Aeropuertos Uruguay, la empresa concesionaria de la terminal de Carrasco comunicó en su cuenta de X que Gol Líneas Aéreas conectará Montevideo con Río de Janeiro, -como lo hace hoy JetSmart-, a partir del próximo septiembre.
La aerolínea chilena SKY, en tanto, anunció que operará desde el 16 de diciembre la ruta Montevideo – Río de Janeiro con cuatro frecuencias semanales durante la temporada veraniega.
Esta ruta, -que transita con señalado éxito Jetsmart desde marzo de 2023-, conecta los destinos en un vuelo de tres horas.
El ministro de Turismo, Eduardo Sanguinetti, señaló que “estos anuncios de conexión directa entre Uruguay y una ciudad tan emblemática como Río de Janeiro los recibimos con gran satisfacción y optimismo, ya que no solo facilitará el acceso para los turistas brasileños, sino que también abre nuevas oportunidades para fortalecer el turismo y los lazos comerciales entre ambos países, algo en lo que venimos trabajando en estos años, ya que nuestro principal objetivo es crecer en ese mercado”.
En tanto, Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay, dijo: “celebramos esta nueva ruta que suma opciones para los pasajeros que pasan por el Aeropuerto Internacional de Carrasco rumbo a Brasil o que llegan desde este atractivo destino. Nuestro objetivo es acercar Uruguay al mundo, así que nos alegra que el trabajo que hacemos entre el sector público y privado para potenciar la conectividad tenga estos resultados”.

• Aerolíneas Argentinas abrió un nuevo plan de retiros voluntarios
• Gobierno argentino le quita a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de rutas, frecuencias y algunos servicios de excelencia.
  
• Al no poder privatizarla porque las modificaciones a la Ley Bases la sacaron del listado de empresas a vender, el gobierno de Javier Milei decidió golpearla hasta el punto de poner en riesgo la continuidad de la empresa de bandera frente a la competencia privada.

El plazo de adhesión al retiro voluntario, que Aerolíneas Argentinas denominó "Retiro Gratificado", se extenderá hasta el 2 de agosto próximo. Según explicaron fuentes de la compañía la propuesta será en base al salario y la antigüedad y se abonará en un solo pago.
La empresa aclaró que este será “el último plan” que se lanzará y reveló que hay una expectativa de que se sumen alrededor de 500 empleados, un número que superaría al período de retiros voluntarios de marzo, al que adhirieron cerca de 300 trabajadores, a quienes se les ofreció pagos mensuales por un monto equivalente al 50% de antigüedad.
La compañía, que actualmente tiene unos 11.800 empleados, está trabajando para reducir el déficit operativo en el 2024 a 150 millones de dólares, la mitad de lo que se registró en el 2023, que fue de 390 millones. De acuerdo con los datos parciales, entre enero y mayo se logró mejorar los costos operativos en un 67% respecto al mismo período del 2023.

Planes de Milei contra Aerolíneas
La apertura de un nuevo período de retiros voluntarios se da a conocer 5 días después de la publicación del decreto N°599, con el que el ministro de Desregulación Federico Sturzenegger le abrió las puertas a la profundización de la política de cielos abiertos modificando el Código Aeronáutico y reduciendo la capacidad del Estado en el otorgamiento de rutas, espacios aéreos, horarios y hasta el servicio de rampas. (Enfoques, 12 de julio de 2024)
Ese decreto habilita el ingreso de nuevos operadores, reduce los requisitos para el otorgamiento de rutas aéreas, desregula el servicio de rampas que hasta ahora estaba mayoritariamente en manos de Intercargo y permite que pequeñas aeronaves puedan volar de ciudad a ciudad y provincia a provincia con menos requisitos y controles de los que tenían.
Todas estas medidas le quitan a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de rutas, frecuencias y algunos servicios de excelencia.
Es decir que, al no poder privatizarla porque las modificaciones a la Ley Bases la sacaron del listado de empresas a vender, el gobierno de Javier Milei decidió golpearla hasta el punto de poner en riesgo la continuidad de la empresa de bandera frente a la competencia privada.
Una vez anunciada la desregulación aerocomercial, la administración de Javier Milei dio un paso más y dispuso la intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por 180 días, con el pretexto de "elevar los estándares de seguridad operacional; optimizar y digitalizar procesos administrativos", y "auditar los últimos años de gestión del organismo".

El ranking anual de la consultora AirHelp -que se especializa en compensación a viajeros- incluyó a dos terminales aéreas de Brasil entre las 10 mejores del mundo en categorías como puntualidad, opciones comerciales, gastronomía y evaluación de los propios pasajeros.
La clasificación de este año incluyó a 239 aeropuertos de 69 países, con más de 17.550 clasificaciones únicas, según reportó la consultora. Los mejor colocados en la evaluación fueron los aeropuertos de Doha en Qatar, Ciudad del Cabo en Sudáfrica y Nagoya, en Japón.
El Aeropuerto Internacional de Brasília Presidente Juscelino Kubitschek quedó quinto en la clasificación global, con 8,32 puntos sobre 10, y el de Belém (en el estado amazónico de Pará) fue el segundo mejor clasificado del país, con 8,26 puntos, en el noveno puesto de la clasificación internacional.
Por otra parte, el Aeropuerto Internacional de Brasilia es la tercera terminal aérea con mayor tráfico de pasajeros de la primera economía latinoamericana. Entre llegadas, salidas y conexiones, la terminal de Brasilia cerró 2023 con un flujo de 14,8 millones de pasajeros, sólo por detrás de los aeropuertos de Guarulhos y Congonhas, en São Paulo, según datos de la empresa concesionaria que lo administra, Inframérica.
Consolidado como uno de los principales hubs del país, tiene vuelos directos a todas las capitales brasileñas y a los siguientes destinos internacionales: Buenos Aires (Argentina), Lisboa (Portugal), Lima (Perú), Ciudad de Panamá (Panamá), Miami y Orlando (Estados Unidos), Santiago (Chile) y a Bogotá, en este último caso a partir de octubre.
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Top 10 del ranking
1. Aeropuerto Hamad Doha, Qatar: 8,52
2. Aeropuerto de Ciudad del Cabo, Ciudad del Cabo, Sudáfrica: 8,50
3. Aeropuerto de Nagoya Chubu, Nagoya, Japón: 8,49
4. Aeropuerto de Osaka Itami, Osaka, Japón: 8,46
5. Aeropuerto Presidente Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brasil: 8,32
6. Aeropuerto OR Tambo, Johannesburgo, Sudáfrica: 8.29
7. Aeropuerto de Mascate, Mascate, Omán: 8,28
8. Aeropuerto de Salt Lake City, Salt Lake City, Estados Unidos: 8,28
9. Aeropuerto Val-de-Cans, Belém, Brasil: 8,26
10. Aeropuerto Narita, Tokio, Japón: 8,24

• El aeropuerto de Santiago ha crecido: un terminal nuevo, más puentes y las líneas aéreas están invirtiendo en aviones más modernos. Chile está mejor conectado, hay más gente viajando y la industria va a seguir creciendo. Pero las largas filas que reportan los usuarios a la hora de transitar por el recinto de Pudahuel ponen una alerta.

El vicepresidente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, junto con la nueva gerenta general de IATA para Chile, Helen Kouyoumdjian, aseguraron que “este es el momento para realmente invertir en la infraestructura, porque si no el crecimiento será difícil”.
Cerdá afirma ser bien crítico con el tema de la experiencia de pasajeros en las largas colas de migraciones y de seguridad, dado que -a su juicio- “no es admisible que tengamos que tener a un pasajero que llegue tres horas antes a un aeropuerto, y que para un vuelo doméstico tengas que llegar dos horas antes porque el proceso es muy lento”.
Con su visita a Chile, el ejecutivo del gremio aseguró que como asociación buscan que el gobierno chileno entienda la importancia del aeropuerto. “Es el punto de entrada al país y por eso es importante que ellos den las facilidades con recursos -tanto de personas como económicos- para asegurar que los pasajeros chilenos y extranjeros puedan procesar documentación y revisación de una manera más rápida”, manifestó.
Una de las cuestiones que puso sobre la mesa fue el tema de los nuevos tótems y su funcionamiento, dado que -en sus palabras- en vez de ayudar a acelerar el proceso y hacerlo más fluido, lo que hizo fue hacerlo más lento.
Dicho esto, Cerdá señaló que “hay que maximizar la utilidad de la infraestructura para que la experiencia pasajero pueda ser lo más fluida posible (...) y yo creo que algo que tiene que hacer el Gobierno chileno es ver las mejores prácticas en el tema de la utilización de tótem aquí” en el país.
“En Colombia, -para ejemplificar-, uno tarda cinco minutos como media para pasar Migraciones y Seguridad. Aquí en cinco minutos en la hora punta avanzas cinco pasos”. Cerdá enfatizó en que un proceso de cinco minutos es lo óptimo, ya que no exige de un pasado que llegue tres horas antes”.
Por lo anterior, Cerdá sostuvo que “si la tecnología del tótem funciona de manera óptima, el proceso dura dos minutos y no necesitamos más, pero en Chile no se utiliza eficientemente y es un tema que estamos empujando con las autoridades”.

• Reordenamiento interno para elevar la eficiencia del organismo
  
• Como primera acción de la intervención a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación planificaron los lineamientos y próximas medidas para reordenar y reactivar el organismo.

Luego de decretar la intervención de la ANAC, el Secretario de Transporte, junto al Subsecretario de Transporte Aéreo, fueron recibidos por la interventora, con quien recorrieron las instalaciones y diagramaron un esquema de reorganización interno, priorizando la reducción de trámites administrativos excesivos y el desarrollo de acciones y medidas que consoliden la eficacia y eficiencia del organismo.
Estos avances se complementan con el paquete de medidas para desregular el transporte aéreo del país, cuya primera parte ya está publicada en Boletín Oficial, y que impacta positivamente en el acceso a los mercados aerocomerciales, el ingreso de nuevos operadores aéreo, el desarrollo de una mayor transparencia en el otorgamiento de las posiciones y horarios de vuelos asignados a las aerolíneas y la optimización de los servicios en los aeropuertos.
En este aspecto, y acompañando estas medidas, la ANAC alineará e implementará las nuevas funciones detalladas, trabajando principalmente en el objetivo de asegurar el cumplimiento y desarrollo de lo dispuesto en las desregulaciones aéreas.
A su vez, la interventora realizará un diagnóstico de la ANAC que permita en el corto plazo identificar y corregir problemas operativos y administrativos que estén limitando el accionar del organismo encargado de fiscalizar y controlar la actividad aérea en la Argentina.
Finalmente, es importante remarcar que la intervención de la ANAC, oficializada a través del decreto 606/2024, se llevó adelante debido a la degradación regional de la Argentina en materia de aviación civil de los últimos años. Es por esto que surge la necesidad de generar una reestructuración con plazos y procedimientos de excepción, por lo que la intervención resulta el instrumento más idóneo y adecuado para esa tarea y, de esta manera, lograr que la ANAC sea un organismo eficiente, ágil, acorde a las exigencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Luis Gallego, el expresidente de Iberia y hoy al frente de todo IAG, concedió una entrevista al Financial Times en la que dejó claro que contempla la posibilidad de comprar alguna aerolínea en Sudamérica, remarcando el papel clave que para el grupo tienen las rutas entre ese continente y Europa.
Textualmente dice que IAG “siempre tiene otras opciones en su radar”, entre ellas la adquisición de TAP de Portugal o de otras aerolíneas en América Latina.
No obstante, hoy la prioridad es Air Europa, de cuya autorización por la Comisión Europea Gallego se muestra absolutamente confiado. Mucho más después de que Lufthansa tuviera permiso para quedarse con Ita.
Gallego explica que IAG es un holding cuya idea es convertirse en un consolidador de compañías. En la entrevista no duda en señalar su interés por TAP de Portugal, cuya venta está ahora pendiente de que el nuevo gobierno confirme las intenciones que tenía el anterior, presidido por Antonio Costa. TAP tiene una fuerte presencia en las rutas con Brasil y también con partes de África de lengua portuguesa.

• Los clientes podrán realizar cambios ilimitados sin ningún coste

Iberia introduce modificaciones en su política de elección de plaza. Según informa en un comunicado remitido al canal de agencias de viajes, sus clientes podrán a partir de ahora cambiar la reserva de asiento sin ningún coste, siempre y cuando elijan uno de las mismas características o inferior.
Esta nueva opción está disponible en todos los vuelos operados por el grupo. Es decir, además de Iberia, también en Iberia Express, Air Nostrum y Level.
Los cambios, que son ilimitados, podrán efectuarse tanto a través de la página web de las aerolíneas del grupo como en sus respectivas apps. Si el pasajero desea pasar a una plaza superior, por el momento deberá abonar el importe completo del nuevo asiento.

El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, anunció ayer que en octubre será reabierta a vuelos comerciales la pista del aeropuerto de Porto Alegre tras los daños sufridos por la trágica inundación que afectó la región.
“En la primera fase, en octubre, habrá 50 vuelos diarios, totalizando 350 semanales. En diciembre, tendremos el funcionamiento total de las operaciones aeroportuarias”, afirmó el ministro.
La concesionaria del aeropuerto, la alemana Fraport, abrirá inicialmente solo 1.700 metros de la pista, la parte menos afectada, para la operación en octubre, que será mayormente diurna, con vuelos solo entre las 10:00 y las 22:00.
En diciembre, los restantes 1.500 metros deberán ser reabiertos y no tendrán restricción de horario de funcionamiento. Hasta la reapertura completa del Salgado Filho, la Base Aérea de Canoas estará disponible para el uso de aviones comerciales, manteniendo el esquema de embarque por autobús en el Aeropuerto Internacional de Porto Alegre.
Hasta el momento, no se ha informado si algunos sistemas de ayuda a la navegación, como el de aterrizaje por instrumentos (ILS), estarán operativos en octubre o diciembre. La inversión en las reformas será realizada en parte por el gobierno, pero el valor exacto aún debe definirse en las negociaciones que Fraport (concesionaria del aeropuerto) tiene con las aseguradoras, y así también será analizado por la Abogacía General y el Tribunal de Cuentas de la Unión. Costa Filho indicó que la empresa solicitó 700 millones de reales (USD 130 millones) para reequilibrar el contrato, pero posteriormente la CEO de Fraport  Brasil, Andreea Pal, dijo que el monto está abierto y será menor.
El fin de la concesión, con el retorno de la administración a la estatal Infraero o una nueva concesión a otra administradora privada, están por el momento descartadas.

Se trata de la ruta entre el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile y el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá a partir del 29 de septiembre, según da cuenta el sistema de información Cirium.
Actualmente esta aerolínea opera vuelos entre ambas ciudades tres veces por semana: los miércoles, viernes y domingos. Los vuelos se realizan en aviones Airbus A320neo, que tienen una capacidad de 186 pasajeros en clase única.
Con la suspensión de esta ruta, Jetsmart, Avianca y LATAM Airlines serán las únicas aerolíneas que operarán vuelos entre Santiago y Bogotá. Esta medida podría afectar la oferta y la competitividad en esta ruta.

• Será a partir del 14 de febrero, cuando partirá de Madrid hacia Boston a las 12:35, llegando a EEUU a las 17:40. En cuanto al trayecto de vuelta, despegará a las 16:35, y llegará a la capital española a las 21:35. 
• Esta frecuencia extra se sumará a la anunciada hace algunos meses, que dará el pistoletazo de salida a su operativa. Será el 14 de noviembre en un trayecto de 8 horas y 25 minutos. Partirá desde España a las 12:35 para llegar a Boston a las 15.

De igual manera, el 15 de enero de 2025 será el turno de su debut hacia Washington DC, donde volará seis veces por semana. Saldrá de Barajas a las 13:00, para llegar al continente americano a las 16:20, tras más de nueve horas de vuelo.
Todo apunta a que el A321XLR será una de las futuras estrellas de Airbus. Cuenta con 182 asientos en configuración de cabina business y turista, e incluye distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, como maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano, seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un moderno panel en la entrada del avión, entre otros.

Un Boeing 787 de Air Europa aterriza de emergencia con 336 pasajeros a bordo, tras impactarlo un ave durante su despegue por lo que tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en Asunción.
Los pilotos informaron a la torre de control lo acontecido con el ave que impactó uno de los motores, según lo registra FL360aero.
Antes de aterrizar la aeronave realizó el protocolo para reducir el combustible, por lo que tuvo que dar varias vueltas antes de tocar tierra de manera segura, y así lo recoge Preferente.

Cosa rara (quizá porque el gobierno no es de izquierda....?) como en el caso Caram, cuyo resultado aplaudimos, las investigaciones sobre el caso Astesiano continuarán. Esperemos que ahora el ex custodio presidencial no tenga la exclusiva culpa de todo lo malo que pasó hasta meses atrás.
Lo dudamos...
Tenemos más que presente, que mucho no se ha profundizado en otros jodidos influencers de anteriores gobiernos. Ni sobre Dante, el primo, chofer y custodia del impresentable efímero ministro de Defensa de Mujica Luis Rosadilla, ambos depuestos en minoría y casi en soledad por la ex diputada colorada Graciela Matiauda, tras acosos sexuales -algunos grabados- agresiones a periodistas y otras yerbas del guardaespaldas... Ni sobre el dúo de asesores del MTOP del infumable ex ministro Enrique Pintado "Kanarek - Coppelmayer", denunciados por proveedores del Estado por casi "aprietes" para donar dinero para la panfletaria película del ligero Kusturica sobre Mujica... Ni sobre las posibles influencias de don Kanarek en el MSP durante el vice reinado de Cristina Lustenberg en esa augusta Secretaria, para que su agencia "Amén" obtuviera una y otra campaña publicitaria sanitaria en la época... Se dice que ambos sabían o suponían la inexistencia de título de Niño Sendic...
Se habla también de lo influyentes que podrían haber sido los borrachines que habitualmente empinaban el codo con el Ñato en el Ministerio. No lo sé. Lo que si sé, es que antes, a su ex esposa, el Poder Judicial no le pidió cuentas por los cientos de horas extras cobradas y no trabajadas por su empresa de limpieza, Clanider, al Hospital Maciel.
También sabemos lo que a los uruguayos nos costó la "influencia" del lobbista (antes rechazado, por el mismo PIT-Cnt que luego calló) Paul Elberse con Astori, para venderle el pésimo negocio de Leadgate para Pluna, evitando atender al contacto de Avianca para asociarse, o, licitarla, y asociandose a los Campiani 's boys en las pérdidas el Estado, comprando los Bombardier CRJ totalmente innecesarios, cosa, esta última, que ningún político, ni del entonces gobierno, ni de la oposición  quisieron saber...
También hemos hablado de cambio de influencias y favores entre el cariño de artistas más o menos izquierdistas por el FA, sea por contratos contínuos de espectáculos, sponsoreos, cargos -Muyala en el Solís por apoyar a la Cosse o el crecimiento exponencial del Departamento de "Cultura" en las intendencias del FA son ejemplos- cariño extendido a frecuentes locas propuestas plebiscitarias...
Algunos, como el ex diputado suplente de la Vertiente Alejandro Steineck, saltaron de los auspicios publicitarios estatales , exoneraciones impositivas y otros subsidios a su productora de espectáculos, a su participación- rentada en varios millones de dólares - como mediador que nadie había pedido, entre Ancap,Exxor,Trafigura, en tiempos del Principe Raulito...
Del trasiego de probables influencias entre la eminencia gris de la Cosse, el otro "Fibra" (Braga) y los negociados en Antel, especialmente la fibra óptica, hemos hablado y la Justicia se ha lavado las manos.
No! No nos olvidamos de otros escándalos en otros gobiernos! Ni de Focoex, ni del Banco Pan de Azúcar, ni del Cangrejo Rojo...
Mucho menos del insólito lobby que siendo subsecretario de Economía del gobierno Lacalle - Herrera, Javier de Haedo, protagonizó directamente, moviendo influencias para que grupos extremistas se hicieran entonces con radios que otros sectores nacionalistas pretendían comprar. Pocos lo investigamos...
En fin... pasan los gobiernos, y, cual portera chusma de quilombo barato, no solo en el Poder Ejecutivo se turnan los abre puertas proplneros, sino en entes, intendencias, unidades especiales. Por no hablar de los "asesores" (si la primer corrupción es dirigir una empresa pública, ya de discutible existencia, sin estar preparado ni académica ni vocacionalmente). Ahora, que estas oficinas presidenciales y otros entornos próximos, han dado qué hablar en los últimos 15 años, han dado...
Tampoco me olvidó, antes de la existencia de un organismo especializado, aunque de hecho, ya vislumbrándolo, del crimen del polémico empresario González a cargo de militares ex custodias del presidente Sanguinetti cuando aún no existía el Servicio de Seguridad Presidencial. Ni de cierta funcionaria y modelo, que fue asesinada hace décadas y aún no se sabe...
Menos aún que, como resultado de la paranoia que tenía Tabaré Vázquez por esos temas -hasta clausurando el San Juan para pescar- fuera su gobierno el que creará (como tantas caras dependencias que inventó, empezando por el Mides) en 2006 el Servicio de Seguridad Presidencial.
Señores... Nadie propone liquidar ese monstruo? Una institución que otorga enormes poderes, incluso al médico presidencial, de pedir datos a cualquier unidad estatal y que se le brinden...
Simplemente,le echaremos la culpa a Astesiano de todo? Diremos que nada pasaba sin su anuencia y lo creeremos? O que toda oferta por él apoyada era mala para el país, como hizo Javier García cuando rechazó o hizo rechazar unas mochilas militares presentadas por un conocido de él, que no eran precisamente malas..? O Astilleros Hyundai iban a presentar OPV menos que buenas cuando él lo recordó? Tampoco la pavada....O sí? Y viva el maniqueísmo!
Más que conveniente, e idiota, que haya un sólo responsable de cualquier cosa... Algún tonto hasta puede alegrarse...
Para que gobierno a gobierno se repitan escandalos y tener leña barata para quemar?
De cortar de raíz estas payasadas ni hablamos?
De admitir el gobierno que se equivocó mal, y el FA que hizo peor en crear ese mal parido Servicio de Seguridad Presidencial, nada? De disolverlo, menos?
De devolver la custodia presidencial a la Policía (inclusive de los ministros que lo requieran) y subsidiariamente a Blandengues se dice algo acaso? O todos quieren morder y luego hacerse las virgencitas? Tanto les cuesta tan siquiera plantearse disolver un organismo que se ha mostrado tan problemático y volver a lo institucionalmente original y usual? La hacemos simple? Me temo, justamente, que sea difícil... Muuuy difícil!

• "Es necesario sellar definitivamente el reencuentro de los argentinos; eliminar los  motivos de encono, los pretextos de revancha y los últimos vestigios de persecución.  Debemos extirpar de raíz el odio. El pasado queda a nuestras espaldas". Arturo Frondizi.