntado por los problemas técnicos de Boeing.
«Estamos en un sector en el que la calidad y la seguridad son la máxima prioridad», añadió.
Boeing se vio sacudida en enero por el desprendimiento de un tapón de puerta en uno de sus 737 MAX 9 durante un vuelo de Alaska Airlines.
A principios de este mes, Boeing también pidió a las aerolíneas que operan con 787 que comprobaran los interruptores de los asientos de la cabina de vuelo, después de que una repentina caída en picado de un Dreamliners de LATAM Airlines dejara más de 50 heridos.
El Ministro francés de Finanzas, Bruno Le Maire, declaró en el mismo acto en Berlín que Airbus se encuentra actualmente en mejor situación que Boeing.
«Prefiero la situación de Airbus a la de Boeing», dijo Le Maire.

Iberia se ha sumado a la celebración del bicentenario de la Policía Nacional y ha bautizado su último avión Airbus A350 Next con el nombre de 'Bicentenario Policía Nacional'.
El avión, con matrícula EC-OFM se ha incorporado a la flota de Iberia durante este mes de marzo y empezó a operar la semana pasada, según ha señalado la compañía en una nota de prensa.
El acto de celebración, que ha tenido lugar en La Muñoza, lo han dirigido el presidente de Iberia, Fernando Candela, y el director general de la Policía Nacional, Francisco Pardo. También ha participado una formación de agentes de diferentes unidades y de varios coches patrulla y motos uniformadas que han escoltado al nuevo A350 de la aerolínea.
Candela ha destacado la estrecha colaboración entre esta institución e Iberia en todos los aeropuertos de España y ha recordado que la aerolínea y la Policía Nacional tienen en común "la vocación de servicio público".
Por su parte, Pardo ha señalado que para la Policía Nacional será un "verdadero placer ver despegar el avión portando orgullosamente el nombre de la Policía Nacional por el espacio aéreo".
Este avión, equipado con la última tecnología y diseñado para volar con la máxima eficiencia, está construido con materiales sostenibles, por lo que se ha reducido su peso en una tonelada.
El modelo dispone de una cabina más ancha, lo que aporta mayor comodidad y mejores prestaciones en todas sus clases: turista, turista premium y business.

• Aerolíneas Argentinas es una de las empresas que la administración de Milei incluyó en la nueva y recortada Ley ómnibus. La línea aérea de bandera quedaría para Eurnekián
• El empresario de origen armenio, Eduardo Eurnekián, siempre encontró en cada crisis una oportunidad y esta vez no sería la excepción.
  

Por Antonio D' Eramo. Después de todo, los principales funcionarios del Poder Ejecutivo tuvieron un destacado paso por la Corporación América, el holding que incluye Aeropuertos Argentinas 2000 entre sus principales activos, pero que, también, tiene intereses en empresas de energía, petróleo, agroindustria, y FinTech, e incluyeron al propio presidente, Javier Milei en el pasado, aunque el caso más paradigmático sea el del Jefe de Gabinete, Nicolás Posse que, hasta que recibió el ofrecimiento de Milei para sumarse a su equipo, tenía un cargo gerencial en la sede central de la empresa de Eurnekián.
En este contexto de crisis política por la resistencia que enfrentan las reformas que busca llevar adelante la administración de Milei, Eurnekián está a punto de conseguir un sueño que persigue desde hace décadas. Crear un "imperio empresario" que reúna aeropuertos, compañías aéreas y complejos turísticos.

Los intereses que hay en torno a Aerolíneas Argentinas
Recorrer los pasillos del aeropuerto internacional de Ezeiza por estos días y dialogar con distintos trabajadores y referentes de diversas áreas de la aeronavegación, llevan a iProfesional a encontrar coincidencias entre los consultados, quienes, con reserva de nombre, explican que Aerolíneas Argentinas "será separada, reducida y, para muchos, despedazada durante el proceso privatizador que no solo incluyen las rutas aéreas sino, también, cuestiones propias de la actividad como los simuladores de vuelos o los talleres de mantenimiento de las aeronaves además de la puesta en valor de una marca muy instalada entre los argentinos".
En ese sentido, cobran relevancia los últimos pasos dados por el Gobierno nacional.
Luego de lanzar un plan de retiro voluntario para 8.000 trabajadores en tierra sobre un total de 12.000 empleados, el nuevo presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, comunicó a todo el personal que, a partir del 3 de abril próximo, deberán cumplir sus tareas de manera presencial.
Además, presentó un plan de negocios que redujo significativamente los aumentos salariales para el ejercicio 2024, pese a la inflación y recesión del país, que genera malestar entre los gremios aeronáuticos.
Por ejemplo, la Asociación Argentina de Aeronavegantes de Juan Pablo Brey, realizará asambleas sorpresivas en el aeropuerto Jorge Newbery, que derivarán en cancelaciones de vuelos por la incertidumbre que generan las medidas sobre los ingresos y el futuro laboral de los empleados en un contexto de privatización de Aerolíneas.
"Entre los gremios hay mucha preocupación por el futuro de toda la actividad", reconoce un piloto que está convencido de la decisión de Javier Milei de privatizar Aerolíneas, según los dictados de Eurnekián.
"A Lombardo, el nuevo director, que trabajó durante el gobierno de Alberto y Cristina Fernández como director comercial, le rechazaron los magros aumentos salariales propuestos para este año. Y, se la rechazó la Jefatura de gabinete, de Nicolás Posse en consulta con el ministerio de Economía, que maneja el joven manos de tijera, Luis Caputo", explica con humor el comandante.
Lo cierto es que, recientemente, Nicolás Posse decidió premiar a uno de los arquitectos de la política de cielos abiertos con la recreación de una oficina que había sido cerrada por Cristina Kirchner luego que Ricardo Cirielli de APTA fuera eyectado de ese cargo tras las denuncias que realizó en 2008 contra Ricardo Jaime que era su superior en la secretaría de Transporte.
La subsecretaría de Transporte Aéreo vuelve al organigrama ministerial de la Nación con nuevo nombre, antes se leía en su presentación, Transporte Aerocomercial, pero sus funciones son similares.
La nueva oficina estará a cargo de Hernán Adrián Gómez, experto en derecho aerocomercial, que analizó cerca de 200 artículos de las leyes aerocomerciales vigentes para modificarlas o cancelarlas y establecer una política de cielos abiertos.

Por qué ya se puede vender el paquete accionario de Aerolíneas
Ahora bien, un régimen aerocomercial en línea con el capital privado, como ensayó la gestión de Mauricio Macri, dejaría con pocas posibilidades de éxito a una eventual línea de bandera manejada por sus empleados, como propuso Javier Milei.
Aerolíneas Argentinas es una sociedad anónima, no es una sociedad del Estado, lo que la pondría más a tiro para ser adquirida, en algunas de sus partes, por empresarios privados como Eduardo Eurnekián.
Porque el decreto desregulador de la economía, que generó mucho ruido político con el rechazo que cosechó en el Senado nacional, establece la derogación del régimen de sociedades del estado, así como de toda normativa que impida la privatización de empresas públicas.
La transformación que no necesita Aerolíneas porque ya es una S.A., es condición necesaria para el resto de las sociedades del estado (S:E.) para poder habilitar la venta de paquetes accionarios en poder del estado a través del mercado de capitales. De esta manera, se elimina la necesidad de aprobar una ley de privatización en el Congreso para cada empresa en particular.
Además, se evita tener que vender la empresa a un solo operador. Cualquier inversionista puede adquirir parte de la empresa en la Bolsa de Comercio si se dispone que se realice una oferta pública.
El temor de muchos trabajadores es que no solo se interesen empresarios como Eurnekián sino fondos especulativos como Black Rock, entre otros.
Pero, los rumores corren como reguero de pólvora en las terminales de aeropuertos y el más fuerte que circula por estos días es que la Corporación América está mucho más cerca de adquirir parte de Aerolíneas Argentinas.
Mientras que, para los preciosos simuladores de vuelo ya habría interés de una empresa privada competidora de Aerolíneas en las rutas de cabotaje, así como para el mantenimiento en los grandes talleres, como el hangar 5, existe un claro interés de American Airlines.
El management de la empresa parece comenzar a prepararse con la idea de enfrentar un proceso privatizador que posibilite repartir la compañía. La operación de los vuelos, o sea, el mantenimiento mínimo, la carga del combustible y otros ítems, se enajenaría, por un lado. La capacitación, iría por otro carril y la infraestructura de grandes talleres quedaría para American Airlines u otra gran empresa aeronáutica del exterior. (Fuente: iProfesional)

En la Cumbre de Enoturismo Responsable que se está llevando a cabo en Punta del Este, el Viceministro de Turismo Remo Monzeglio rindió homenaje a la extraordinaria vida de un ser excepcional: Piero Sattanino, italiano nacido en la provincia de Asti, Piamonte.
Creció entre las viñas y en la Taberna de sus abuelos, aprendiendo desde temprana edad el arte de servir el vino. Estudió en la Escuela de Hotelería de Turín e inició su periplo internacional en Francia.
Su curiosidad lo llevó luego a Inglaterra, a Suiza y a los Estados Unidos, absorbiendo cada cultura y tradición con una sed inagotable de conocimiento.
De regreso en Italia, Piero se sumergió en el mundo del vino, convirtiéndose en uno de los creadores y vicepresidentes de la primera asociación de sommeliers italiana, y más tarde, vicepresidente de la primera asociación internacional de sommeliers, que actualmente cuenta con miembros de 70 países.
Su título como Mejor Sommelier del Mundo en 1971 es un testimonio de su dedicación y pasión.
Piero Sattanino es un innovador, su legado como embajador de los vinos nacionales e internacionales sigue vivo.
Piero fundó además dos hoteles, el Luxor en Turín en 1961 y el Hotel Parigi en Bordighera, Riviera de las Flores, Liguria, en 1967, además de un restaurante de renombre, La Reserve, en 1980. Su incansable trabajo le valió el título de “Caballero” otorgado por el presidente de Italia.
Hoy, Remo Monzeglio le rindió un merecido y emotivo reconocimiento a su magnífica y dedicada carrera; su amor incansable por la labor de sommelier, su compromiso con la formación a través de la Asociación de Sommeliers Profesionales Italiana, donde actualmente es Presidente Honorario, y sus innumerables premios y condecoraciones a lo largo de más de 68 años de trabajo que son una inspiración para todos los jóvenes que hoy se acercan y aman esa profesión.

• “La popularidad y el poder de los líderes de una nación es proporcional a la idiotez de sus habitantes”. Winston Churchil

Muchas gracias,  Ricardo

Me parece que el Gobierno padece de dos déficit gemelos: la falta de cuadros experimentados para cubrir los puestos importantes de la administración central (en este campo, la eyección de Osvaldo Giordano de la ANSES fue un gruesísimo error imputable sólo a un irracional rencor) y la demora en activar los procesos por corrupción y la paralela propuesta de modificar el Código de Procedimientos para hacer más veloces los trámites de las causas.
Tenemos que recordar que, como tantas otras cosas que suceden en nuestro excepcional país, aquí se exageran los beneficios a los imputados. Me refiero a que, en el resto del mundo occidental, basta con el “doble conforme” de instancias judiciales para transformar un fallo en “firme” y, así, en inmediatamente aplicable.
Nosotros, sin basamento procesal, también hemos conseguido distorsionar esa norma al convertir a la Corte Suprema en una tercera instancia real, por mucho que los ministros hayan logrado, en tiempos recientes, evitar pronunciarse cuando no se trata de sentencias definitivas que pongan fin al proceso.
Para que quienes no son abogados basta una simple explicación. Cuando de un hecho puede presumirse que se trató de un delito contra la administración pública central, la denuncia correspondiente -sea formulada por un particular o un funcionario, sea por un fiscal- es sorteada y se asigna su investigación a uno de Juzgados de Primera Instancia en lo Criminal y Correccional Federal, se encuentren en Comodoro Py o en las provincias, y el interés público es representado por un fiscal, a quien muchas veces se delega la investigación.
El proceso comienza, y las resoluciones de ese Juez individual son revisadas por una sala de la Cámara Federal de Apelaciones, compuesta por tres jueces, y allí la representación de la sociedad es ejercida por otro fiscal.
Al concluir la investigación, el Juez de Primera Instancia resuelve entre sobreseer al acusado, mantenerlo en un limbo jurídico (falta de mérito) o elevar la causa a juicio oral. Quien se sienta perjudicado, se trate del procesado o del fiscal, esa resolución será apelada a la misma Cámara.
En el último caso, se realiza otro sorteo, del cual surgirá el Tribunal Oral Federal (otros tres jueces y otro fiscal) que realizará el juicio propiamente dicho. Las resoluciones que adopte serán revisadas por una Sala de la Cámara Federal de Casación Penal (otros tres jueces y otro fiscal) y, nuevamente, la sentencia que recaiga será apelada a la misma Sala, que dictará la sentencia final.
O sea, para entonces habrán intervenido en el proceso nada menos que diez jueces y cuatro fiscales distintos y, si las dos instancias (Tribunal Oral y Casación) han sido igualmente condenatorias, se contaría con el “doble conforme” que exigen los tratados internacionales de los cuales nuestro país es suscriptor, y que debiera habilitar el inmediato cumplimiento de la pena impuesta.
Todos esos trámites procesales tienen sus plazos establecidos en el Código de Procedimientos, aunque en general los tribunales son laxos en su respeto.
Sin embargo, y como dije antes, los abogados defensores recurren –y los fiscales, en el caso de las jubilaciones- permanentemente y durante todas las instancias previas a la Corte Suprema, aduciendo que se violan las garantías constitucionales de sus clientes, y el máximo Tribunal no tiene plazos fijados para resolver cada cuestión. Así, llegamos al disparate que consiste en que ninguna sentencia se transforma en “firme” e inmediatamente ejecutable hasta que la Corte no decida. Por eso, la jefa de la asociación ilícita y todos sus miembros siguen en libertad y hasta pueden presentarse a elecciones.
La imprescindible reforma debiera prohibir el acceso a la Corte de todo incidente previo a la sentencia de Casación, y sólo autorizarlo cuando ésta se hubiera apartado de la ley.
Para sintetizar lo expresado, basta con decir que la Suprema Corte de los Estados Unidos sólo trata unos treinta o cuarenta expedientes por año, en cuestiones sumamente trascendentales y de fondo, mientras que su homóloga argentina está abarrotada de procesos, sobre todo de infinidad de causas previsionales, que lógicamente impide que esta resuelva en tiempo razonable.
Este tema es sumamente urgente, puesto que si las más reputadas causas por corrupción que afectan a los jerarcas kirchneristas, sus testaferros, sus cómplices privados, etc., no avanzan con celeridad a la vista de la sociedad, ésta estará menos dispuesta a soportar, con confianza y esperanza, la tan extremadamente difícil situación socio-ecónomica por la que atravesamos y el apoyo que hoy registra Javier Milei se verá afectado porque dará entidad a las sospechas de algún acuerdo de protección con Cristina Fernández.
Por ahora, y pese a que no lo voté en la primera vuelta electoral, me saco el sombrero ante él, porque ha conseguido expresar tan bien los deseos y las ansias de la mayoría ciudadana de invertir el rumbo de infinita degradación y decadencia que emprendimos, por acción u omisión, hace ya casi ocho décadas.
Espero haber sido claro en este comentario. Hasta esta noche.
Un gran abrazo.
Enrique Guillermo Avogadro

• “Cuando la Patria está en peligro, se recurre a Dios y al soldado;  cuando el peligro pasa, Dios es olvidado y el soldado, despreciado”