• CEO Estuardo Ortiz: "no hemos contado con un régimen de promoción específico ni con incentivos suficientes para revertir la situación financiera desfavorable".

Este jueves el embajador uruguayo en Argentina, Carlos Enciso, manifestó su "desconcierto y malestar" por el anunció de la low cost Jetsmart sobre dar de baja dos rutas internacionales que habían sido inauguradas hace apenas unos meses.
En una carta dirigida al CEO de la empresa Estuardo Ortiz, el embajador de Uruguay en Argentina, Carlos Enciso, expresa "profunda preocupación" y manifiesta "el desconcierto y malestar generado en nuestro país por el reciente mensaje de Jetsmart, que expresa la intención de cancelar la ruta de puente aéreo, que hace apenas 90 días anunciábamos juntos".
"En el entendido de que el diálogo es esencial para que el relacionamiento entre todas las partes continúe siendo positivo y fructífero, confío en que esta misiva pueda abrir un canal de comunicación que permita reconsiderar la posición", agrega el diplomático uruguayo.
En tal sentido, argumenta que "el esfuerzo y el compromiso de todas las partes, así como los esquemas de incentivos creados con el fin de apoyar económicamente a Jetsmart (...) no están alineados con la definición unilateral que la aerolínea ha expresado".
Enciso destacó el apoyo que se ha dado en la concreción el puente aéreo "desde todos los ámbitos de su labor", así como también el esfuerzo de los aeropuertos involucrados, quienes "han ofrecido descuentos, incentivos, inversiones y apoyos en difusión, comunicación y asistencia personalizada para dar a Jetsmart la oportunidad de operar esta ruta tan significativa para la región".
El embajador asegura que "desde sus inicios" el canal aéreo "ha demostrado un rendimiento acorde a las expectativas" y "continúa demostrando una tendencia en aumento y dando señales positivas" de cara al futuro.
La carta del diplomático invita nuevamente al "diálogo, la colaboración y la búsqueda de soluciones que contemplen las preocupaciones de todas las partes" y de esta manera "encontrar juntos una vía de futuro que no tenga consecuencias irreparables en la relación tan positiva que hemos tenido hasta ahora".

La respuesta de Jetsmart
La respuesta de la empresa no tardó en llegar. "Lamentamos profundamente la preocupación generada por nuestra reciente decisión respecto a la ruta entre Buenos Aires y Montevideo", comienza la misiva dirigida al embajador uruguayo en Argentina.
"Comprendemos el esfuerzo y compromiso de todas las partes involucradas en la creación y sostenimiento de esta ruta, así como la importancia que esta conexión tiene para ambos países", reza la carta.
Desde Jetsmart señalan que su objetivo es "ofrecer más conectividad en Sudamérica, manteniendo siempre el compromiso de tarifas bajas y un servicio de calidad", por lo que se ven "obligados" a evaluar "constantemente el desempeño de nuestra red de rutas para adaptarnos a las realidades de cada mercado y garantizar un crecimiento sostenible".
"En este proceso de revisión continua, la activación de nuestras rutas se realiza atendiendo a demandas puntuales de mercado. Cuando estas demandas no se mantienen estables, nos vemos en la difícil posición de tomar decisiones sobre su continuidad inmediata", argumenta el documento, firmado por el CEO Estuardo Ortiz.
Pese a que pueden llegar a entender que hay rutas que "deben suspenderse temporalmente o descontinuarse", Ortiz aclara que se trata de decisiones "complejas" pero "comunes en el sector aeronáutico".
"Para este caso en particular, hemos considerado diversos factores y hemos enfrentado condiciones que no contribuyen a la sostenibilidad de la operación".
Además aseguran que, aunque reconocen "el compromiso" de las partes, "no hemos contado con un régimen de promoción específico ni con incentivos suficientes para revertir la situación financiera desfavorable".
"Entendemos que este tipo de ajustes pueden generar incertidumbre, pero es nuestra responsabilidad evaluar de manera continua la sostenibilidad de cada ruta para garantizar la viabilidad de nuestras operaciones en toda la región", argumenta Jetsmart.
La empresa asegura que mantendrá su "compromiso de continuar trabajando", tanto con Enciso como con "todas las autoridades y partes interesadas, para seguir desarrollando nuestra presencia en la región de manera conjunta".

• Flightradar24 está disponible en línea y como una aplicación para dispositivos iOS o Android. Tiene la red ADS-B más grande del mundo, con más de 40.000 receptores conectados y más de 2 millones de usuarios al día.

Aeropuertos Uruguay y la plataforma de seguimientos online de vuelos FlightRadar24 firmaron una alianza que tiene como objetivo alcanzar la cobertura total del tránsito aéreo en nuestro país.
En ese sentido, el concesionario instalará seis antenas ADS-B en los aeropuertos de Carmelo, Rivera, Salto, Paysandú, Melo y Durazno, gracias a las cuales FlightRadar24 empezará a transmitir información en tiempo real sobre los aviones que vuelan sobre el territorio uruguayo, como modelo, altitud, velocidad y ruta, tanto de aviación general como comercial. En muchas partes del mundo ya es obligatorio el uso de ADS-B para volar en determinados espacios aéreos.
“Esta alianza con una plataforma tan reconocida en la industria y que trabaja con algunos de los mejores aeropuertos del mundo es una apuesta a seguir potenciando la innovación en todos los aeropuertos que operamos. Estamos orgullosos de hacer posible una cobertura total del tráfico aéreo, dando acceso universal a la información a los usuarios y ayudando a generar eficiencias operativas”, dijo Damián Pera, gerente de Aviación General de Aeropuertos Uruguay.
Si bien Uruguay no posee vuelos comerciales domésticos, además de los vuelos internacionales a Montevideo o Punta del Este, hay un importante flujo de tráfico que sobrevuela el país con destino u origen hacia Argentina.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) es un sistema de vigilancia utilizado en la aviación para rastrear la posición de las aeronaves en tiempo real. A diferencia de los sistemas de radar tradicionales, que dependen de señales activas emitidas por estaciones en tierra, ADS-B funciona de manera automática y dependiente, lo que significa que las aeronaves equipadas con transpondedores ADS-B transmiten su ubicación, velocidad, altitud y otros datos importantes de vuelo de forma continua a través de señales de radio.
Las aeronaves obtienen esta información utilizando sistemas internos como el GPS, y luego la transmiten a receptores en tierra y a otras aeronaves cercanas. Esto mejora significativamente la conciencia situacional de los controladores aéreos y de los propios pilotos, permitiendo un seguimiento más preciso y una mejor gestión del tráfico aéreo.
Plataformas como FlightRadar24 o RadarBox utilizan datos ADS-B captados por una red global de receptores, lo que les permite mostrar la ubicación de miles de vuelos en todo el mundo en tiempo real. Este sistema ha revolucionado la forma en que se realiza el seguimiento y la gestión del tráfico aéreo, ofreciendo mayor seguridad y eficiencia en las operaciones de vuelo. Además, al ser más económico y fácil de implementar que los sistemas de radar tradicionales, ha permitido una cobertura más extensa, incluso en áreas remotas.
Esas aplicaciones están disponibles de manera gratuita tanto para iOS como Android. Tienen planes de pagos con más funciones como acceder a historiales de vuelo o información meteorológica.
Flightradar24 está disponible en línea y como una aplicación para dispositivos iOS o Android. Tiene la red ADS-B más grande del mundo, con más de 40.000 receptores conectados y más de 2 millones de usuarios al día.

• También Efromovich tras el plan de Javier Milei
  

El presidente de Argentina, Javier Milei, sigue planeando la privatización de Aerolíneas Argentinas y ya existen varios candidatos para comprarla, como Latam Airlines.
“Proyectamos una privatización con base en lo que sucedió en el pasado. Hoy la industria evolucionó muchísimo. Quienes se interesan en Aerolíneas Argentinas son grupo de la aeronavegación comercial”, dijo Fabían Lombardi, presidente de la aerolínea, según La Nación.
Así mismo, en la lista de otros cuatro candidatos para hacerse a la argentina estarían Avianca, Germán Efromovich, Azul y una compañía local. “Hay compañías internacionales que están interesadas y eso me consta a mí porque me llamaron y me lo dijeron; están interesadas en cómo sigue la privatización. Lombardi confirmó la posición del Gobierno argentino con respecto a la aerolínea, la cual no entró a la Ley Bases, pero sí está buscando bajarle costos y organizarla para que haya compradores interesados.
Como fue informado en oportunidad, Manuel Adorni, vocero oficial del Gobierno de Javier Milei, celebró que Aerolíneas Argentinas hubiese logrado el despido de 1.500 trabajadores, es decir, una reducción del 13% del total, lo que considera es una gran noticia para la política de saneamiento de las cuentas públicas del presidente argentino.
“La compañía anunció que se ha logrado recortar la planta de empleados en 1.500 personas, gran parte de ellos en virtud de un retiro voluntario, lo que significa una reducción de 13% de la planta”, indicó el vocero, y agregó que AR ahora tiene el tamaño de la plantilla “a los niveles que tienen otras empresas”.

• El vuelo Iberia 3170 que une Madrid con Londres, con salida a las 07:00 del 26 de octubre ha sido el elegido por Iberia para realizar el vuelo inaugural de sus Airbus A321XLR, modelo del que es lanzador mundial
  
• El vuelo de regreso, IBE 3163 saldrá de Londres Heathrow a las 09:15, para aterrizar en Madrid a las 12:40

Miguel Terán Haughey. Si has viajado alguna vez en avión, sabrás que ahí arriba no hay conexión a Internet, y que estás obligado a activar el "modo avión" en cualquiera de tus dispositivos para desactivar las comunicaciones inalámbricas de este.
Por eso apps como Instagram o WhatsApp no funcionan, y por ello también ciertas plataformas como podrían ser Netflix o Spotify ofrecen funciones como la descarga de contenidos, para que puedas acceder a ellos sin necesidad de tener conexión.
Esto hace que durante el vuelo estemos aislados del resto del mundo, sin embargo, como Internet es cada vez un aspecto más importante de nuestra vida y cada vez realizamos más actividades en la red, se han tenido que buscar soluciones para acabar con el "apagón" que nos obligan hacer cuando viajamos en avión.
El WiFi es la respuesta a ello, no obstante, y aunque esta opción lleva disponible entre nosotros muchos años, las aerolíneas cobraban por este servicio y ofrecían diferentes tipos de suscripción dependiendo de lo que quería el usuario.
Pero finalmente la aerolínea estadounidense United Airlines ha dado el gran paso que nadie se había atrevido a hacer, y para 2025 planea ofrecer de manera totalmente gratuita conexión WiFi a los pasajeros de sus vuelos.
Esto se va a convertir en una realidad gracias a que han llegado a un acuerdo con Starlink, la empresa de Elon Musk dedicada a suministrar internet satelital. Esta compañía está ganando mucha popularidad en los últimos meses gracias a su notable expansión, y de hecho se ha conocido que también comenzará a ofrecer otro servicio de manera totalmente gratuita, y que te podría salvar la vida, como regalo del magnate a la humanidad.
Según ha informado la compañía, los servicios de Starlink estarán disponibles en la flota de más de 1.000 aviones de United Airlines, permitiendo a los pasajeros disfrutar de películas y programas de televisión sin necesidad de descargarlos antes. Incluso, explicaron que se podrá navegar por internet, cargar y descargar archivos de alta velocidad y jugar a juegos de manera online.
El director ejecutivo de United, Scott Kirby declaró "todo lo que se puede hacer en tierra, pronto se podrá hacer a bordo de un avión". Una medida que estaba tardando mucho en llegar, debido a que se puede encontrar WiFi en trenes, aviones e incluso coches de particulares, y con suerte el resto de aerolíneas del mundo también se apuntan a esta iniciativa.

• Creada en 1950, Aerolíneas fue privatizada en 1990 y vendida a la española Iberia, que, ocho años más tarde, cedió la gestión a la aerolínea estadounidense American Airlines

La estatal Aerolíneas Argentinas, la principal compañía aérea del país suramericano, está nuevamente en el ojo de la tormenta por conflictos sindicales que ahondan las pérdidas de la empresa, en medio de quejas de los usuarios y un renovado debate sobre una eventual privatización de la línea aérea de bandera.
Con centenares de vuelos cancelados y reprogramados y decenas de miles de viajeros afectados, la compañía ha acumulado pérdidas por 2,5 millones de dólares desde que a mediados de agosto los gremios que representan a los trabajadores de Aerolíneas hacen asambleas y huelgas en reclamo de una recomposición salarial ante la elevada inflación en Argentina.
Sin avances en las negociaciones y pese a las sanciones aplicadas por la empresa a los trabajadores en huelga, desde los sindicatos amenazan con profundizar las medidas de fuerza.
En este álgido escenario, el Gobierno de Javier Milei decretó este lunes la ‘esencialidad’ del transporte aéreo, lo que obliga a los trabajadores a prestar servicios mínimos en medio de conflictos sindicales.
El político ultraliberal siempre se mostró decidido a privatizar Aerolíneas, pero el Gobierno tuvo que ceder esa pretensión y excluir a la compañía del listado de empresas susceptibles de ello incluido en la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos -más conocida como ‘ley bases’-.
No obstante, el partido Propuesta Republicana (Pro, centroderecha), fundado por el expresidente Mauricio Macri (2015-2019), aliado del Ejecutivo, presentó recientemente un proyecto de ley para su privatización.
La operación de la compañía pasó en 2000 a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, que en octubre de 2001 traspasó Aerolíneas al grupo privado español Marsans.
En 2009 el Estado argentino expropió a Marsans la línea aérea de bandera, que desde mediados de 2008 ya era gestionada por el Gobierno argentino tras entrar en una severa crisis financiera.
Aquel capítulo aún no ha concluido: a causa del litigio iniciado por Marsans por la expropiación, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), tribunal arbitral del Banco Mundial, condenó en 2017 a Argentina a pagar una compensación de 340 millones de dólares. Hace un mes, un tribunal estadounidense determinó que esa deuda no prescribió.
Según el proyecto de ley impulsado por el Pro, desde la reestatización de Aerolíneas, el aporte del Estado para cubrir su déficit “es superior a los 8.000 millones de dólares”.
De acuerdo con datos del Ministerio de Economía, al cierre de 2023 la empresa tenía un déficit financiero de 385.115,3 millones de pesos (392 millones de dólares).
Aerolíneas tiene 84 aviones operativos en su flota. El año pasado transportó un récord de 13,8 millones de pasajeros. Vuela a una veintena de destinos internacionales y unos 40 dentro de Argentina.
Acapara el 62 % de los pasajeros en vuelos domésticos, un mercado en plena transformación debido a la política de ‘cielos abiertos’ que impulsa Milei y en el que también compiten las líneas de bajo coste Flybondi, JetSmart, Andes y American Jet.
Además de operar vuelos de pasajeros, el grupo Aerolíneas también está compuesto por Aerohandling (servicios de rampa y estiba de equipajes), JetPaq (transporte aéreo de cargas) y Optar (servicios turísticos).
De acuerdo a los últimos datos oficiales disponibles en el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), Aerolíneas tenía una plantilla de 11.386 trabajadores en julio pasado, 570 menos desde que Milei asumió la Presidencia con medidas de reducción del Estado. (Forbes Staff)

El emblemático restaurante Café Misterio abrió un nuevo local en el Aeropuerto de Carrasco, para ofrecer una experiencia gastronómica de primer nivel en la principal terminal aérea del país.
Con una decoración en tonos neutros y mobiliario cómodo y funcional, el espacio acompaña el concepto y estética tradicionales de Café Misterio, creando un ambiente cálido y moderno, con variedad de platos para todos los gustos.
El local está ubicado en el tercer nivel de la principal terminal aérea del país, y está abierto de domingos a viernes en el horario de 10:00 a 18:00 para recibir tanto a viajeros como a público general.
La cuidadosa selección del menú incluye platos elaborados con ingredientes de máxima calidad, combinando comida tradicional con cocina de inspiración internacional. La propuesta incluye platos del mar, pastas caseras, carnes, ensaladas y pizzas, postres, y una carta curada de bebidas y cócteles.
Roberto Behrens, director de Café Misterio, explicó que el local fue rediseñado “con una fuerte intervención a nivel estético, manteniendo el concepto de Café Misterio”.
La inauguración de la propuesta de Café Misterio está enmarcada en el objetivo de Aeropuertos Uruguay de seguir elevando la experiencia que ofrece a sus clientes y ofrecer una gama de opciones gastronómicas cada vez más variada.
“Estamos orgullosos de sumar una propuesta tan prestigiosa y reconocida como Café Misterio, que no solo crea un lugar especial dentro de la terminal, sino que también trae una nueva propuesta culinaria del más alto nivel”, señaló Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay.
El restaurante está pensado no solo para los pasajeros sino también para el público general, que accede a un parking exclusivo sin costo en el aeropuerto al acudir a Café Misterio.

• El Grupo Latam anunció la inversión total de US$ 360 millones para renovar la cabina de 24 Boeing 787 de su flota con nuevos asientos, entretenimiento a bordo y mejoras de diseño

Esta renovación busca mejorar la experiencia a bordo de su flota y consta de una nueva cabina Premium Business, con la incorporación del nuevo asiento R7 de Recaro Aircraft Seating. Es así como, por primera vez, los viajeros  de la compañía contarán con puertas en sus asientos Premium Business, ofreciendo mayor privacidad, espacio personal y comodidad, y convirtiendo al grupo Latam en el primer grupo de aerolíneas de Sudamérica en ofrecer esta nueva experiencia.
Para la sección Economy, los pasajeros ahora podrán conectarse al entretenimiento a bordo mediante Bluetooth. Consta de más de 240 películas, 740 episodios de programas de televisión, 1500 tracks de música y contenidos exclusivos de Max, Paramount+ y Disney+, los que podrán ser vistos a través de renovadas pantallas de alta definición de 12 pulgadas con tecnología táctil.
De las 24 aeronaves que serán re acondicionadas, 10 corresponden a Boeing 787-8 y 14 a la variante -9. Ambos equipos operarán tanto en vuelos internacionales como en vuelos nacionales en Chile, Brasil, y Perú.
Las primeras aeronaves que entren a retrofit serán Boeing 787-8 y comenzarán a volar en el primer semestre del 2025.