• La aerolínea operará un 14% más de vuelos en comparación con la temporada de 2023-2024.
• American Airlines empezó a comercializar sus vuelos directos entre Miami y Montevideo, que volverán el 22 de noviembre. Tras la pandemia, la aerolínea opera esta ruta de forma estacional, y sus últimos vuelos tienen lugar a finales de marzo del año siguiente.
  

De acuerdo con el sistema de reserva y la plataforma Cirium, American tendrá tres servicios semanales en los Boeing 787-8 Dreamliner de 234 asientos, que aumentarán a diarios entre el 20 de diciembre y el 9 de enero por el pico de la temporada.
La aerolínea operará un 14% más de vuelos en comparación con la temporada de 2023-2024.
Como única aerolínea estadounidense que opera directamente desde Uruguay, American Airlines reafirma su compromiso con el país con más vuelos esta temporada de vacaciones.
El 22 de noviembre la estadounidense relanzará sus vuelos estacionales entre el Aeropuerto Internacional de Carrasco y el Aeropuerto Internacional de Miami para operar tres veces por semana hasta el 29 de marzo. En el pico de la temporada de vacaciones, la aerolínea aumentará el servicio para operar diariamente entre el 18 de diciembre y el 13 de febrero de 2025.
Actualmente, Uruguay y Estados Unidos no tienen operaciones sin escalas.

Diego Arrosa: Acercar a Uruguay con el mundo
"Nos complace que American Airlines reanude sus operaciones y aumente las frecuencias para mejorar aún más su oferta. Estamos orgullosos del trabajo realizado con las autoridades y la aerolínea para seguir impulsando el transporte aéreo y acercar a Uruguay con el mundo", dijo Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay.

"Abrir Montevideo a viajeros de todo el mundo
"Estamos muy contentos de reiniciar nuestros vuelos de temporada entre Montevideo y Miami con una operación ampliada para el pico de vacaciones", dijo Gonzalo Schames, director de Operaciones para Sudamérica en American Airlines. "Como la única aerolínea estadounidense que opera en Uruguay, es un honor para nosotros conectar a los pasajeros de Sudamérica con nuestra red global, así como abrir las puertas de Montevideo a viajeros de todo el mundo conectando a este hermoso destino con nuestro hub de Miami".

• El gobierno argentino ha declarado oficialmente a Aerolíneas Argentinas S.A. sujeta a privatización a través del Decreto 873/2024, publicado en el Boletín Oficial del 2 de octubre de 2024. Esta medida representa para la administración Milei un cambio fundamental en la política aeronáutica del país, motivado por las pérdidas financieras crónicas de la aerolínea y los crecientes desafíos económicos de la nación.

La decisión responde, según los considerandos, a una serie de acciones económicas dirigidas a reducir el déficit fiscal y reorganizar el gasto público. Aerolíneas Argentinas, que fue nacionalizada en 2008, ha requerido una constante financiación estatal para seguir operando, acumulando pérdidas que han llevado a la necesidad de considerar su privatización.

Presión financiera e ineficiencia operativa
El Decreto 873/2024 señala que Aerolíneas Argentinas ha recibido aproximadamente 8 mil millones de dólares estadounidenses en subsidios desde su nacionalización, sin alcanzar mejoras en su desempeño financiero. La aerolínea sigue operando con déficits continuos, lo que dificulta que el gobierno siga justificando el uso de recursos públicos en su mantenimiento, especialmente en un contexto donde la pobreza alcanza el 52,9% de la población.
Además, el decreto subraya la estructura de costos ineficiente de la compañía, con un promedio de 125 empleados por aeronave, un número significativamente mayor en comparación con competidores como Gol Linhas Aéreas (97 empleados por aeronave) y Copa Airlines (70 empleados por aeronave). El exceso de personal, junto con beneficios considerables para los empleados, como pasajes en clase ejecutiva para pilotos y sus familias, ha incrementado aún más los costos operativos.
La privatización de Aerolíneas Argentinas se enmarca dentro de un programa más amplio de desregulación económica impulsado por el gobierno, orientado a reducir la intervención estatal en sectores clave de la economía. El Decreto 599/2024 estableció una política de cielos abiertos que fomenta la competencia de mercado y elimina barreras regulatorias en el sector aeronáutico. En este contexto, la privatización permitirá a Aerolíneas Argentinas operar bajo condiciones de mercado, mejorando la eficiencia y aliviando la carga financiera que representa para el Estado.
El gobierno argumenta que, en una economía donde el 18,1% de la población vive en la indigencia, es insostenible seguir utilizando recursos públicos para financiar una aerolínea deficitaria. En su lugar, se deben destinar los limitados fondos a necesidades sociales urgentes.
El Decreto 873/2024 compara la situación de Aerolíneas Argentinas con otras aerolíneas nacionales que han pasado a manos privadas, como Air Canada, Qantas y Lufthansa, las cuales han reducido o eliminado la participación estatal en sus estructuras. Esta tendencia global respalda la decisión de privatizar Aerolíneas Argentinas para que pueda operar de manera competitiva y eficiente.
El proceso de privatización se llevará a cabo conforme a la Ley 23.696, la cual ofrece varios métodos, como la venta de activos, colocación de acciones o concesiones. El gobierno buscará garantizar que el proceso se realice con la máxima transparencia y competitividad, permitiendo que Aerolíneas Argentinas se integre plenamente en el mercado.

• Aerolíneas Argentinas ha cancelado varias rutas nacionales e internacionales a partir de octubre y otras desde enero de 2025, como parte del propósito de la empresa de reducir el déficit y sanear las finanzas de la aerolínea.
  

La aerolínea estatal suspenderá siete rutas interprovinciales y una internacional.
Internamente, Aerolíneas Argentinas está enfocada en optimizar sus operaciones, poniendo acento en rutas o destinos que presenten mejor desempeño. Esto se alinea con los vientos de ajuste y potencial privatización que trae el gobierno de Javier Milei, en medio de los conflictos gremiales que sigue incluyéndola entre las empresas estatales de las que quiere desprenderse.

Rutas canceladas y suspendidas temporalmente
Córdoba (COR) – Trelew (REL); se suspende el 30 de octubre.
Mar del Plata (MDQ) – Bahía Blanca (BHI), se suspende el 30 de septiembre.
Bahía Blanca – Trelew, se suspende el 30 de septiembre.
Trelew – Comodoro Rivadavia (CRD), se suspende el 30 de septiembre.
Rosario (ROS) – El Calafate; ruta cancelada, no retoma.
Rosario (ROS) – Neuquén (NQN); suspende del 29 de diciembre al 1º de abril de 2025.
Salta (SLA) – Neuquén (NQN); suspende del 30 de diciembre al 4 de abril de 2025.
Mendoza (MDZ) – São Paulo/Guarulhos (GRU), suspende del 29 de septiembre.

A pesar de las suspensiones de rutas y el retraso en los aumentos de frecuencias, la compañía estatal prevé seguir mejorando determinadas conexiones. Para la temporada de verano, aumentarán sus vuelos a Bariloche, Mar del Plata, El Calafate y Ushuaia, cómo así también Punta Cana, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y Florianopolis con nuevos enlaces.

• Ahora sí que se acabó viajar en avión sin teléfono y sin Internet. United y Hawaiian ya han firmado con Elon Musk, el dueño de Starlink, para ofrecer este servicio a bordo. Y ahora también en Europa Air France se suma a la tendencia. Desde el verano que viene, Air France dispondrá en su flota de esta cobertura mediante WiFi.

No es la primera vez que una aerolínea cree que va a poder ofrecer Internet de calidad a bordo, pero en esta ocasión da la impresión de que la oferta es fiable: Starlink, la empresa de Elon Musk, el dueño de Tesla, a través de una densa red de satélites de baja altura, ofrece este servicio asequible en precio y con una calidad adecuada.
Air France no va a cobrar por la conexión. Sólo será necesario tener una cuenta Flying Blue, pero esto es gratuito. Todos los aviones, incluso los de corto y medio radio, tendrán este servicio. La compañía no dijo si KLM, su filial holandesa también se sumaría a este acuerdo.
Entre las aerolíneas europeas, por el momento sólo AirBaltic se ha sumado a este servicio.
Hay que recordar una larga lista de fracasos en el intento de ofrecer telefonía a bordo, de pago. Un caso muy sonado fue el de Ryanair, quien tras anunciarlo durante meses, comprobó que el servicio no funcionaba y lo quitó.

El próximo martes 8 de octubre, a las 9, se realizará la ceremonia de recepción del vuelo inaugural de la nueva ruta interna de la aerolínea Paranair que conectará a Montevideo y Salto. 
La actividad, que marcará un hito para la conectividad doméstica a través de los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SINAI), contará con la participación de Aeropuertos Uruguay, y de autoridades nacionales y departamentales.
El encuentro tendrá lugar en la terminal del Aeropuerto Internacional de Salto “Nueva Hespérides”, ubicada en la calle Giovanni Baldasini de la localidad salteña de Nueva Hespérides.

• Para el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, Aerolíneas Argentinas debe alinearse con la forma en que “se trabaja en el mundo aerocomercial”. Este jiuicio surge tras el anuncio de que Milei firmará un decreto para privatizar la empresa

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, emitió una fuerte advertencia para Aerolíneas Argentinas y consideró que la empresa debe adaptarse a “cómo se trabaja en el mundo aerocomercial”. Sus declaraciones surgen luego de que el Gobierno anunciara que el presidente Javier Milei firmaría un decreto para permitir la privatización de la compañía estatal y, en ese contexto, sostuvo que el Estado “no le va a poner más plata para mantenerla”: “Si no se adapta, va a desaparecer”.
Francos apuntó contra los trabajadores de Aerolíneas Argentinas por “no entender” que la crisis de la empresa, que tuvo entre enero y julio de 2024 un déficit de $73 millones, no se soluciona “pidiéndole plata al Estado para pagar mayores aumentos de sueldo”.
Allí se refirió a los “privilegios” de los empleados: “Son anormalidades totales. No pasa en ninguna parte. Si no se toma conciencia de que tenemos que cambiar la cultura del privilegio que tenemos en la Argentina, nunca va a funcionar. Por eso vamos a promover fuertemente la actividad aérea de empresas privadas que vengan a la Argentina a trabajar como se trabaja en el mundo aerocomercial”.
¿Los trabajadores quieren hacerse compañía? Que se hagan cargo, llévense la compañía”, apuntó. Además, argumentó que las empresas bien administradas “no desaparecen”. “Las que funcionaron mal y desaparecieron fue porque tenían estos privilegios. No nos pidan que aceptemos cosas ilógicas para sostener privilegios de casta”, reclamó.
Antes habló de las presiones del Gobierno para modificar el presupuesto y negociar con los gremios: “Yo no digo que no se animen, que no le hagan [a Milei] medidas, paros, marchas, pero este Gobierno tiene un enorme convencimiento y la voluntad del Presidente para ir hacia adelante. Nadie le va a manejar al Presidente ni el presupuesto ni el resultado del déficit fiscal ni el equilibrio fiscal. Él ha dicho: ‘Voy a mantener el equilibrio fiscal, no voy a tolerar déficit, no me manden leyes que impliquen un gasto que no tenga recursos porque lo voy a vetar’. Y lo va a seguir haciendo. Eso genera rispideces”.
El anuncio del decreto que busca la privatización llegó el viernes de la mano del vocero presidencial, Manuel Adorni. Allí, comunicó que el Gobierno se amparará en una ley firmada en épocas menemistas, la 23.696 de reforma del Estado. La medida excluiría al Congreso de la decisión, que acaba de comenzar el tratamiento en comisiones de la Cámara de Diputados alrededor de la privatización, con proyectos de Pro y la Coalición Cívica.

Latam Airlines admite que está buscando refinanciar su deuda, emitiendo nuevos bonos por USD 1.200 millones con vencimiento de cinco años, anhelando más estabilidad de la operación y de cara a expandirse, en algo que dependerá de la decisión que tomen sus inversionistas.
Esta estrategia financiera de Latam de estabilizar su deuda, anticipa que la aerolínea espera reducir los costos que tienen que ver con ella y mejorar las condiciones financieras que ha debido enfrentar luego de salir del Capítulo 11.
Latam considera que esta decisión es fundamental para su futuro financiero. Espera que los inversionistas faciliten la emisión de los nuevos bonos garantizados, pues lo necesita su posición competitiva en el mercado aéreo internacional.

• El precio del combustible cae más del 20 por ciento
• El precio de la matriz de Iberia ha aumentado un 31 por ciento en los dos últimos meses

Alrededor del 28 por ciento de los costes de una compañía aérea es el combustible de sus aviones. Por eso, una bajada o una subida va directamente a la cuenta de resultados porque su incidencia ni es aplazable ni suavizable. Y el petróleo hoy está bajando.
Estados Unidos está produciendo más petróleo que nunca y Arabia, país de la OPEP, que está viendo cómo sus ingresos merman al caer el precio, ha decidido producir más. Desde junio, cuando el precio estaba a 87 dólares el barril, a hoy, el petróleo ha perdido 17 dólares, más de un 20 por ciento.
Esto explica por ejemplo que la matriz de Iberia haya subido un 31 por ciento en estos dos últimos meses, o que Lufthansa se valore un 22 por ciento más o que Air France crezca en Bolsa en un 17 por ciento (observen, por su parte, que para el accionista la posición de las tres grandes europeas no es idéntica en cuanto a su capacidad para aprovechar esta variación de sus costes).
En Estados Unidos, United sube un 55 por ciento y Southwest o American mejoran un 26 por ciento.
Toda la aviación se beneficia de estas variaciones de los precios, pero es evidente que las que tienen rutas de más largo radio consumen más combustible y dependen más directamente de su valor.