Cuando todos vuelven, nosotros nos vamos. En tirada de emergencia, cuando la presente edición de enfoques llegue a manos de lectores y suscriptores, estaremos en la selva panameña compartiendo el modo de vivir de los aborígenes del Archipiélago de San Blas, y con los habitantes de las islas que integran Bocas del Toro, un pueblo detenido en el tiempo, más próximo al siglo diecinueve, que se saltó una centuria cuando se inicia la segunda década del siglo veintiuno.
Volveremos, si Dios quiere, cuando el pescado del Uruguay esté todo vendido, -me refiero al pescado político-, comercializado por "EL" partido que sigue paso a paso una estrategia, una línea de acción, perfectamente delimitada y proyectada en el tiempo.
"Como te digo una cosa te digo la otra", perfecto resumen del pensamiento político que ha planteado el Presidente de la República, y que se extiende sin inconvenientes a lo largo y ancho de la muy planificada gestión del Frente Amplio en el Poder Ejecutivo y Legislativo, con el soporte del cada vez más condescendiente Poder Judicial. Sin oposición a la vista, el campo se le hace orégano a la banda, en perfecta armonía de todos los acordes e instrumentos, en carrera despejada hacia la instauración de la patria socialista.
Tomaremos pues estos días de descanso pleno, para volver con todas las baterías recargadas promediando mayo.
Hasta entonces.

Caos en el Puente San Martín
Pluna pide reforzar personal en Carrasco

• Los ministros de Turismo, Interior, Economía, Relaciones Exteriores, Defensa Nacional y Ganadería exhiben sus mejores galas de ineficiencia e inutilidad.

A la sucesión de denuncias presentadas públicamente en los escritos de  enfoques sobre las carencias e ineficiencias de las dependencias oficiales del gobierno en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, se sumó ahora la voz del Gerente de Servicio al Cliente de Pluna, Sergio Riolfo, quien refirió que la falta de personal de Seguridad y Migraciones entorpece y traba la correcta atención de miles de pasajeros de diferentes aerolíneas. Se atrasan los vuelos y la imagen que ofrece Uruguay es pésima.
Los vuelos salen con demoras por la ineficiencia de los servicios, que no tienen la suficiente gente que se requiere para una cantidad de pasajeros como la que utiliza hoy el Aeropuerto Internacional de Carrasco.
Los ministros de Turismo, Interior, Economía, Relaciones Exteriores, Defensa Nacional y Ganadería están pintados, y no han logrado, también ellos ineficientes e inútiles (calificativos de enfoques) resolver un problema que se arregla con un par de llamadas telefónicas.
Se multiplican las largas filas de pasajeros con dificultades para ingresar en la sala de embarque.
Las demoras se extienden por horas, y resulta dificultoso retornar a la normalidad porque todos los vuelos están encadenados.
Ni qué hablar cuando llegan juntos los vuelos de Iberia y de American Airlines que transportan cientos de pasajeros que son atendidos por un par de empleados de las oficinas públicas responsables del desorden caótico de la principal terminal aérea del país.
Como hemos adelantado en otras oportunidades, seguiremos con el tema, no sin antes continuar implacablemente denunciando que también en el puente internacional aledaño a Fray Bentos las colas de automóviles en estos días pico del turismo son enormes, demorando entre tres y cuatro horas a quien cruza la frontera.
La televisión exhibió la indignación de los turistas ante las demoras anotadas, que cuadriplican el tiempo que les insume a los viajeros realizar las también anticuadas y obsoletas gestiones del lado argentino. Espantoso y desastre fueron calificativos que los ciudadanos pudieron apreciar ante la consulta formulada por Teledoce, por ejemplo, en las inmensas colas de automóviles que se registraron en tierra uruguaya luego de cruzar el Puente San Martín.
Inefable, es ahora el ministro de Relaciones Exteriores que sale al ruedo y se acuerda, justo cuando llegamos a la instancia turística, anunciar la posible unificación de controles migratorios, intención que no es otra cosa que seguir tirando para adelante el desquicio del que se sirven los funcionarios enquistados en las oficinas públicas, que mal atienden los servicios migratorios, aduaneros y de introducción de mercaderías perecederas.
¡Abran las fronteras de una vez por todas a la libre circulación! ¡Miren Europa, aprendan y ejecuten!

Pluna confirmó la compra de tres nuevos aviones Bombardier CRJ 900 NextGen, que llegarán a Montevideo antes de fin de año. Los nuevos aviones se sumarán a la actual flota de 10 unidades iguales, que en promedio tienen una antigüedad inferior a los dos años. La ampliación de la flota es financiada parcialmente por el Banco de Desarrollo de Canadá, que definió participar en esta nueva inversión de Pluna luego de haber estudiado su evolución y perspectivas.
Estas inversiones han permitido a la aerolínea uruguaya triplicar la cantidad de pasajeros transportados en la región entre 2007 y 2010, pasar de 6 a 15 destinos, y realizar una modernización en la empresa que no solo preservó la totalidad de puestos de trabajo sino que los incrementó. Esta ampliación de flota significará unos 100 nuevos puestos de trabajo.
Jorge Lepra, Gerente General de Pluna dijo que "una flota mayor nos permitirá seguir reduciendo el peso de los costos fijos, aumentando el volumen de operaciones y acelerando el proceso de recuperación hacia la rentabilidad. Asimismo nos permitirá seguir aportando al crecimiento del Uruguay como destino turístico y como centro logístico de distribución de pasajeros a través de nuestro Hub del Sur en Montevideo".
La ampliación de la flota a fines de 2010, cuando se pasó de 7 a 10 aviones, permitió un significativo aumento de visitantes durante la temporada de verano, en particular desde Brasil, rutas en las que se duplicó el número de pasajeros con relación al año anterior. En el mes de marzo Pluna duplicó la cantidad total de pasajeros transportados respecto al mismo mes del año 2010 y en el caso de las rutas entre Uruguay y Brasil se cuadriplicó.
El aumento de la flota permitirá mantener ese crecimiento en visitantes y en divisas que ingresan a Uruguay. En la última temporada, la estimación de las divisas que los pasajeros de Pluna le generaron a Uruguay, utilizando la información del Ministerio de Turismo y Deportes, es de aproximadamente 80 millones de dólares. En la próxima temporada, con los tres nuevos aviones, Pluna aumentará su capacidad operativa en un 30%.

La foto es elocuente: el monitor del aeropuerto de Carrasco está en un 100% tomado por vuelos de Pluna. La aerolínea de bandera uruguaya tuvo un sensible incremento de pasajeros transportados en esta semana de Turismo, comparado con el año pasado.
(Espectador.com) De acuerdo con datos de la aerolínea uruguaya, en marzo duplicó la cantidad de pasajeros transportados respecto a marzo de 2010, registrando una ocupación superior al 90% en esta semana.
Para esta semana de Turismo que acaba de finalizar, en las rutas a Brasil se registró un incremento del 49% de pasajeros comparado con Turismo del año pasado; proyectando en toda la semana significa unos 42.000 pasajeros.
Pluna también aumentó su frecuencia en las rutas entre Uruguay y Brasil, cuadriplicando el número de pasajeros. (Fuente: Espectador.com)

Pluna Ente analizará gestión de Pluna SA.

El directorio de Pluna Ente autónomo considerará  en próximas horas la documentación que contiene explicaciones sobre diversas operaciones aeronáuticas y financieras que Pluna SA. le remitió antes de Semana Santa.
Entre las consultas que hizo el ente autónomo figuran los detalles de la negociación con la aerolínea argentina Aerovip, entre ellos el arriendo de un avión a la empresa argentina para cubrir la misma ruta que Pluna, y el pago de comisiones por negocios que finalmente no se concretaron; también el balance del último ejercicio y la venta de pasajes aéreos.
Una vez que se analice la información se solicitará una reunión con la comisión de Transporte del Senado donde el tema ha sido exhaustivamente analizado a pedido de la oposición, incluso con la presencia del ministro de Transporte y Obras Públicas.
Directores de Pluna Ente consideraron "muy positivo" que la sociedad anónima haya entregado información en forma rápida, aún cuando esta entrega debió hacerse por vía judicial. Se considera que tiene que haber un entendimiento con los representantes del Estado, en función de que se precisa la información a los efectos del correcto cumplimiento de las funciones de control de gestión.

LAN Airlines anunció que a partir del próximo 1 de mayo, el argentino Pablo Querol asumirá el cargo de nuevo vicepresidente de Asuntos Corporativos, en reemplazo de René Muga, quien asumirá la gerencia general de la Asociación de Generadoras de Chile.
Querol fue por casi 10 años editor del diario argentino La Nación, e ingresó a LAN Airlines en diciembre de 2004 como Jefe de Prensa y Relaciones Públicas.

La empresa LAN Argentina opera desde ayer dos frecuencias diarias de lunes a viernes y una frecuencia los fines de semana entre Buenos Aires y Bahía Blanca, para lo que incorpora un nuevo avión a su flota, la onceava aeronave Airbus A320.
Estos aviones, con capacidad para 168 pasajeros, ofrecen una cabina más amplia y cómoda, con sistemas de entretenimiento de última generación y controles de vuelos digitales.
"Vamos a consolidar esta ruta con una oferta muy importante, la más baja que nos permite la banda de precios existente", aseguró el gerente general de LAN Argentina, Gustavo Lopetegui.
Esa tarifa será de 529 pesos pero bajo ciertas condiciones, ya que los pasajeros deberán comparlas 10 días como mínimo antes del vuelo y con una permanencia determinada de noches en Bahía Blanca.
La tarifa promedio -en un avión convergen distintas tarifas-, según directivos de la empresa, está en 750 pesos.
LAN Argentina inició las operaciones de transporte de pasajeros y cargas en junio de 2005, con dos vuelos diarios entre el Aeroparque Metropolitano y las ciudades de Córdoba y Mendoza.
Ese mismo mes, incorporó San Carlos de Bariloche, con un vuelo diario desde Buenos Aires, y poco después, ese mismo año, agregó una segunda frecuencia.

• Se incluyen descuentos de vuelos, premios diarios de 30000 millas y un Chevrolet Camaro

Durante 1981 ocurrieron varios cambios importantes a nivel cultural y se dieron a conocer en el mundo varios conceptos nuevos, entre ellos MTV, la computadora personal de IBM, el personaje Indiana Jones, y por supuesto, el primer programa de viajero frecuente: el programa AAdvantage®. Desde entonces, más de 67 millones de socios del programa AAdvantage de American Airlines han sido recompensados por su lealtad con miles de millones de millas que se han canjeado por vuelos, alquiler de automóviles, estadías en hoteles, paquetes de vacaciones y muchos otros premios de viajes y compras. Para celebrar el 30º aniversario y para agradecer a los socios de AAdvantage, American está ofreciendo 30 increíbles descuentos como parte de la promoción “Deal 30”. Los premios incluyen una combinación de premios de la aerolínea y de compañías participantes asociadas con el programa AAdvantage.
American mantendrá en secreto los detalles específicos de la promoción para que así los socios se sorprendan todos los días con ofertas de vuelos, descuentos, ofertas de bonificación de millas y la oportunidad de ganar tremendos premios como un Chevrolet Camaro año 2012. Los socios encontrarán una nueva oferta así como la oportunidad de ganar 30000 millas AAdvantage todos los días de la semana laboral en la página aa.com/AAdvantage30th que ya comenzó este pasado 18 de abril de 2011 y continuará hasta el 27 de mayo del presente año; Y para hacerlo aún más conveniente, los socios pueden seleccionar la opción de recibir mensajes de texto o email que les recordarán de las ofertas para que no se pierdan ni una sola. “Treinta años jamás han lucido tan bien, y estamos encantados de poderles ofrecer a nuestros socios leales de AAdvantage la oportunidad de acompañarnos en esta celebración. Así usted sea un “adicto a las millas” o un viajero ocasional, durante estos 30 días habrán promociones para todo aquel que le guste una gran oferta”, dijo Maya Leibman, Presidente—Programa de Lealtad AAdvantage. “La promoción ‘Deal 30’ es nuestra manera de agradecerles a nuestros socios, cuya lealtad ha hecho que el programa AAdvantage sea hoy en día lo que es – y estamos muy emocionados por lo que nos espera en los próximos 30 años”, continuó.
Además de las ofertas diarias y los sorteos, durante esta promoción, todos los días de la semana laboral se mostrará un video de uno de los socios en la página AA.com/AAdvantage30th. Videos de 30 segundos fueron seleccionados entre varios videos enviados al comienzo de este año por miembros que querían contar su historia con el programa AAdvantage y tener la oportunidad de ganarse 30000 millas y que sus videos fueran parte de esta celebración.
Los clientes que aún no son socios del programa AAdvantage y que no quieren esperar hasta el aniversario por los 40 años para aprovechar estos fantásticos descuentos y ofertas, simplemente deben registrarse en la página AA.com/enroll y pueden usar el código de promoción ADV30 para recibir un bono de 500 millas por registrarse en el programa. Por mayor información sobre esta celebración y para ver las ofertas diarias, visite la página AA.com/AAdvantage30th.

AMR Corp, firma matriz de American Airlines, reportó una baja de su pérdida trimestral, que fue menor a lo que se esperaba pese a que los costos del combustible subieron.
La tercera mayor aerolínea estadounidense dijo que su pérdida neta para el primer trimestre bajó a 436 millones de dólares, o 1.31 dólares por acción, desde 505 millones de dólares, o 1.52 dólares por papel, del mismo período del año anterior.
Si se excluyen 31 millones de dólares en cargos intangibles extraordinarios relativos a operaciones ventas y alquiler, la compañía perdió 1.21 dólares por acción.
Wall Street esperaba que AMR perdiera 1.32 dólares por acción.
La compañía dijo que su ingreso fue de cinco mil 500 millones de dólares, un alza de un 9.2 por ciento.
Los costos del combustible de AMR aumentaron un 24.8 por ciento a mil 800 millones de dólares.

Aerolíneas Argentinas aprobó la contratación de nuevos sistemas centrales de operaciones comerciales y de vuelo, que permitirán mejorar la atención al pasajero y optimizar el consumo de combustibles, informó la compañía.
La contratación se realizó con las empresas Sabre y Lufthansa Systems, líderes en el mercado aerocomercial, que serán las encargadas de implementar -en los próximos doce meses- los cambios de sistemas que permitirán contar con "las herramientas informáticas más modernas del mercado".
"Este hecho implica un salto tecnológico que no se producía en la compañía desde hace más de diez años, y constituye un requerimiento exigido (a la empresa) por la alianza con Sky Team", destacó Aerolíneas en un comunicado.
Además, la empresa puntualizó que la contratación de estos servicios "se realizó a un precio que es 17 por ciento inferior al que se pagaba anteriormente".
Según la empresa estatal, el nuevo sistema informático del área comercial "permitirá mejorar sustancialmente la atención al pasajero y la eficiencia interna en la toma de decisiones", mientras que para las operaciones de vuelo "posibilitará una mayor agilidad en el despacho y una optimización del consumo de combustible".

BQB iniciará el jueves 12 de mayo los vuelos entre Salto y Buenos Aires.  Los vuelos serán operados con el avión ATR 72-500 y tendrán una tarifa promocional de U$S 49 por tramo.
Voceros de la empresa señalaron que se confirmó que los vuelos entre Rosario y Montevideo se inicien el 5 de mayo. Se trata de tres frecuencias semanales los días miércoles, jueves y domingos que permitirán además conectar con Punta del Este en ómnibus.

AviancaTaca, continúa su proceso de expansión de operaciones, y espera cerrar este año con ingresos de cerca de $3,500 millones, dijo el presidente de la junta directiva de la compañía, Roberto Kriete.
El CEO de Taca participó en una entrevista con Ismael Cala a través de CNN, en la que habló sobre el proceso de fusión de las aerolíneas y el éxito de la reciente colocación de acciones que realizaron en la Bolsa de Valores de Colombia.
Tras la fusión, y según datos de diciembre de 2010, Avianca-Taca y sus empresas subsidiarias sumaron ingresos operacionales por U$S3,100 millones, y una utilidad operacional antes de intereses, depreciaciones, amortizaciones e impuestos de U$S409 millones.
La utilidad neta de AviancaTaca para el año pasado fue de aproximadamente U$S50 millones, y este año calculan que los ingresos superarán los $3,500 millones.
“En 1982, Taca vendía de $30 a $40 millones en todo el año; cuando hicimos la fusión con Avianca, estábamos vendiendo arriba de $1,000 millones”, recordó Kriete.
La estrategia de diferenciación de AviancaTaca reside ahora, agregó, en darle al cliente lo que necesita y lo que espera. Por ejemplo, afirmó, en el presupuesto de 2011 han incrementado la partida de inversión en alimentos por pasajero. “Muchas aerolíneas la han disminuido y yo creo que es un error”, valoró.
Las llegadas a tiempo son otra apuesta competitiva de la aerolínea. “Lo que al cliente más le preocupa es llegar a tiempo; los viajeros, sobre todo los hombres de negocio, planifican su día, y la llegada a tiempo es muy importante, también para la gente que está haciendo conexiones”, dijo.
En cuanto al panorama y la competencia en el mercado aeronáutico latinoamericano y sobre la integración de LAN y TAM, Kriete aseguró que a pesar de que son líneas aéreas muy fuertes, no van a dominar Latinoamérica. “AviancaTaca, Gol en Brasil, y otras aerolíneas, van a competir muy bien”, apuntó.
Actualmente, dijo, hay 140 líneas aéreas en el mundo, a pesar de ser un negocio de economía a escala, por lo que la tendencia actual de integración de aerolíneas continuará. “Hay una proliferación de líneas aéreas, ineficientes por su tamaño, que se tendrán que unir a otras”, insistió.
En lo que respecta a Centroamérica y su proceso de integración, el empresario dijo que en lo económico se ha avanzado mucho, ya que hay empresas que operan en todo el istmo y han llegado a Suramérica y a México, pero que de parte de los Gobiernos aún hay falta de voluntad política.

Lan Ecuador presentó su nuevo vuelo directo Quito-Buenos Aires que iniciará operaciones a partir del próximo 2 de mayo.
La ruta prevista será Quito- Guayaquil-Buenos Aires. Saldrá a las 21:00 de la capital ecuatoriana y llegará a las 06:10 a territorio argentino.
En principio, se realizarán tres vuelos semanales: los días lunes, jueves y sábado. Posteriormente, para el 4 de julio se ampliará a cinco frecuencias semanales.
El precio de promoción para los primeros vuelos de mayo es de U$S549. Según información de la empresa las reservaciones están llenas para este mes.
Maximiliano Naranjo, Gerente General de la aerolínea aseguró que su compañía realizó una inversión importante para presentar esta nueva propuesta. Alrededor de U$S500 millones por la adquisición de una flota de Airbus A320. Cada avión esta valorado en $45 millones y circularán con placa ecuatoriana a pesar de que la patente es chilena.
Para Benjamín Moreno, Gerente Comercial de Lan Ecuador, el vuelo está pensado básicamente para dos públicos: para el mercado corporativo, para generar mayores intercambios comerciales entre Argentina y Ecuador; y también para el mercado de turismo.

• En Uruguay compartió momentos en familia en una función destinada a las agencias de viajes.

TAM Airlines es patrocinadora exclusiva del show de lanzamiento mundial da animación “Rio”. En Brasil 1.850 personas fueron invitadas para el estreno mundial de la película en Rio de Janeiro, donde se presentó a Bebel Gilberto, Carlinhos Brown, Sérgio Mendes, Taio Cruz y la escola de samba Salgueiro. El evento tuvo la presencia de astros de Hollywood que prestaron sus voces para los personajes, entre ellos Anne Hathaway, Jesse Eisenberg, Jamie Foxx, Rodrigo Santoro e Will.i.am (músico de Black Eyed Peas).
En Uruguay, en las instalaciones del cine Hoyts de Punta Carretas Shopping, TAM Airlines realizó una función especial de la película, en la cual agasajó a los agentes de viajes, quienes disfrutaron junto a sus familias de la entretenida función en 3D. Los invitados podían sacarse fotos con “Blue y Perla” personajes de la película, viajando a Río por la aeronave de TAM, una acción que motivó a grandes y chicos. Al salir recibieron el como obsequio un pack de Havaianas con la consigna: “Disfrutaste de la película, ahora disfrutar con comodidad de tu próximo viaje a Rio”.
En los últimos años las opciones de vuelos a partir de esta ciudad fueron reforzadas por la aerolínea, incluyendo nuevas rutas internacionales a Europa. La asociación con una película de óptima calidad como “Rio” ayuda a divulgar este destino de majestuosa belleza y tan importante para TAM, demostrando su verdadera pasión por Rio.

Iberia ha lanzado una promoción para viajar a las principales ciudades europeas desde menos de 100 euros ida y vuelta durante el mes de mayo.
La aerolínea ofrece vuelos a Lisboa desde 58 euros, a Ámsterdam y Milán desde 92 euros o Bruselas desde 106 euros.
Asimismo, la compañía ofrece volar a Johannesburgo (Sudáfrica) desde 461 euros si  se realiza la compra antes del 20 de abril.
Además, hasta el 30 de junio, al realizar la compra de billetes a través de la página web de la aerolínea los clientes obtendrán el doble de puntos 'Iberia Plus'.

• Bin Air, ACH Hamburg y Flightline deben optimizar sus estándares de seguridad si quieren evitar entrar en la lista negra de aerolíneas prohibidas, advierte la Comisión Europea.

La Unión Europea (UE) prohibió a todas las aerolíneas de Mozambique volar a su territorio y urgió a dos pequeñas compañías alemanas y una española a mejorar su seguridad.
Las alemanas Bin Air y ACH Hamburg, así como la española Flightline, deberán mejorar sus estándares de seguridad si quieren evitar entrar en la lista negra de aerolíneas prohibidas, advirtió la Comisión Europea.
A esa lista, Bruselas incluyó paralelamente a dos de los Boeing 767 que la aerolínea Air Madagascar utiliza para volar a París y Marsella.
En cambio, retiró de la nómina a cuatro compañías indonesias de transporte de mercancías --Cardig Air, Republic Express, Asia Link y Air Maleo--, así como a la aerolínea ucraniana UMAir por sus esfuerzos por mejorar la seguridad en su flota.
La lista cuenta ahora con 269 aerolíneas de 20 países, cuyos vuelos fueron prohibidos en la UE.

• Se puso a la venta un millón de plazas a 7 euros para viajar en toda Europa en mayo

Ryanair estrenó su nueva página web, en la que presenta cambios en el diseño y la accesibilidad para gestionar las reservas de aviones y acceder a otros servicios ofrecidos por la compañía.
Según un comunicado de la aerolínea, la nueva web "ofrecerá gran facilidad de uso, más rapidez en las reservas y un acceso más fácil" a otros servicios, como son el alquiler de vehículos, alojamiento o seguros de viaje.
La compañía líder en Europa del sector de vuelos económicos, que prevé transportar 75 millones de pasajeros este año, considera necesario la renovación de una página que recibe "180 millones de visitantes únicos cada año", al tiempo que recuerda que más del 99 % de las reservas se efectúan a través de su portal.
"Ryanair -indica la nota- lanzó con éxito la publicidad de terceros en su página web en 2009 y su, ahora renovado portal, sigue ofreciendo a los anunciantes un acceso inigualable a la comunidad de viajes más grande de Europa."
Su director de comunicaciones, Stephen McNamara, destacó que los cambios permitirán a los usuarios "moverse más rápidamente a través de ella para acceder a las tarifas bajas y a los servicios relacionados".
"Para celebrar nuestra gran nueva página Web, y animar a los pasajeros a que la exploren por sí mismos, Ryanair pone a la venta un millón de plazas a 7 euros para viajar en toda Europa en mayo", añadió McNamara.

Como vicepresidente y director de tecnología de Boeing, John Tracy ocupa el más elevado nivel de dirección de la mayor compañía aeronáutica del mundo. Se encarga de definir y poner en práctica las estrategias corporativas para alcanzar y mantener la excelencia en los aspectos técnicos y de funcionamiento. Bajo su supervisión están más de 100.000 de los casi 160.000 empleados de la empresa, incluyendo las divisiones de ingeniería, tecnologías de la información, investigación y tecnología (equivalente a investigación y desarrollo), medio ambiente, salud y seguridad. La mitad de los ingresos de Boeing provienen de la aviación comercial, y la otra mitad, de los sectores de defensa, espacial y comunicaciones. Las previsiones para este año están entre los 68.000 y los 71.000 millones de dólares, incluyendo las primeras entregas de los aviones 787 Dreamliner y 747-8.

Tracy está en la cincuentena, vive en Chicago, es ingeniero aeroespacial y ha trabajado en materiales compuestos, estructuras inteligentes, estructuras de cohetes lanzadores y envejecimiento de aeronaves. Estuvo en Madrid con motivo de las jornadas aeronáuticas europeas Aerodays 2011, que se centraron en un futuro sostenible para la industria. Él cree que el futuro de Boeing es brillante, por su cartera de pedidos.

Pregunta. ¿Cuál es su mensaje a la comunidad aeronáutica?
Respuesta. El transporte aéreo, tanto de pasajeros como de mercancías, es un motor de la economía mundial. Tiene un enorme impacto en el PIB. Incluso cuando hay crisis y recesiones, si luego se mira hacia atrás se ve un gran aumento, casi independientemente de lo que pasa en el mundo. La razón es que hay una gran demanda contenida de transporte rápido, seguro y eficiente.

P. Y sobre esa base, ¿cómo se ve el futuro?
R. Vemos un continuo aumento anual del tráfico de pasajeros, un 5%, y de carga, un 6%. Desde luego, puede haber oscilaciones, y unas regiones pueden crecer más rápidamente que otras, pero esa sería la media.

P. ¿Qué problemas plantea ese crecimiento?
R. El mercado va a requerir que se duplique la flota de aviones. Si ahora hay unos 18.000 aviones comerciales, en 20 años prevemos que haya 36.000, de diferentes tipos y tamaños. Y si se extrapola este cálculo a 2050, se prevé que el sistema demande 60.000.

P. ¿Qué significará eso?
R. Habrá varios centenares de miles de salidas diarias. Para que sea posible hay que asegurarse varias cosas. La primera es que no haya un impacto negativo sobre el medio ambiente. El transporte aéreo hoy en día es responsable de alrededor del 2% de todo el dióxido de carbono producido por la humanidad, mucho menos que la calefacción o el resto del transporte, pero en nuestra industria nos tomamos este tema muy en serio porque creemos que el porcentaje puede aumentar hasta el 4% o el 5% para 2050 si no lo evitamos. La segunda es crear un sistema de control del tráfico aéreo mucho más eficiente. El actual lo es muy poco, así que el mundo necesita mejorarlo mucho para poder tener tantos aviones en el aire de forma segura. Y la tercera es el coste del combustible. El petróleo es muy caro. Seguramente un tercio del coste de operación de una aerolínea es el combustible, y cuando sube su precio puede llegar a representar la mitad. Una solución es pasar a los biocombustibles, pero tiene que ser también un esfuerzo mundial.

P. ¿Y qué piensan hacer?
R. Creemos que tenemos soluciones tecnológicas para cada uno de estos problemas. La industria aeronáutica invierte todos los años miles de millones de dólares en investigación y desarrollo. Ha sido así desde el principio de la aviación y seguirá siéndolo. Ahora tenemos grandes desafíos, pero los desafíos son nuestra tradición: en 60 años se pasó de no poder volar en absoluto a ir y volver a la Luna. Estas inversiones son enormemente rentables por el valor que suponen para la economía mundial. En Boeing, el 75% de la investigación en el área de los aviones comerciales está relacionada con temas medioambientales. Es nuestra mayor apuesta.

R. Mi homólogo en EADS es Jean Botti, y nuestros presidentes se reunieron hace un año y medio y decidieron que trabajáramos juntos, identificando áreas en las que pudiéramos colaborar. Así que nos reunimos para impulsar temas que sean buenos para toda la industria, como los biocombustibles, el control del tráfico y la seguridad, en los que no competimos.

P. ¿En qué investigan para conseguir menos emisiones y menos consumo? ¿En materiales, en motores?
R. Esas son efectivamente las áreas más importantes. Cuanto más ligero sea un avión, mejor. Por ejemplo, nuestro nuevo 787 es la imagen del futuro. Es el primer avión comercial cuyo fuselaje es de materiales compuestos, que típicamente reducen el peso de las piezas entre un 20% y un 40% respecto al aluminio. Con una estructura más ligera se puede poner un motor más pequeño que consuma menos combustible y eso hace que los depósitos sean más pequeños, y se entra en el ciclo de reducción continua. Los materiales del interior del motor también son importantes. Si aguantan mejor el calor, el motor funciona de forma más eficiente. Y todo eso redunda en beneficio del medio ambiente y del coste de los billetes.

P. ¿Notará el pasajero estos cambios?
R. Sí. Con los materiales compuestos, que no se oxidan, se puede volar con la cabina a mayor presión y humedad, lo que cansa menos. Además, tampoco los materiales se fatigan, porque no hay remaches, así que se puede ahorrar mucho en mantenimiento.

P. ¿Cómo se puede arreglar el control del tráfico aéreo?
R. Ahora se basa en los radares y en órdenes verbales. Se podría reducir un 12% el gasto de combustible solo con un sistema más eficiente que aprovechara los ordenadores que ya existen en los aviones para controlar las trayectorias en cuatro dimensiones, las tres del espacio y el tiempo.

P. ¿Y los motores?
R. La mejora de los motores pasa por la de su aerodinámica. Las simulaciones permiten diseñar sin el lento proceso de prueba y error. Progresamos en todas las partes del motor con esta herramienta para hacerlo más eficiente. Tenemos el compromiso de que cada nuevo avión nuestro consuma, como poco, un 15% menos de combustible y produzca un 15% menos de gases de efecto invernadero que el anterior. En el sector de la automoción ni siquiera se acercan a esto.

P. En Madrid tiene su sede europea desde 2002 la organización de I+D de Boeing. ¿Cuál es su función?
R. Tienen dos funciones. Son los coordinadores de toda la investigación nuestra en Europa, en colaboración con universidades y centros científicos, y también investigan en medioambiente, seguridad y control. Europa se adelantó en apreciar estos aspectos, y por eso abrimos un centro aquí.

P. Finalmente, ¿cómo está afectando a Boeing la retirada de los transbordadores espaciales?
R. Es una pena que se retire esa increíble máquina voladora, hecha por Boeing, pero somos lo suficientemente grandes para poder reubicar a los trabajadores. Seguiremos con un fuerte programa espacial. Tenemos lanzadores, pero no están preparados para llevar astronautas. Estados Unidos no ha decidido todavía la opción para vuelos tripulados; hay muchas, y le están dando dinero para desarrollar nuevos vehículos desde cero a pequeñas empresas que nunca han trabajado en esto.

Amadeus firma alianza con conTgo

• Amadeus se convertirá en distribuidor mundial de la solución Mobile Travel Assistant de conTgo a sus empresas clientes y, con ello, hará posible el cumplimiento de las obligaciones en materia de seguridad de los viajeros, reforzará el grado de aplicación de las políticas de viaje y ahorrará dinero a todas las partes.

Amadeus se ha convertido en distribuidor oficial en todo el mundo de las soluciones móviles de conTgo. Así, Amadeus integrará los productos de conTgo en su oferta de productos para empresas y promocionará y venderá estas soluciones a sus clientes actuales y potenciales.
A través de este acuerdo, las empresas y las agencias corporativas que utilizan tecnología de Amadeus podrán disponer inmediatamente de la nueva solución Amadeus Mobile Travel Assistant para reservar y tramitar los viajes de empresa. Mobile Travel Assistant envía a los teléfonos móviles de los viajeros la información relacionada con sus itinerarios exactamente en el momento que la necesitan, como datos sobre traslados y hoteles o cualquier información específica del destino que haya identificado la empresa o la agencia corporativa. 

Durante todos estos días, mis casillas de correo se vieron invadidas por correos conteniendo un adjunto que mostraba el video de una de las tantas entrevistas que el periodista Aldo Silva, le hizo, en su programa “Código País” al entonces candidato a presidente Don José Mujica Cordano, acompañado en silencio cómplice por el entonces candidato a la vice presidencia Cdor. Danilo Astori.    
Como creo que a mucha gente le resulta pesado e inseguro abrir archivos, considero oportuno, transcribir algunas cosas que dijo el hoy Presidente José Mujica.
Cuando se le preguntó sobre la anulación de la Ley de Caducidad, luego que el soberano por segunda vez, había ordenado a sus representantes  que la quería mantener, decía Mujica en el 2009:  “el tener eventualmente una mayoría parlamentaria, no legitima que se le pueda enmendar la plana a una decisión que tomó la gente”.
El periodista Aldo Silva intentó preguntarle qué pasaba si por ahí el parlamento votaba una ley en contrario,  Mujica no le permitió terminar la frase, respondiéndole enfáticamente…” no, en eso no me agarran a mí, yo no le corrijo la plana al pueblo”.
Hoy, luego que el Senado aprobó la “Ley Interpretativa” y Diputados se apronta a tratarla, el señor Presidente Mujica dice que él no le enmienda la plana al Parlamento y que el instrumento del Veto Presidencial a él no le agrada, que está cansado del tema de la Ley de Caducidad, que su partido le erró, que esto va a dividir a la gente, como lo hicieron ellos desde 1964 en adelante y además está recibiendo presiones por este tema.
Señor Presidente, a un mandatario (significa que a Ud. el pueblo le mandató cumplir con su deber, por encima de su estrés, de su cansancio y de las presiones), nada lo puede poner en esos estados extremos, como Ud. ha manifestado, tiene la obligación de meter pechera, de hacer uso del poder que el pueblo le mandató y definitivamente gobernar para todo el pueblo que siempre lo acompañó  y no para su partido y para cada fracción del partido que lo tiene atado de pies y manos y que lo ha dejado solo, absolutamente solo.
Cuando Ud. hizo las manifestaciones en el programa “Código País”, nadie lo presionaba, ni la mirada “perdida” de su Vicepresidente, entonces ¿qué ha cambiado?, es que Ud. sigue sólo administrando la Torre Ejecutiva y acariciando románticamente la Banda Presidencial , yo no quiero creer eso del presidente de todos los orientales, que en su momento supo poner el pecho a las balas y como Ud. dijo, en “Código País”, que : “se salvó el cuero por obra de Dios y de los Médicos Militares que lo atendieron en el Hospital Militar y le pudieron reponer la sangre que perdió por el balazo que recibió en el pulmón”, por la donación de sangre que debieron hacer los soldados del momento para que Ud. sobreviviera.
Ante esto Señor Presidente, ¿tiene Ud. autoridad moral, para promulgar la ley que le envíe el Parlamento? O toda esta acumulación de sucesos que desmerecen la gestión presidencial, lo llevarán a promulgar la Ley y después renunciar a la presidencia, ¿es su estrategia renunciar?.
Analizando su pasado, viviendo su presente e imaginando su futuro, no se ve en el horizonte nada más firme que su renuncia, pues, resuelva lo que resuelva, siempre irá contra sus principios,  porque si veta esta Ley, va contra sus principios, ya que Ud. manifestó que: “no me agrada vetar porque no me considero con poderes para enmendarle la plana el Parlamento” , (al pueblo sí)  y si la promulga, también va contra sus principios, porque como Ud. dijo en “Código País”: “el tener eventualmente una mayoría parlamentaria, no legitima que se le pueda enmendar la plana a una decisión que tomó la gente” y   que : “en eso no me agarran a mí, yo no le corrijo la plana al pueblo”.
El día viernes 22 de abril, en  la Criolla del Prado, Ud. fue consultado por la prensa sobre cómo va a abordar el Poder Ejecutivo el tema de la norma interpretativa de Ley de Caducidad, a partir del lunes que viene cuando se reuna el Consejo de Ministros.
Entonces, le respondió a los periodistas, que  "hace muchos meses" le pidió al presidente del Frente Amplio, Jorge Brovetto, que la fuerza política (que lo ha dejado solo) "se haga cargo de este problema", que engloba la anulación de la Ley de Caducidad, y le dijo que "el gobierno no iba a tocar baza en ese entierro, porque lo consideraba un tema muy difícil y quería preservar la unidad de funcionamiento" (¿unidad y funcionamiento de qué señor Presidente?) , afirmando a continuación que el Ejecutivo "va a mantener el mismo perfil que hasta ahora" en torno a este tema.
Ante esto nos preguntamos ¿Qué perfil mantuvo hasta ahora el Poder Ejecutivo?.
Frente a un tema que puede ocasionar una seria conmoción social, el señor Presidente le advierte a su colectividad política, que lo ha dejado solo, que ellos son los que se tienen que hacer cargo del problema, el señor Presidente invierte la carga de la responsabilidad.
Todo esto es perversión, insensatez o una farsa montada por su tan nombrado "entorno".
Marx en una de sus conocidas frases decía: “la historia se repite una vez como tragedia y luego como farsa”.
A los uruguayos nos están cansando  también las historias de tragedias y de farsas en nuestro país.
Lo que más me  sorprende es que el Pueblo no termine de asumir que si no se involucra en las cuestiones del estado, éste, seguirá en manos de quienes nos han llevado a la tragedia y de quienes no están llevando por el camino de la farsa.
Señor Presidente: escuche la voz del Pueblo, si no pronto el Pueblo se hará escuchar, Ud. bien sabe que la "casa no está en orden".