• Es la cuarta terminal aérea modernizada por Corporación América Airports en el marco del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales.

En un acto que contó con la presencia del presidente de la República, Luis Lacalle Pou, Aeropuertos Uruguay inauguró el nuevo Aeropuerto Internacional de Melo tras llevar adelante una importante modernización.
Con una inversión de US$ 12 millones se realizaron obras de renovación de la infraestructura aeronáutica, así como ampliación y acondicionamiento de la terminal de pasajeros, para contar con un aeropuerto que cumpla con los más altos estándares internacionales de seguridad operacional y servicio.
Entre otras autoridades nacionales y departamentales, participó de la ceremonia el intendente de Cerro Largo, José Yurramendi, quien junto al presidente de la República y a las autoridades de Aeropuertos Uruguay realizó el corte de cinta inaugural y la presentación de la placa conmemorativa.
“Quiero destacar algo que es muy importante: la vocación de encuentro, de entendimiento. Desde el sector público tenemos que hacer cumplir las normas, los contratos, y tener una contraparte como Aeropuertos Uruguay es muy importante. Cada una de las reuniones que hemos tenido siempre fueron ricas en su contenido y pensando para adelante. Eso hace que hoy estemos acá en Melo. Inauguramos un aeropuerto y ese lejano noreste del país ya no es tan lejano porque empieza a convertirse en un lugar de atracción y genera una oportunidad de inversión en Cerro Largo”, dijo el presidente Lacalle Pou.
Las obras llevadas adelante por la empresa en el marco del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales incluyeron el recapado de la pista principal, un nuevo taxiway y plataforma.
También se construyó un camino y cerco perimetral, se instalaron sistemas de ayudas visuales, balizamiento LED para la pista e iluminación LED para la plataforma.
“Hoy Cerro Largo está en el mapa de la inversión, en el mapa de las oportunidades. Estamos cerca. Este aeropuerto conecta no solo a nivel aéreo sino a nivel de la posibilidad de invertir, generar desarrollo, empleo y mejor calidad de vida para nuestra gente”, señaló el intendente Yurramendi.
El proyecto incluyó la construcción de un cartel de Bomberos y de un destacamento para la Policía Aérea Nacional, así como la compra de equipamientos para Bomberos, la instalación de nuevos equipos de comunicaciones, como CCTV, anillo perimetral de fibra óptica, entre otros, la construcción de una planta de combustible y una nueva estación meteorológica.
El principal propósito de estas obras fue elevar el nivel de calidad de la infraestructura y los servicios para operar con categoría internacional bajo estándares establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional.
“Estamos orgullosos de este hito en el desarrollo de una red aeroportuaria para Uruguay moderna y segura. Confiamos en que este aeropuerto será catalizador de desarrollo y seguirá impulsando la descentralización, generando fuentes de trabajo local y dinamizando la zona. Inauguramos una nueva puerta de entrada al país que está a la altura de lo que Uruguay necesita y merece”, expresó Diego Arrosa, CEO de Corporación América Airports en Uruguay. 
Durante el evento se destacó el rol fundamental que los aeropuertos cumplen en los países para el turismo, la salud a través de los vuelos sanitarios y de emergencia, así como para el comercio y el desarrollo, señalando el potencial logístico que el nuevo Aeropuerto abre para la región.
El Aeropuerto Internacional de Melo es el cuarto que inaugura la compañía en el marco del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, tras la modernización y puesta en funcionamiento de los aeropuertos de Carmelo, Rivera y Salto.
Actualmente, se está llevando adelante la modernización de los aeropuertos de Paysandú y Durazno.
(JB)

• Pide a las a las aerolíneas, principalmente a la irlandesa y a Wizz Air, que voluntariamente adopten un tamaño estándar
• Hace ya décadas que los aeropuertos europeos son un caos por culpa de la inhibición europea

La Unión Europea ha hecho un llamamiento a las aerolíneas para que, voluntariamente, adopten un tamaño estándar en el equipaje de mano, evitando así la necesidad de una regulación legal. El llamamiento, obviamente, va dirigido a las que tienen los tamaños más reducidos, Ryanair y Wizz Air, aunque el comunicado no las menciona.
Magda Kopczynska, la directora general para Movilidad y Transporte de la Unión Europea, se dirigió a la asamblea de la Asociación de Aerolíneas de las regiones de Europa, reunida en Sevilla, para enfatizar la urgente necesidad de normas estándar para el equipaje de mano, para lógicamente evitar el caos actual en el que unas imponen más anchura, otras menos altura, otras menos grosor.

Aeropuertos son un caos
La directora dijo que la Unión Europea prefiere la aproximación colaborativa, pero que si no hay consenso está dispuesta a intervenir. Hace ya décadas que los aeropuertos europeos son un caos por culpa de la inhibición europea, probablemente temerosa de la postura de Hungría e Irlanda sobre ese asunto. “Podríamos considerar introducir nuestra propia regulación”, dijo la polaca ante la posible incapacidad de las aerolíneas para llegar a un acuerdo voluntario.
Confirma así la Unión Europea la ausencia de un criterio propio sobre el peso y el tamaño de las maletas de mano gratuitas a bordo, lo que genera la dispersión de interpretaciones por parte de la justicia en varios países.
Pese a los años de vida de este conflicto, no ha sido hasta julio de este año cuando la Unión Europea definitivamente instó a las aerolíneas a ponerse de acuerdo, lo que en la práctica significa dirigirse a las dos grandes que tienen las maletas más pequeñas. Este otoño está prevista otra reunión sobre el tema.

• La aerolínea con sede en Dublín eliminará en los próximos meses tanto las tarjetas de embarque físicas como sus mostradores de facturación de los aeropuertos.

Al igual que la mayoría de aerolíneas, a la hora de embarcar en un vuelo de Ryanair los pasajeros tiene la opción de llevar sus tarjetas de embarque tanto físicas como en el móvil, a través de la aplicación de la compañía aérea. Sin embargo, esa primera opción tiene los días contados, tal y como ha anunciado el CEO de la empresa, Michael O'Leary.
El consejero delegado explicó en una rueda de prensa en Dublín que actualmente el 60 % de los pasajeros de Ryanair hace el check-in a través de la web o de la aplicación móvil de la aerolínea, accediendo después al avión con un código QR digital o una tarjeta de embarque impresa. Sin embargo, O'Leary espera que la cifra suba hasta el 100% a raíz de una nueva medida.

Ni mostradores ni tarjetas físicas
Según ha explicado Michael O'Leary, Ryanair pretende eliminar los mostradores de facturación el próximo mes de mayo y, por ende, las tarjetas de embarque emitidas al momento por los trabajadores. De esta manera, todo el mundo tendrá que hacer el check-in previamente a través de la aplicación móvil o de la página web.
Hasta ahora, los pasajeros que no hacían el check-in online y, en su lugar, lo realizaban en los mostradores de Ryanair, debían pagar la tasa de facturación en el aeropuerto, que tiene un coste de 55 € (para vuelos desde España son 30 €). "Esto significa que, una vez que todos tengan acceso a la aplicación, nadie volverá a pagar por una tarjeta de embarque en un aeropuerto", detalló O'Leary. Si tuviésemos algún fallo en el móvil, como quedarnos sin batería justo antes del embarque, el CEO recordó que no hay nada de que preocuparse,  "tenemos tus documentos de viaje y tu asiento, podemos gestionarlo en la puerta de embarque".
Eso sí, hay que tener en cuenta que hay aeropuertos donde esta medida no podrá entrar en vigor, ya que se les exige obligatoriamente a los pasajeros imprimir la tarjeta de embarque en los mostradores. Es el caso de los aeropuertos de Marruecos, Turquía y la ciudad de Tirana (Albania).

Retomarán Aeropuerto El Jagüel en Maldonado

El Intendente de Maldonado mantuvo contactos con el ministro de Defensa, Armando Castaingdebat, y adelantó que la Intendencia Departamental cuenta con el aval del gobierno para avanzar en tareas conjuntas que permitirán la recuperación de ese aeropuerto.
En rueda de prensa, Antía adelantó que "la idea es recuperar el cuasi abandonado  aeródromo para la comuna y hacer una obra de desarrollo en el aeropuerto". El gobierno está dispuesto a trabajar en conjunto en la modernización del mismo. Agregó que se trata "de una muy buena noticia para el departamento, la cual fue comunicada el pasado fin de semana al AeroClub de Maldonado.
Cabe recordar que el predio donde se emplaza la terminal aérea pertenece a la Intendencia de Maldonado, y fue cedido en comodato al Ministerio de Defensa. Hoy se procura que dicha tierra vuelva a la órbita del ejecutivo para poder encaminar las obras necesarias para su refacción y modernización.
Actualmente, El Jagüel se utiliza en temporada como base operativa para aviones de pequeño porte y helicópteros privados, así como también cuenta con una escuela de aviación y práctica de paracaidismo.

• Una tasa con otro destino vigente desde 2008 recaudó el equivalente a US$ 1,6 millones en los puertos de Montevideo y Colonia

La financiación de un sistema moderno para el control en los puertos de Montevideo y Colonia generó una polémica entre el gobierno y las dos empresas que viajan desde esas dos ciudades a Buenos Aires, Buquebus y Colonia Express. A fines de enero, el Poder Ejecutivo fijó por decreto un “precio por servicio de seguridad” en US$ 2,10 más IVA y estableció que esas navieras deben ser los agentes de retención de ese monto que pagarán los pasajeros.

• El presidente aseguró que la privatización de línea aérea es una de las opciones que su Gobierno está impulsando. Si esta alternativa no prospera, no descarta entregar la empresa a sus empleados
• El presidente comparó la situación de Aerolíneas Argentinas con casos similares en la región, mencionando los ejemplos de Brasil y Uruguay. “El propio Lula privatizó Varig en Brasil, y el propio Mujica hizo lo mismo con Pluna en Uruguay”, argumentó, cuestionando por qué Argentina debería ser una excepción en la región.

El presidente de la Nación, Javier Milei, reiteró su compromiso con la privatización de Aerolíneas Argentinas y aseguró que, si no se logra concretar la venta, su administración está dispuesta a entregarla a sus empleados. Esta afirmación se dio en el marco de un análisis más amplio sobre las políticas de privatización que su gobierno ha intentado implementar desde el inicio de su mandato.
En conversación con el canal LN+, Milei señaló que había enviado un “programa de privatizaciones” al Congreso con la intención de reducir significativamente el número de empresas estatales, pero encontró resistencia. “Nosotros mandamos todo un programa de privatizaciones. Eran cerca de 50 empresas”. El Congreso, en este juego republicano, nos limitó a 11 y algunas de ellas ni siquiera fueron incluidas plenamente en lo aprobado, indicó.
Entre las empresas que se han mantenido bajo control estatal está Aerolíneas Argentinas. El mandatario detalló que, a pesar de las dificultades políticas, se han realizado avances en la racionalización de la compañía, incluyendo una importante reducción de personal. “Nosotros hicimos una reducción de personal de 1500 personas. No solo eso, sino que además se logró equilibrar las cuentas de Aerolíneas”, explicó Milei, destacando los esfuerzos de su administración por sanear la situación financiera de la aerolínea.

La privatización o la entrega a los empleados
Uno de los puntos más destacados de la entrevista fue la postura del presidente sobre el futuro de la empresa si no se logra su privatización. “La estamos proponiendo privatizar, y si no se puede privatizar, estamos dispuestos a entregársela a los empleados”, afirmó con claridad. Esta declaración no solo refuerza su postura liberal respecto a las empresas estatales, sino que también refleja la disposición del gobierno a buscar soluciones alternativas en caso de no contar con el respaldo legislativo necesario para avanzar con la venta.
Consultado sobre si ya se había ofrecido formalmente la empresa a los empleados, Milei fue contundente: “Sí, claro. El problema es que no la quieren”. A pesar de este rechazo, el mandatario insistió en que la decisión está tomada y que, de no avanzar la privatización, “se la vamos a dar a los empleados igual”.
En relación con los avances en las negociaciones para una posible privatización, Milei sostuvo que varias empresas ya han mostrado interés. “Tenemos varias propuestas para privatizarla. Hay varias empresas que ya manifestaron su interés”, indicó el presidente. Según explicó, las reuniones con empresas del sector aéreo ya han comenzado y la posibilidad de que alguna de ellas adquiera la totalidad de Aerolíneas Argentinas es real: “Hubo reuniones con líneas aéreas”, señaló.

El debate sobre la necesidad de una aerolínea estatal
Uno de los temas abordados en la entrevista fue la pertinencia de mantener una aerolínea estatal en Argentina. A pesar de que algunos sectores consideran que el país debería conservar una línea aérea propia, Milei fue enfático en su postura contraria. “¿Y para qué tenerla?”, respondió cuando se le planteó la posibilidad de conservar la empresa, si las cuentas llegaran a estar en orden.
El presidente comparó la situación de Aerolíneas Argentinas con casos similares en la región, mencionando los ejemplos de Brasil y Uruguay. “El propio Lula privatizó Varig en Brasil, y el propio Mujica hizo lo mismo con Pluna en Uruguay”, argumentó, cuestionando por qué Argentina debería ser una excepción en la región.
Ante el argumento de que el país debería contar con una aerolínea nacional, Milei insistió en los riesgos de mantener empresas estatales: “Nosotros pusimos las cuentas en orden, y cuando venga el próximo, ¿qué hacemos? ¿De vuelta volvemos a hacer populismo con las empresas del Estado?”, preguntó de manera retórica. “Demuéstreme alguna empresa del Estado que funcione mejor que una privada”, desafió el presidente, aludiendo a lo que considera la ineficiencia crónica de las empresas estatales en comparación con las privadas.
Finalmente, al ser consultado sobre cuándo se definirá el futuro de Aerolíneas Argentinas, Milei anunció que ya están trabajando en una nueva ley para avanzar con la privatización. “Ahora estamos mandando esta ley. Si no pasa, bueno, se la entregaremos a los empleados”, concluyó.

• “Lo haremos con crecimiento orgánico y asociándonos con otros”, afirma su CEO, Marco Sansavini

El presidente y consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, afirma que “nuestra ambición de crear un hub que pueda competir en Europa sigue idéntica” pese al fiasco de la operación de compra de Air Europa, que se truncó por las exigencias inasumibles impuestas por la Comisión Europea (Iberia comunica a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa).
En su intervención en el Foro World in Progress Barcelona, el directivo ha explicado que “seguiremos empujando con otros medios”, apostando por “el crecimiento orgánico y asociándonos con otros”. “No será necesariamente mediante ofertas a otras aerolíneas”, agrega.
Sansavini ha reconocido que la operación habría permitido “crear un campeón europeo” con un tamaño similar al que tienen Lufthansa, Air France y KLM en Frankfurt, París y Ámsterdam, respectivamente.
Pese a este contratiempo, saca pecho por el buen momento que atraviesa Iberia, que además de haber reportado resultados récord está “un 17% por encima del nivel de actividad prepandemia”. “Estamos creciendo, pero muchos otros están por debajo de 2019”, remarca.