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Recomendaciones de los pilotos para mantenerse a salvo durante las turbulencias extremas |
Un minuto, los pasajeros pueden estar durmiendo, comiendo o disfrutando de un vuelo sin incidentes. Al siguiente: caos.
Ese es el escenario que se ha desarrollado en repetidos incidentes de alta notoriedad relacionados con turbulencias en los últimos meses.
Patrick Smith, un piloto comercial con tres décadas de experiencia que administra el blog Ask the Pilot, dijo en una entrevista que recibe preguntas del público sobre turbulencias “todos los días, todo el tiempo”. Cree que no hay una buena comprensión de lo que es la turbulencia, lo que se puede y no se puede hacer, y cómo los pilotos lidian con ella. Pero entiende por qué los viajeros pueden sentirse inquietos.
“Si estás predispuesto a la ansiedad en los vuelos, el aire turbulento hará que la experiencia sea más estresante”, dijo. Hay cuatro clasificaciones de turbulencias: ligera, moderada, severa y extrema.
Aunque pueden ocurrir incidentes extremos, los expertos dicen que los aviones están construidos para soportar las fuerzas de la turbulencia y que los pilotos están entrenados sobre cómo responder a ella. Los pasajeros tienen poco control sobre las condiciones a las que se enfrentan sus aviones, pero los expertos en seguridad y pilotos actuales y retirados dijeron a The Washington Post que hay algunas herramientas de seguridad que los viajeros pueden tomar en sus propias manos.
Siempre tener el cinturón abrochado
Los expertos están de acuerdo: los cinturones de seguridad son el principal recurso de los pasajeros para mantenerse seguros durante las turbulencias. Los auxiliares de vuelo y los reguladores dicen que los niños menores de 2 años que podrían volar gratis en el regazo de un adulto deben estar abrochados en un asiento aprobado para su uso en aviones. Hassan Shahidi, CEO de la Fundación de Seguridad de Vuelo, dijo que las personas que no están abrochadas sufren la mayoría de las lesiones causadas por turbulencias.
“Todos los profesionales de la seguridad que conozco, cuando estamos en un avión, si no estoy caminando por una razón, mi cinturón de seguridad está al menos ligeramente abrochado”, dijo John Cox, un piloto de aerolínea retirado e instructor en la Universidad del Sur de California. “La evidencia es abrumadora de que puedes reducir la probabilidad de lesiones”.
Dijo que aún existe cierto riesgo: otro pasajero podría caer sobre una persona abrochada durante una turbulencia, o un carrito de servicio podría soltarse.
“Cuanto mayor sea el número de pasajeros con sus cinturones de seguridad abrochados, menor será la probabilidad de lesiones para todos en el avión”, dijo Cox, quien también fundó la firma de consultoría en aviación Safety Operating Systems.
Doug Moss, un piloto comercial retirado, instructor de aviación y consultor de seguridad, dijo en un correo electrónico que los pasajeros deben permanecer abrochados siempre que estén sentados, incluso si la señal de cinturón de seguridad no está encendida. Pero definitivamente deben tomarlo en serio cuando esté encendida.
“Muchas veces, el clima puede estar realmente suave y la señal está encendida. Es más probable que el piloto tenga razones para esperar turbulencias”, dijo Moss. “El hecho de que el aire esté tranquilo en un momento no significa que la turbulencia no esté a solo segundos de distancia”.
Elige el asiento adecuado
El asiento que elijas no evitará que tu avión atraviese zonas turbulentas, pero podría determinar cuánto movimiento sientas.
Los pilotos dicen que los que están en la parte trasera del avión soportarán la mayor parte de la turbulencia porque la cola está diseñada para moverse, mientras que el área sobre las alas o frente a ellas se sentirá más estable. Smith dijo que la diferencia podría ser leve, pero el centro tendría el vuelo más suave.
Kathleen Bangs, una expiloto comercial y vocero del servicio de rastreo de vuelos FlightAware, dijo que un asiento junto a la ventana es una buena opción para los pasajeros que están nerviosos por la turbulencia, porque pueden ver las condiciones meteorológicas obvias por la ventana. También estarían más protegidos si los compartimentos superiores se abren y los objetos comienzan a volar.
Dado lo raro que es ese nivel de turbulencia, sin embargo, Smith advirtió que elegir un asiento junto a la ventana por motivos de seguridad contra la turbulencia podría ser “innecesariamente cauteloso”.
Preparación
Varias aplicaciones o sitios web, como Turbli, Fly With Courage y Turbulence Forecast, proporcionan a los viajeros pronósticos meteorológicos y perspectivas de turbulencia a lo largo de una ruta de vuelo.
Bangs dijo que a menudo usa esas aplicaciones cuando vuela para probarlas. Pero también revisará FlightAware para ver qué ruta ha presentado el piloto y si hay una desviación para evitar mal tiempo.
“Las personas pueden prepararse mentalmente y sentirse un poco más empoderadas sobre lo que está sucediendo”, dijo.
Para algunos, el conocimiento puede ser poder, pero los pilotos también advierten que revisar los pronósticos puede causar pánico innecesario a los pasajeros. Las aerolíneas tienen más información que esos sitios para trabajar, y los pilotos a menudo ajustarán la ruta para evitar áreas donde se espera turbulencia.
Los viajeros también pueden tranquilizarse sabiendo que la turbulencia no es probable que los lastime: la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dice que hubo 184 lesiones graves en aerolíneas de Estados Unidos debido a turbulencias entre 2009 y 2023. La mayoría de esos heridos eran miembros de la tripulación.
Toma precauciones en vuelo
Una vez que estés en tu vuelo, presta mucha atención a lo que los auxiliares de vuelo y los pilotos te están diciendo.
“Es importante seguir las instrucciones de la tripulación de cabina en todo momento”, dijo Shahidi. “Están allí para la seguridad de los pasajeros”.
Bangs dijo que se debe ser “consciente” de las posesiones que hay fuera, especialmente si se esperan turbulencias. Si por casualidad hubiera un asiento vacío junto a un pasajero, dijo, no habría que colocar una computadora portátil allí en caso de turbulencia “y esa cosa salga volando”.
En un video de seguridad sobre la turbulencia publicado en mayo, la FAA aconseja a los pasajeros “asegurarse de que los artículos sueltos estén guardados correctamente”.
Bangs estuvo en un vuelo una vez cuando los pilotos hicieron un anuncio en medio del servicio de comidas sobre un tramo turbulento por delante. Dijeron a todos que pusieran sus comidas en el suelo y las mesas plegables arriba. Bangs dijo que la turbulencia no fue tan memorable, pero la advertencia sí.
Cox dijo que avisaría a los pasajeros si supiera de turbulencias por delante que el avión no podría evitar. Dijo que los dispositivos electrónicos pueden guardarse bastante bien, pero los líquidos son más difíciles de contener. “Probablemente no querrás una taza de café caliente en tus manos”, dijo.
Comprende las herramientas de los pilotos
Los pilotos tienen más información a su disposición que los pasajeros, y eso incluye informes de otros pilotos que encuentran turbulencias en tiempo real. Algunas formas de turbulencia pueden venir sin advertencia cuando el cielo está despejado, pero muchas otras se relacionan con factores como el clima o las montañas cercanas.
Moss dijo en su correo electrónico que los pilotos revisan los informes meteorológicos antes de la salida para identificar dónde las ráfagas de viento podrían crear turbulencia, para que puedan modificar sus rutas o estar preparados para aire turbulento. También utilizan el radar meteorológico a bordo para identificar condiciones que podrían hacer que el vuelo sea movido. Los controladores de tráfico aéreo comparten informes de clima anormal, a menudo proporcionados por otros pilotos.
Todo esto significa que los pilotos tienen mejor información ahora para advertirles sobre posibles áreas problemáticas.
“Esta es la parte emocionante del futuro, donde los pilotos podrán ver, en tiempo real, todas las áreas del país donde se están registrandon turbulencias, dando a los pilotos una mayor capacidad para evitar el área o al menos saber cuándo debería encenderse la señal del cinturón de seguridad”, escribió Moss. (Fuente: The Washington Post)

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Gobierno de Javier Milei desreguló por decreto el trasporte aerocomercial |
A días de la asunción de Federico Sturzenegger al mando del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, el Gobierno Nacional dio a conocer la primera desregulación importante, que si bien no lleva la firma del flamante ministro, su mano estuvo detrás de la redacción del decreto publicado este miércoles en el Boletín Oficial. Se trata del decreto 599/2024, por el cual el Poder Ejecutivo desregula y moderniza las normativas -entre ellas, el Código Aeronáutico- que rigen el sector aerocomercial, con cambios que afectan al acceso a los mercados aerocomerciales. La medida forma parte de la reglamentación del decreto de necesidad y urgencia 70 de diciembre de 2023. Con el decreto, el Gobierno aspira a fomentar la competencia y eliminar trabas que están vigentes desde mediados del siglo pasado. De acuerdo con la información oficial, la medida apunta a las autorizaciones para realizar actividades de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y/o de cargas, para servicios regulares o no regulares, realizados con aeronaves; para el trabajo aéreo y para los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general. Se trata de una iniciativa que permite que haya más operadores de rampas y que cada aerolínea pueda elegir la empresa que le brinda el servicio. En la actualidad, Intercargo tiene la exclusividad y algunas aerolíneas, como Flybondi y American Airlines, se autoprestan el servicio. Ahora, las aerolíneas podrán Argentina le ganó 2-0 este martes a Canadá y se clasificó a la final de la Copa América 2024. Tras un camino relativamente fácil, la selección liderada por Lionel Messi enfrentará el domingo al ganador del partido entre Uruguay y Colombia por un nuevo título continental. Los campeones del mundo integraron el grupo con Canadá, Chile y Perú, venciendo a los tres. En cuartos de final le ganó por penales a Ecuador y en semifinal volvió a derrotar a Canadá. El saludo de Romero a Dibu Martínez En este partido que se jugó en el estadio MetLife de New Jersey, se dio una situación graciosa. Cristian Cuti Romero se acercó tanto para saludar al arquero Emiliano Dibu Martínez, que este le preguntó si le quería dar un beso en la boca. “¿Me quería comer la boca” le preguntó el Dibu en un posteo de Instagram. Y el zaguero respondió: “Nooo, está bueno el perfume ese”. l contratar -previa aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)-, algo que hasta el momento se encontraba limitado. “La actividad regulada por el presente reglamento se regirá por los siguientes principios: a) Libre acceso al mercado de nuevos explotadores a través de procedimientos administrativos breves y ágiles. b) Estímulo a la competencia leal entre los distintos explotadores. c) Desregulación tarifaria. d) Resguardo de la seguridad operacional. e) Vigilancia operacional continua de los servicios autorizados. f) Libertad en la fijación de frecuencias, en su caso, declarándolas inicialmente en su plan de negocios, para su análisis sujeto a estrictos criterios operativos y a la necesidad de que el tráfico aéreo se desarrolle de manera segura y ordenada. g) Intervenciones de la Administración Pública Nacional limitadas y eficientes, de carácter digital/electrónico, tendientes exclusivamente a la preservación de los principios enunciados precedentemente. h) Transparencia en la medición, asignación y utilización de la capacidad aeroportuaria”, indicó el Gobierno. A su vez se incluyen “incentivos para la realización de nuevas rutas aerocomerciales y/o para la operación de nuevos transportadores”, el “acceso y asignación justa, con estándares internacionales, de los servicios y espacios comunes aeroportuarios, que permitan la libre competencia”; y el establecimiento de indicadores e índices de monitoreo atendiendo a la eficiencia operacional, la regularidad, la puntualidad y la planificación. El decreto, que lleva las firmas del presidente, Javier Milei, del El Gobierno de Javier Milei desreguló por decreto el transporte aerocomercial ¿Me querías comer la boca?: el motivo del curioso saludo de Cuti Romero a Dibu Martínez ARGENTINA jefe de Gabinete, Guillermo Francos y del ministro de Economía, Luis Caputo, instruye a las autoridades competentes para que “garanticen los principios de libre mercado y libre competencia, sujetas a las reglas de lealtad comercial, generando las instancias necesarias para evitar cualquier conducta monopólica por parte de un transportador, un operador de servicios aeroportuarios o de rampa en general y/o cualquier otro prestador del sistema de transporte aéreo”. El Gobierno señaló que la reforma del Código Aeronáutico se aplicará teniendo en cuenta los estándares internacionales en materia de comercio de bienes y servicios, “procurando armonizar el régimen interno, hasta donde sea posible, con los de los demás países del Mercosur u otras organizaciones internacionales”. Las modificaciones incluyen la reducción de los plazos de los procedimientos con el fin de evitar “dilaciones innecesarias y la duración indeterminada de los procesos, optimizando de esta manera los recursos de los que dispone la administración”. “Los trámites tendientes a reglamentar el acceso de operadores aéreos al mercado argentino deben sujetarse a los requisitos propios y exclusivos de la especificidad de la materia”, planteó el Poder Ejecutivo. De esta forma, se insistió con la idea de “optimizar la infraestructura disponible” y de “una asignación eficiente de los recursos de forma imparcial, no discriminatoria y transparente”. “Cielos abiertos y desregulación del transporte aéreo, una nueva realidad”, celebró anoche el vocero presidencial, Manuel Adorni, previo a la oficialización del decreto. El comunicado del Gobierno que difundió la medida afirma que “las normas que rigen el sector aéreo argentino no se renuevan desde hace más de 70 años. Para transformar el transporte, el trabajo aéreo y la aviación civil es necesario actualizarlas. Por eso están previstos más decretos para la reforma del Código Aeronáutico, la derogación de leyes que provocan monopolios, la implementación de política de cielos abiertos y cambios de funciones de los organismos públicos”. Además, agrega que “se trabajaron en conjunto con empresas del sector, universidades, equipos técnicos públicos y privados, incluyendo a más de 80 actores de la industria. El Gobierno Nacional viene desarrollando una política de liberalización de vuelos mediante acuerdos bilaterales que promueven la apertura de cielos con Ecuador, Brasil, Perú, Chile y Uruguay; también con Panamá y Canadá, a los que se sumarán más países en los próximos meses”.

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(Columna de Ricardo Garzón)
SE DICE |
«Yo no hice otra cosa que responder con la guerra a los manejos tenebrosos que el Directorio de Buenos Aires me hacía por considerarme enemigo del centralismo, el cual sólo distaba un paso del realismo (la monarquía). Pero los Pueyrredones y sus acólitos querían hacer de Buenos Aires una nueva Roma imperial, mandando sus procónsules a gobernar a las provincias militarmente y despojarlas de toda representación política, como lo hicieron rechazando a los diputados al Congreso que los pueblos de la Banda Oriental habían nombrado, poniendo precio a mi cabeza». (Artigas según Artigas)
Que tras la batalla electoral, el presidente Luis Lacalle Pou sigue en el medio del ring: concreta la compra de seis aviones de combate a Brasil en un mano a mano con Lula Da Silva en Paraguay; defenderá la reforma de la seguridad social ante el plebiscito impulsado por el PIT-CNT y sectores del Frente Amplio, y ya se sabe que encabezará listas del Partido Nacional.
Que dirigentes políticos se preguntan quién coordinará la actividad parlamentaria en caso de que Álvaro Delgado sea electo presidente, si Valeria Ripoll desde la Presidencia de la Asamblea General o Lacalle Pou desde su banca.
Que en una renovada cumbre del bloque regional, el presidente uruguayo criticó la ausencia del mandatario argentino y sostuvo que “la regla es acercarse”, dado que, "si el Mercosur es tan importante, acá deberíamos estar todos los presidentes”.
Que la prensa francesa se ha sumado a las críticas de los tabloides británicos y alemanes contra los destinos turísticos españoles. El diario Le Figaro ha publicado un artículo en el que desaconseja visitar lugares de Mallorca porque las playas están “abarrotadas” y los bares “concurridos”. En Barcelona atribuyen el aumento en el costo de la vida al turismo invasor, y corren a los turistas con pistolas de agua y pancartas alusivas.
Que los medios de comunicación de las grandes potencias emisoras de turistas, como es el caso de Alemania, Francia, Reino Unido y Estados Unidos, entre otros, se han hecho eco de los ataques contra turistas que tuvieron lugar durante la protesta contra la masificación convocada en Barcelona el pasado fin de semana.
Que la turismofobia ha adquirido una dimensión especialmente relevante en el panorama internacional por la agresividad mostrada por algunas personas contra los turistas que "disfrutaban" de su estancia en el destino.
Que, al grito político, Mujica y Topolansky dijeron que no están de acuerdo con el método del plebiscito contra la reforma de la seguridad social; al respecto opinaron que es una trampa meter esas cosas en la Constitución, porque dentro de cinco o diez años habrá que volverla a modificar.
Que tras los resultados de esta primera instancia electoral y el anuncio de las diferentes fórmulas de cara a octubre, el candidato del Partido Independiente, Pablo Mieres, "pour la galerie", confirmó que la periodista Mónica Bottero lo acompañará en la fórmula, al igual que en la campaña de 2019.
Que en consejo de ministros el Presidente Bukele se ocupó de señalar que su gobierno no está dispuesto a permitir que continúe con impunidad el abuso generalizado en los precios de los alimentos de primera necesidad que consume el pueblo salvadoreño, en donde tres o cuatro tomates, por ejemplo, costaban un dólar, (hoy por ese precio se adquieren entre doce y quince unidades), y lo mismo ocurre con la papa, que de 1,60 la libra pasó a valer hoy 60 centavos.
Que en las últimas horas, bancos y administradoras de crédito presentaron el Programa Voluntario de Reestructuración de Deudas, dirigido específicamente a los uruguayos que se encuentran en la categoría de “deudores irrecuperables” del Banco Central. Abarca a más de 780.000 personas con deudas de hasta 100.000 pesos por institución financiera.
Que el exlegislador y exministro de Turismo Pedro Bordaberry, uno de los últimos líderes que tuvo el Partido Colorado, está considerando volver a las canchas y encabezar una lista al Senado en las elecciones de octubre.
Que el senador Guillermo Domenech se despachó en la noche del martes 25 con un discurso de cierre de campaña de su agrupación Columna, Lealtad y Unidad fuera de guion y con mucha carga emotiva.
Que la ocasión fue propicia para que el legislador -que acusó a algunos supuestos educadores sexuales de pervertidos-, manifestase a renglón seguido: "yo quiero ver jóvenes derramando virilidad y mujeres derramando fertilidad".
Que Manini Ríos presume, y es verdad, de haber puesto al Doctor Daniel Salinas como ministro de Salud en vez de ocupar él ese cargo. Evalúa que así evitó quedar subordinado como Talvi y Mieres, quien terminó siendo un vagón más del Partido Nacional.
Que tras las elecciones internas, con los resultados que arrojaron las urnas en la noche del 30 de junio, los dirigentes del Partido Nacional están embarcados en la tarea de armar las listas con base en los votos que marcaron cada una de las agrupaciones.
Que se trata de una ingeniería electoral que requiere de acuerdos y negociaciones entre distintos sectores. Y, en ese sentido, quienes se están moviendo rápido son los dirigentes del sublema el Futuro es D Centro, una alianza entre Futuro Nacional, sector que lidera la vicepresidenta de la República, Beatriz Argimón, y D Centro, que tiene como referentes al intendente de Tacuarembó, Wilson Ezquerra, y al intendente de Colonia, Carlos Moreira.
Que el Secretariado Ejecutivo del Frente Amplio resolvió este lunes aceptar una invitación del Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV) para “observar y acompañar” las elecciones en el país caribeño el último domingo de julio.
Que más de la mitad de los 43 residenciales para adultos mayores en Maldonado operan con irregularidades o en infracción: 6 se encuentran en condiciones mínimas de funcionamiento, 25 están en vigilancia, 4 en riesgo inminente y 8 no han sido fiscalizados.
Que Daniel Salinas, exministro de Salud Pública, precisó que no será candidato ni acompañará ninguna fórmula, ni en las elecciones nacionales de octubre ni en las departamentales de mayo.
Que el tren de AFE chocó contra un camión este jueves a la altura de camino La Calera y camino Toledo Chico, zona de los barrios Puntas de Manga y Las Tulungas, en Montevideo.
Que uno de los dos ocupantes del vehículo contó que quisieron cruzar la vía, pero al notar que se acercaba el tren dieron marcha atrás. Sin embargo, no lograron despejar la zona a tiempo y el tren alcanzó la parte delantera del vehículo, lo que hizo que este volcara.
Que respecto a las políticas de Estado para reducir las elevadas cifras de pobreza e indigencia, el Presidente Milei reiteró que la única forma de terminar con el flagelo es el crecimiento económico.
Que se puso en marcha el plan de reestructura de deudas; la disposición de los deudores de concretar un programa de pagos de sus incumplimientos sorprendió a los impulsores de la medida. En las primeras 12 horas de operativa se reestructuraron 14.285 deudas.
Que Booking muestra una evolución imparable. La plataforma ya acapara el 71% de las ventas hoteleras realizadas por agencias de viajes online en Europa, lo que supone un aumento de 11 puntos porcentuales respecto a 2013, cuando su cuota se situaba en el 60%. Le siguen a gran distancia Expedia y HRS, con pesos respectivos del 14,4% y del 16,6%.
Que retornó a Madrid el Boeing 787-9 de Air Europa que sufrió severas turbulencias volando a Montevideo; desviado en emergencia hacia Natal, luego de que fuertes turbulencias y corrientes descendientes dejaran decenas de pasajeros heridos, partió desde la capital de Rio Grande do Norte hacia Madrid el pasado martes 9 de julio.
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La interna de la Coalición |
Por Julio María Sanguinetti. En la carrera presidencial entre los partidos, comienza ahora, también, la interna de la Coalición Republicana. Así lo ha dicho el candidato colorado, Dr. Andrés Ojeda, asumiendo un desafío enorme pero esperanzador.
No es una utopía imaginar un Partido Colorado peleando esa mayoría. En la elección pasada, Talvi se acercó mucho al Partido Nacional en la mitad de la campaña y si luego retrocedió fue por circunstancias que no es para entrar a analizar hoy pero que empalidecieron lo que inicialmente nació con un gran brillo y expectativa.
Que la fórmula colorada ha sido recogida por la opinión pública con simpatía, es un hecho indudable. Basta ver la recurrencia de los frentistas en cuestionarla personalmente, especialmente a Andrés Ojeda. Lo hacen sin encontrar el adecuado flanco. El locuaz Presidente del Frente Amplio hasta llega a decir que no es Superman, desnudando su malhumor por la situación. De a ratos le cuestionan su aspecto personal, que tiene el que tiene y que no lo ha impostado para competir. Es joven y se viste a la usanza de este tiempo, así como yo no abandono la corbata con la que me acostumbré como alumno del Liceo No. 1 José Enrique Rodó en la época del Uruguay de Maracaná. De modo surrealista, nuestros críticos hasta se instalan en defensores de la ideología batllista y cuestionan su identidad partidaria, como si ellos tuvieran autoridad para hacerlo o conocieran su actividad, su militancia en el Foro Universitario, su período de edil o su candidatura en la fórmula de la Coalición a la Intendencia de Montevideo en la elección pasada, con Laura Raffo de candidata común.
Que Ojeda insista en el espíritu coalicionista no debilita la identidad colorada. La ensancha. Siempre lo hemos hecho. En nuestra primera elección presidencial el "cambio en paz" atrajo a muchos que no eran colorados. En la segunda, con Hugo Batalla, lo mismo. No se llega encerrándose sino abriendo puertas.
El retintín frentista es políticamente explicable. Su dirigencia sabe bien que en la actual demografía electoral, las chances de nuestra Coalición están específicamente referidas al Partido Colorado. Sin duda harán un aporte Cabildo Abierto y muy especialmente el Partido Independiente, que puede cumplir un rol interesante hacia la izquierda moderada. No obstante, la presencia colorada es decisiva. Hoy, con el 12% de la interna, con ese solo porcentaje, ya ponemos a la Coalición en pista, cuando estamos pensando, con realismo, que nuestras chances se acrecerán. Los malabarismos comparativos con la última interna que hacen los analistas, no son otra cosa que eso, malabarismos, porque ahora todo fue distinto.
La fórmula nacionalista es notorio que ha producido debates. Naturalmente, pasarán, pero no dejan de ser un comienzo polémico. La fórmula frentista se organizó rápidamente, pero ahora arrastra la mochila del planteo del PIT-CNT de reforma constitucional sobre seguridad social. No hay economista, en todo el espectro político, de izquierda, derecha o centro, que no reconozca que es una barbaridad y que lleva al país, a corto plazo, a la pérdida de su imagen de credibilidad y seguridad jurídica sin las cuales no hay inversión ni empleo; a mediano plazo, al desajuste financiero; y al más largo plazo, a una crisis de tipo argentino como la que inició la Dra. Kirchner cuando en 2008 hizo lo mismo (eliminar las AFAP's y quedarse con el ahorro de los trabajadores).
Es deprimente que la Ing. Cosse no pueda pronunciarse sobre un tema que ya venía reiteradamente planteado por el gobierno anterior. Desde Mujica hasta Astori y que se discutió dos años en esta etapa, recogiendo todas las opiniones posibles: técnicas, políticas, sindicales y empresariales. O que el ex Intendente de Canelones, que también reconoce el error de la propuesta, navegue en medio de indefiniciones, yendo de un lado para el otro. Los dos saben la verdad, pero lo malo es que en el correr de todo este escenario que les impuso el sindicalismo se van comprometiendo a cambiar la ley votada, que es lo más sensato y moderado posible para salvar el sistema y no dañar ningún derecho adquirido ni legítima expectativa de jubilación.
Estamos hablando del mayor porcentaje del gasto del Estado, de la viabilidad del mayor mecanismo de protección social, que ningún aspirante a su conducción puede ignorar en todas sus dimensiones. La "libertad de acción partidaria" es una demostración de confusión ideológica y debilidad política.
En medio de tantos debates, el Partido Colorado, al cual le vaticinaban resultados catastróficos y un caos de candidaturas, resolvió la situación con claridad, sin grandes perdedores, para desembocar en una fórmula joven pero experimentada. La prueba está en que en todos los ambientes media un clima de optimismo sobre sus posibilidades.
Volvamos a lo esencial. En la interna, con un Frente Amplio en dura competencia, como nunca, obtuvo 410 mil votos. Los partidos de la Coalición 446 mil. No se entiende el triunfalismo del Frente, cuando está claro que no representa la mayoría que se imaginó. Al mismo tiempo, su enfoque machacón contra el Partido Colorado es un tácito reconocimiento de que allí está su mayor adversario electoral, el que puede volcar la balanza, como ya ocurrió en la última elección e incuestionablemente en el referéndum sobre la Ley de Urgente Consideración.
Mantenemos intactas nuestras chances, nadie tiene nada asegurado, pero que estamos en carrera hoy por hoy es incuestionable.
Nuestra fórmula es batllista y bien batllista. No lo pueden cuestionar aunque quieran. Uno es un penalista que ha recorrido todos los andariveles del tema de la seguridad ciudadana y la vida de los barrios; el otro un luchador de la educación, que desde hace treinta años está adentro del sistema público. Son una esperanza y una garantía. Vendrá ahora la definición de los grandes rumbos. El país precisa cambios que el Frente niega, como la seguridad social o la educación. Da la impresión que piensan que haciendo lo mismo en educación ocurrirá el milagro de alcanzar mejores resultados. O, lo que es tanto o peor, que dando un salto atrás en materia de seguridad social, aseguraremos el futuro de quienes dependen de él.
Empezó ya la carrera. En el ámbito mayor y en el interno de la Coalición. Tenemos mucha fe. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes) |
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