• Gol Linhas Aéreas Inteligentes se declaró en quiebra, poniendo fin a los malogrados esfuerzos de la aerolínea brasileña por recuperarse de la pandemia del Covid-19.

La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Nueva York, declaración que le   permite seguir operando mientras busca la aprobación de un plan de pago a sus acreedores.
La compañía obtuvo US$950 millones de financiación de la quiebra de un grupo de tenedores de bonos.
Gol ha tenido que hacer frente a una pesada carga de deuda y los inversores han puesto en duda su capacidad para sortear el repunte del sector aéreo en la región. Tras evitar inicialmente el destino de sus homólogas afectadas por la pandemia, la empresa con sede en Sao Paulo contrató el año pasado a Seabury Capital para que le ayudara a revisar su deuda y otras obligaciones financieras.
Abra Group, un holding creado para controlar las operaciones de Gol y la colombiana Avianca ha mantenido conversaciones con acreedores para discutir una revisión de la deuda y un plan para recaudar efectivo fresco para Gol.

Deuda de 4100 millones de dólares a 25 arrendadores de aviones
Nos comenta Javier Bonilla que con una deuda de 4100 millones de dólares (casi la mitad a unos 25 arrendadores de aeronaves y el resto en títulos de deuda), 950, en similar proporción, los cuales deben ser honrados en el próximo trimestre, y debiendo ya pagar el combustible al contado, la aerolínea brasileña decide acogerse a la recuperación judicial -Capitulo 11- ante las autoridades judiciales estadounidenses (Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York), que pueden aceptar su aspiración o no ,ya que la empresa vuela a muy pocos destinos en ese país, aunque es una de las principales clientes de aeronaves Boeing 737, problemas con la serie Max mediante.
Se ha despedido personal jerárquico en sucursales en el exterior, mientras se espera otro tanto (advirtiéndose desmotivación ,por parte de sus funcionarios y hasta destratos al pasajero en diversos aeropuertos brasileños) localmente, estando sus oficinas, mayoritariamente con una minima dotación, al igual que se redujo a niveles alarmantes la atención telefónica o por redes. Las empresas de handling también temen dificultades de cobro y a corto plazo.
Dependiendo de las exigencias contables y jurídicas para la reorganización administrativa del grupo- que puede ser bastante lenta-se deberán reducir ,concentrar o suspender vuelos en las siguientes semanas, además de los 8, 5% eliminados en los últimos días.
En la bolsa de São Paulo el valor de Gol ha disminuido en 80 millones de dólares en las últimas 72 horas y a la tarde de ayer habían bajado otro 2.27 % ,lo que se suma a una baja de casi 200 millones de dólares en lo que va del año.l, previendose una jornada complicada para el día de hoy.

• La Administración Federal de Aviación (FAA) informó que los aviones Boeing 737 MAX 9 con puerta tapón podrán volver a volar. La decisión fue tomada tras concluir los informes de los aviones inspeccionados.

Compañías como United Airlines, Alaska Airlines, AerCap, Aeroméxico, Air Lease Corp., BOC Aviation Limited, Copa, Icelandair, Lion Air, y Turkish Airlines habían sido las más afectadas tras la decisión de la Administración.
Tras el incidente del pasado 5 de enero que involucró a un avión de Alaska Airlines, donde una puerta tapón del avión se desprendió en pleno vuelo, la FAA ordenó mantener en tierra a 189 aeronaves de diferentes aerolíneas del mundo, afectando las operaciones de las compañías.

Analiza Boeing seguridad con senadores de EU
Por su parte, Dave Calhoun, director ejecutivo de Boeing, inició una serie de reuniones con senadores estadounidenses para analizar temas coyunturales de aviación, para garantizar la seguridad operativa de sus aeronaves.
El fabricante aseguró que está trabajando para garantizar a sus clientes y a FAA que sus aviones son seguros después del incidente mencionado.
Por su parte, el director general de United Airlines, uno de los mayores compradores de aviones Boeing, expresó su frustración con la empresa.
“Estoy decepcionado de que esto siga sucediendo en Boeing. Esto no es nuevo”, dijo Scott Kirby, director ejecutivo de United, en una entrevista para la cadena CNBC.
El CEO expresó que han estado enfrentando constantes desafíos y que Boeing necesita tomar medidas inmediatas de seguridad.
NBC informó que Alaska Airlines continuaría operando con una flota exclusivamente de Boeing. Por el contrario, United parece más insegura sobre su relación con Boeing y está analizando diversificar su flota.
“Vamos a construir un plan que no incluya el Max 10”, aseveró el directivo.

Aeroméxico obtuvo la autorización para reincorporar sus equipos Boeing 737 MAX-9 a sus operaciones, tras concluir inspecciones aprobadas por la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés, “situación que esperamos concluya en los próximos días”, dijo la aerolínea en un comunicado.
Esta noticia llega en medio de tensiones para la industria aérea. La FAA negó a Boeing ampliar la producción del 737-MAX, al destacar la insuficiencia de las medidas correctivas de Boeing.
De acuerdo con la FAA, Boeing tiene la autorización para mantener la producción actual de los modelos MAX a un ritmo mensual constante, sin embargo, se le prohíbe incrementar este ritmo.
La agencia no proporcionó una proyección sobre la duración de esta restricción y no detalló el número exacto de aviones que podrán ser producidos mensualmente. La FAA exige cambios antes de cualquier aumento en la producción.

American Airlines responsabiliza a Boeing de fallas
El director de American Airlines Group criticó al fabricante de aviones por una serie de fallas de calidad que han dejado en tierra aviones y alterado las operaciones de numerosas aerolíneas.
“Vamos a hacerles responsables”, dijo Robert Isom, director ejecutivo de American, en una conferencia telefónica para discutir los resultados trimestrales. “Boeing necesita actuar en conjunto. Los problemas que han estado enfrentando, desde hace algunos años, son inaceptables”.
Isom se une a sus homólogos de Alaska Air y United Airlines, que han expresado su frustración en privado y públicamente en los últimos días por la crisis que afecta al fabricante de aviones.
Los problemas para las aerolíneas van más allá de la mera irritación. Alaska Air dijo el jueves que sufriría un impacto de 150 millones de dólares por la paralización y se vería obligada a desacelerar sus planes de crecimiento. Southwest Airlines dijo que ya no prevé recibir el avión Max 7 más pequeño este año y redujo el número de entregas de aviones que espera “debido a los continuos desafíos de la cadena de suministro de Boeing”.
United citó la incapacidad de Boeing para cumplir con sus obligaciones contractuales cuando la aerolínea dijo esta semana que había eliminado de sus planes internos el Max 10 aún por entregar.

• La Comisión tiene hasta el 7 de junio de este año para adoptar una decisión definitiva sobre la fusión

La Comisión Europea ha abierto este miércoles una investigación exhaustiva para evaluar la propuesta de adquisición de Air Europa por el 'holding' IAG, matriz hispano-británica de Iberia, ya que alberga dudas sobre el impacto de la fusión en la competencia comunitaria.
Según la investigación preliminar de Bruselas, la operación podría disminuir la competencia en el mercado de los servicios de transporte aéreo de pasajeros en varias rutas nacionales, de corta distancia y de larga distancia.
La Comisión ha concluido que la operación podría afectar a rutas nacionales españolas, sobre todo a aquellas en las que el tren de alta velocidad no ofrece una alternativa, así como a las rutas entre la península y las islas Baleares y Canarias.
También advierte de una disminución de la competencia en rutas entre Madrid y algunas de las principales ciudades del Espacio Económico Europeo, y en aquellas que conectan la capital española con destinos como Israel, Marruecos, Reino Unido y Suiza, en las que ambas partes ofrecen una conexión directa.
Asimismo, podrían verse afectadas algunas rutas de larga distancia entre Madrid y América del Norte y del Sur, en las que ambas partes ofrecen una conexión directa y se enfrentan a la competencia de solo unos pocos competidores con conexión sin escalas.
Durante su investigación exhaustiva, la Comisión analizará si la sólida cartera de franjas horarias de las partes, en particular en el aeropuerto de Madrid-Barajas, podría dificultar la prestación de servicios aéreos por otras compañías aéreas, además de efectos probables de la operación en las conexiones indirectas, como en las rutas de larga distancia hacia América del Sur, en las que las conexiones sin escalas son limitadas.
También evaluará los efectos probables de la operación en las rutas en las que otras compañías aéreas dependen del acceso a la red nacional y de corta distancia de las partes para sus propias operaciones, lo que podría afectar a sus servicios a destinos internacionales también explotados por IAG.
La operación se notificó a la Comisión el 11 de diciembre de 2023, por lo que el Ejecutivo comunitario dispone actualmente de 90 días hábiles, hasta el 7 de junio de 2024, para adoptar una decisión, aunque también en este caso tendrá opción de parar el reloj con prórrogas de entre 15 o 20 días hábiles.

• Pasajeros en vuelos de GOL, socios del programa de fidelidad Smiles, tienen desde el viernes 19 de enero la posibilidad de mantenerse conectados con amigos, familiares y colegas de trabajo a través del acceso gratuito al paquete de mensajes de texto de WhatsApp.

En julio de 2022 se lanzó el paquete de mensajería gratuita de texto para todos los clientes de GOL, estén o no registrados en Smiles. Sin embargo, el beneficio ahora está estrictamente destinado a los clientes Smiles, de todas las categorías. Además de WhatsApp, están disponibles Facebook Messenger, iMessenger y Viber. En la modalidad gratuita no se permite el intercambio de fotos, videos y audios, sólo mensajes de texto.
“Acortar las distancias entre las personas y los destinos es una de las misiones de la Compañía, y el paquete gratuito de mensajería de texto a bordo, ofrecido por GOL en alianza con Smiles desde hace más de un año, contribuye a que la experiencia de viaje sea divertida, práctica y gratificante. El obsequio exclusivo para todos los clientes Smiles, válido a partir de ahora, es un incentivo para que los pasajeros GOL disfruten de todos los beneficios de nuestro programa de fidelización. Acumular millas, que de por sí es brillante, es sólo una de ellas”, destaca Bruno Tonon, director ejecutivo de Negocios y Productos del grupo GOL Smiles.
Los clientes que deseen seguir disfrutando del beneficio deben registrarse en el programa de fidelización Smiles antes de su próximo vuelo. Para aquellos que no puedan inscribirse en Smiles antes de viajar, podrán hacerlo de forma rápida y gratuita durante el vuelo.

• La aerolínea SKY anunció que, tomando en consideración sus operaciones como holding, en el 2023 transportó 8 millones 700 mil pasajeros, incrementando así en un 50% los viajeros que trasladó en el 2019, año previo a la pandemia; y más de 20% los pasajeros del 2022.

La aerolínea, que está presente en 9 países del continente y mantiene más de 40 destinos, reporta que entre todas las rutas internacionales que opera en la región, el aumento de pasajeros fue de un 122% respecto al escenario pre pandemia, lo que equivale a alrededor de 1 millón 800 mil pasajeros. Estos buenos resultados se han logrado principalmente gracias al avance del plan de expansión que SKY tiene en la región, por el que la aerolínea pasó de mantener 8 rutas internacionales en el 2019 a 16 al cierre del 2023, considerando sus operaciones desde las bases de Santiago y Lima.
Solo en el mercado doméstico de Chile, se registraron más de 4 millones 300 mil pasajeros, siendo las rutas más populares las que conectan la capital con Puerto Montt, Antofagasta e Iquique, las que contemplaron alrededor del 30% del total de pasajeros transportados dentro del país.
“El 2023 fue un año muy satisfactorio y sienta las bases para continuar desplegando nuestra estrategia de crecimiento futuro. Este 2024 recibiremos una cantidad de aviones importante, todos Airbus familia A320NEO de alta eficiencia, por lo que esperamos incrementar significativamente nuestra capacidad en mercados estratégicos, manteniéndonos como una de las aerolíneas más importantes en los domésticos de Chile y Perú y, al mismo tiempo, aumentar las rutas y frecuencias de nuestros vuelos internacionales a otros países de la región, en donde hemos visto que una muy buena acogida de la propuesta de valor de SKY” explicó Julio Solar, Gerente de Estrategia, Red y Alianzas de SKY.
El ejecutivo añadió que casos como el exitoso despliegue que ha tenido la aerolínea en Uruguay y el incremento de presencia en Brasil, en donde SKY será la línea aérea con más rutas entre Chile y Brasil para este invierno, muestran la robustez de la estrategia de crecimiento diseñada para los próximos años.
SKY inició este 2024 inaugurando cuatro nuevas rutas internacionales, conectando Chile, Perú y Brasil con Uruguay; y en las últimas semanas lanzó a la venta dos nuevas rutas entre la capital chilena y Brasilia y Belo Horizonte, las cuales operarán durante la temporada de invierno, apostando por la llegada de más brasileros para vivir la experiencia de la nieve en Chile.

Destinos preferidos
Los cinco destinos internacionales con mayor cantidad pasajeros transportados durante el 2023 fueron: Lima (más de 390 mil personas), Buenos Aires (más de 320 mil personas), Río de Janeiro (más de 170 mil personas), Sao Paulo (más de 150 mil personas) y Cancún (más de 126 mil personas).
Mientras que dentro de Chile los cinco destinos con mayor cantidad de pasajeros transportados durante el 2023 fueron: Puerto Montt (más de 460 mil pasajeros), Antofagasta (más de 370 mil pasajeros), Iquique (más de 350 mil pasajeros), Calama (más de 330 mil pasajeros) y Concepción (más de 306.000).

En la 45º edición de la Feria Internacional de Turismo (FITUR), Iberia contó con gran stand, ubicado como siempre en el pabellón 10, de 600 metros cuadrados, construido a base de materiales sostenibles.
El concepto del que parte la temática de este año fue la conectividad, y especialmente, el puente entre Europa y América, mercado donde la aerolínea es líder -Iberia vuela directo, sin escalas, a 18 destinos en 16 países latinoamericanos-.
La propia estructura del stand representó esa unión entre Europa y América Latina. Una pared curva a modo de puente atraviesa el expositor y, en cada uno de sus huecos, se encuentran insertados mensajes que informan sobre los propósitos y novedades de Iberia, entre ellos, el impacto social que aporta la aviación, y, en concreto, la operación de la aerolínea en los países de América Latina; por ejemplo, la ruta con Argentina genera 12 500 empleos y aporta cerca de 200 millones de euros a ambos países, o la operación con México, que crea 11 500 empleos y 215 millones de euros.
Los nuevos destinos, tanto los recién incorporados Doha y Rovaniemi, como los que lo harán este año 2024 -Tokio, Tirana y Liubliana- serán asimismo protagonistas en en el stand.

Novedades en la experiencia a bordo
Los visitantes que acudan a Fitur podrán probar las butacas en un espacio que imita la cabina del avión, disfrutar de un aperitivo que muestra parte del menú gastronómico y comprobar de primera mano las novedades del entretenimiento a bordo.
Además, Iberia va a presentar en primicia en Fitur el neceser diseñado por Teresa Helbig que ofrecerá la aerolína a sus clientes Business a partir del próximo verano. Este está realizado con productos cosméticos veganos, reciclados a partir de las uvas de los vinos que la aerolínea ofrece a bordo. Los clientes que se acerquen al stand podrán ver un modelo real y, además, apreciar una simulación del proceso mediante el cual se extraen los cosméticos.

Ponerse a los mandos de un avión
El stand contará este año de nuevo con un simulador de vuelo en el que todo aquel que lo desee podrá ponerse por unos minutos a los mandos de un avión de manera virtual. Con la ayuda de un instructor, tendrá la oportunidad de experimentar la sensación de despegar, navegar y aterrizar una aeronave.

Vuelve la tienda
Un año más, el stand dispondrá de un rincón para que los visitantes puedan adquirir los productos de merchandising más icónicos de la aerolínea, como cordones para móvil, calcetines, maquetas de aviones, bolígrafos, llaveros y mucho más.
El stand dispondrá, además, de diversas salas de reuniones y cafetería, de la mano de Mahou, Solán de Cabras y Do & Co, proveedor oficial de caterin a bordo.  

Las aerolíneas, con Ryanair a la cabeza, criticaron el aumento que Aeropuertos Españoles y  Navegación Aérea (AENA) impuso para el uso de sus aeropuertos.
Después de que Aena anunciara un aumento del 4,09% en las tarifas que pagan las aerolíneas por la utilización de los aeropuertos, varias de las principales aerolíneas que operan en España manifestaron su descontento, pero fue la irlandesa Ryanair, la que reaccionó con más firmeza al reclamar que la operadora aeroportuaria revierta la medida, ante la posibilidad de rever su plan de inversión en el país.
El aumento, que ya fue respaldado por el Ministerio de Transportes, debe ser todavía aprobado formalmente, pero las aerolíneas ya manifestaron su descontento, como es el caso de Air Europa e Iberia. Esta última, a la postre, viene arrastrando un conflicto con los trabajadores del handling que necesita de la comprensión y el oxígeno que Aena pueda brindarle.
Hasta aquí, fue Ryanair, convertida en los últimos años en la aerolínea líder en pasajeros de España, la que reaccionó con más vehemencia, ya que tiene diseñado un plan de crecimiento desde ahora y hasta el 2040, para pasar de los 55 millones a los 77 millones de pasajeros.
Esos planes contemplan una inversión de 5000 millones de euros hasta el 2030, que se desembolsarían en la compra de 33 nuevos aviones para operar exclusivamente en las estaciones aéreas españolas. Asimismo, planea abrir cinco nuevas bases de operaciones y pasar de las 730 rutas operativas en la actualidad a más de un millar al completar la década.
Eso fue lo que el consejero delegado del grupo irlandés, Michael O'Leary, le informó al jefe de Gobierno, Pedro Sánchez, hace dos semanas cuando lo visitó en su despacho de la Moncloa.
Ahora, Eddie Wilson, consejero delegado de la firma irlandesa, condicionó la intensidad de ese plan de expansión en el país a la política tarifaria de Aena, por lo que no descartó que su empresa comience a mirar hacia países como Grecia, Italia o Marruecos.
"Queremos crecer en España, pero para lograrlo, necesitamos tener tarifas aeroportuarias competitivas para ese tráfico adicional", subrayó Wilson, durante su participación ayer, en el foro de innovación turística HotusaExplora, en Madrid.
Allí compartió el panel expositor con el presidente de Aena, Maurici Lucena, quien le respondió de inmediato, tras justificar que las tarifas estaban muy bajas, ya que se habían reducido un 11% entre 2015 y 2023, período en el que la inflación fue del 21%.
Lucena justificó el alza ante la necesidad de "afrontar las inversiones que requiere la red de aeropuertos, para ampliar su capacidad y mantener la rentabilidad razonable" de los accionistas conformados en un 51% por el Estado español y el 49% en socios privados.
"Los aeropuertos de los grandes turísticos y los hubs como Madrid y Barcelona se están acercando a su límite de capacidad", expresó Lucena, por lo que se necesita "acelerar la ampliación de los aeropuertos, con un ritmo de inversiones mucho más intenso".
Aena viene de un 2023 con un récord de 283 millones de pasajeros y cuenta con un margen aun para seguir creciendo hasta los 350 millones de viajantes.
"Las tasas deben ajustarse a este ritmo de inversión y para garantizar la rentabilidad razonable para sus accionistas, que son de la misma calidad que los accionistas de Ryanair", acotó Lucena.
Pero el contrapunto siguió en boca de Wilson cuando recordó que "Ryanair va a recibir 400 nuevos aviones en los próximos años. La pregunta es cuántos van a venir a España. Es realmente importante que los aeropuertos sean competitivos", por lo que reclamó de Aena "incentivos" que ayuden a garantizar el pan de inversión trazado por Ryanair, ya sea en cuanto a las tasas aeroportuarias como en otros parámetros en materia de fiscalidad en el área de transportes.

El hoy muy sudafricano Congreso nacional Africano gana todas las elecciones desde 1994 ,con mayor o menor índice de protestas por fraude, hasta ahora. La última, la de 2019. Corrupción mediante, recuerda el publicista Alain Mizrahi,el presidente Ramaphosa, además, es uno de los políticos más nuevos ricos de África ,con una fortuna de unos 550 millones de dólares, a la que sigue la de otros altos dirigentes nacionales de ese pais. No obstante esa orgía de dinero facil, no le pagaron, ni con favores, a la agencia publicitaria gráfica Ezulweni, que demandó al partido, y en la última instancia judicial, el 22 de noviembre, esta agrupación política es condenada a pagar 8 millones de dólares o disolverse por quiebra, lo cual haría muy difícil, por más fraude que haya, volver a ganar las elecciones sin dificultad, armando un partido nuevo en meses.
Días después, visita Sudáfrica, y su jefe, el ex ministro de salud de Gaza, Basen Naim desfila por las calles de Pretoria. A la semana siguiente, la agencia publicitaria y el partido arreglan cancelar la deuda por 5,5 millones de dólares, dinero palestino e Irani mediante. Posteriormente Sudáfrica denuncia a Israel ante el Tribunal Penal de la también corrupta ONU, y, automáticamente, se pliegan todos los países sudamericanos de izquierda, dictaduras africanas y asiáticas y algunos europeos idiotas, que sobran!
La pregunta es: se conformarán los impresentables regímenes iraníes y sudafricanos con la plata persa para evitar la disolución del partido oficialista en Pretória? O no andarán los ayatollahs tras el uranio africano via Sudáfrica y sus influencias continentales, Congo incluido? El mundo cínico tolera (y se va a arrepentir) que, aunque nadando en un mar de petróleo, gas,y si quiere energía alternativa -que no precisa- sol, Teherán insista en desarrollar la energía atómica "para la paz" que nada le interesa....? Atentos a esa posibilidad, no sea que esté alimentando la denuncia trucha ...
Y por casa???? Papelones?
Acto seguido a esta payasada sudafricana, quizá azuzados por el intervencionismo atrevido de la embajadora palestina, además de trancar en el parlamento la declaratoria de terrorista de Hamas, lo peor, lo más abyecto del Frente Amplio, empieza una recogida de firmas interna, hasta con la rúbrica del asesino tupamaro del peón rural, Ismael Bassini, para que Uruguay se pliegue a ese mamarracho. Estarán esperando plata para la campaña?
Simultáneamente, el viernes pasado comienzan a crecer los rumores de que ciertas embajadas musulmanas, junto a posibles pagos a manifestantes, empiezan a ensobrar a periodistas uruguayos. A estar atentos a manijas y líneas editoriales llamativas...
No obstante, los ciudadanos decentes tenemos otra chance de expresar una posición diferente, y es la de acompañar el lunes 29 a las 10,la conmemoración anual en memoria de las víctimas del Holocausto en el Palacio Legislativo, prudente y pacíficamente. Somos mayoría! Y hay que frenar a tanto idiota....!

Por Javier Bonilla. Que la débil mental a la cual sufrimos como intendente de Montevideo -porque poco más de 20% de los capitalinos fueron tan ilusos, irreflexivos, ignorantes o fanáticos para votar y juntarse al resto del electorado urbano frenteamplista de otras preferencias, para consagrar esta ignominiosa gestión- decida mensualmente nuevos esquemas para despilfarrar el dinero del ciudadano, que paga impuestos municipales parisinos y recibe servicios africanos, no es novedad... Y no le alcanza con tener un gabinete, asesores y cargos de confianza, mayor que el gobierno nacional (ahora, además de la inutilidad de la Goyeneche como suerte de "canciller" municipal, cargo inventado en 1990 por Tabaré Vázquez para el impresentable falso brigadier Gerónimo Cardozo, la Obaldía nombró su propio director, argentino, de Relaciones Exteriores...).
No le alcanza con gastar en actos papelonescos, como la recepción y condecoración (inventada) a Lula...
Tampoco, recibir "embajadoras" de "países " de Cercano Oriente, de dudosa existencia y azuzar con cierto antisemitismo a sus trastornados seguidores, mientras se desarrolla una guerra en la cual sus amiguitos impresentables son los despiadados agresores...
No le basta con, recaudando como nunca y a todo lo que da, tener la ciudad tapada por la mugre y las ratas, contenedores vandalizados en cada esquina, y más y más drogadictos durmiendo en las puertas de las casas de los que pagamos altísimos impuestos...
No le basta con pavonearse por el mundo a costa nuestra, como ya imponiendo su pre candidatura, quiérase o no, con ese inconfundible aire K, a "todo me chupa un huevo y me quiero (me voy a...) salir con las mías!"
No le basta con haber encontrado -como Orsi- ediles venales de la supuesta oposición, que le vota -quien sabe a cambio de qué...- algún presupuesto extraordinario, requiriendo mayorías especiales. Ediles a los cuales, dígase de paso, los Partidos Tradicionales, cobardemente (y no me vengan con que los fundacionales son "partidos de hombres libreeees" y toda esa paparruchada idiota de emociones baratas...!) no expulsan, ignoro a santo de qué o cuánto.... $$$$$$$...
No le es suficiente con cansarse de aumentar el boleto (muy fino, ya ahora, a una Libra!!), aunque el combustible no aumente...
No le es bastante seguir ingresando gente por la ventana (más allá de los sórdidos guardaespaldas de Vázquez...)
Tampoco con hacer el ridículo mundial de haber sacado las papeleras....!
Ahora, inventando los 300 años de Montevideo (podrían ser los 3000, los 100 o los 500...) no sólo desplaza las discusiones serias hacia si son o no son dichas efemérides. Y si no lo son "tanto peor para los historiadores..."
Nooo, estimados! Es el gran reseteo de artistas y "comunicadores" compañeros! El gran subsidio (en lo que el ilustre munícipe canario, Vizconde Orsi no le va en zaga), multimillonario en dólares! Y no lo digo solo por los rumores de que si Drexler cobra 80.000 dólares o si Larbanois-Carrero 140.000 o no (quizá no)... Aunque tras que muchos, desde Los Olimareños -no les dará por despedirse otra vez?-a Lali, dicen que no cobraron lo que figuraba en el contrato, ud... no desconfiaría??? Son decenas de artistas, a los cuales, encantado yo hasta emplearía, si Montevideo estuviera brillando, si no amaneciera con los containers llenos de sobras de mugre y los pastabaseros alrededor, si el transporte fuera bueno y barato, si los semáforos estuvieran bien sincronizados, si se pagaran impuestos justos, y no tasas para financiar inútiles varios...
Que las principales funciones municipales son barrer, limpiar, asfaltar, señalizar, iluminar, ordenar, y no subsidiarrrrrr, a diestra y siniestra.....!! No crear una neo aristocracia de artistas e intelectualoides, que todavía, desde su chalet, te miran con cara de "yo fui perseguido por la dictadura" (y a mi qué???), a veces, como Bergara o Pereira, corriendo con los pañales, la mema, resistiendo y en marcha!
Nada queremos tampoco, con tontas y caras Secretarías, Coordinaciones, Direcciones y Asesorías de Equidad, de Género -a la Casa de las Telas!- de Migración, de Asuntos Religiosos, etc. Ni que "Cultura" supere al resto de los sectores municipales! Ni, menos, la soviética TV Ciudad...
Por ahora, y en una Montevideo que ni siquiera sabe aún cuanto costó el arreglo del Solís (no digo el acomodo de Muyala, sino la reforma edilicia, ya veterana...) y que tampoco preguntó a su ex intendente comunista Ana Olivera, si las denuncias del Ing. Zorrilla, en torno  a que ésta le habría pedido aquellos tres palos verdes para la campaña y construir GRATIS el Antel Arena para Ferias de Valencia es verdad, prefiero cuestionar cuánto sale esta fiesta cara y rara, y cuánto, con los cachets, gastos administrativos, luces y sonido, temas viales, etc. podríamos haber hecho en materia de obras o en congelar impuestos...
Igualmente, estamos hartos ya de estar hartos, también, de que los anestesiados, mediocres y conformistas montevideanos se dejen llevar de la nariz, y de generaciones, quizá comprando el "relato" y la demagogia imperante, que ni siquiera se atreven a pensar una opción fuera del tatami de la trasnochada izquierda local.
Tampoco, admitamos,la coalición, bastante floja, ha ofrecido una alternativa que enamore. Quizá, si en la segunda candidatura desgastada de Arana le hubiesen contrapuesto a una unanimidad nacional y un enamorado de esta ciudad como Enrique Iglesias, se hubiera arañado un posible relevo. Quizá si Bordaberry, en lugar de insistir en proyectarse nacionalmente, se hubiese  concentrado en Montevideo, en un par de intentos más, llegaba... Tal vez, si hubieran acompañado la candidatura woke de Raffo, otros dos aspirantes con matices diferentes...
Quizá si nuestros "sagaces políticos", negociando reformas en 1996 hubiesen acordado el esperable ballotage municipal, al menos en los departamentos de más de 100.000 habitantes, ciertas hegemonías se hubiesen atenuado...
Lo que es y será inadmisible es que nuestro entorno capitalino se maneje como un feudo. Cada vez más! Mientras tanto, los bufones siguen haciendo su agosto... a costa nuestra!!! Ahora, nos prometen la demagogia carnavalesca del mimado Pitufo Lombardo con los niños pobres... No pueden dejarse de joder con el bajón subsidiado??? Pan para el circo, no para el resto!...

• “Nunca se debe permitir la continuidad de un desorden para evitar una guerra; porque no se la evita, sino que se aplaza en perjuicio propio”. Nicolás Maquiavelo

Cuando asumió el gobierno actual,  los niveles de desempleo eran muy altos. La pandemia se ocupó de reforzar el desastre. 
¿La pandemia fue una crisis o una  oportunidad para hacer lo que se debe hacer?
Hoy estalla el problema laboral en una conocida empresa de “delivery”, ¿qué se hizo todos estos años? ¿Se podía preveer que iba a suceder y que seguirá sucediando?
El mundo cambió, menos para el presidente del PIT – CNT y el senador que acompañaron a los trabajadores cesados. Ellos representan el pensamiento fantasioso del siglo XIX, y lideran las relaciones laborales del país. Son causantes del crónico nivel de desempleo y freno de la economía.
Según el informe sobre el Futuro de los Empleos del Foro Económico Mundial, para el año 2025 unos 85 millones de puestos de trabajo pueden verse desplazados por la automatización. Se está en una revolución tecnológica inacabada, un modelo productivo obsoleto y políticas de empleo ineficaces.
 
i.            Cambió el ambiente
“Hemos visto 2 años de Transformación Digital en 2 meses” (Satya Nadella, CEO de Microsoft).
1.    Dependencia tecnológica.
2.    El “delivery”.
3.    Rediseño de la economía global.
4.    Negocios virtuales.
 
ii.          “¿Cómo será el trabajo?”
“¿Tendrá sentido preguntarse cuándo fue que empezó el futuro?”
Las advertencias sobre el impacto de los robots en el empleo  suceden. La consultora McKinsey dice que el 45% de los puestos de trabajo son susceptibles de ser automatizados, porcentaje que el Banco Mundial sitúa por encima del 60%. Una  investigación realizada por el MIT sobre lo ocurrido en Estados Unidos dice que por cada robot que se incorpora se destruyen unos seis empleos. 
 La clave es prepararses, dotarse de las habilidades y capacidades que requerirán esos empleos en los que los humanos tienen ventaja frente a las máquinas. 
Pero ¿cuáles son esas habilidades?
Saber qué competencias se necesitarán para trabajar en 2030. En busca de esa respuesta, investigadores de la fundación británica Nesta, de la empresa Pearson (especializada en educación) y de la Oxford Martin School han analizado cómo afectarán los cambios tecnológicos a los futuros requerimientos de las empresas en cuestión de competencias.
 “Los trabajos administrativos, contables y con mucha burocracia sí pueden ser desempeñados por máquinas, es difícil que el fontanero, el electricista o el albañil que viene a hacer reparaciones en casa, o las personas que cuidan enfermos o ancianos, vayan a ser sustituidos por robots, porque necesitan relacionarse, proponer ideas y desarrollar soluciones creativas en función de lo que observan y del problema de cada casa”.
El  futuro del empleo bancario: la IA va a destruir 1,2 millones de puestos de trabajo en el sector bancario hasta el 2030, según Autonomous Research.
Un abogado será un abogado siempre, pero el modo en el que ejerza su profesión va a cambiar tanto que al final su pericia no será sobre civil o mercantil sino sobre comprensión algorítmica.
        Si eres abogado pregúntate ¿cuánto de computarizable eres?
 
iii.       ¿Por qué no podemos salir de esta crisis del mismo modo de antes?
En este periodo de la historia, la salida profesional más viable es «emprender». Y no se trata de montar una empresa. Más bien consiste en seguir nuestro propio camino en la vida, cultivando una nueva actitud que nos permita crear proactivamente nuestra profesión. Todos nacemos con un potencial único e irrepetible. Está dentro de nosotros, esperando a que lo desarrollemos. Para lograrlo es necesario escuchar con atención a nuestra voz interior, la cual nos guía hasta nuestros dones y talentos innatos. .
Quienes aman lo que hacen y hacen lo que aman se distingan por su «entusiasmo». Esta palabra procede del latín «entusiasmus», que a su vez viene del griego «enthousiasmos». Y significa «espíritu guiado por la inspiración divina». Eso es precisamente lo que sentimos cuando sentimos cómo la vida crea a través nuestro.        
Saber quiénes somos y para qué estamos aquí convierte nuestra autoestima en un arco y la confianza en nosotros mismos, en una flecha. Al encontrar nuestra dirección y nuestro camino la vida, encontramos también nuestro lugar en el mundo. De pronto todo tiene sentido. Y las cosas adquieren un nuevo significado..
Al empezar a confiar en nosotros mismos (y no en aquellos que se legitiman en nuestras carencias y se amarran a cargos con buenas remuneraciones, y nos dicen que “somos débiles”), comenzamos a confiar en la vida. Es entonces cuando tomamos la firme decisión de iniciar una estrategia para cambiar nuestra manera de relacionarnos con el mercado laboral. Y vamos paso a paso, sin prisa, aprendiendo y disfrutando de cada una de las etapas que componen este proceso de transición.      
En el nuevo paradigma profesional emergente en la Era del Conocimiento, nos pagarán por aportar valor, crear riqueza, generar beneficios y lograr resultados. En este sentido, el emprendedor encuentra la manera de aunar su pasión, sus dones y sus talentos con la resolución de algún problema del mundo, profesionalizando la forma de atender dicha necesidad y demanda ya existente. En esencia, se trata de ofrecer lo mejor de nosotros mismos al servicio de los demás. 
Por tanto la gente del PIT – CNT, que luce tan versada en tantos temas_ economía, trabajo, salud, educación, relaciones exteriores, etc._ apoye a sus miles de integrantes a encontrar su camino desde el emprendimiento personal o colectivo. Pueden constituir en su seno incubadoras de empresas que permitan el autoempleo de sus integrantes y puestos de trabajo a otros de sus colegas. En lugar de reclamarle al Estado fuentes de trabajo y lo que es peor,  reclamárselo a los capitalistas que tanto odian, que todos ellos elijan el camino propio.
Un camino propio  de riesgo y esfuerzo que brinda la autoridad para reclamar a la sociedad apoyo técnico,  financiero, y de capacitación. 
De última el software humano que todos los sapiens tenemos es el mismo, sólo nos diferenciamos en cómo lo aprovechamos.  
 
iv.        ¿Cambiamos nosotros?
”Pensamos en el futuro como memorias anticipadas”. Daniel Kahneman
Cambiar nosotros significa aprender nuevos hábitos y desarrollar nuevas habilidades.
Un estudio presentado en el Foro Económico Mundial ocurrido en Davos (Oppenheimer, Andrés.  El futuro de nuestros empleos. Enero 2016) afirma que “el sesenta y cinco por ciento de los niños que entran en la primaria hoy van a terminar trabajando en empleos que no existen en la actualidad”. 
Por tanto, si no preparamos a nuestros jóvenes desde ahora para que tengan más habilidades técnicas, y para ser más emprendedores e innovadores, van a estar más amenazados por la ola tecnológica actual (Reforma educativa: "Si enseñamos a los alumnos de hoy como enseñábamos ayer,  les estamos robando el futuro". – John Dewey).
Si tratamos de bosquejar un escenario futuro, la única salida para la creación genuina del desarrollo laboral del siglo XXI parece estar fundada en el andamiaje de miles de emprendedores que actúen como agentes de cambio, sustenten la competitividad de nuestra sociedad, se procuren trabajo a sí mismos y sean multiplicadores de empleo. Ser un agente de cambio es una virtud; es el que hace que las cosas sucedan.
Cuando se habla de multiplicadores de empleo, se refiere a emplear, término originario de latín “implicare”, que significa “introducir”. Es ésta la forma de eliminar la exclusión con la que se amenaza a la sociedad.
 Son las pequeñas y medianas empresas (PYMES) las que motorizan el PBI de las naciones y ocupan la mayoría de la mano de obra, por  tanto es necesario introducir en la agenda de todos los sectores (empresario, gubernamental, tercer sector, enseñanza inicial, básica, media y superior) el especial desarrollo de una sociedad culturalmente emprendedora.
 
V. Gobierno y  PIT – CNT  acuerdan:  
“El problema no es que la gente carezca de educación. El problema es que las personas están lo suficientemente educadas para creer lo que se les han enseñado y no lo suficientemente educadas para cuestionar nada de lo que se les ha enseñado”.  Richard Feynman           
1.   Vistas las tendencias del mercado laboral mundial, que muestran un cambio continuo en la preferencia de los empleados hacia el trabajo flexible y modelos de empleo modificados, con un enfoque de crecimiento lateral y de aprendizaje, decide estudiar junto a las autoridades gubernamentales y empresariales los aspectos siguientes:
a.   Competencias requeridas en los mercados laborales.
b.   La automatización y su impacto en el mercado de trabajo.
c.   Las tendencias demográficas y su incidencia en el mercado laboral en el Uruguay.
d.   Evolución de los modelos de empleo, incluyendo el teletrabajo y formas híbridas.
e.   Modelos de empleo, el trabajo por encargo y otras formas más sofisticadas.
f.    Aprendizaje automático, Inteligencia Artificial y automatización de trabajo.
g.   Inteligencia Artificial, procesos de reclutamiento y gestión de talento.
h.   Remuneración por tarea realizada, por producto terminado o por hora. Hoy la tecnología lo permite (el que desea trabajar seis horas, cobra seis horas, ocho horas cobra ocho, el que desea trabajar diez horas, porque desea ir al próximo mundialo de fútbol, que lo haga).
 
2.   Preocupados por el empleo y fuentes de trabajo, junto a las autoridades gubernamentales nacionales, a la UDELAR y demás universidades privadas, el apoyo para constituir en su seno,   incubadoras de empresas como vía de autogenerar empleo genuino.
 
3.   Acordar con el Gobierno, legítimo representante de la decisión ciudadana en esta democracia plena, trabajar juntos contando con nuestra confianza, colaboración y cooperación con el propósito de incrementar el capital social del Uruguay. Para mejorar el sistema educativo la primera condición es no utilizarlo como campo de batalla ideológico. Las políticas educativas, los planes de estudio y la formación docente serán resueltos a través de ópticas pedagógicas y no ideológicas. Las buenas prácticas internacionales serán adaptadas a la realidad del país. La educación será una política de Estado, una zona libre de ideología en la cual las políticas se resuelvan y los recursos se asignen en busca de brindar oportunidades a todos por encima de cualquier otra consideración”.
Considerando todos los factores que influyen en el desempeño de las empresas y las diferencias humanas de sus integrantes, ¿usted piensa que tiene algún asidero científico utilizar los consejos de salarios para promover las remuneraciones con criterios tan elementales como son rubros de producción para productos o servicios similares y obligatoriamente pagar igual a los integrantes de cada categoría? 
¿No parece que ese criterio es un residuo del centralismo democrático que se profesaba en los soviets a las que nuestras centrales sindicales son tan afectas?
El Uruguay debe avanzar  en el sentido que va el mundo, que no es precisamente el de la “casta  marxista corporativista” que persigue la central sindical y sus subsistemas políticos. 

• “Tanta cosa antigua que se pone de moda que sería bueno que volvieran la ética, la vergüenza, la inteligencia y la honestidad”.
•  Groucho Marx