El Aeropuerto Internacional de Carmelo y la escuela de vuelo Carrasco Flight School inauguraron el primer Centro de Instrucción de Aviación Civil de Colonia.
Con la presencia de autoridades de las compañías, representantes del sector aeronáutico y la alcaldesa de Carmelo, la nueva sede de Carrasco Flight School fue inaugurada oficialmente en un acto que tuvo lugar en la terminal aérea.
El nuevo aeropuerto, inaugurado en diciembre de 2022 por Aeropuertos Uruguay, fue el lugar elegido como campo de entrenamiento para las prácticas de vuelo.
El nuevo Centro de Instrucción dará la posibilidad de acceder a diversos certificados de Piloto Privado o Comercial, Habilitación de Vuelo por Instrumentos e Instructor de Vuelo, Sistema de Gestión de Riesgo, entre otros.
En este último caso, el alumno obtendrá los conocimientos teóricos necesarios para visualizar la gestión de la Seguridad Operacional como un sistema dinámico, dispondrá de herramientas para identificar peligros, evaluar los riesgos organizacionales asociados a estos y estará en condiciones de facilitar la toma de decisiones gerenciales, todo esto en un marco de retroalimentación y mejora continua de la actividad empresarial.
En todos los cursos, tanto los exámenes teóricos como los prácticos serán tomados por examinadores propios autorizados por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA).
“Estamos orgullosos de poder albergar este tipo de iniciativas, que fomentan lo académico y hacen crecer el rubro de la aeronáutica en el departamento y en el país. El Aeropuerto de Carmelo presenta condiciones óptimas de infraestructura y seguridad para acompañar e impulsar este centro”, señaló Henry Dos Santos, jefe del Aeropuerto de Carmelo.
Por su parte, Sarina Franzini, representante de Carrasco Flight School señaló que la apertura de la sede coloniense “permite llegar con la enseñanza aeronáutica a una parte muy importante del país, utilizando la excelente infraestructura disponible a partir de la modernización del Aeropuerto de Carmelo, una obra que nos brinda todas las garantías para ofrecer la mejor propuesta”.
Por más información, visite https://www.carrascoflightschool.com/  o comuníquese por WhatsApp al 096 113 844.

Si en el futuro tiene que subirse a un avión y en pleno vuelo siente la necesidad imperiosa de utilizar un teléfono móvil o un portátil porque se le ha pasado enviar un correo electrónico o tiene que consultar la última publicación que ha hecho el personaje famoso de turno en las redes sociales, ya no tendrá que preocuparse porque por culpa del 'modo avión' se va a quedar sin cobertura o no va a tener conexión a Internet durante horas.
El pasado martes se alcanzó un hito en lo que respecta a la experiencia de vuelo con el despegue del primer Boeing 777 equipado con la tecnología de Starlink, la empresa de comunicaciones satelitales propiedad de Elon Musk. Así, los pasajeros del vuelo entre Doha y Londres, de Qatar Airways, fueron los primeros en vivir la experiencia de llamar por teléfono o conectarse a Internet, sin coste, durante el vuelo.
De acuerdo con la compañía catarí, de aquí a que acabe 2024, al menos 12 de sus aviones estarán completamente equipados con la tecnología Starlink. Después, según sus planes, el servicio se extenderá al resto de su flota, incluidos los A380 y A350. Lo lógico es que si  tiene éxito en Qatar Airlines, sus competidores lo incorporen en un futuro no lejano.
Además de Qatar Airways, serían varias aerolíneas las que se estarían preparando para ofrecer conexión gratuita a Internet durante el vuelo con Starlink. Entre esas compañías estarían Air France, United, Turkish Airlines, Delta y Swiss, quienes ya habrían firmado acuerdos para poner en marcha la tecnología en sus flotas. Con estas incorporaciones, está previsto que la conectividad a bordo se convierta en un estándar para los pasajeros de vuelos de larga distancia en Europa antes de 2025.
Sin embargo, este proyecto no es algo nuevo en aviación. Ryanair, por ejemplo, intentó introducir el servicio de Internet a bordo, previa contratación y pago del servicio, pero la experiencia no cumplió con las expectativas por cuestiones técnicas. Así que por ahora, este tipo de servicios seguirá siendo exclusivo de compañías de gama alta. Para los que  prefieren la desconexión total durante el vuelo, las aerolíneas lowcost son una opción.

• El galardón, otorgado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería, se debe al uso de inteligencia artificial para la gestión del sistema de ventilación.

Las buenas prácticas ambientales con las que el Aeropuerto Internacional de Carrasco lleva adelante su gestión le valieron la obtención del Premio Nacional de Eficiencia Energética, otorgado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM).
Este reconocimiento se debe a su proyecto de integración de la inteligencia artificial para la optimización del sistema de ventilación y la reducción de la huella de carbono.
El sistema de ventilación desarrollado en el Aeropuerto de Carrasco, en el marco del proyecto Aeropuerto Energéticamente Eficiente que Aeropuertos Uruguay impulsa, utiliza inteligencia artificial e integra sensores y tecnologías IOT para ajustar los consumos de energía en tiempo real, optimizar la circulación y la calidad del aire, basado en la demanda energética y condiciones operativas.
Esto permitió a la terminal aérea crear un innovador sistema de gestión de calidad del aire que tiene en cuenta las características del edificio y procesa en tiempo real datos de 30 zonas diferentes del aeropuerto.
“Lo que conseguimos desarrollar con este sistema es inédito. Con todo el algoritmo del cálculo de la IA, procesamos los datos de tres variables: la predicción del clima, la temperatura interior del edificio y la calidad del aire. De esta manera, estamos modulando la inyección de aire al aeropuerto, mejorando la eficiencia energética y siempre garantizando la calidad del aire en el edificio”, explicó Jorge Navarro Pastorino, gerente de Infraestructura y Mantenimiento de Aeropuertos Uruguay.
Entre los principales resultados de este sistema se destaca la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, así como la mejora en el desempeño del sistema de ventilación mediante una optimización continua del caudal del aire.
Además, el aeropuerto consiguió reducir el consumo energético generando eficiencias económicas y ambientales. Con el uso de inteligencia artificial en el acondicionamiento térmico, bombas de calor y ventiladores, el aeropuerto obtuvo un ahorro anual de 1.230 MWh, equivalente al consumo de 3.500 hogares por año.
Con todo esto, la compañía logró un exitoso equilibrio entre calidad del aire y eficiencia energética y económica para garantizar un ambiente óptimo para la salud, sin comprometer costos ni medioambiente. “Logramos hacerlo manteniendo en todo momento una experiencia de primer nivel para los pasajeros”, subrayó Navarro.
El Premio Nacional de Eficiencia Energética del MIEM está dirigido a aquellas empresas que realizan un uso eficiente de la energía, desarrollando cambios significativos en esta área a favor de la sostenibilidad.
“Estamos muy orgullosos de los resultados obtenidos con el desarrollo de esta iniciativa. Me apasiona trabajar en una compañía donde todo el tiempo estamos buscando oportunidades de lograr mayor eficiencia y bajar los consumos, disminuyendo la huella de carbono”, expresó Navarro.

La aerolínea ha reforzado su presencia en la ruta entre Madrid y Buenos Aires con el reciente incremento de sus vuelos, efectivo desde el 26 de octubre. Operando desde el Aeropuerto Internacional de Barajas en Madrid hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, esta expansión amplía las opciones de conectividad entre Europa y Sudamérica, favoreciendo a los pasajeros que buscan alternativas de vuelo adicionales y convenientes.
La operación utiliza los modernos Airbus A350-900, con capacidad para 314 pasajeros distribuidos en tres clases, brindando así una experiencia de vuelo optimizada que se adapta a distintos presupuestos y necesidades de confort. El vuelo de ida, IB6843, parte de Madrid a las 8:45 a.m. y llega a Buenos Aires a las 4:35 p.m., mientras que el vuelo de regreso, IB6844, despega de Buenos Aires a las 9:25 p.m., arribando en Madrid a las 2:10 p.m. del día siguiente. Este cronograma resulta especialmente útil para aquellos que valoran horarios flexibles y convenientes.
Con esta expansión, Iberia se consolida como el principal operador de la ruta, superando a Aerolíneas Argentinas y Air Europa. Para quienes desean conocer más detalles sobre tarifas y disponibilidad, la información está accesible en la página web de la aerolínea, donde Iberia continúa fortaleciendo su compromiso de conectar a Europa con América Latina de manera eficiente y de alta calidad.

Tokio, 28 oct.- El primer vuelo de la reanudada ruta entre Madrid y Tokio, la única conexión directa entre España y Japón, llegó al aeropuerto Internacional de Narita, después de que la ruta dejara de operar en 2020 debido a la pandemia de la covid-19.
El avión aterrizó en el aeropuerto de la capital nipona a las 10:34 (1:34 de la madrugada GMT), tras lo cual se celebró un evento conmemorativo en Narita junto al presidente de Iberia, Marco Sansavini, su directora comercial, María Jesús López Solás, y el director del aeropuerto, Hisase Sogo.
“La inauguración de esta ruta supone un paso clave en nuestro posicionamiento como destino en Asia, un eje clave en nuestra estrategia orientada a la captación de turistas de alto valor”, ha añadido Luis Martín Izquierdo, viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid.

Desde Argentina, al aumentar las frecuencias de vuelos desde Lima, Santiago de Chile y São Paulo hacia Buenos Aires. Esta expansión responde a la creciente demanda de pasajeros y a la consolidación de Buenos Aires como un punto estratégico de conexión en la región. Las rutas serán operadas con aviones Airbus A320neo, con capacidad para 174 pasajeros, y Airbus A321, que ofrece 216 asientos. Ambas aeronaves están configuradas para brindar comodidad en todas las clases, con Premium Economy y clase económica disponibles.
Las nuevas frecuencias incluyen dos vuelos diarios entre Lima y Buenos Aires, cuatro diarios desde Santiago de Chile, y cinco diarios desde São Paulo. Estos incrementos representan un total de 14, 28 y 35 vuelos semanales, respectivamente, lo que proporciona una mayor flexibilidad y opciones para los pasajeros que viajan entre estos importantes destinos. La ampliación de frecuencias no solo mejora la experiencia del cliente, sino que también impulsa el turismo y los negocios entre Argentina y sus países vecinos.
Latam distribuirá estas operaciones entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Internacional Jorge Newbery en Buenos Aires, permitiendo a los pasajeros elegir la terminal que mejor se adapte a sus necesidades. Para obtener información detallada sobre los horarios, tarifas y reservas, los interesados pueden consultar la página web de Latam Airlines.

• Latam Airlines Group inauguró los vuelos directos entre Santiago y Sídney, la ruta más larga que hoy tiene el grupo y que se convierte en la tercera ruta directa entre Chile y Oceanía.

Son más de 11.300 kilómetros los que separan a ambas ciudades y ahora los pasajeros del grupo Latam podrán realizar dicho recorrido en menos de 15 horas sin escalas. Esto supone un ahorro de 4 horas si se compara con un vuelo desde Santiago a Sídney, que realiza escala en Auckland, Nueva Zelanda.
Los vuelos se realizarán cuatro veces a la semana y serán operados en aeronaves Boeing 787-9, con capacidad para 300 pasajeros. Desde Santiago, despegarán cada martes, jueves, sábado y domingo a las 01:40 (hora local), llegando a destino a las 06:30 (hora local). Mientras que, desde Sídney las salidas serán cada lunes, miércoles, viernes y domingo a las 12:35 (hora local), llegando a Santiago a las 11:20 (hora local).
“Con esta reanudación, Latam Airlines Group refuerza la conectividad de Sudamérica con Oceanía, ofreciendo más alternativas a los viajeros de toda la región que buscan nuevas experiencias en Australia. Sídney es una de las ciudades más cosmopolita y multiétnica de Australia y al año recibe casi 10 millones de turistas”, señala María Paz Villasante, Gerente de Estrategia Comercial de Latam Airlines Group.
La ruta, que tiene capacidad para transportar hasta 2.400 pasajeros semanales, se suma a los vuelos directos que opera Latam Airlines Group desde Chile hacia Melbourne en Australia y Auckland en Nueva Zelanda.

Nueva conexión para Sudamérica
Gracias a esta reanudación, pasajeros provenientes de Montevideo, Sao Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Belo Horizonte, Brasilia, Buenos Aires y Lima  podrán viajar a Australia tan solo realizando una escala en Santiago de Chile.
Los pasajes ya se encuentran disponibles en Latam.com, Contact Center y agencias de viajes autorizadas.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen, que hasta ahora se maneja como una empresa estatal sociedad anónima, podría ser dada en concesión a un consorcio o grupo privado que lo administre.
El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, dijo en París que tienen planes de dar en concesión a privados la principal terminal aérea del país, el Aeropuerto Internacional de Tocumen, junto con otros aeropuertos más pequeños como el Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez de Río Hato; el Aeropuerto Internacional Enrique Adolfo Jiménez (ONX) de Colón y el Enrique Malek en David, Chiriquí.
“Me toca liderar un gobierno pro empresa privada”, manifestó Mulino, dándole toda la confianza a este grupo de empresas que buscan expandir sus negocios en Panamá.
El mandatario confirmó que quiere dar en concesión el Aeropuerto Internacional de Tocumen y anunció que entre 60 y 90 días presentará un plan sobre el tema.

Corrupción a más no poder
“El Aeropuerto Internacional de Tocumen está plagado de corrupción desde la planilla hasta el otorgamiento de contratos en tiendas y restaurantes”, reveló el presidente Mulino en su conversatorio semanal con los medios de comunicación, al reiterar que quiere concesionar esta terminal para que pueda darle una mayor rentabilidad al Estado.
“El Aeropuerto de Tocumen, así como está, es un peso para el Estado Panameño”, agregó Mulino al señalar que lo que quiere es el éxito de esta terminal y que siga promoviendo la llegada de viajeros, además de aportar económicamente más al país.
Mulino aseguró que una gran cantidad de empresas internacionales que administran terminales aéreas mostraron interés por participar en una concesión de la terminal de Tocumen por lo que quieren diseñar un sistema que permita incluso concesionar este proceso de la terminal principal junto con las tres terminales aéreas regionales.

• La medida fue dispuesta por la secretaria de Transporte y regirá desde este viernes 1° de noviembre. Se da en medio del avance de Javier Milei para privatizar la aerolínea de bandera.

Mafalda, el célebre personaje creado por el dibujante argentino Quino, ha sido la pasajera especial de uno de los vuelos de Iberia entre Buenos Aires y Madrid. Concretamente, la aerolínea ha trasladado a bordo de la clase Business de uno de sus A350, -el avión más moderno y eficiente de su flota-, la escultura que representa a la pequeña pensadora y que este lunes fue instalada en uno de los bancos del paseo central de Matadero de Madrid, como homenaje a su creador.
La escultura, creada por el artista argentino Pablo Irrang, está realizada en resina epoxi pigmentada y con carga de cuarzo para brindar una óptima resistencia a la intemperie y la interacción del público. La figura tiene unas dimensiones de 80 cm de alto X 45 cm de ancho y 45 cm de profundidad.
Acompañada en el viaje por su escultor, Mafalda sorprendió a los viajeros del vuelo que no dudaron en inmortalizar el momento como recuerdo de un desplazamiento tan especial.
Con la instalación de la escultura de Mafalda, Madrid se convierte en miembro de un selecto grupo de ciudades, solo hay doce, que tienen a la pequeña niña filósofa en sus calles.
 
 Aquí puedes ver como ha sido el viaje desde Buenos Aires a Madrid:
https://youtu.be/tPZZPPBsocw?si=8WUGJWOtKWRCYJ2F

El grupo Latam anunció una compra de 10 nuevos Boeing 787 Dreamliner para continuar avanzando en su compromiso de tener una de las flotas más modernas y eficientes de Latinoamérica. El acuerdo incluye una opción de compra por aviones adicionales y consolida al grupo de aerolíneas como el mayor operador de Boeing 787 en América Latina.
Con esta orden, que se suma a las entregas previstas en los próximos años, el grupo Latam espera operar 52 aviones de la familia 787 Dreamliner para el final de la década. Esto representa un aumento de 26 aviones, respecto a lo que se operaba pre pandemia.
A la fecha, el grupo Latam es el mayor operador de aviones wide body y de los 787 Dreamliners en América Latina, operando 37 aviones 787. Las empresas del grupo también fueron los primeros operadores de los modelos 787-8 y 787-9 en la región.

El aliado estratégico de Avianca en el Grupo Abra, GOL Líneas Aéreas, informó que lanzará una nueva ruta el 7 de enero de 2025 para intensificar aún más las conexiones entre Argentina y Brasil.
Se trata del trayecto entre el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires, y la capital brasileña, Brasilia. Esta ruta, la cual contará con 5 frecuencias diarias y directas, hace parte de la robusta oferta aérea entre ambos países que llega a 11 destinos en Brasil.
De esta manera, esta nueva ruta permitirá conectar con ciudades como Manaos, Belén, Boa Vista, Santarém, Cuiabá, Rio Branco, Cruzeiro do Sul, Puerto Viejo, Palmas, Teresina, São Luís, Goiânia, Salvador, Recife, Fortaleza, Belo Horizonte/Confins, Natal, João Pessoa y Maceió, entre otras.
“Con esta nueva ruta de GOL entre Argentina y Brasil, con salida desde Brasilia, los argentinos y brasileños solo pueden ganar. GOL ya cuenta con múltiples conexiones en la Argentina desde el Sudeste, Sur y Nordeste. Ahora es el turno del Centro-Oeste de aprovechar esta conexión, que tiene todo lo necesario para atraer cada vez más turistas a descubrir los encantos de la región, con la posibilidad de viajar a destinos del Norte y Nordeste. Brasília será la 11ª ciudad brasileña con vuelos directos de GOL a Buenos Aires”, afirmó Bruno Balan, gerente ejecutivo de Planificación de Red de Líneas Aéreas de GOL.

El presidente de la aerolínea Plus Ultra, Julio Martínez, anunció esta semana que la compañía de bandera española desembarcará en la Argentina para sumarse al mercado aeronáutico local y conectar Buenos Aires y Madrid. “Para octubre 2025 abriremos este nuevo destino”, anticipó el ejecutivo. Así, en la ruta comenzará a competir con Aerolíneas Argentinas, Iberia y Air Europa.
El anuncio de Plus Ultra llega alineado con las políticas de cielos abiertos del Gobierno nacional. En los próximos meses también está previsto el arribo de aviones con matrícula chilena, algo que no estaba permitido con la anterior regulación, y también hay compañías estudiando traer a la Argentina tripulaciones de otro origen.
Todo tras la publicación del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 70, la gestión mileísta modificó el Código Aeronáutico y los acuerdos de Cielos Abiertos que se firmaron con distintos países. La low cost Jetsmart ya había anticipado en agosto que sumaría dos aviones de matrícula chilena en octubre y noviembre próximos con los que duplica su oferta de asientos y sumará tres rutas nuevas.

El gobierno celebra
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, celebró la llegada de nuevos aviones para la flota de las aerolíneas low cost y además adelantó además que en las próximas semanas “una nueva aerolínea” sumará rutas para tres ciudades del interior de la provincia de Buenos Aires. “9 aviones incorpora American Jet. En breve Flybondi suma 5 aviones y JetSmart sigue ampliando su flota”, detalló.

A partir de mañana, sábado, esta ruta internacional conectará diariamente ambos destinos, partiendo del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) y llegando al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL). El servicio se operará en un Boeing 767-300ER, con capacidad para 203 pasajeros en tres clases: 30 en clase ejecutiva, 24 en económica premium y 149 en económica, adaptándose a las necesidades de diversos tipos de viajeros.
El itinerario establece que el vuelo UA847 saldrá de Houston a las 8:25 p.m. para arribar a Santiago a las 7:50 a.m. del día siguiente. El regreso desde Santiago está programado para las 9:45 p.m., aterrizando en Houston a las 5:25 a.m. del siguiente día. Esta operación, de carácter estacional, finalizará el 30 de marzo de 2025, de acuerdo con la plataforma de datos de aviación Cirium. Esta planificación refleja el compromiso de United Airlines por ofrecer opciones de viaje eficientes en temporadas de alta demanda, además de consolidar su presencia en el mercado internacional.
Para información adicional sobre esta ruta y sus posibles cambios, United Airlines recomienda a los pasajeros visitar su sitio web oficial, donde se encuentran actualizaciones sobre tarifas, disponibilidad de asientos y otros anuncios. Con esta facilidad de consulta en línea, la aerolínea busca mantener informados a sus clientes y brindarles una experiencia de viaje más accesible y confiable.

Este 28 de octubre el Aeropuerto Internacional Curitiba Afonso Pena, en São José dos Pinhais, Paraná, recibió con 157 pasajeros el primer vuelo directo desde Lima, Perú, operado por Latam.
La nueva ruta permitirá a la ciudad del estado de Paraná acceder a un nuevo centro de conexiones de Latam, con vuelos a Ecuador, Colombia, Costa Rica, México, República Dominicana o Estados Unidos, así como dentro de Perú.
«Este vuelo es muy estratégico para el turismo en Curitiba y Paraná. Además de que Lima funciona como un importante hub aéreo, su cercanía a la temporada alta debería sumar mucho a la llegada de pasajeros provenientes de Perú, Bolivia, Colombia e incluso turistas que hacen escala desde distintos países de Asia ”, señaló el director general de Viaje Paraná, Irapuan Cortes.
Latam prevé transportar hasta 43 mil pasajeros al año en su nueva ruta. Por otro lado, la aerolínea incrementa su oferta de destinos entre Brasil y Perú, al conectar Lima con Brasilia, São Paulo/Guarulhos, Río de Janeiro/Galeão y Porto Alegre, esta última suspendida por la inundación del aeropuerto…

• Así lo aseguró John Rodgerson, en la principal conferencia de aviación comercial de América latina y el Caribe.
  
• “Ni siquiera volamos a la Argentina”, lanzó.
• En cambio, reconoció que hay conversaciones con GOL.

• La quiebra ha sido rechazada por la European Common Aviation Area, ECAA, hasta que la compañía solvente su estado de endeudamiento
  

• No prejuzgaremos, no dudaremos de sus inquietudes respecto a la infancia (incluído el proyecto que debió aprobarle la Coalición, porque los suyos eran esquivos), ni negaremos que al lado de algunos impresentables correligionarios electos para el próximo período, luzca tal como Heidi...
  
• Es más! Parece haberse convertido en una semi unanimidad local, lo cual es peligroso. La última cuasi unanimidad emergida de la izquierda fue Astori. Asi nos fue... Bien duro que pagamos por la violencia doméstica que ejerció contra todos los uruguayos y el maldito atraso cambiario institucionalizado hasta ahora para seguir endeudándonos y emplear cada vez más inútiles. Fue peligroso, además, porque,en su mediocridad, soberbia y manía ya hoy equivoca por los " consensos", los políticos de los partidos tradicionales, en lugar de prever que por ahí se les fugarían los votos, hicieron cola para adular a Danilo y su pléyade de " muchachos macanudos"...
  
• Por las dudas que nos pase lo mismo con doña Lustemberg, volvemos a publicar una nota que, basada en un informe que entonces desarrollábamos en radio Carve, exactamente a principios de marzo de 2018, unos 4 meses después de su alojamiento de la subsecretaría de Salud Pública, planteaba muchos errores/ horrores y descuidos en decisiones publicitarias de la hoy legisladora en aquella dependencia. Por cierto, opciones no muy canonizables...

9 de marzo de 2918  ESPECIAL PARA ENFOQUES (Javier Bonilla) Picardías... de Amen Publicidad en el MSP 

Amen Publicidad en el MSP antes del contrato sin licitacion del MEF, para adjudicarles la campaña pro bancarizacion o seudo inclusión, resumen del informe de Javier Bonilla en Carve.
AMEN...? 

¿DE DÓNDE VIENE LA AGENCIA PUBLICITARIA CONTRATADA SIN LICITACION POR ASTORI PARA IMPONERNOS LA BANCARIZACION?
Agencia publicitaria AMEN: Julián Kanarek, su cara visible, es socio con Nacho Vallejo y Milena Guillot, ella, descendiente de una conocida familia de juristas. Este sr. Kanarek tiene antecedentes por haber sido asesor o similar, junto al tristemente famoso psicólogo y "Jefe de Gabinete" Coppelmayer, en el Mtop, contrato publicitario de 100.000 dolares mediante, cuando Pintado era Ministro, y de haber ejercido de road manager del famoso director europeo Kusturica , vinculado a la "célebre" película de Mujica, para la que faltaron unos 1,2 palos verdes... 

MINISTERIO
Al decir MSP, la referencia publicitaria es hacia quien fue su directora de comunicación desde marzo de 2015 a fines de noviembre de 2017, Soledad Acuña, asesora de Cristina Lustemberg, anteriormente asesora del simpático Raulito Sendic, y talvez no alejada del ex vice en buenos términos (recordar que ese diario filtró la info del título falso, que ya se manejaba informalmente en el entorno del MSP....) Trabajó como periodista muchos años en El Observador (y en el último sexenio anterior, precisamente El Observador tenía casi todas las primicias sobre salud....!!!!).
No obstante sus decisiones, los funcionarios ministeriales de Comunicaciones que trabajaban en las campañas, usualmente asesoraron correctamente, y casi siempre en total desacuerdo con las contrataciones irregulares o dudosas de Amen. 

CAMPAÑA ALCOHOL – FREE PASS
En noviembre de 2015 se hace llamado a compra directa ampliada al límite máximo, pro contratación de agencia para la campaña anti alcoholismo; gana AMEN; luego se emite resolución para medios digitales por $ 800.000 + Producción $ 1.500.000 + Comisión cardiovascular por $ 500.000 más (y lo habían observado desde la Dirección General de la Salud, requiriendo no hacer más adjudicaciones directas)
En 2016 a la agencia se la recontrata, sin llamado, por $ 1.400.000 más impuestos en acciones + $ 2.177.960 en medios. Otro muertito de casi $ 7.000.000! 

MSP – CAMPAÑA DENGUE
En noviembre de 2015 se hace llamado a compra directa para contratación de agencia para la campaña contra el dengue. Gana AMEN, también por el limite máximo de la compra directa (paralela a la de alcohol ¡) y luego se otorga resolución por 3.172.000 para medios.
A los pocos meses, llega el primer caso de dengue, y se lo contrata directo, por "urgencia", se piden a Economía 10 millones de pesos, de los cuales se divide en: produccion 991.000, impresos 1.000.000, prensa 730.000, tv 4.7000.000 (y acá hasta hubo un roce, en especial, dado que ellos decían que era este honorario más impuestos), etc. Hoy el diputado nacionalista Lema investiga el tema…Un detalle a tener en cuanta, es que cuando se hace la campaña anual, siempre se pide un opcional para campañas de contingencia, que no estaba propuesto, casi, como era previsible...
En noviembre 2016, se convoca un nuevo llamado muy peculiar, al cual solo se presentó Amen,el cual  solamente enunciaba: "Dar continuidad y adaptar la estrategia desarrollada en febrero 2016 por el MSP según las necesidades previstas con acciones de comunicación sugeridas, su propuesta de desarrollo y puesta en práctica en el tiempo".

Los medios, en la oportunidad, cotizaron en 3.800.000
En 2017, la situación se tornaba completa y potencialmente explosiva e indiscreta; entonces Soledad Acuña, por primera vez en la historia del MSP, gestionó que la Organización Panamericana de la Salud, contratara la "creatividad" de la Agencia AMEN, y el ministerio los medios, por 4.173.000. En el medio de la ejecución, se DESVINCULA A SOLEDAD ACUÑA. Luego se evalúa como continúa el tema...

FONDO NACIONAL DE RECURSOS. A sugerencia del MSP, se hizo un llamado a una -deseablemente- especializada agencia digital de comunicaciones para el citado organismo, en el cual solo se presentó AMEN (y no era agencia digital ) pagándose un fijo de $ 70.000 + iva por mes, desde el mes de junio 2017. Trabajo casi nulo. Cuando terminó la gestión de Acuña, se hizo a pedido del mismo FNR reunión con AMEN para que, al menos, trabajaran el tema, y lograron en 2 meses que apenas abrieran una mísera cuenta de tweeter... 

EMBARAZO ADOLESCENTE
A sugerencia ministerial se contrató de forma directa a través de dependencias especializadas a AMEN para la campaña de embarazo adolescente, realizando en 2017 una transferencia al organismo por $ 500.000

• Nota1: si bien Acuña era persona de extrema confianza de Lustemberg, y Lustemberg era ordenadora de gastos , ella no le hacía firmar NADA, aludiendo a que “no la quería exponer”

• Nota 2: al dia de hoy, (marzo de 2018) con la nueva administración de comunicaciones del MSP, AMEN se ha presentado a todos los nuevos llamados. No ganó ninguno.

Además, el oyente, lector o televidente, pudo notar que en las salidas periodísticas habituales, hasta su alejamiento del cargo, usualmente aparecía mucho más en la prensa la subsecretaria que el propio ministro... 

AHORA, AMÉN ACABA DE GANAR POR COMPRA DIRECTA DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS CAMPAÑA PARA APOYAR LA LEY DE BANCARIZACIÓN POR 150.000 dólares y la previsible oposición del TCU, reiterada y desoída por Astori 

Además de la mayoría de las marcas de la fracasada e invendible filial de Ancap, patéticas Bebidas y perfumes "CABA", ONU -Mujeres y ahora el MEF, Amén trabaja para la DGI, por ejemplo, y a veces para la IMM. El entonces diputado Olaizola estaba justamente investigando los 100.000 dólares recibidos por esa agencia en 2012, reino de Pintado, por trabajos para el MTOP... Jamás le respondieron ....

• “La abundancia de información produce déficits de atención”. Herbert Simon

A veces la tecnología nos ayuda a hacer lo que queremos hacer. Otras veces nos falla,  debilita nuestro foco de atención, crea distracciones funcionales que nos apartan de la información o actividad necesaria para la consecución de nuestro propósito o fines inmediatos. Ocurre lo en el habla corriente se conoce como “distracción funcional”, simplemente distracción a secas. Cuando la información abunda, el bien escaso pasa a ser la atención. En un mundo rico en información, el superávit informativo deriva en una carencia de otro tipo, en una escasez de aquello que la información consume. Lo que la información consume es la atención de los receptores. La riqueza informativa provoca una  carestía atencional y obliga a repartir eficientemente esa atención finita entre los múltiples recursos informativos capaces de consumirla. La información es el agua en la que nadamos, la materia prima de la experiencia humana. Por tanto es más que estar distraído, es como si el mundo real se desintegrara, y convertirse todo en ficcional, en un rediseño de la propia sociedad. Aldous Huxley sostiene que “los más temibles adversarios de la libertad no surgirán de nuestros miedos, sino de nuestros placeres”, debido a nuestra insaciable sed de distracciones (adorar las tecnologías que incapacitan para pensar). 
        La tecnología neutral no existe. Todo diseño es la expresión de un conjunto de objetivos y valores que configuran el mundo. Hay diseños  persuasivos, diseños basados en el pensamiento y conducta del usuario, siendo éstos los parámetros que el diseñador se propone modificar. La persuasión se ha industrializado, la escalabilidad y la creciente rentabilidad de la publicidad digital se impuso como modelo de negocio, por tanto los objetivos y parámetros propios de la publicidad se convirtieron en los objetivos y parámetros principales del diseño de servicios digitales. La persuasión al servicio de los empeños más pueriles, por parte de las fuerzas de persuasión industrial que logran el monopolio de la mente, que hoy pesan tan profundamente sobre la atención, nuestra conducta y nuestra vida. “Los imperios del presente son los imperios de la mente”.” Los tecnólogos crean productos diseñados para persuadir a la gente que haga lo que ellos quieren que haga”.
 La atención es afín al uso de la voluntad. Se admite la importancia fundamental que tiene la voluntad en la vida política, Resulta inevitable concluir que la economía de la atención es un proyecto que en última instancia tiene por objetivo moldear la propia base de la política. El producto no es sólo el “usuario”, sino t6ambién la persona política, el ciudadano.
 
i.            Participación en la vida política
Cuando alguien está concentrado y su tarea se ve interrumpida, se tarda una media de veintitrés minutos en volver a concentrarse en la tarea. Implica que no sólo se desvíe la atención de la información perceptiva, también se aparta la información reflexiva. Desgraciadamente, la exposición frecuente a distracciones, crea hábitos mentales que conducen al usuario a interrumpirse sólo, incluso en ausencia de nuevas tecnologías (incapacidad de atender, mantener la atención en la lectura de notas “largas”, etc.).  
Esta atenuación  de la luz focal de la atención frustra la participación en la vida política de diversas maneras. La gente se vuelve refractaria a la información política e impulsa a la gente a leer noticias de otros temas. Este efecto puede no ser deliberado. En un medio digital se lee preferentemente lo que más llama la atención, foto, tipo de letras, colores, no precisamente los temas políticos. Esa distracción evita la información política. Incluso esto puede ser urdido por una posición política, para desviar la atención y la gente ponga atención en otros temas.  Estudios de Harvard demuestran como la “distracción estratégica” no tiene por objetivo que la gente “crea determinadas cosas”, el objetivo es evitar noticias que alguien desea suprimir. Estas estrategias también son usadas para desviar el centro del debate político. La distracción funcional puede tener graves consecuencias políticas, pero se deberá pasar a un plano más profundo de la distracción.
Según la teoría de la identidad narrativa (Williams, James.2021. Clics contra la humanidad. Gatopardo Ediciones s. L.U.) el individuo vive su propia realidad a modo de historia. Tanto la unidad sincrónica como la diacrónica son esenciales para conservar la historia  identitaria. Es frecuente escuchar a gente del entorno que cuentan: “hoy tuve un enfrentamiento encarnizado con alguien del partido XX, pero al final salí triunfante”. Entonces uno le pregunta ¿dónde fue eso? Entonces le responden en X o en Facebook. Son siempre tus creencias las que le dicen a tu cerebro qué es verdad y qué es fantasía, o sea qué es verdad para ti (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 27). Tu cerebro emplea conceptos que le brindan sentido a todas las señales que está recibiendo, de dónde vienen, cuál es su relación con el mundo y cómo actuar frente a eso. Dichas percepciones son tan vívidas e inmediatas que se cree que uno experimenta el mundo tal cual es y lo que en realidad se experimenta es el mundo de acuerdo a tus propias construcciones. Mucho de lo que se experimenta del mundo exterior comienza dentro de tu cabeza (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 152). Cuando estás realmente enfocado,  tu cerebro no distingue entre tu mundo interno de la mente y tu ambiente externo (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 489). 
 “Si me pasé toda la tarde confrontando con mis  adversarios en las redes sociales, para qué voy a ir al acto o a la asamblea, ya cumplí con mi partido  político”.

• “¡El último gesto del gran artista es la revelación de la contradicción!”.
   Giuliano da Empoli