“Firmamos la autorización de la solicitud de la empresa Paranair de iniciar vuelo entre Asunción, Montevideo y Salto”, manifestó el subsecretario del Ministerio de Transporte Juan Olaizola. Además, el funcionario precisó que este es un paso inserto en la política de  reactivación de la conectividad aérea uruguaya en vuelos de cabotaje y que la primera aeronave estará arribando en un mes.
El subsecretario informó que la empresa dispone de 14 frecuencias semanales entre Montevideo y Asunción, en Paraguay, y que, para dos días de la semana, se habilitó la nueva, entre Asunción, Montevideo y Salto, así como su correspondiente regreso. El avión que conectará Asunción con Salto es de 40 plazas.
“Es muy importante, porque es el primer vuelo que se le autoriza a una de las terminales nuevas del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales para el Uruguay, en este caso, Salto, que empieza a tener dos frecuencias semanales con Montevideo en materia de transporte de pasajeros y cargas”. Asimismo, Olaizola destacó que la nueva frecuencia posibilita que turistas paraguayos y uruguayos visiten la zona termal salteña y conozcan al sistema productivo del litoral y el norte del país. Agregó que la autorización se basa en la política de cielos abiertos que Uruguay firmó con Argentina, Chile y Paraguay. En ese sentido, remarcó que se está trabajando con Brasil para alcanzar un acuerdo similar. “La iniciativa genera posibilidades para que otras aerolíneas encuentren nichos en el interior del país. Hay conversaciones para que más de una aerolínea arribe al aeropuerto binacional de Rivera”, concluyó Olaizola.
El Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales abarca las terminales de Carrasco, Punta del Este, Carmelo, Durazno, Paysandú, Salto, Melo y Rivera.

El subsecretario de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Juan José Olaizola y presidente de la Junta Nacional  de Aeronáutica Civil, mantuvo una serie de contactos con autoridades de la provincia de Santa Fe, Argentina, especialmente con su secretaria de Transporte, Renata Ghiotti, tendientes a volver a  implementar una línea aérea regular entre ciudades uruguayas y santafesinas.
Esta posibilidad cuenta con apoyos provinciales y podría tanto apuntar a vuelos regulares entre Rosario y Montevideo, como frecuencias estacionales entre Rosario y Punta del Este (ambas con conexión a Santa Fe), rutas que hace ya más de una década que no se cumplen pese a la proximidad y fluida relación entre las ciudades involucradas (a 500 kilómetros de distancia), las cuales desde hace casi medio siglo mantienen conexiones terrestres diarias. Además, Rosario y Montevideo cuentan con dos de los puertos más importantes de la región.
Los jerarcas aguardan ahora una pronta manifestación de interés de diversas aerolíneas. El aeropuerto de Rosario mantiene vuelos internacionales a Brasil, Panamá y Perú. (Javier Bonilla)

• Además de establecer una ruta directa entre Punta Cana y Buenos Aires, ofrecerá viajes más baratos a destinos muy concurridos por argentinos.
  

Una aerolínea low cost con sede en República Dominicana y que opera en la Argentina desde 2023, anunció vuelos directos de Buenos Aires a Punta Cana a partir de octubre de este año y con un costo promocional que está muy por debajo del precio de mercado.
Se trata de Arajet, la compañía que informó que habrá cuatro frecuencias semanales para viajar al país caribeño desde Argentina directamente: los días lunes, miércoles, viernes y domingos.
Por esta oferta lanzamiento, Arajet destacó que ofrecerá pasajes promocionales a un costo de 120 dólares por trayecto con impuestos y tasas incluidas, aunque la promoción está sujeta a ventas limitadas.
De esta manera, competirá con Aerolíneas Argentinas, quien hasta el momento es la única línea aérea que ofrece este recorrido. Cabe mencionar que la low cost caribeña hasta el momento cuenta con rutas Buenos Aires-Cancún (el pasaje ronda los 530 dólares) y Buenos Aires-Santo Domingo (460 dólares).
Según datos provistos por el Ministerio de Turismo de República Dominicana, 199.676 argentinos viajaron hacia dicho país en 2023 (la mayoría de ellos a Punta Cana), lo que representa un 12% más que en 2022 y la mayor cifra registrada en los últimos cinco años de arribos.

Viajes low cost a Estados Unidos
Arajet es una aerolínea dominicana que se inauguró en 2022 y llegó a Argentina en 2023. Como parte de su plan de expansión regional, pretende incrementar los vuelos que despegan desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
En este sentido, a partir de 2025, tendrá vuelos a Miami y Nueva York por precios más baratos a lo que están acostumbrados los argentinos. Por si fuera poco, para 2030, espera conectar al país con 17 destinos. Incluso, pretende sumar frecuencias a Punta Cana desde Córdoba.
De este modo, se convertirá en la primera low cost en tener conexión directa a Punta Cana y los Estados Unidos desde Argentina. En la actualidad, solamente Aerolíneas Argentinas ofrece vuelos sin escala hacia República Dominicana, mientras que a los Estados Unidos vuelan, además de la línea de bandera, American Airlines, Delta, United, Latam, Copa y Avianca. Ninguna de las mencionadas es de bajo costo.

• Harán una parada en Tenerife Sur
  

Iberia anuncia un cambio en la ruta entre Montevideo y Madrid. Debido a obras de mantenimiento en Carrasco, los aviones de la compañía de IAG tendrán que realizar una parada en Tenerife Sur antes de llegar a Barajas.
En un comunicado enviado al canal de agencias de viajes, Iberia explica que el motivo es que “tenemos que utilizar una pista alternativa que tiene limitación de peso para el despegue”, por lo que sus aviones no podrán llenar los tanques. “Esto nos obliga a realizar una parada técnica de una hora en Canarias para repostaje de combustible. El horario de salida del vuelo se ha adelantado para mantener todas las conexiones en el aeropuerto de Madrid”. La aerolínea tendrá que hacer esta escala al menos hasta el próximo 3 de septiembre.

• Se trata de un vuelo de código compartido junto a la firma JetSmart. Alfredo Cornejo celebró el anuncio. Los valores

La aerolínea norteamericana American Airlines comenzó a vender pasajes entre la provincia de Mendoza y Estados Unidos, sin pasar por Ezeiza, con vuelos de código compartido con JetSmart.
Los vuelos salen desde Estados Unidos con aviones de American, hacen una escala en Santiago de Chile y, desde allí, los pasajeros completan la ruta hasta Mendoza en aviones de JetSmart.
La ruta aérea de conexión internacional sin pasar por Buenos Aires fue celebrada en redes por el gobernador Alfredo Cornejo, quien destacó que “el país se convierte en la tercera nación donde ambas aerolíneas integran la oferta de boletos para los pasajeros que deseen viajar entre Estados Unidos y Sudamérica”.
“Nos llena de orgullo que sea Mendoza el primer destino para implementar esta ruta. Esta nueva conexión internacional evitará el paso por Buenos Aires, logrando que nuestra provincia sea un destino de fácil acceso, desde EE.UU.”, expresó el mandatario. Asimismo, ponderó el valor turístico, económico y cultural para la Provincia. “Esta colaboración no solo amplía opciones de viaje, sino que acerca a millones de personas, culturas y negocios a nuestra provincia, fomentando el turismo, el comercio y oportunidades de crecimiento”, sentenció.

El vuelo Mendoza/Estados Unidos por American ya está a la venta
Por ejemplo, un vuelo desde Mendoza hacia Miami para mediados de enero (temporada alta) hoy se puede comprar en la página de American Airlines desde 1.396 dólares, con una escala en la capital chilena y una duración total de 13 horas 42 minutos.
Se trata de una opción de vuelo que tiene una duración casi de tres horas menos que las opciones más ágiles a través de Buenos Aires. Algunas de esas conexiones llegan a tener una duración de más de 24 horas.

Los otros vuelos internacionales que operan en la provincia de Mendoza
La nueva conexión se suma a las 11 rutas semanales que Latam cubre entre Mendoza y Santiago de Chile, así como los seis vuelos semanales de Latam entre la Provincia y San Pablo; y los cuatro vuelos semanales hacia Lima.
JetSmart cubre un vuelo diario entre Mendoza y Santiago de Chile, en este caso como destino final.

• Continúa el conflicto: Aerolíneas Argentinas y Flybondi trasladan operaciones de Aeroparque a Ezeiza
• A raíz de la medida de fuerza anunciada para hoy por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la línea aérea de bandera desplazó siete vuelos y la low cost diez

Las medidas de fuerza impulsadas por gremios aeronáuticos en reclamo de recomposición salarial, las cuales comenzaron el lunes 19 en el aeroparque Jorge Newbery, se extenderán al menos hasta la mañana de este viernes 30 de agosto. Por este motivo, Aerolíneas Argentinas y Flybondi anunciaron a través de un comunicado que trasladarán algunas operaciones hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Si bien en una primera instancia el comienzo estaba prevista para las 6, en el caso del gremio de pilotos (APLA) la asamblea se trasladó para las 8 y se prevé concluirán a las 11; por su parte la de Intercargo comenzará a las 9. En ese marco, la línea aérea de bandera trasladará siete vuelos domésticos y regionales hacia Ezeiza. Además, notificó a los pasajeros vía mail sobre las modificaciones y permitirá realizar cambios a aquellos que quieran buscar alternativas. “Se recomienda a los viajeros revisar sus correos electrónicos, contactarse con sus agencias de viaje en caso de compras indirectas, o verificar el estado de su vuelo ingresando a aerolineas.com”, expresaron en un texto oficial.
Los vuelos de Aerolíneas Argentinas que cambiarán de aeropuerto de partida serán aquellos con destino a Posadas (Misiones), Chapelco (Neuquén), Ushuaia (Tierra del Fuego), Comodoro Rivadavia (Chubut), El Calafate (Santa Cruz), Galeão (Brasil) y San Pablo (Brasil).
En el caso de la low cost, el cambio afectará a diez vuelos (4 arribos y 6 partidas). “Flybondi informa que ante la medida de fuerza gremial anunciada para mañana por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), decidió trasladar diez vuelos matutinos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Esta adecuación impacta en más de 2000 pasajeros y es posible ya que la aerolínea cuenta en ese aeropuerto con la autoprestación del servicio de rampa”, advirtieron a través de un comunicado, y explicaron: “Una vez finalizada la medida gremial, la operación continuará desde Aeroparque”.
Los pasajeros pueden corroborar el estado de su vuelo ingresando en la sección de “Mi reserva”, en el sitio oficial de la aerolínea.
Juan Pablo Brey, secretario general de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), precisó: “El viernes seguimos por la mañana con el cronograma de asambleas en Aeroparque. Después de la asamblea, seguramente nos vamos a juntar con los otros gremios para analizar y ver cómo continuamos. Todavía no tenemos nada determinado, pero si no hay una oferta coherente por parte de la empresa, vamos a continuar seguramente con un nuevo cronograma de asambleas”, señaló.
Luego sostuvo que los sindicatos están analizando alguna movilización. “O sea, vamos a seguir adelante hasta que nos hagan una oferta digna. Lo que digan nos tiene sin cuidado, porque los responsables de garantizar el servicio tienen que ser la empresa y el Gobierno, y no lo están haciendo. Nosotros estamos usando el derecho que tenemos como trabajadores y trabajadoras. Por lo tanto, la responsabilidad para nosotros es 100% de ellos. Además, están precarizando trabajadores y trabajadoras en una actividad que es muy sensible, y esa precarización se paga, y se paga caro”, indicó.
Por su lado, la Secretaría de Transporte de la Nación, comandada por Franco Mogetta, repudió la medida de fuerza y afirmó que se sancionará “a los trabajadores que causen daños a la empresa y demoras”.

Aerolíneas Argentinas
Suspenden vuelos en
el Corredor Atlántico

En el marco de un plan integral para reducir su déficit operativo este año en un 50%, Aerolíneas Argentinas suspendió, por baja demanda, el Corredor Atlántico, una ruta aérea iniciada en 2022 que conectaba mediante intertramos Aeroparque con Comodoro Rivadavia, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew y Río Gallegos. La medida regirá desde el 1 de octubre.
En detalle, ya se había suspendido a principios de año el intertramo Comodoro Rivadavia - Río Gallegos y ahora se eliminarán Mar del Plata - Bahía Blanca, Bahía Blanca- Trelew y Trelew - Comodoro Rivadavia. No obstante, desde la empresa aclararon que ninguna de esas ciudades quedará desconectada.
Según informaron desde la línea aérea, este corredor tenía un promedio de ocupación por debajo del 65% en sus mejores momentos, cuando apenas podía cubrir sus costos operativos. Por ejemplo, el tramo Comodoro Rivadavia - Río Gallegos tuvo una ocupación promedio durante 2023 y 2024 del 57%. “Esto habla de la inviabilidad de algunas rutas que simplemente carecen de demanda, a pesar de haber sido sostenidas durante varios años. En comparación, el resto de las redes de la compañía tiene una ocupación promedio que se sostiene en torno al 85%”.
Este corredor tenía solamente dos frecuencias semanales, y estas modificaciones no alterarán la conectividad de estas ciudades con otros destinos. Los recursos que se recuperen de esa operación ineficiente serán puestos a trabajar en rutas con mayor demanda y que impliquen un mayor beneficio para la compañía. Aerolíneas Argentinas está atenta a las oportunidades de negocio que le permitan mejorar su resultado económico, sin descuidar la conectividad estratégica que nuestro país requiere”, agregaron.
En casos de bajas de rutas similares, la compañía puso a disposición un esquema de riesgo compartido para que aquellas localidades que quisieran sostener o aumentar frecuencias a un destino en particular, pudieran aportar un piso de ocupación y así asegurar tanto la conectividad como la rentabilidad de esas rutas, como ocurrió en el caso de Río Cuarto.
“Un avión que viaja con la mitad vacía no solo es inviable, habla de una pésima gestión de los recursos de la compañía”, dijeron desde Aerolíneas a los medios de comunicación.
En 2023 la aerolínea tuvo un déficit de USD 390 millones y este año apuntan a que sea menos de la mitad. De ese monto, alrededor de USD 190 millones se perdieron entre abril y junio (temporada baja) ya que se mantenía constante la oferta de vuelos sin ajustar por demanda.

GOL continúa reforzando su presencia en la región al aumentar sus operaciones para la próxima temporada de verano con más de 680 vuelos internacionales y más de 127 mil asientos, lo que representa un aumento del 22% de su capacidad internacional en comparación al 2024.
En tal sentido, la compañía tendrá conexiones desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario hacia Florianópolis, uno de los destinos más elegidos por los argentinos, que buscan disfrutar de las playas y atractivos del Sur de Brasil. GOL ofrecerá hasta 4 salidas diarias desde Aeroparque y Ezeiza hacia la capital de Santa Catarina, con 3 frecuencias de domingo a viernes y 4 vuelos los sábados.
Además de los vuelos desde Buenos Aires, se suman rutas estacionales desde Córdoba y Rosario hacia Florianópolis. La ruta Córdoba-Florianópolis contará con hasta 3 vuelos semanales del 3 de enero al 6 de marzo de 2025, mientras que la ruta Rosario-Florianópolis operará con la misma frecuencia entre el 2 de enero y el 2 de febrero de 2025.
Si comparamos la capacidad de GOL en el verano de 2024/2025 en Santa Catarina con el período actual del tercer trimestre de 2024, la Compañía está ampliando su oferta internacional en un 80%.

• Un tribunal de EEUU acaba de fallar que Argentina deberá pagar 340 millones de dólares por expropiar la compañía de bandera al grupo español Marsans
• Marsans, viendo que esto se iba a eternizar, vendió su deuda a un fondo de inversiones

Un tribunal de Estados Unidos acaba de fallar que la República Argentina deberá pagar 340 millones de dólares por expropiar en 2008 Aerolíneas Argentinas al grupo español Marsans y, como ha sido habitual en otros casos, no pagar.
Dieciséis años después, otro fallo en el mismo sentido. Todos los anteriores condenan a Argentina a pagar. En realidad, ahora mismo ya no se dilucida si ha de pagar, sino que el acreedor pide la ejecución de un laudo arbitral del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), donde Argentina es un asiduo demandando.
Lo que se dilucidaba es si Argentina debe pagar porque el país había recurrido diciendo que como habían pasado más de tres años, ya la deuda había prescrito.
Como suele ocurrir en estos casos, la deuda ya no es de Marsans. Marsans, viendo que esto se iba a eternizar, vendió su deuda a un fondo de inversiones, perdiendo una parte de su reclamación. Ese fondo también se cansó y terminó por vender la deuda a Titán Consortium, que es quien hoy mantiene viva la reclamación.
Ahora los acreedores deben ver qué pueden embargar porque no es fácil encontrar activos de ese país en el mundo.

• No voy a hablar  aún del tema astilleros gallegos sí, astilleros gallegos no, por respeto a los intensos contactos ministeriales que se están llevando a cabo in extremis en este momento, suplantando a unos cuantos que probablemente no se hicieron, o se hicieron muy mal, al menos en los últimos 12 años.

Una docena de años? O algo más...! Una telenovela de largo aliento, no tan buena como "Dallas",ni tan cómica como " Los Años Dorados". Mucho menos, con el glamour de "El Crucero del Amor"...
Ya antes de tomar la decisión de ir a esta  generación de patrulleros de altura (OPV, que no son "lanchas" como dicen los políticos, sino corbetas light y hasta fragatas descafeinadas...), criteriosas voces de la Armada proponían elegir, casi con precios simbólicos, interesantes buques usados de la Guardia Costera estadounidense. Los Simbad y Popeyes uniformados uruguayos, como en el Castillo de la Suerte, no lo quisieron...
Por ahí,después de adquiridas en 2008 en Portugal dos fragatas Clase João Belo- un clavo  remachado!- hacia fines de 2012 se decide apostar a las entonces nuevas OPV lusitanas, las Viana do Castelo. Viaje va, viaje viene, no convencieron... Se organiza luego un concurso interno por tres patrulleras, del cual emana claramente la opción por la alemana Lurssen ( hoy NVL)con la serie PV-80 , seguida de la también germánica Fassmer, tercera la francesa Naval Group , con la Clase Gowind ,y cuarta, la estatal china CSOC con modelos derivados de la P-18. Una selección posterior, también dejó a Lurssen/NVL en primer lugar, y, se dice, presiones francesas mediante, la Gowind en segundo lugar, seguida por la Fassmer y la oferta china, nuevamente última. Si bien fue impedida de ofertar la francesa Ocea- manteniendo unidades en prestigiosas Armadas, con la excusa de rechazar el uso de aluminio en sus cascos -tampoco participaron firmas como la holandesa Damen, la española Navantia ( se cuenta que los "atacó", a modo de peaje,el súper secretario Cánepa, cuando querían ver a Mujica...) o Fincantieri, pasaron cosas curiosas...
Por ejemplo, aunque estaban muy abajo en la clasificación, a excepción del acero naval de los cascos, los chinos, pudo entonces existir cierta aparente e indirecta "simpatía " local italiana por los chinos? Una locura!??? Bueno...,resulta que la opcion china ofrecía un radar probablemente pirateado de una serie comercial que su fábrica aún no tenía restringido exportar en esa versión, y Uruguay podría ser un buen lugar para comprobarlo...
Igualmente, existieron contactos para colocar unidades tanto de la Clase Minerva (4 corbetas ligeras finalmente vendidas por Italia a Bangladesh) y por las Cassiopea, de casi  próxima desprogramación. Tampoco se eligieron.
A todo esto, en febrero de 2017, durante el encuentro en Berlín entre el entonces presidente Tabaré Vázquez y la premier alemana Angela Merkel, sucedió un papelón...! Cuando la anfitriona invita al mandatario visitante  a negociar sobre las OPV alemanas reiteradamente preseleccionadas en Uruguay frente a ambos embajadores, agregados militares, etc. inesperadamente este manifiesta total ignorancia sobre el tema acerca del cual no había sido informado...!!!
Así las cosas, el  gobierno actual, en enero de 2021  convoca a un llamado (no licitación!), esta vez por solo dos unidades, con el casi explícito telón de fondo de un supuesto y publicitado Tratado de Libre Comercio con China. En un principio hubo unos 15 interesados ( con nuevo rechazo a la francesa OCEA por el hoy insostenible tema del aluminio), de los cuales, sintiendo un aire de favoritismo chinesco, sólo quedaron tres aspirantes: los chinos de siempre (casi el caballo circunstancial del comisario), la francesa Kership y la holandesa Damen. La comisión asesora, que previamente no había respondido,o lo hacía, frecuentemente en malos términos a las consultas de los europeos) declara ganador ,con una enorme y muy dudosa inclinación,al astillero asiático, con las protestas y acciones jurídico - administrativas de Damen,que presentaba el mejor producto,y de Kership,el más barato.
Llamados a mejorar sus ofertas, Damen, acotando  principalmente su propuesta electrónica y los calibres de sus cañones, presentaría una gran reducción de precios, que se proponía confirmar la embajadora holandesa en Argentina y Uruguay, quien pidió entrevista y no fue recibida por el ex ministro García... Curiosamente, el presidente de la tal comisión asesora, el C/N Saralegui, fue premiado con la Agregaduria Naval en Alemania, que no lo acepta. Estados Unidos, a esa altura, ya muestra su alarma ante la posible llegada de buques militares y técnicos chinos a Uruguay...
Seguidamente, se convoca otro llamado (nunca licitación!) tras una propuesta noruega para vender tres fragatas a ser modernizadas, a interesados en la tarea. Se presentan Fincantieri y NVL. La Armada desestima la idea...
Poco después, el ministro García ordena una nueva convocatoria tampoco licitatoria, ya prácticamente de "todos contra todos", usados, nuevos, más pesados, más livianos, etc, y, de repente, no se contaba más con los aparentes 155 millones de dólares estimados para dos unidades (que ya era una cifra austera), sino menos de 100. Sobran los dedos de una mano para contar los astilleros occidentales que pueden llegar a aceptar un desafío de estos. Dos o tres entre Galicia y Portugal... Y punto...
Si esto sale mal, olvidemos el tema OPV hasta 2027 y cambiemos urgentemente los mandos de la Armada, que reiteradamente han aceptado procesos en los que muy frecuentemente se condiciona lo técnico al capricho... Si esto, en cambio, sale bien, sorteando los muy  numerosos obstáculos ya conocidos, seria una revolución en la industria naval.
Ahora, yo pregunto... precisaba García, mientras el país había perdido miles de millones de dólares en los desastres financieros del gobierno anterior, mientras el país pierde fortunas en pesca, mientras la droga sale por mar (y no mayoritariamente por los puertos, sino quizá en barcos que ni recalan en Uruguay) jugar al ahorro extremo? Fue un gesto responsable? O fue un fiel y muy destacado continuador del desastre frenteamplista en materia de Defensa? Al podio de lo que no se hace?
Algo asi como estropear una posible buena compra, como la de los Hércules español es, por no adquirir o una unidad adicional, o tres motores, tres hélices y tres alerones más...
De la ausencia en Uruguay, impresentable y rarísima aún en la región, de un certificado Sistema  de Vigilancia Costera VTS,alrededor de una cadena de 12 radares y otros sensores dejándonos navalmente regalados desde fines de 1994,que debería ser objeto prioritario de un inmediato acuerdo interpartidario y de ejecución sumaria,ni hablemos...
Y, aunque sea para estar algo mejor... aquello de vender establecimientos militares subutilizados u ociosos para tener recursos, dónde quedó?
Cómo sea, no se puede apretar y seguir apretando el cinturón en materia de Defensa hasta cortar la circulación... o la respiración...! Vale la pena, pensemos como ciudadanos, tener Fuerzas Armadas en pésimo estado? Hay límites! Y también los militares, como técnicos, deben saber ponerlos... Obediencia no quiere decir obsecuencia o idiotez autodestructiva. Un sanitario no hace una instalación con caños de plomo, un electricista no la hace con cables de 1 mm. Pueden ser hasta detenidos! Acá los únicos uniformados que van presos son algunos octogenarios con el gastado verso de la dictadura....El presente, te lo debo!

• “La conquista del poder cultural es previa a la del poder político y esto se logra mediante la acción concertada de los intelectuales llamados “orgánicos”, infiltrados en todos los medios de comunicación, expresión y universitarios”. Antonio Gramsci

• “Allí donde está el peligro está también lo que salva”. Johann Ch. F. Hölderlin