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Alemania no lo permite? |
- Lacalle acordó pagar 5 millones de dólares por el Águila del Graf Spee y no pudo. Ahora, enjuician a Uruguay en 25 millones...
- Tras casi 18 años de diversos diferendos, dilaciones e indefiniciones de todo tipo, los titulares del águila de popa del antiguo acorazado de bolsillo alemán Admiral Von Graf Spee, hundido por su capitán, Hans Langsdorff, en diciembre de 1939, próximo a la salida del puerto de Montevideo, 72 horas después de la denominada "Batalla del Rio de la Plata", enjuician al Estado, copropietario de los restos del buque,que veta la posible venta de la reliquia,por tratarse de un emblema nazi,aunque no lo hace explícito.
(Por Javier Bonilla) El citado veto se da exclusivamente por la oposición alemana y las constantes presiones locales de la embajada de este país sobre el gobierno uruguayo, prácticamente casi explícitas, aunque los diplomáticos germanos se niegan a pronunciarse publicamente. Las autoridades de diversos museos, desde el del Holocausto, en Jerusalén, hasta el Royal War Imperial Museum, que exhiben piezas ,muchas de las cuales contienen claros símbolos nazis, manifestaron no tener objeción respecto a la misma, así como tambien otras instituciones culturales estadounidenses. Meses atrás,un delirante millonario argentino propuso fundir el águila y transformarla en una paloma de la paz, lo que, no obstante, inclusive, receptividad presidencial al respecto de esta insólita propuesta, fue rechazado por la opinión pública . El tiempo sigue corriendo, y, ni los privados( impedidos), ni el Estado han procedido a la venta de la pieza de la que son copropietarios en partes iguales.
El Ministerio de Defensa de Uruguay declaró, posteriormente a la oferta de la paloma ,en abril de 2023, su total oposición a seguir negociando con los rescatistas -el sr. Alfredo Echegaray y los sucesores del buzo Héctor Bado- al respecto, en una audiencia conciliatoria.
Ante la tirantez imperante, el propio Presidente de la República, Luis Lacalle Pou citó a Echegaray a una reunión en la cual, además de haberse declarado "harto" de las presiones alemanas, propuso retribuir a los afectados con cinco millones de dólares y cerrar el caso, gestión qué, sin embargo, no prosiguió.
Por ello, los abogados de los empresarios han decidido este camino jurídico, y, a mediados de marzo, el Ministerio de Defensa deberá volver a pronunciarse sobre este tema. De no llegarse a un acuerdo, los demandantes estarían posiblemente dispuestos a llegar a la Corte interamericana de Derechos Humanos o a La Haya, instancias cuyos costos juridicos significarían al Estado uruguayo una erogación igual o superior a llegar a un acuerdo. Si Alemania, que en varias oportunidades se había mostrado desinteresada ante los restos del navío, a los cuales incluso vendió en la década del '40, insiste aún en ocultar la pieza, Etchegaray aceptaría que se produjera una donación de material naval germánico a Uruguay, y cobrar localmente al gobierno su parte, inclusive financiada. Asimismo, ofrece su exhibición académica en el país, con los controles del caso. Es hora de ahorrar al castigado contribuyente uruguayo, otro caro juicio...
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Aerolíneas de Estados Unidos aumentan la facturación de maletas |
Desde este fin de semana, también las maletas que se facturan en los vuelos de United Airlines tienen un aumento de precios. Poco antes había ocurrido lo mismo con las maletas que llevan los viajeros en los vuelos de American Airlines, y un poco antes había sucedido lo mismo en JetBlue. Sólo queda Delta, entre las grandes, por subir los precios.
Más o menos, los precios son similares: 40 o 45 dólares por la primera maleta, 45 o 50 por la segunda, por supuesto sólo si se factura con anticipación. Si uno se presenta en el aeropuerto con equipaje sin haberlo pagado, los precios son mayores.
¿Qué hacen las autoridades de Estados Unidos ante estos aumentos de precios? En realidad, las aerolíneas en ese país se ven incentivadas a bajar los precios de los billetes y subir los de las maletas porque los precios de los billetes sí pagan impuestos y los de los gastos adicionales, como son las maletas, no.
Por más que todos los políticos verbalmente se oponen al aumento de las tasas, el modelo está estructurado de forma tal que a las aerolíneas les interesa esta reducción de impuestos que supone cobrar más por las maletas que por los billetes. Lo mismo ocurre con la elección de asiento o el transporte de mascotas; carecen de impuestos.
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Iberia
Marco Sansavini será nuevo Ceo y presidente |
- International Airlines Group (IAG) ha anunciado hoy cambios en su cúpula directiva que serán efectivos a principios del mes de abril de 2024. Marco Sansavini será el nuevo CEO y Presidente de Iberia, puesto al que accede desde su posición actual de CEO y Presidente de Vueling.
Fernando Candela dejará de ser CEO y Presidente de Iberia, cargo que ocupa interinamente desde mayo de 2023, y continua como CEO de LEVEL, mientras que Carolina Martinoli será la nueva CEO y Presidenta de Vueling. Ahora es la Directora de Personas, Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de IAG.
El anuncio de los cambios se ha realizado en Londres, durante la presentación ante los analistas de los resultados anuales de IAG, donde Luis Gallego ha comentado:
“Hoy hemos anunciado los resultados de IAG en 2023 que son muy positivos, con un aumento de más del doble en el margen de explotación y de los beneficios en comparación con 2022. Con estos cambios en el Comité de Dirección vamos a continuar implementando nuestras prioridades estratégicas, transformando nuestro negocio, impulsando el crecimiento sostenible y unos márgenes de primer nivel dentro de la industria.
El hecho de que realicemos estos cambios internamente, con directivos que están en el Comité de Dirección de IAG, es una prueba de la calidad de nuestros profesionales. La profunda experiencia de nuestro equipo sénior es una de las ventajas de la estructura del Grupo.
Tanto Marco como Carolina han tenido ya un impacto significativo en la transformación de IAG y sé que continuarán teniéndolo desde sus nuevas posiciones. Me gustaría también hacer un especial reconocimiento a Fernando Candela que se hizo cargo del liderazgo de Iberia en mayo de 2023 tras haber puesto en marcha el programa de transformación de todo el Grupo. En Iberia, ha logrado cerrar el acuerdo sobre el handling, de gran importancia para el futuro de la compañía.
Los negocios españoles, Iberia y Vueling, están reportando un comportamiento muy positivo y se encuentran en una posición inmejorable para beneficiarse del crecimiento del tráfico entre Latinoamérica y Europa, y también del valioso mercado intra europeo de aviación.”
Marco Sansavini ha comentado sobre su nuevo rol:
“Los últimos tres años han sido los más intensos y apasionantes de mi vida profesional por lo que quiero agradecer al gran equipo de Vueling que ha hecho posible que la compañía sea hoy más fuerte y resiliente que nunca. Es para mí un honor relevar a Fernando Candela al frente de Iberia y que pueda, junto a todas las personas que forman parte de esta gran empresa, seguir construyendo su futuro”.
Carolina Martinoli ha señalado sobre su futura posición:
“Vueling es una aerolínea dinámica e innovadora y para mí será un honor suceder a Marco cuando la compañía cumple 20 años. Estoy deseando trabajar con el talentoso equipo de Vueling para construir juntos el siguiente capítulo de la empresa. Quiero agradecer a Luis su apoyo y liderazgo, y a mi equipo en IAG por los avances que hemos realizado en los últimos tres años”.
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Iberia da respuesta a todas las trabas de su fusión con Air Europa |
- International Airlines Group (IAG) sale al paso de las informaciones sobre la supuesta oposición de la Dirección General de Competencia de la Unión Europea a la integración de Air Europa en Iberia
- Desde el holding aéreo que lidera Luis Gallego explican que “somos conscientes de la rigurosidad en el escrutinio de la Comisión Europea y anticipamos que pudiera tener objeciones a esta propuesta en un primer momento”. No obstante, se muestran “convencidos de que podremos resolver dichas inquietudes en lo que queda del proceso”.
Desde el holding aéreo que lidera Luis Gallego explican que “somos conscientes de la rigurosidad en el escrutinio de la Comisión Europea y anticipamos que pudiera tener objeciones a esta propuesta en un primer momento”. No obstante, se muestran “convencidos de que podremos resolver dichas inquietudes en lo que queda del proceso”.
Confirman, además, que “la semana pasada presentamos remedies a la Comisión Europea”, anticipándose así “a los plazos oficiales que no exigían presentarlos hasta dentro de dos meses”. “Nuestra propuesta de remedies es muy ambiciosa, responde a las preocupaciones indicadas por la Comisión y garantiza la entrada de nueva competencia en un amplio número de rutas”, remarcan.
La matriz de Iberia insiste en que “esta operación es positiva para Iberia e IAG, y para Air Europa”. “Además, gracias a ella España estará mejor conectada. Esta operación aumenta la conectividad y la competencia, no la reduce”, prosigue.
En esta línea, advierte que “sería un perjuicio para España no lograr en el aeropuerto de Madrid-Barajas las mismas condiciones que disfrutan otros hubs en Francia, Alemania u Holanda”.
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Semana de Turismo
Las agencias agotaron paquetes y vendieron
30% más que en el 2023
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- La Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje destacó que se recuperaron los niveles de venta que tenían previos a la pandemia del covid-19
Las agencias de viaje vendieron todos los paquetes aéreos para la Semana de Turismo, que este año será entre el sábado 23 y el domingo 31 de marzo. Según los datos relevados por la Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje (Audavi), las ventas aumentaron 30% en comparación con el mismo período del año pasado, con lo que se llegó a los niveles de venta que había previo a la irrupción de la pandemia del covid-19.
Los destinos más elegidos por los uruguayos para estas vacaciones fueron Brasil, el Caribe, Estados Unidos y Europa. Dentro del país vecino, las playas más demandadas fueron Río de Janeiro, Bahía, Recife, Florianópolis y Maceió.
En tanto, los paquetes hacia Argentina cayeron en comparación con el año pasado. “No tenemos cuantificado cuánto menos se vendió a Argentina, pero hubo una clara baja hacia este destino porque el tipo de cambio ya no es tan conveniente” como lo fue el año pasado, dijo el vicepresidente de Audavi, Fernando Riva.
Si bien las agencias de viaje agotaron todos los paquetes turísticos vía avión, todavía quedan disponibles algunos paquetes para excursiones terrestres.
“Que un mes antes de empezar Semana Santa ya esté todo vendido es un récord y eso demuestra que la oferta quedó corta respecto a la demanda. Si hubiera habido más operaciones especiales o charters, se hubiera vendido bastante más. Con el diario del lunes, tendríamos que haber concretado más vuelos”, señaló Riva.
Si bien la oferta de charters que brindaron las agencias de viaje fue la misma que la del año pasado, hubo un aumento en los vuelos de línea que crecieron por la llegada de nuevas aerolíneas y el aumento de frecuencias por parte de otras que ya operaban en el país. “El año pasado todavía no estábamos en los mismos niveles de asientos ofrecidos en los vuelos como pre pandemia, pero este año ya estamos en la misma cantidad”, indicó Riva.
Desde Audavi manifestaron que los precios de los paquetes turísticos bajaron aproximadamente 10% debido a que las aerolíneas ajustaron sus tarifas a la baja. Sobre esto, Riva indicó que el aumento en las operaciones de vuelo y la baja del precio del petróleo a nivel internacional, fueron factores que influyeron en la disminución de los precios de los vuelos.
Pese a que los paquetes vía aérea se agotaron, Riva indicó que aquellas personas que tengan más flexibilidad para viajar unos días antes o después de Semana de Turismo pueden encontrar opciones. “No se encuentran más paquetes en las fechas exactas, saliendo viernes, sábado o domingo que es lo tradicional, pero sí se puede encontrar alguna opción para salir entre semana y volver después de que termine Turismo”, sugirió Riva.
La Semana de Turismo será entre el sábado 23 y el domingo 31 de marzo
De acuerdo con el vicepresidente de Audavi, la anticipación de la compra fue “lo más llamativo” de esta Semana de Turismo y se lo adjudicó a la “estabilidad económica del país” y al precio del dólar que se ha mantenido planchado en $ 39.
“Por temas sanitarios o por miedo, después de la pandemia la gente había empezado a comprar más a último momento, pero ahora volvieron a tener una anticipación de la compra muy importante”, indicó. Por este motivo, el representante de las agencias de viaje recomendó que quienes quieran viajar en vacaciones de julio y septiembre, “concreten sus compras con anticipación”.
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Iberia
Experiencia a bordo de un Airbus 350 en México |
- Abrió sus puertas una vez más el Espacio Iberia, y lo hace de nuevo fuera de España, pues se traslada a una de las zonas más representativas y emblemáticas de la Ciudad de México con el objetivo de mostrar a los clientes y al público general toda la experiencia Iberia a bordo de una cabina del Airbus A350 de nueva generación y las últimas novedades.
Todos aquellos que se acerquen podrán degustar sin costo los menús a bordo y disfrutar de diversas actividades que se organizarán, como showcooking, catas de vino y de otros productos españoles.
Además, para vivir la experiencia a bordo de Iberia los visitantes podrán probarse los uniformes históricos del personal de la compañía y contarán con un simulador de vuelo para ponerse al mando de un avión sin salir de la ciudad. El Espacio Iberia estará ubicado en Aristóteles, 123, y se podrá visitar todos los días hasta el próximo 21 de marzo entre las 11am y las 8pm.
La elección de México como nuevo destino fuera de España del Espacio Iberia se debe a que, desde hace ya varios años, es México precisamente el mercado de largo radio en la red de Iberia que cuenta con una mayor conectividad, pues desde el pasado 2022 tiene tres vuelos diarios entre Ciudad de México y Madrid, lo que se traduce en una capacidad de más de 760.000 asientos al año.
Además, cabe destacar que esta ruta se opera de manera íntegra con el avión más grande y eficiente de la flota de Iberia, el Airbus A350. Este moderno avión, con capacidad para 348 personas, está equipado con la última tecnología y está diseñado para volar con la máxima eficiencia.
En el Espacio Iberia de Ciudad de México, al igual que ocurrió en los últimos años en Madrid, se recrea una cabina del avión Airbus A350 de nueva generación, con dos asientos de cabina Business, cuatro de Turista Premium y otras cuatro de Turista, con el objetivo de que tanto los clientes de Iberia como el público en general disfruten sin ningún costo de la experiencia que se ofrece a más de 30.000 pies de altura, pero sin despegar del suelo.
En esta cabina en tierra podrán degustar la propuesta gastronómica a bordo, tal como es ofrecida en los vuelos entre México y España, en la cual destaca la calidad de sus productos, con materias primas de gran calidad y, por supuesto, con menús que se basan en la dieta mediterránea.
El Espacio Iberia de Ciudad de México será también un punto de encuentro para el talento nacional e internacional, pues acogerá diálogos con personalidades del mundo de la cultura, la gastronomía, la música, el cine y el arte.
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Falleció pasajero en avión que volaba entre Madrid y la ciudad de Buenos Aires |
- Trágico desenlace en un Airbus A350 de Iberia que volaba de Buenos Aires a Madrid. Según informan los controladores aéreos a través de Twitter, la tripulación les indicó que tenían que desviarse a Gran Canaria “de manera urgente” por una emergencia médica de un pasajero.
Una vez recibido el aviso, los controladores facilitaron a la aeronave “el descenso continuado y le posicionaron para aproximación directa a pista 03L, coordinando con el aeropuerto la atención médica en tierra”.
“Les apartamos todo el tráfico de delante, enviando algunos aviones a esperas, sacando a otros de la aproximación e instruyendo a otro a realizar un go around”, detallan.
Pese a todos estos esfuerzos, varios pasajeros que se encontraban a bordo han revelado a través de la misma red social que el viajero, un alemán de más de 70 años de edad, finalmente perdió la vida. Los intentos de reanimación cardiovascular no dieron resultado.
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Guatemala firma acuerdo con Iberia para traer
más turistas desde Europa |
- El Instituto Guatemalteco de Turismo INGUAT y representantes de la aerolínea Iberia firmaron una carta de entendimiento con el fin de impulsar la conectividad para aumentar el turismo en la región.
Mediante un documento que compromete el trabajo entre la compañía Líneas Aéreas de España, S.A. (Iberia) y el Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), se firmó el instrumento que permitirá la conectividad y el impulso del turismo en Guatemala.
Según la Agencia Guatemalteca de Noticias, el acuerdo potencia la industria del turismo como uno de los flujos de la economía nacional.
Además, el acuerdo facilita la conectividad aérea y la promoción de la diversidad de sitios turísticos del país en el mercado europeo, y fue firmado por el director del Inguat, Harris Whitbeck, y Fernando Candela, presidente de Iberia, contando con la presencia del presidente Bernardo Arévalo, como testigo de honor.
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Latam suma contenido de Disney+ en su servicio de entretenimiento a bordo |
- Desde el 1 de febrero el grupo Latam cuenta con un paquete de contenidos de Disney+ en su servicio de entretenimiento a bordo Latam Play. Esto, tras cerrar un acuerdo con Disney Entertainment, que incluye la disposición de algunos de los contenidos de la plataforma streaming en los más de 300 aviones de Latam volando por 147 destinos en 25 países.
Tras el hito,Latam se convierte en el primer grupo de aerolíneas de Sudamérica en sumar un paquete de contenido de Disney+ en su servicio a bordo. Esto permitirá a sus pasajeros escoger entre más de 50 películas, episodios de series y otros contenidos de Disney, Pixar, Marvel, Star Wars y National Geographic, incluyendo películas como Desencantada y La dama y el vagabundo, y episodios de series como Sin Límites con Chris Hemsworth, Cars: Aventuras en el camino, Loki, Obi Wan Kenobi, The Mandalorian, Ms. Marvel y High School Musical: El musical: La serie, entre otras.
Para poder visitar el parque Disney en Orlando, el grupo Latam actualmente ofrece tres rutas directas a sus pasajeros. Durante todo el año vuela Latam Airlines Colombia desde Bogotá y Latam Airlines Brasil de Sao Paulo, con siete frecuencias y cuatro frecuencias semanales, respectivamente. Y recientemente Latam Airlines Group anunció la ruta desde Santiago hacia Orlando, la cual estará operativa entre junio y septiembre de 2024, con tres vuelos a la semana.
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SKY confirma trámites
en Ecuador, sin definir fecha para iniciar vuelos |
Tras conocerse la noticia de la creación una filial Ecuador, desde SKY confirman el inicio de trámites ante las autoridades de ese país. Sin embargo, precisan que por el momento no hay una fecha para comenzar los vuelos. A través de una declaración, la línea aérea confirma que los trámites se realizan a través de la firma local Fly Airline Ecuador Flyair S.A.S. El proceso se encuentra recién en una fase inicial.
SKY señala que Ecuador “es un mercado interés” y que están permanentemente evaluando oportunidades en el mercado internacional.
En ese sentido, explican que exploran otras alternativas en la región. La línea aérea destaca la positiva reacción a la posibilidad de su arribo al mercado aéreo ecuatoriano. Ante futuros planes, sólo se limitan que informarán en su momento en que se tomen las decisiones. La compañía todavía está evaluando las potenciales rutas y frecuencias a volar.
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Chile: DGAC invertirá US$ 41 millones para mejorar infraestructura |
- El Gobierno explicó que se trata de una inversión “inédita” para la aeronáutica civil y tendrá un efecto directo en el desarrollo de una serie de industrias, en particular, el turismo y el transporte de pasajeros. La evaluación técnica y ejecución del proyecto estará a cargo de la DGAC en coordinación con la Fuerza Aérea de Chile (FACH)
Hace cuatro meses, los controladores aéreos amenazaron a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de provocar un paro nacional en todos los aeropuertos de Chile. El ruido de más de 100 trabajadores tuvo como desenlace una paralización parcial de las operaciones Latam, Sky y Jetsmart, lo que obligó a la autoridad a sentarse a dialogar con el gremio sobre las necesidades del sector.
El organismo -que es liderado por el general de aviación Carlos Madina- estuvo dos meses negociando con la Asociación de Funcionarios, que no sólo reúne a controladores aéreos, sino que se extiende a toda la planta de personal de los aeropuertos, los cuales son miembros de la DGAC. Fue así, que la entidad concluyó que se requiere de una inversión de USS 41 millones para resolver los dos principales ítems: equipos de navegación y de seguridad.
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Francia estudia tren
de pasajeros desde Montevideo a Florida |
- El gobierno francés hará el estudio con hincapié en el hidrógeno verde. El Ferrocarril Central, que usa UPM2 por su planta, puede ser empleado para transportar pasajeros o cargas de otras empresas.
El memorándum de entendimiento para el estudio de la iniciativa se realizó ayer en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Al gobierno francés le interesa que exista el transporte de pasajeros en trenes de hidrógeno verde en Uruguay. Por eso, hará un estudio de viabilidad -a través del consorcio de su nacionalidad llamado Setec, que tiene una colaboración no reembolsable- para instalar vagones sobre los primeros 60 kilómetros del Ferrocarril Central, desde Montevideo hacia Florida.
La empresa hará una evaluación del impacto ambiental, del tráfico en la zona, de inversión y rentabilidad, y de la cantidad de pasajeros que podrían llegar a transportarse en tren por esta vía, relevando cuántas personas hoy se toman ómnibus en esa área.
El resultado estará pronto en un año, plazo que será prorrogable si se entiende necesario.
Una vez que se entregue el estudio de viabilidad, si el gobierno entiende que es una buena oportunidad, deberá hacer un llamado a operadores ferroviarios que les interese transportar personas por estas vías -y no como sucede con la finlandesa UPM para la que se construyó la red ferroviaria por donde solo se envía carga.
Aunque ya se venía trabajando entre el gobierno y el consorcio francés, ayer se dio el primer paso público con la firma de un memorándum de entendimiento.
Se realizó entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas -con la presencia de su ministro, José Luis Falero-; el Ministerio de Energía, Industria y Minería -representado por su ministra, Elisa Facio-; y el consorcio francés Setec -con sus directores Fabien Paszko y Pierre-Edouard Tisserand. Allí también estuvo presente el embajador de Francia en Uruguay, Jean-Paul Seytre.
Un comunicado del gobierno informó que la colaboración no reembolsable que recibe el consorcio es mediante Bpifrance Assurance Export, y que el “objetivo es abordar la transición sostenible del transporte ferroviario en Uruguay hacia alternativas que procuren la descarbonización del sector”.
A su turno, Falero explicó que en un principio se estudia la implementación del tren en la zona más cercana al área metropolitana porque hay un “alto volumen de población”, y porque entienden que se debe “analizar” la posibilidad “hacia la zona de Canelones y Florida”.
El que haya un “alto volumen de población” es el mismo razonamiento -continuó el ministro blanco?- detrás del estudio de viabilidad del tren-tram, proyectado entre El Pinar a Plaza Independencia. A diferencia de la iniciativa que realizará el consorcio francés sobre las vías del Ferrocarril Central, para este -que presentaron Stadler Rail Valencia, Saceem y Stiler- que une Montevideo con Canelones se debería hacer una nueva red ferroviaria.
El Ferrocarril Central, después de renegociaciones y duras críticas entre el gobierno actual y el anterior, comenzará a estar operativo en abril.
Lo ambiental
Uno de los puntos que se destacó ayer es que los trenes se alimentarían con hidrógeno verde, que se produce sin combustibles fósiles y únicamente sobre energías renovables, algo en lo que este gobierno ha hecho hincapié y ha buscado su desarrollo.
Es más, el gobierno firmó el miércoles un memorando de entendimiento para la construcción de una planta de hidrógeno verde con la empresa HIF en Paysandú. Ahora se estudiará la factibilidad del proyecto que alcanzaría los US$ 6.000 millones.
En ese sentido, fuentes del gobierno señalaron que a Uruguay le interesa que la compañía francesa haga el análisis de viabilidad ya que “trabaja de manera fuerte en el hidrógeno verde”. Y añadieron: “No solo (le interesa) para la exportación sino también para beneficio propio para la reducción de emisiones de carbono”.
El ministro, por su parte, indicó ayer que con el estudio se podrá tener un “diagnóstico claro” para “tomar decisiones”. A través del análisis se medirá el “impacto que genera la movilidad del transporte permanente de ómnibus desde el área metropolitana” -que “no es solamente lo ambiental sino también la sobrecarga en la movilidad de las calles, caminos y rutas”- y lo que “podría llegar a generar un transporte ferroviario” de personas.
Uruguay “no debe de amputarse ninguna posibilidad de mejora en lo que hace la multimodalidad del transporte”, añadió en la conferencia de prensa.
Desde el MIEM, Facio indicó que el acuerdo responde a una “visión de largo plazo del sector energético de Uruguay”. En la cartera, señaló, están “muy comprometidos con la descarbonización y los compromisos ambientales” que asumió el país. Y agregó: “Ya transcurrimos la primera transición energética, y hoy podemos decir con mucho orgullo que casi el 100% de la producción eléctrica es a partir de fuentes renovables. Ahora estamos abocados a trabajar en lo que es la segunda transición energética, que tiene foco en la descarbonización”.
En Uruguay, el “transporte es responsable de casi dos tercios de las emisiones de carbono de la matriz energética”, indicó ayer el gobierno.
Facio también aseguró que confían en que el hidrógeno verde sea un “elemento que le puede dar a Uruguay grandes posibilidades a futuro”.
Bilateral
Falero contó que se trató de un “ofrecimiento del gobierno francés” en el que se comenzó a “trabajar hace un tiempo atrás”. Todo inició en una gira hecha por el entonces ministro de Industria, Omar Paganini, por Europa en 2021.
Después de la firma del memorándum, el embajador francés, destacó en su cuenta de X que se “abre nueva etapa de cooperación ferroviaria” para “estudiar la factibilidad de un tren de hidrógeno para el transporte de pasajeros en el Ferrocarril Central”.
Ruibal: "Es una muy buena iniciativa"
La obra que realizó el Grupo Vía Central -Saceem, Berkes, Sacyr y NGE- quedará en operación en abril.
El director de Saceem, Alejandro Ruibal, contó que el estudio de viabilidad “le parece una muy buena iniciativa”. Y añadió: “En definitiva, estas cosas son buenas porque se empieza a ver cómo arriba de la infraestructura como el Ferrocarril Central se van a desarrollar más negocios”.
La obra, que no estuvo exenta de reclamos políticos, llega a su finalización con un costo 30% mayor de lo proyectado. El porcentaje lo informó Falero la semana pasada en el Parlamento, donde argumentó que la diferencia se dio “por imprevisiones” del gobierno anterior.
Uno de los motivos del cambio en el presupuesto, indicó, fue que se “preveían 250 expropiaciones” y terminaron siendo 1.029. Eso, a su entender, habla a las “claras de lo que fue la improvisación del proyecto original”. (Fuente: (El País) |
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Tres gremios dejaron los aviones en tierra; Gobierno los expone con el conflicto |
- La estrategia oficial volvió a ser no solicitar la conciliación obligatoria para la medida de fuerza convocada por los pilotos, el personal superior y los empleados de Intercargo; sólo volarán American Airlines y Flybondi, desde Ezeiza
Fue una típica jugada de ajedrez donde cada uno se guardó el próximo movimiento. Lo único que terminó por condicionar la estrategia es el irremediable paso del tiempo. Finalmente, tres gremios terminaron en una medida de fuerza que dejó la gran mayoría de los aviones en tierra. Y en estos días no habrá vuelos en la Argentina.
Como se dijo, fue un juego de ajedrez en el que no está claro quién jugó con blancas, es decir, quién tuvo la ventaja de ir una jugada antes que el otro. En principio, los hechos. La Asociación del Personal Aeronáutico (APA), los pilotos agremiados en APLA y la Unión del Personal Superior (UPSA) convocó hace unos días y finalmente, lo confirmó.
Edgardo Llanos, con 20 años en la conducción del sindicato, Pablo Biró, con 12, y Rubén Fernández, con 14, fueron quienes llamaron a la medida de fuerza. Los pilotos y APA, que representan a los empleados de Intercargo, tienen capacidad para frenar toda la operación aeroportuaria con excepción de dos empresas: American Airlines y Flybondi, que se prestan sus propios servicios en Ezeiza y no están dentro del sindicato de comandantes. Los demás, se quedaron quietos.
Ahora bien, paradójicamente, los sindicatos son los que se encuentran más incómodos en el paro. Se preguntará el lector cómo es posible que quienes convocaron el cese de actividades sean los que están más fuera de línea a pocas horas de que comience. Sucede que la estrategia que empleó el presidente Javier Milei y los funcionarios con los ferroviarios de La Fraternidad ha tenido buenos réditos. Y entonces, ¿por qué cambiarla?
Gran parte de los sindicatos que tienen trabajadores en empresas públicas o directamente en el Estado, no todos, hay que aclararlo, desarrollaron una postura pública vociferante frente a los conflictos, pero negociadora puertas adentro. Eran profesionales en eso de llamar a un paro a los gritos con la campera de cuero puesta y, luego, esperar ansiosos la conciliación obligatoria. Entonces, en salas con aire acondicionado y mucho teléfono, negociaban con los funcionarios con dinero ajeno. Finalmente, llegaba el acuerdo y todo se financiaba con la máquina de hacer billetes. Crónicas de la Argentina del déficit y la inflación.
En el transporte, sea aeronáutico, ferroviario o terrestre, se convirtieron en expertos en este arte. Pero Milei, un rupturista, cambió el escenario. Los ferroviarios de La Fraternidad fueron los primeros moradores de la nueva escena que montó el Presidente. Llamaron a un paro que no querían hacer y el Gobierno lo dejó correr. Nadie pidió la conciliación obligatoria y nadie la dictó de oficio. Así las cosas, a los maquinistas de los trenes les llegó el día y quedaron presos de sus palabras.
Con las vías quietas, Omar Maturano, con 30 años al frente de “los fraternos”, fue la parrilla delantera de un auto a alta velocidad en medio de una nube de insectos. Se le pegaron todas las críticas y quedó expuesto ante millones de pasajeros que quedaron varados. En un día, en redes sociales, aparecieron sus autos, sus emprendimientos gastronómicos en terrenos ferroviarios, sus hobbies y hasta el sueldo mínimo de sus representados.
Por estas horas, el sindicalista está incómodo. Los otros gremios del sistema, señaleros, Unión Ferroviaria y alguno más pequeño, se prestan a firmar el acuerdo paritario. La Fraternidad impostó un poco su entrecejo fruncido y pidió 48 horas adicionales como para no estar en la misma foto de concordancia que sus colegas. Es posible que esta semana Maturano estampe la firma, pero la sobreactuación vale oro en la política argentina.
La semana pasada, en el Gobierno hicieron un cálculo. Se preguntaron cuándo era más inconveniente el paro en los trenes. La respuesta la entregó la reglamentación sobre la conciliación obligatoria. Sucede que este instituto, que suspende la posibilidad de medidas de fuerza por 15 días, se puede entregar una sola vez por conflicto. Si lo pedían entonces -afirmaban en el Gobierno- ya no se podía solicitar más. Ahora bien, si en esas dos semanas de impasse no se acordaba nada, el sindicato está habilitado a regresar a la protesta. “Ese tiempo de imposibilidad de hacer paro terminaba cuando ya había clases, por lo tanto, el problema iba a ser mayor. Con ese apuro, nos iban a presionar mucho más. Nadie pidió nada y tuvieron que terminar en paro”, confió una alta fuente oficial que estuvo cerca de la negociación.
Esta vez, sucede algo similar. Esa cuenta que hace el Gobierno, en caso de pedir ahora la conciliación obligatoria, además de agotar el remedio, llevará esa pausa a mediados de marzo. Los negociadores miran un fin de semana de reojo: el de Semana Santa, a fines de marzo, que consolida 6 días no laborables para gran parte de los trabajadores. De ahí que prefieren guardar esa instancia para cuando el mercado esté más difícil de manejar y reprogramar.
En pocas palabras: hecho el escenario de daños, en el Gobierno consideran que, si bien nunca es buena noticia un paro, no es tan grave como si sucediera en ese fin de semana de enorme movimiento aéreo.
En el medio están Aerolíneas Argentinas e Intercargo. Ambas empresas son sociedades anónimas y son las empleadoras de la mayoría de los trabajadores que paran. Hasta ahora, ninguna pidió la conciliación obligatoria, apenas cursaron una comunicación a la Secretaría de Trabajo donde reconocen que están enteradas del paro de hoy, pero que no fueron notificadas formalmente.
En la secretaría, a su vez, tienen la carta de los pilotos en la que informan la medida de fuerza; UPSA y APA aún no entregaron nada. Este tipo de notificaciones no son menores, ya que la nueva administración de Milei está dispuesta a imponer fuertes multas a los sindicatos que no cumplan con los requisitos formales a la hora de una protesta o medida de fuerza. De hecho, ya impuso una por 165 millones de pesos a una organización gremial que inició la paralización de actividades 12 horas antes durante el 24 de enero, día del primer paro que enfrentó Milei.
No solo hubo un cambio en el nuevo paradigma que impuso el Presidente a los gremios, sino que Aerolíneas Argentinas ya no tiene el teléfono rojo del “Estado protector” para subsidiar acuerdos colectivos fuera de mercado. Las épocas de la billetera boba parecen lejanas. Desde el Gobierno negocian con los gremios con otra perspectiva: “Nos separan unos pocos puntos, pero no es cuestión de dárselos y que todo siga igual. La idea es que se comprometan a trabajar para ser más productivos, para bajar costos de personal y gastos operativos”, dicen en el ministerio que tiene a su cargo el nuevo esquema salarial para este año. La sola enumeración de estas palabras generan una suerte de reacción alérgica en los gremialistas aeronáuticos, sobre todo en Biró.
Otro de los problemas que hay es que Fabián Lombardo, el actual presidente, era el director Comercial durante la gestión de La Cámpora. No le sale natural fruncir el ceño y abrazar políticas de austeridad frente a sus compañeros de ruta que fueron tan cercanos hasta hace tan poco. El hombre imposta, y en el Gobierno, por ahora, disimulan. (Fuente: La Nación) |
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Aeropuerto Internacional de Carrasco
País de Sudamérica con el aeropuerto más atractivo |
Las 12 naciones que conforman América del Sur suman más de 1.000 aeropuertos internacionales, pero solo un recinto por su imponente belleza y modernidad. La IA determinó que no es ni del aeropuerto São Paulo de Brasil ni del Arturo Merino Benítez de Chile.
Sudamérica es una región con importantes aeropuertos que conectan a residentes y extranjeros con distintas localidades del territorio. Si bien países como Argentina, Chile y Brasil son frecuentemente elogiados por su infraestructura y hermosura, hay una nación que se destaca por tener el terminal aéreo más moderno y bello de toda América del Sur, según la inteligencia artificial (IA) del ChatGPT.
Este aeropuerto de Sudamérica se terminó de construir en el año 1953, una estructura vanguardista y está a 20,3 km de su capital . "Este aeropuerto ofrece una experiencia única a los viajeros, convirtiéndose en un destino en sí mismo", precisa la IA. ¿Será el terminal aéreo de tu país el más moderno y bonito de América del Sur? Descúbrelo.
Para la IA, el Aeropuerto Internacional de Carrasco-General Cesáreo L. Berisso, ubicado en Montevideo, Uruguay, es el más bonito y moderno de toda Sudamérica. Este recinto, según ChatGPT, supera a Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Surinam y Venezuela por su impresionante diseño arquitectónico.
El Aeropuerto de Carrasco de Uruguay atravesó distintos cambios a lo largo del tiempo y, gracias a las mejoras que hizo el arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, logró el imponente diseño ondulado que lo distingue de otros terminales aéreos de América del Sur.
Además, conforme con la inteligencia artificial, "el aeropuerto ofrece instalaciones de última generación y una experiencia de usuario de alta calidad, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más destacados de la región en términos de diseño y funcionalidad".
La IA expone algunas razones por las que considera al Aeropuerto Internacional de Carrasco, en Uruguay, el más bonito y moderno de Sudamérica:
Diseño arquitectónico: la terminal del aeropuerto, diseñada por el renombrado arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, es famosa por su techo ondulado y su fachada de vidrio. Este aspecto moderno y elegante le confiere una apariencia distintiva y atractiva.
Espacios amplios y luminosos: los interiores del aeropuerto son amplios y están bien iluminados, gracias a sus grandes ventanales que permiten la entrada de luz natural. Esto crea un ambiente agradable y acogedor para los viajeros.
Tecnología avanzada: el lugar está equipado con tecnología de punta para el manejo de equipaje, controles de seguridad y servicios de información al viajero, lo que mejora la experiencia general y su eficiencia.
Servicios y comodidades: ofrece una variedad de servicios y comodidades, como tiendas duty-free, restaurantes, salas VIP y conexión wifi gratuita, lo que lo hace cómodo y conveniente para los pasajeros.
Sostenibilidad: su diseño también incorpora elementos de sostenibilidad, como el uso eficiente de la energía y la gestión del agua, lo que lo convierte en un aeropuerto moderno no solo en términos de tecnología y diseño, sino también en cuanto a responsabilidad ambiental.
(Fuente: LA REPÚBLICA - PERÚ)
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Javier Bonilla |
Ecos de la K... de la guerra de puentes,
a la de aeropuertos??? |
Hay plan B frente al insólito nuevo aeropuerto de Concordia??
No sé puede creer .....Van a estrenar un nuevo aeropuerto regional estatal frente al recién inaugurado internacional de Salto!!!!
A escasos dias de la destacada puesta en marcha de la moderna y coqueta aeroestacion " Nueva Hespérides" en el oeste termal y productivo uruguayo, la provincia de Entre Ríos confirma que, a un costo de 32 millones de dólares, va a inaugurar otra terminal ,de tamaño algo mayor ,a muy pocos kilómetros de la nuestra...
Más polémica aún ,es la voluntad de declararlo " Aeropuerto Binacional Salto- Concordia", lo que Uruguay ni solicita ni precisa para intentar trabajar con pasajeros y carga de ambos países. Notoriamente,ambas ciudades ,apenas separadas por un curso de agua ,juntas no superan los 300.000 habitantes ,lo que de ninguna manera soporta a dos aeropuertos internacionales . Es que la población de Concordia y Entre Ríos no tienen otras necesidades y aspiraciones más urgentes que un nuevo aeropuerto estatal??? Las cometas de siempre?
De hecho, más allá de los vuelos de Aerolíneas Argentinas en los años 70, con Fokker F28 ( uno perdido en 1975, en un accidente sin víctimas) ,de otros de Austral o de las extintas Lapa y Laer,hasta hace 9 años,no se registró actividad regular en el Aeropuerto Comodoro Pierrestegui.
Tampoco en el de Salto desde principios de 2014 ,días después de los últimos vuelos de la regional uruguaya BQB ,que proseguian hacia Asunción o Foz do Iguaçu.
La provincia de Entre Ríos obtuvo años atrás,un préstamo de 32 millones de dólares para esta obra, la cual, o bien no tuvo un estudio decente de viabilidad o este fue más que dudoso y sesgado, ignorando o pretendiendo ignorar el entorno próximo.
Esta falta de una actitud sinérgica entre Argentina y Uruguay es clara heredera de aquella conducta que llevó a un gravísimo enfrentamiento diplomático entre ambas naciones durante casi 10 años ( con gobiernos izquierdistas ambas ) a partir de 2005 por la construcción de una usina de celulosa del lado uruguayo de la frontera Fray Bentos - Gualeguaychú, con barricadas permanentes y corte de fronteras terrestres permanente,mientras duró el diferendo,amenazas, juicios internacionales e incidentes varios. En su etapa final,el problema se extendió a ciertas esferas aeronáuticas también ya que , prácticamente, no se permitía a las líneas uruguayas volar más allá de Buenos Aires,Rosario o Córdoba.
Actualmente, no tiene posibilidades ni asidero la coexistencia de dos aeropuertos internacionales a 10 kilómetros de distancia y sin un potencial que lo justifique.
Parece muy extraño que las anteriores autoridades uruguayas ignorasen , en el marco de la actividad usual en organismos internacionales , esta gestión argentina por un préstamo voluminoso,concedido en 2019 ,iniciadas las gestiones respectivas hacia 2014, en plena crisis diplomática entre ambos países . Teléfono, Mohamed Al-Magro, teléfono,Nin Novoa! Teléfono ,Lima!! Nos regalaron? Porque no me llama la atención....? |
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Rafael Rubio |
Uruguay, "una sociedad amortiguadora" |
La cooperación humana se establece a partir de mitos comunes que se crean en la imaginación colectiva de los grupos (sueños compartidos). Todo arranca a partir de contar historias que logren convencer a la gente. Así los individuos pasan a cooperar y trabajar juntos hacia objetivos comunes. La historia de la humanidad lo demuestra, la capacidad de crear una realidad imaginada a partir de palabras, permitió que un gran número de extraños cooperara de manera efectiva. Esta capacidad de componer ficción nos vuelve capaces de cooperar efectivamente y adaptar el comportamiento social a retos rápidamente cambiantes. Cualquier cooperación humana a gran escala (ya sea un Estado moderno, una iglesia medieval, una ciudad antigua o una tribu arcaica) está establecida sobre mitos comunes que sólo existen en la imaginación colectiva de la gente” (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana).
Según Carlos Real de Azúa, dos calificativos describen históricamente al Uruguay: “algodón entre dos cristales” y “estado amortiguador” (buffer estate). Un estado tapón, buffer o amortiguador creado entre dos potencias rivales. Es un territorio neutral, libre de conflictos, creado con el fin de evitar el enfrentamiento directo entre ambas potencias.
Real de Azúa amplía este rango fundacional del Uruguay a un concepto más amplio, “los conflictos sociales y políticos no llegan a la explosión, toda tensión social se compone o se compromete al final en un acuerdo, la propensión anticatastrófica que tienen los antagonismos uruguayos, no es ciertamente una concepción del presente”.
Define al Uruguay como el reino del “casi”, “casi desarrollado”, “casi-democrático-radical-modernizado-Estado de bienestar”, “casi-populista”.
“La sociedad uruguaya no se ha caracterizado por carecer de una alta cuota de muerte, violencia, miseria y sufrimiento, no ha sido en verdad una sociedad de bajas tensiones, aunque no haya sido de tensiones extremas”.
Durante el período batllista se consolidó el rasgo amortiguador del Uruguay. Creó la clase media y al hacerlo propició esa mentalidad amortiguadora en vastos segmentos de la sociedad. ”Emergió una sociedad urbana de mediana entidad numérica, de mediano ingreso, de mediano nivel de logros, de medianas aspiraciones”.”De ella saldrá el discutido pero inderogado Uruguay conservador, compuesto por gentes que ya habían conseguido algo y aún bastante, en el que buena parte de ese conjunto suponía que ya era suficiente”. En diferentes etapas de la historia nacional, se procuró desarrollar un empresariado nacional, que tampoco se consolidó. En conclusión, según Real, “la mayoría de la población uruguaya está marcada por el conformismo y la tibieza”. Pacheco, Carlos. 2018. Pensadores Uruguayos. Ediciones B Uruguay S. A., pág. 146 y siguientes.
El marco geográfico político señala el “algodón entre dos cristales” y “estado amortiguador” (buffer estate). Brasil hoy liderado por Lula, en un “progresismo” menos “lavajato”, con alianza hecha con Fernando Enrique Cardozo, para impedir que triunfara Bolsonaro, quién sólo hizo todos los méritos para perder.
En el otro país Milei, “libertario” quién gracias a la incapacidad de Alberto Fernández y su paradigma de corrupción holística, lo hizo presidente. Milei introduce en la región, ideas y temas infrecuentes en los debates políticos de esta zona del Río de la Plata.
Uruguay mantiene su lógica. Los candidatos de los tres partidos mayoritarios (FA, PN, PC) a las elecciones internas, con pequeñas excepciones y sólo en algunos aspectos, relativos a las posiciones extremas, confirman el carácter amortiguador de la sociedad uruguaya. Expresan las creencias que se ubican en la esfera de lo motivacional, que tiene que ver con gratificaciones, sentimientos y temores. Pues para influir en las conductas humanas, “la emoción decide y la razón justifica” un relato que más allá de ciertas cosas, genera esperanzas adormecidas, mitos comunes que se crean en la imaginación colectiva de los grupos.
En las elecciones internas votan mayoritariamente los más comprometidos. El FA siempre se ha caracterizado por ser un partido con una gran militancia, por lo que se piensa que en las elecciones internas, con una alta competencia entre dos candidatos, va a tener una buena votación.
El Ec. Mario Bergara, un “Berkeley boy´s”, seleccionado por el Ec. Ernesto Talvi a una beca gestionada por los Dres. Ramón Díaz e Ignacio de Posadas frente al Banco Mundial (Pacheco, Carlos. 2018. Pensadores Uruguayos. Ediciones B Uruguay S. A., pág. 181) y antes integrante del Partido Comunista del Uruguay, tiene el perfil para liderar el sector “amortiguador” (seregnismo) del FA. En un escenario interno de alta polarización, dada su inocuidad, no compite por nada relevante.
Ese lugar hoy lo lidera el MPP. Bien se puede pensar que afirmar que “los tupas son la posición centrista del FA es un oximorón”. Es tradición de los grupos políticos con vocación hegemónica (populista) el transfigurarse a las ideologías, pensamientos, doctrinas de moda en cada momento, si con ello logran el poder, “el fin justifica los medios”, como bien dijo Nicolás Maquiavelo,
En la región se tienen varios ejemplos de este proceder populista. El PRI de México pasó en pocos mandatos de castrista a neoliberal y el ejemplo más cercano es el Partido Justicialista (peronista) en Argentina, que con Menem tuvo relaciones carnales con Bush y en pocos años las relaciones carnales de los K fueron con Fidel y Chávez.
Por lo que hoy no puede extrañar que de terroristas y secuestradores, mantengan “posiciones amortiguadores”, en busca de los votos del centro político. Lo que importa es ganar la elección nacional. La interna está complicada, pues la “barra” que es la que vota, mucha se ve seducida por la “magia” del plebiscito por quedarse con la plata de las AFAPS y las posiciones extremas que lidera Cosse, quién como diosa Hibris, según el Dr. Peter Garrard (*), seduce a los zurdos con su chavismo en carne viva.
Una vez más se equivoca el que dice que la cuestión es entre el herrerismo y el progresismo. La cuestión es por quién representa mejor la “sociedad amortiguadora” que los uruguayos tanto aman. Sociedad amortiguadora que no es exactamente igual para todos, unos le sacan, otros le ponen, pero sociedad amortiguadora al fin.
Lo paradójico será si ganan las elecciones, de acuerdo a su propia esencia, alguno de la barra quiere prenderle velas al socialismo (nacionalizaciones, estatizaciones, etc.) u otros quieren recordar fantasías repugnantes como lo que la mafia fabula como “la toma de Pando”.
El Partido Nacional como líder de la coalición “multicolor” ya tiene su sector “mayoritario” (Delgado) del centro, con un “discurso amortiguador”. Se aleja de las posiciones más extremas en lo económico y en lo social. La política laboral seguirá pautada por ideas del siglo XIX del PIT – CNT, no es de esperar grandes cambios económicos, en cuanto a la reforma del estado, desregular la economía, consejos de salarios, etc., etc.
Muy cerca del “wilsonismo”, incluso con algunas de sus figuras. Discurso de continuismo de la gran habilidad de Lacalle Pou de alejarse de las posturas más liberales de su padre, achican severamente las posibilidades electorales del “wilsonista” Jorge Gandini, quién desesperadamente procura rasgos diferenciales.
Para el herrerismo, en términos históricos, será “como un alto de Viera” con respecto a lo que podía esperarse si Lacalle Pou continuara.
El “ala” liberal de Laura Raffo, apoyada naturalmente por el “herrerismo histórico”, construyó una alianza con “restos” del grupo de Larrañaga, por lo que tampoco se puede esperar, pese a las ideas de Raffo, se separe mucho del “centro amortiguador”.
Tampoco se pueden esperar grandes sorpresas en el Partido Colorado. El Dr. Robert Lima, siguiendo la línea del Ec. Ernesto Talvi, tiene como propósito fascinar a los sectores jóvenes medios y medios altos con su discurso batllista moderno y eficiente. No obstante, si se observa su discurso, desde lo emocional, nunca reivindicó ideas liberales extremas, apela más al modelo de José Batlle y Ordoñez y a su carácter de hijo del interior de clase media. Hay otras fuerzas batllistas, Tabaré Viera representa al Dr. Julio Mª Sanguinetti y éste ya sabemos cómo piensa, monopolio de A.N.C.A.P., etc., etc. Los demás grupos batllistas (Ojeda, Zubía, etc.) han puesto énfasis en la seguridad, se desconocen sus demás propuestas, si es que las tienen.
Las propuestas del Ing. Gabriel Gurméndez también son batllistas, pero de Jorge. Con un sólido equipo económico, el uruguayo medio las percibe un tanto disruptivas, mucho realismo y practicidad. “Escapan” al medio igualitario, ¿será tan fácil ahorrar tanto dinero y que llegue a la gente? El relato carece de los mitos que busca el electorado.
De los resultados de estas elecciones internas, no puede esperarse una definición clara en las dos elecciones que quedan por delante. La evolución de la economía y la sumatoria de múltiples factores menores, darán las credenciales para plasmar quién es el verdadero intérprete del relato “común” que prefiere la mayoría de los uruguayos: “una sociedad amortiguadora”, que oscila para un lado u otro, sin sacarle o ponerle mucho, no sea que no nos reconozcamos.
Lo paradójico le sucede al Dr. Pablo Mieres, ya que usando sus estereotipos sencillos, los “wilsonistas, los seregnistas y los batllistas” son mayoría en cada uno de sus partidos respectivos. Estos votantes, atados a sus pasados, militan en partidos diferentes y hacen que el Dr. Mieres con creencias “similares”, pertenezca a un partido político cada vez más chico.
(*) Dr. Peter Garrard es investigador de neurociencias en la Universidad de Londres y director del Centro de investigación de accidentes cerebrovasculares y demencia en la Escuela de Medicina del Hospital St. George. Dirige el laboratorio de investigación de ciencias moleculares y clínicas del Reino Unido. Dicha condición, combina una permanente práctica clínica con una investigación focalizada en el lenguaje y la demencia. Ha publicado más de cien trabajos y trece libros, incluido The Leadership Hubris Epidemic: Biological Roots and Strategies for Prevention (Palgrave Mcmillan). Se trata de una investigación detallada y un análisis sistémico del deterioro que produce el síndrome de Hibris que padecen los líderes y sus seguidores. El síndrome de hibris, es también conocida como la enfermedad del poder. En la antigua Grecia se conocía como hibris o hybris a la desmesura, al desprecio por el espacio de los demás, unido a un descontrol visceral, que lleva a actitudes impulsivas, irracionales, desequilibradas, en las que la furia y el orgullo van de la mano. “El poder es dulce, es como una droga y el hábito incrementa su deseo. El poder intoxica”. Con estas palabras definió el poder el filósofo Bertrand Russell y precisamente sobre esa intoxicación, hoy identificada por los médicos como síndrome de Hibris.
Rafael Rubio
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CORRESPONDENCIA |
Muchas gracias, Ricardo.
Dentro de sólo 7 días, se producirá la apertura de las sesiones ordinarias del H° Aguantadero, y el Presidente deberá dar su discurso anual; la incógnita es si lo hará, como corresponde, en la Cámara de Diputados ante la Asamblea Legislativa o si, por el contrario, insistirá en hacerlo en las escalinatas, ante el “pueblo” y de espaldas al Congreso. Es decir, si acentuará su distanciamiento del Poder Legislativo o intenta reconciliarse con él, asumiendo el claro riesgo de ser abucheado desde las bancas y las galerías.
La pieza oratoria marcará el rumbo de un gobierno todavía errático, que se ve enfrentado a la necesidad de ocupar lugares en la administración central sin contar con cuadros propios preparados para hacerlo. De allí se deriva la curiosa incorporación de personajes altamente cuestionados por su pasado reciente, muchos sospechados de ser verdaderos quinta-columnistas del massismo y el kirchnerismo.
En esa medida, llamaron poderosamente la atención los fulminantes despidos de la Secretaria de Minería, Flavia Royón, y del Director de la ANSES, Osvaldo Giordano. Ambos, pese a que no integraban La Libertad Avanza, eran reconocidos en el mundo político y empresarial por su profesionalismo y capacidad, y sus salidas fueron atribuidas a la venganza de Milei contra los gobernadores que, a través de los diputados que les responden, condenaron a muerte a la “ley ómnibus”. Si esto fuera verdad, y aparenta serlo a falta de explicaciones, denotaría un triste pero peligroso infantilismo en el carácter del Presidente.
Esta vez el discurso inaugural debiera ser más preciso en el inventario de la herencia recibida que aquél que dio Milei cuando asumió la Presidencia. Si no lo fuera, reiteraría el gravísimo error que cometió, por omisión, Mauricio Macri el 1° de marzo de 2017; cuando quiso enmendarlo con la publicación de “El estado del Estado”, fue demasiado tarde y quizás, la causa eficiente del fracaso de su gestión.
Y el 20 de marzo, un largo plazo en esta Argentina tan convulsionada y urgente, se cumplirán 100 días de gobierno de Javier Milei. Terminará entonces el período de esperanzada tolerancia al que se denomina, tradicionalmente, la luna de miel de un mandatario con su electorado.
Si, para entonces, las clases medias y bajas no percibieran algún alivio en sus famélicos bolsillos, el riesgo de severas protestas se incrementará sensiblemente.
Como siempre digo, estoy convencido que contribuiría a la tranquilidad social una generalizada percepción de recortes de gastos a la “casta” y de una seria persecución penal contra todos los responsables, por su corrupción, del desastre que nos toca vivir, un nuevo pero repetido rulo de nuestra historia económica, tan llena de ajustes, devaluaciones, gasto infinito, emisión descontrolada, cambio de signo monetario, congelamiento de salarios y jubilaciones, etc.
Continúo esperanzado en la gestión de Milei y su gabinete pero, no por ello, dejo de preocuparme por algunas políticas y actitudes que me llaman la atención en ella.
Hasta el sábado próximo, cuando intentaré expresar nuevamente mi pensamiento.
Un fuerte abrazo,
Enrique Guillermo Avogadro |
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UN ARGENTINO ORIENTAL OPINA - ENFOQUES COMPARTIDOS
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Enrique Guillermo Avogadro |
Sólo infamias
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- “Algunos de esos dirigentes gremiales, dueños de empresas y fortunas, se han transformado en los máximos extorsionadores del poder democrático”. Jorge Fernández Díaz
A sólo setenta y seis días de asumir, las deslumbrantes luces que encendió el Gobierno iluminan sin piedad las canalladas que el kirchnerismo cometió, con alevosía y sin vergüenza alguna, contra la sociedad en su conjunto; explican, en gran medida y para quien quiera verlas, las causas del inconmensurable desastre que hoy vivimos.
Todos los días, cualquiera sea el lugar que toque la actual administración, surgen toneladas de maloliente pus, síntoma claro de una extendida infección. Antes fueron los “chocolates” de la Legislatura bonaerense, los inicuos recitales “gratuitos” organizados con fines proselitistas por gobernadores e intendentes de las provincias y municipios más pobres, y los ya famosos fondos fiduciarios, esa monumental caja política –US$ 10.000 millones- de la que se alimentó la “casta” veinte años y que, al ser defendida con uñas y dientes por sus beneficiarios, hizo fracasar la “ley ómnibus”; esta semana, fueron el PAMI, la ANSES, el INADI, el IOMA, desmesurados organismos con presupuestos enormes y poblados de militantes “ñoquis” con remuneraciones de ensueño e incapaces de cumplir la función social para la que fueron creados.
Recuerdo a los funcionarios que tienen la obligación legal de denunciar los delitos de los que tomen conocimiento, y que serán los fiscales quienes, al recibir la información, impulsen la acción penal cuando corresponda. Y al Ministro de Justicia le agradezco que haya devuelto a la UIF y a la OA la posibilidad de actuar como querellantes, facultándolos a requerir pruebas.
En el caso de los fideicomisos, el más rutilante (no el mayor ni el menos explicable) es el Fondo de Integración Socio-Urbana (FISU), dirigido por Fernanda Miño, una enriquecida habitante de La Cava (San Isidro) e integrante del movimiento que lidera Juan Grabois, el líder de la Unión de Trabajadores de la Economía Popular, al cual el Estado giró durante cuatro años dos millones de dólares diarios para obras que no se hicieron y que, cuando lo fueron, se trató básicamente de cordón-cuneta. Hoy, a pesar del escándalo, el dinero sigue fluyendo hacia el FISU, ahora canalizado por Caritas y las iglesias evangélicas. Este audaz piquetero, que se atribuye una íntima amistad con SS Francisco, tiene otro negocio comparable en el papel y el cartón que sus “cooperativas” compran, a precio vil, a los miles de pobres, verdaderos esclavos, que vemos cada noche en las calles del AMBA empujando sus penosos carritos.
Una somera auditoría sobre los distintos planes sociales, repartidos a mansalva por los Fernández², arrojó resultados sorprendentes, con miles de beneficiarios que viajaron al exterior en aviones y barcos, muchos con trabajos formales y decenas de antiguos muertos que seguían cobrando. Cuando se intenta terminar con la corrupción que campea en la intermediación de los alimentos, los gerentes de la pobreza, Grabois en primera fila, mandan descomunales obesas con ollas vacías a protestar y lloran en público por el hambre, y en privado porque les se acaba el robo y la reventa. Ahora, todas las organizaciones se han unido, como se vio ayer, en una protesta generalizada que enmascara la verdadera razón tras el telón de las necesidades de los pobres.
La reglamentación de la desregulación de las obras sociales sindicales afectó tanto a los dirigentes que, sin pudor alguno, despertaron del letargo de cuatro años en que se sumieron para evitar notar el terrible deterioro de salarios y jubilaciones y el aumento sideral de la pobreza que el populismo salvaje producía. Y es razonable que así ocurra, puesto que es de los aportes compulsivos de los trabajadores a las áreas de salud de los gremios de donde sus jerarcas extraen su riqueza personal; se sienten tan impunes, y lo han sido desde 1966, que no dudan en exhibir sus numerosos automóviles de lujo, sus fastuosas residencias, sus empresas contratadas por las mismas organizaciones que dirigen y sus viajes a sitios paradisíacos.
Con la percepción del notorio fracaso de la huelga general que promovieron hace pocos días, pero muy preocupados por el ataque a su órgano más sensible (el bolsillo), ahora reaccionan con paros sectoriales de todo tipo, en un remedo de guerra de guerrillas; comenzaron por los ferrocarriles –que sumó descrédito a los gremialistas cuando se informó que los maquinistas perciben salarios tanto mayores a los pasajeros que transportan, que son los principales perjudicados-, los servicios de salud, y amenazan con no iniciar el ciclo lectivo. Si bien es cierto que los médicos, enfermeros y maestros están mal pagos, no lo es menos que se trata de servicios esenciales que no pueden ni deben interrumpirse. Javier Milei debe entender que es en estas áreas –salud y educación, tanto como seguridad, defensa y justicia- donde el Estado debe mantener una presencia esencial, amén de fortalecer los organismos anti-monopólicos.
Un frente de tormenta más preocupante viene ahora desde las provincias petroleras de la Patagonia, cuyos gobernadores –varios de ellos del PRO- han unificado sus reclamos por los fondos que, dicen, han sido retenidos ilegalmente por el Presidente. En un comunicado conjunto, amenazaron ayer al Gobierno, apelando al federalismo, con no permitir que salga de sus territorios un solo barril de petróleo ni un metro cúbico de gas si, antes del próximo miércoles, Javier Milei no gira ese dinero. De hacerla efectiva, la energía dejará de fluir, electricidad incluida, con todo lo que ello puede significar para el país al sumarse a la fuerte recesión económica. |
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