Aerolíneas Argentinas cumple una función social

El integrante de la CGT y titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, defendió esta semana a la empresa nacional de bandera Aerolíneas Argentinas y aseguró que es «una compañía que está saliendo adelante y saneando sus finanzas, aunque aún recibe un subsidio del Estado porque cumple una función social».
Brey participó ayer en el encuentro de «mesa chica» ampliada de la CGT en la Unión Obrera de la Construcción (Uocra) que conduce Gerardo Martínez, y ratificó en ese cónclave de varias horas la necesidad de defender y mantener a la empresa nacional.
«Se afirman muchas cosas y algunas no son posibles. Un ejemplo de ello es que se le otorgue por decreto el manejo de Aerolíneas a los trabajadores, lo que es impracticable. Se trata de una empresa que está saliendo adelante y saneando sus finanzas, pero todavía recibe un subsidio del Estado porque cumple una función social”, puntualizó.
El secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que lidera el ferroviario Sergio Sasia, añadió en un comunicado que si ello ocurriese «se modificaría de forma total su función en manos de empleados y sin subsidio».
«Aerolíneas no utilizó aún el presupuesto 2023 sino que ejecuta el del año anterior. Es una empresa que se adapta a los vuelos del mercado y de las líneas aéreas en todo el mundo. Su actual administración es muy buena. Hay que ver los números para sorprenderse«, dijo.
Brey, secretario de Deportes de la CGT, enfatizó que «la función social de la compañía fue evidente durante la pandemia de la Covid-19 en 2020, cuando repatrió a los argentinos varados en el exterior y sirvió de transporte para las vacunas, y hoy por lo de Israel», por lo que esa tarea «se valorizó con todo ello y, además, es la única que va a ciertos lugares».
«Las declaraciones del presidente electo Javier Milei sobre la firma fueron interpretadas por el gremio y el personal como una amenaza, pero hay que mantener la calma y debatir, porque aún se ignora quiénes serán sus futuras autoridades», concluyó el sindicalista.

• El conductor radial se manifestó contra de ciertas propuestas del presidente electo Javier Milei y llamó a los votantes a tener "pensamiento crítico”.

Alejandro Fantino se manifestó en contra de la privatización de Aerolíneas Argentinas anunciada por el presidente electo Javier Milei, y llamó a los votantes a tener un “pensamiento crítico” y manifestarse sobre aquellas propuestas que no les parezcan adecuadas.
“Yo no estoy de acuerdo con privatizar Aerolíneas Argentinas porque, como tipo del interior, sé que hay lugares en donde realmente no van a volar si se privatiza”, expresó Fantino hace una semana en su programa radial.
Tras remarcar que “casi todos los países tienen su línea de bandera”, Fantino ejemplificó su postura mencionando el aeropuerto de Sauce Viejo, en la provincia de Santa Fe, donde “hay dos vuelos por día”.
“Ustedes me va a decir ‘y bueno, si no hay vuelos es porque es deficitario’. Pero no todo es así. No todo es una concepción positivista de que tiene que ser ganancia, en eso no estoy de acuerdo. Déjenme pensar diferente. Yo los banco, los adoro, respeto que piensen diferente pero también respétenme a mí”, manifestó con contundencia.
En conductor aprovechó su programa radial para llamar a los votantes de Milei a que tengan “pensamiento autocrítico”: “El propio presidente que votaron dice: ‘son libres, piensen’. No entremos en lo que hacen otros de autorreproducir ideas. Lo que no les gusta, díganlo”, sostuvo, remarcando la libertad de expresión para posicionarse en contra de determinadas medidas con las que no está de acuerdo.

Qué había dicho Milei sobre el futuro de Aerolíneas Argentinas
El presidente electo Javier Milei anticipó qué pasará con Aerolíneas Argentinas a partir del 10 de diciembre e indicó que buscará implementar una política aérea de "cielos abiertos" para generar una competencia entre empresas aéreas por las rutas nacionales e internacionales.
"Nuestra idea es entregársela a los empleados y que ellos mismos hagan la depuración”. En ese sentido, destacó que "el personal de Aerolíneas Argentinas es muy calificado, el problema radica en la contaminación política" de la empresa.
Milei propuso entonces “competir en una política de cielos abiertos", en referencia a la posibilidad de acceso a las rutas de otras líneas aéreas sin trabas adicionales que tienen actualmente.
Al ser consultado sobre un aumento en el costo de los pasajes, el presidente electo sostuvo que volverán las low cost y “aparecerán otras empresas”, lo que generará mayor competencia de precios y mayor oferta con posibilidades para elegir.

El 99.5% de las maletas llegan a su propietario después de cada vuelo, pero ¿qué pasa con el equipaje que se pierde? Las aerolíneas, por lo general, pagan indemnizaciones a los pasajeros por las valijas que pierden. Acá te explicamos cuál es el destino del equipaje no reclamado.
Estos equipajes, por lo general, acaban en los almacenes de las compañías de transporte aéreo, pero no por mucho tiempo.
Los empleados de las aerolíneas intentan primero dar con los pasajeros que perdieron su equipaje, revisando meticulosamente los datos de las etiquetas.
Pero transcurrido un plazo legal, las aerolíneas están autorizadas a disponer de las maletas no reclamadas y vender su contenido.

¿Dónde termina todo el equipaje no reclamado por los pasajeros?
Todas las maletas perdidas por una compañía aérea en Estados Unidos —y algunas en trenes y autobuses— acaban en una tienda llamada Unclaimed Baggage, en Scottsboro, pequeña ciudad 93 millas al noroeste de Atlanta.
Se trata de un almacén de unas 60,000 yardas cuadradas donde todo está a la venta y con descuento de entre 50% y 70%.
"La tienda recibe miles de artículos no reclamados cada semana, que se clasifican, limpian, despachan, preparan, tasan y almacenan mediante el complejo sistema de procesamiento del centro", dice la página web de Unclaimed Baggage.
Cada día, decenas de personas visitan el almacén donde pueden comprar desde vestidos de novia hasta cromos de beisbol vintage, relojes de marca, joyas, aparatos electrónicos y objetos únicos que se acaban muy rápidamente, dice el reporte de NPR.
Si una maleta se pierde realmente, las aerolíneas pagan una indemnización al pasajero que puede llegar hasta los 3,800 dólares.
"Solo después de una búsqueda exhaustiva de tres meses se considera que una maleta no reclamada ha quedado realmente huérfana, lo que ocurre con menos del 0.03% de todo el equipaje facturado. Ahí es donde entramos nosotros", indica la tienda.
Unclaimed Baggage tiene acuerdos de compra de artículos no reclamados con todas las compañías aéreas nacionales y otras empresas de viajes y transporte.

¿Cómo comenzó el negocio de vender el equipaje no reclamado?
En 1970, Doyle Owens, un vendedor de seguros, conversaba con un amigo que trabajaba en Trailways, en Washington DC, quien le contaba que no sabían qué hacer con el equipaje no reclamado que se les estaba acumulando.
"A mi padre se le encendió una bombillita y dijo: 'Creo que puedo ayudarte'", cuenta Bryan Owens, que ahora es el director general de Unclaimed Baggage.
Doyle Owens pidió un préstamo de 300 dólares y condujo su camioneta hasta Washington para comprar el equipaje no reclamado. Al regresar a su casa, intentó venderlo.
"La gente hacía fila delante de la puerta y para empezar abríamos dos días a la semana", cuenta Bryan Owens.
"En la actualidad, Unclaimed Baggage recibe cada año más de un millón de visitantes procedentes de todos los estados y de más de 40 países, lo que la convierte en una de las principales atracciones turísticas de Alabama", dice página web de la tienda.

Durante cinco horas 244 pasajeros del vuelo 761 de la aerolínea Hi Fly proveniente de Roma, permanecieron dentro del avión al llegar al Aeropuerto de Cancún debido a que Migración no les permitió bajar de la aeronave, al constatar que la aerolínea no había pagado el Derecho de No Residente (DNI). Los pasajeros estuvieron hasta la medianoche dentro del avión porque una oficial de migración cerró todas las posibilidades para resolver el asunto y pretendía mantenerlos allí hasta el otro día, hasta que el oficial de migración Julio Rivas intervino.
“La autoridad en Migración, una jovencita prepotente se negó a todo y pretendía que los pasajeros permanecieran ahí hasta el día siguiente. Finalmente, la agencia de viajes, Viajes MECA, se hizo cargo del pago”, señaló Sergio González Rubiera, presidente nacional de AMATUR y cónsul honorario de Noruega.
Los inconvenientes que tuvieron fueron desde el intento de pago con American Express porque no aceptaban esta franquicia, finalmente lo lograron con varios pagos con una tarjeta VISA.
El maltrato que se le ha dado al turismo procedente no sólo de Colombia, sino también de países como Venezuela, Ecuador y Cuba, que llega al Caribe mexicano al aeropuerto de Cancún con un visado autorizado, se incrementa y ya se está corriendo la voz entre familiares y amigos alertando de que no vengan a México porque se arriesgan a perder su dinero, su vuelo y sus vacaciones, lo que impacta a todo el sector turístico de la zona.

• LATAM Airlines lideró la cuota de mercado entre las compañías que vuelan entre Brasil y EE.UU. en el tercer trimestre de 2023, tras reanudar los vuelos sin escalas a Los Ángeles, según mostraron este viernes datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil local ANAC

La compañía, que superó a American Airlines y United Airlines, transportó a más de 260.000 pasajeros entre ambos países en ese periodo. El factor de carga promedio en esos vuelos alcanzó el 89%.
LATAM había liderado el ranking por última vez durante tres meses consecutivos entre noviembre de 2019 y enero de 2020, antes de que la pandemia de COVID-19 interrumpiera los viajes aéreos en todo el mundo, según muestran las cifras de la ANAC.
Brasil tiene a Estados Unidos como primer mercado de vuelos internacionales en número de pasajeros transportados, con una cuota del 18% en lo que va de año, por encima de Argentina (15%) y Portugal (12%).
Los resultados, según la ANAC, aseguraron a LATAM una cuota de mercado del 26% en los vuelos entre los dos países más poblados de América en el periodo agosto-octubre, por encima del 22% de American Airlines y del 20% de United Airlines.
En lo que va de año, American Airlines sigue liderando la clasificación con una cuota de mercado del 23,7%, ligeramente por encima del 22,4% de LATAM, teniendo en cuenta el número de pasajeros transportados.
LATAM reanudó los vuelos entre Sao Paulo y Los Ángeles en agosto, convirtiéndose en el único vuelo sin escalas entre la mayor ciudad de Brasil y la costa oeste de EE.UU., y espera transportar a más de 110.000 personas al año en la ruta.
El año pasado también puso en marcha los vuelos Sao Paulo-Boston, y hasta la fecha han volado entre ambas ciudades 74.000 personas, con un factor de ocupación medio del 80%. La compañía también opera vuelos a Miami, Orlando y Nueva York.

• La compañía ofrece a los clientes afectados el reembolso o tomar el vuelo desde Roma, que sí se mantiene

Sorprendente e inesperado: la compañía aérea estatal italiana Ita Airways ha anunciado que desde el próximo 8 de enero suspende sin fecha la ruta entre Milán y Nueva York, pese a que ya tenía vendidos siete mil billetes para otros tantos viajeros.
La decisión ha sido explicada en un comunicado: la ruta no es rentable. Varios medios de comunicación del país ya habían avanzado esta posibilidad en los últimos días.
Por la masiva presencia de italianos en la costa este de Estados Unidos, esta era una de las rutas estrella de la compañía. Pero la competencia está siendo feroz, con Delta, American y United compitiendo ferozmente por esos clientes. Además, Neos, la aerolínea del grupo Alpitour, la francesa La Compagnie y Emirates también cubren esa ruta, lo que hace que Ita tenga que poner sus capacidades en valor.
La compañía invita a sus clientes a que ahora reciban el reembolso completo del billete o que viajen en un vuelo desde Roma, donde sí mantiene la operación. No se ha aclarado quién se hace cargo del viaje entre Milán y Roma, pero siete mil personas en esa ruta, ida y vuelta, puede ser un poco demasiado para Ita.ç

La noticia, que ya se comentaba con preocupación desde la Asociación de Agencias de Viajes, fue finalmente confirmada esta tarde en #LA17 por el director de Aeropuerto y Terminal de Trelew Fabio Orellano. "Ayer consultando a los referentes de Aerolíneas Argentinas en Trelew, nos informaron que por razones comerciales van a levantar el tramo Trelew Córdoba durante los meses de enero y febrero".
Orellano agregó que "siempre estamos trabajando por más vuelos, pero fue muy escueta la información que nos brindaron, pero que por razones comerciales debían suspender esta escala".

Aeropuerto de Trelew
"Nosotros habíamos logrado que en el mes de diciembre tuviéramos 47 vuelos semanales, muy contentos de como veníamos trabajando y de repente nos encontramos con esta información". "Igualmente hoy realizamos todas las gestiones necesarias para poder acortar este plazo de dos meses" dijo el Director de Aeropuerto y Terminal de Trelew.
Sobre los motivos, Orellano dijo que "deben estar utilizando las aeronaves para otros destinos como Brasil y Mar del Plata.
El último vuelo de Córdoba a Trelew será el próximo 31 de diciembre.

El director comercial y de marketing de Binter, Miguel Ángel Suárez, analiza algunos de los temas clave que atañan a la compañía. El punto más destacado es su desembarco en Barajas a partir del 1 de febrero, que responde a la alta demanda por parte los clientes.
También pone el foco en la relación con las agencias de viajes, la cual califica de “muy buena”, porque son “un punto de venta y asesoramiento muy importante”. Entre otros temas, también avanza su plan de crecimiento, especialmente en términos de flota.

¿Cuáles son sus objetivos de su entrada en Barajas con la ruta Canarias-Madrid?
Atender la petición de nuestros clientes, que nos conocen y valoran muy positivamente nuestro servicio, de poner una conexión con las grandes capitales. Desde 2018, que comenzamos a volar a la península, nuestros pasajeros nos han solicitado que conectásemos también Canarias con Madrid.
Por otro lado, el corredor está actualmente operado de manera muy mayoritaria por compañías low cost. Nosotros nos ponemos como objetivo ofrecer un producto de calidad, diferenciado por el servicio, para llegar a un segmento de mercado que no está siendo atendido y demanda otra forma de viajar. La penetración desde hace varios años de las low cost ha hecho casi desaparecer la oferta de calidad, existiendo un "hueco" no cubierto actualmente. Ese nicho de mercado creemos que podemos cubrirlo nosotros, ya que nuestra propuesta de valor -y por la que se nos reconoce- siempre ha sido el servicio de calidad a unas tarifas razonables.

Dentro de su estrategia de crecimiento, ¿barajan aterrizar en otro gran hub próximamente?
De momento los objetivos están centrados en consolidar las conexiones que conforman el network actual. Con los últimos lanzamientos contamos con una red de hasta 63 rutas en 33 destinos.
Y, evidentemente, por lo que significa cuantitativa y cualitativamente, la prioridad es arrancar bien Madrid, y que demos a nuestros pasajeros el servicio que nos demandan y que nos diferencia. Sabemos, por la experiencia de otros destinos, que los pasajeros que no nos conocen, una vez que prueban a volar con nosotros quedan altamente satisfechos, sorprendidos, nos recomiendan y muestran alta predisposición a volver a viajar en Binter.

¿Cómo es su relación con las agencias en la actualidad? ¿Qué incentivos ofrecen a la intermediación para facilitar la venta?
La relación es muy buena. En eso también somos distintos a la mayoría de la industria. Consideramos a las agencias como nuestros partners y no solo no les hacemos competencia, sino que las apoyamos con comerciales dedicados, acciones de promoción de ventas conjuntas, eventos formativos, etc. Creemos firmemente que son un punto de venta y asesoramiento muy importante y que llegan a una tipología de pasajero que complementa al que nos compra por nuestros canales propios. Esto además es especialmente importante en nuestro nuevo destino Madrid, ya que existe un mayor volumen de pasajeros corporativos y de elevado poder adquisitivo que usa a las agencias de viajes como su principal canal de compra.

¿Qué planes de ampliación de flota tiene la compañía para los próximos años?
De momento, a los 5 E195 E2 que llegarán en breve para dedicarse en exclusiva al mercado de MAD, se les sumará en el segundo semestre de 2024 otras 6 unidades más. Ello supondrá que a finales de 2024 deberíamos tener 16 aviones E2 en nuestra flota de reactores que podríamos decir que la gran mayoría están para estrenar.
Sobre la flota de 29 ATR, estamos principalmente focalizados en seguir modernizándola. Ejemplo de ello, es que hemos sido reconocidos por la renovación constante de nuestra flota por el proveedor suizo de servicios de inteligencia a aerolíneas Ch-Aviation.

¿Seguirán apostando por los modelos Embraer y ATR, o planean recurrir a algún otro fabricante en el futuro?
De momento, por economías de escalas, sinergias y resultados obtenidos seguiremos con esta flota. El E195-E2 es el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración solicitada por nosotros que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio. Nuestros pasajeros lo valoran y nos lo dicen continuamente, destacando sobre otros modelos de avión de otras aerolíneas.
Para cubrir los trayectos interinsulares y rutas nacionales e internacionales de menor radio, operamos con los aviones ATR 72, un modelo idóneo para la aviación regional, entre otros aspectos, por su capacidad para despegar y aterrizar en pistas más cortas, al utilizar turbohélices. (Fuente: Preferente)

• Se pronunciaron en contra AAA (tripulantes de a bordo) y APTA (técnicos aeronáuticos), que se sumaron a APA (personal de tierra) y al piloto Pablo Biró (APLA). El presidente electo dijo que además quiere una política de "cielos abiertos".

Fueron apenas dos frases las que Javier Milei pronunció sobre Aerolíneas Argentinas desde que fue electo presidente. Las dijo en la mañana del lunes 20, durante un reportaje que concedió a Radio Rivadavia. Una frase fue: "Nuestra idea es entregársela a los empleados y que ellos mismos hagan la depuración y comiencen a competir en una política de cielos abiertos". La segunda frase funcionó como un complemento de la primera: "El personal de Aerolíneas es un personal muy calificado, el problema radica en la contaminación política".
Pasó una semana y Milei no volvió sobre el tema de Aerolíneas. Tampoco su designado ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, quien ya tendría definido quién estará a cargo de la secretaría de Transporte -sería Franco Mogetta, actual secretario de Transportes de la provincia de Córdoba- pero aun no definió a la persona que encabezará Aerolíneas a partir del 10 de diciembre.
No hizo falta más. Aquellas dos frases bastaron para aglutinar a los gremios aeronáuticos contra la propuesta del presidente electo: uno por uno, salieron a criticar la propuesta la Asociación de Personal Aeronáutico (APA, personal de tierra), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Aeronavegantes (AAA, tripulantes de a bordo) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).
La oposición más furibunda fue la de Pablo Biró, titular del gremio de los pilotos, quien llegó a decir que si Milei llega a avanzar con la idea de privatizar Aerolíneas y entregar las acciones a sus trabajadores “nos van a tener que matar”. Por esa frase, Biró fue denunciado por el fiscal Carlos Stornelli. El gremialista se retractó en cuestión de horas y ensayó una autocrítica por sus dichos. Pero se mantuvo firme en el rechazo de que el Estado se retire de la línea aérea.
Lo mismo hizo el gremio que encabeza, APLA, que en un comunicado planteó que “no sostener a la línea aérea de bandera afectaría negativamente las cuentas públicas, las interconexión federal y la entrada de turismo receptivo y de divisas, entre otros factores; poniendo en riesgo miles de empleos (directos y derivados) y generando más pobreza”.
Esa línea argumental se fue repitiendo, con matices, por parte de los otros gremios aeronáuticos: el planteo compartido es que Aerolíneas le pide subsidios al Estado porque vuela a sitios de la Argentina que no son rentables para sus competidoras comerciales. El otro argumento es que esos vuelos, a pesar de que serían antieconómicos, vuelven al Estado en forma de impuestos de la propia línea aérea y con el valor agregado de la actividad que generan en cada ciudad donde aterriza un avión de Aerolíneas.
Aún antes que Biró, el primero en pronunciarse fue Edgardo Llano, titular del gremio que agrupa al personal de tierra de Aerolíneas y es el más numeroso entre los 12.000 empleados de la empresa estatal.
Llano cargó principalmente contra la propuesta de Milei de una política de “cielos abiertos” en los vuelos de cabotaje, donde actualmente Aerolíneas tiene una participación de alrededor de 65%, mientras que el resto está en manos de sus competidoras Flybondi y JetSmart, de capitales estadounidenses.
"El mercado queda regulado por las empresas grandes, que primero imponen su tarifa baja y después las suben a destajo", dijo Llano.
El titular del gremio de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, aseguró por su parte que Aerolíneas es "una compañía que está saliendo adelante y saneando sus finanzas, aunque aún recibe un subsidio del Estado porque cumple una función social".
Otro gremio que se pronunció contra la propuesta de Milei fue APTA. El gremio que encabeza Ricardo Cirielli (recientemente reelecto) dijo en un comunicado, sin muchas vueltas, que desregular el mercado de cabotaje “es lo mismo que hacer competir en fuerza a un oso con una hormiga”.
Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).
APTA no defendió los subsidios, sino que abogó porque Aerolíneas termine siendo “una empresa más eficiente y con sus cuentas equilibradas; ese es el camino virtuoso y racional, sin dogmatismos ideológicos ni fanatismos anti Estado o anti mercado”. Pero se declaró a la vez en estado de alerta y movilización.
“La Comisión Directiva de APTA seguirá atentamente todos los acontecimientos generados por los miembros del próximo gobierno, que involucren a Aerolíneas Argentinas. Por lo cual, todos y todas deben estar alertas, unidos y atentos”, agregó el comunicado.
Varios especialistas han objetado el argumento de que Aerolíneas pierde plata por volar a provincias que resultan antieconómicas. Según sostienen, las pérdidas que Aerolíneas Argentinas ha tenido año tras año desde su estatización en julio de 2008 -ninguno de los últimos 15 años tuvo un resultado con equilibrio- no han sido por sus vuelos de cabotaje. Mucho más pesaría en sus balances en rojo su propia estructura sobredimensionada y, sobre todo, los costos de sus vuelos internacionales.
Se trata de una discusión que está abierta, ya que por otra parte la alta demanda para los vuelos internacionales en todas las líneas aéreas llevó las tarifas a precios que llegan a duplicar los valores previos a la pandemia.
Aún con tarifas mucho más altas que antes de la pandemia, en especial las internacionales que se facturan en dólares, Aerolíneas sigue perdiendo plata. Este año serían 200 millones de dólares (perdió US$ 48 millones en el primer semestre, pero además emitió deuda por otros US$ 100 millones). (Fuente: Clarín)

• El Presidente de Corporación América relativizó el vínculo estrecho entre el Presidente electo y el líder del PRO al ingresar a la Conferencia Industrial que se lleva adelante en el Centro de Convenciones.

El pasado sábado,con la excusa de manifestarse contra las agresiones, en genérico, hacia la mujer (contra todo tipo de violencia hubiera sido mejor!!!) en varias partes del mundo,unos cientos de mimadas izquierdistas exaltadas, en su mayoría, muy poco presentables y de pésimos modales, salió a ladrar " muerte al macho" y otras de sus estupideces, habituales para este tipo de público reventex...
Hasta ahí la misma catarsis, alaridos, amenazas y bobadas de siempre...
Lo insultante para aquellas realmente sufridas del mundo, para las lapidadas, ahorcadas , fusiladas o mutiladas, allí dónde si parece delito ser mujer (naciones de las que poco se habla en estos zurdos cenáculos intelectualoides) es que tanto en Madrid, como en Buenos Aires, como en Montevideo, los previsibles alaridos y consignas fueron acompañados por carteles y  banderas  palestinas, territorio en el cual -aunque nos manden embajadoras muy escotadas y de ropa ajustada,en imagen puramente for export...- la situación femenina dista años luz de ser la más conveniente.
No faltaron a estas exhibiciones de diversas formas de mal gusto, las franjas, los gritos y las consignas contra Occidente e Israel, dando por buenas además (como un tal Drexler...) las cifras de muertos y heridos que proporciona el Ministerio de Salud de Hamas ,y que no parecen contrastar , ni la Cruz Roja ,ni la UNICEF - tratándose de niños -ni la cobardemente silenciosa ONU - Mujeres, si se tratase de bajas femeninas....
De los cientos de chicas israelies violadas o secuestradas, ahora, por Hamás, mal heridas, muertas y ultrajadas después de asesinadas ,sigo esperando aún que algunas de estas autodenominadas "luchadoras sociales", se dignen a realizar un mínimo pronunciamiento solidario con esa tragedia, sumada a la de niños y bebés en manos de las bestias, a quienes , directa o indirectamente ,ridículas descerebradas terminan defendiendo, precisamente en el supuesto nombre de mujeres que nada le pidieron a estas extremistas chic ,revoltosas ,mal educadas y caprichosas, nenas de papás y mamás que no se animaron a ponerles límites.
Niñas "bien" que en la  Gaza que dicen defender del " genocidio ", y otros antros del islamismo radical no durarían una hora berreando y haciendo este tipo de disparates, sin velo o burkah.
Mientras tanto, y, por supuesto, usando aparatos, aplicaciones y sistemas inventados por judíos ( antes muertas que consecuentes con sus supuestas ideas...?) viven en Occidente, de Occidente y contra Occidente. Todo un estándar...  wok y millenial

• “Las únicas defensas que son buenas, son seguras y son duraderas, dependen de ti mismo y tu prudencia”. Nicolás Maquiavelo

A raíz del fallecimiento de Cr. Danilo Astori y su importante rol en la política nacional, los medios de comunicación repitieron notas y reportajes que le realizaron durante los años de su gran protagonismo. En una nota en particular,  el  Cr. Astori destacaba su rol en: “Lo que se evitó”.
Sin entrar en detalles en la “cosas evitadas”, es conveniente analizar lo que se pudo haber evitado. Durante los quince años que gobernó el FA no existieron expropiaciones, nacionalizaciones, estatizaciones tipo las realizadas por Chávez y otros populistas del continente. Recordar que los K en la Argentina le expropiaron los ahorros jubilatorios individuales a los futuros jubilados, cosa que hoy quiere hacer el PIT – CNT y parte del FA, al eliminar las AFAPS y pasar los fondos individuales a una bolsa común.
Evitó que se produjeran a escala nacional grandes desastres como  las “velas al socialismo” con Alas UY, EnVidrio y algunas más que no trascendieron como la colectivización forzosa ocurrida con el tambo en Cololó (los mejores campos del país) que poco se supo. Lo terrible de estos fanáticos que continúan hablando de  socialismo, que ignoran la realidad y perseveran en lo que dice el burócrata que es correcto. Esas familias tamberas no murieron de hambre porque estaban en Uruguay, si fueran familias rusas, chinas o coreanas, otro habría sido su desenlace.
El Cr. Danilo Astori, además de la voluntad,  tuvo  el poder de evitar esas cosas, pues lideraba los sectores “socialdemócratas” que constituían el cincuenta por ciento del FA.
Según las últimas elecciones, el FA ha sido cooptado por el marxismo,. Las últimas encuestas dicen que los dos líderes con posibilidades de ser candidatos a Presidente, que juntos superan el setenta por ciento  del electorado, son “marxistas” (PC, MPP, PS).
Con mayorías marxistas sólo cabe avanzar hacia el socialismo. El único “socialismo” que existió (U.R.S.S.) o que existe (Cuba,  Corea del Norte), es el marxista, comunista,  dictatorial en su “hegemonía cultural”, en términos gramscianos. Como la estructura económica socialista ha fracasado (la prueba es la disolución de la Unión Soviética y el abandono por parte de China de la economía colectivista y su pasaje al capitalismo), el camino que queda es la “superestructura”.
Una economía capitalista inmersa en una cultura socialista, con un discurso contra el capital,  “antiimperialista” que corre la inversión que viene del exterior, anti empresario, con “dictadura sindical”,  reparto y gasto, de “fantasía igualitaria”, etc.,  ¿crecerá la economía en ese ambiente, qué se va a repartir o terminarán igualando a todos para abajo?
Sin el Cr. Danilo Astori,  ¿quién y con qué fuerza  podrá evitar que  el FA cometa los horrores marxistas?

• “Yo me conformaría con que el corazón de los argentinos tuviera tres cosas: honestidad, responsabilidad, solidaridad”. René Favaloro