• La aerolínea española ha jugado un papel crucial en la conexión de Uruguay con el resto del mundo

Iberia conmemora este mes el 20 aniversario del primer vuelo directo que conectó Montevideo con Madrid sin escalas. Este vuelo, que partió el 6 de julio de 2004, marcó un logro técnico y operativo para la aerolínea española, y además representó un avance importante en la conectividad aérea entre Europa y América del Sur.
El primer vuelo de esta ruta fue operado por un Airbus A340-300, un avión cuatrimotor de última generación en aquella época, con capacidad para 250 pasajeros. La elección del A340-300 reflejó el compromiso de Iberia con la innovación y la excelencia en el servicio. Con tres frecuencias semanales los martes, jueves y sábados, el vuelo inicial estableció un puente aéreo crucial entre Europa y América del Sur.

Reducción de tiempo y mayor comodidad
El lanzamiento de esta ruta directa supuso una revolución en los viajes entre Uruguay y Europa. Antes de este vuelo inaugural, los pasajeros debían realizar conexiones a través de Buenos Aires o Río de Janeiro, lo que añadía más de tres horas al tiempo total del viaje. La introducción del vuelo directo no solo mejoró la eficiencia de los viajes, sino que también ofreció a los pasajeros una mayor comodidad y conveniencia.
Desde su inauguración, la ruta Montevideo-Madrid ha experimentado un crecimiento sostenido. Lo que comenzó con tres vuelos semanales se ha expandido hasta llegar a siete frecuencias semanales en 2024, permitiendo un vuelo directo diario entre ambas ciudades. Este aumento en la frecuencia de vuelos refleja la creciente demanda y la importancia de la conexión entre Uruguay y España.

2024: año récord para Montevideo
2024 se perfila como un año récord para la ruta Montevideo-Madrid, con más de 200,000 asientos disponibles. Este incremento representa un crecimiento del 3% en comparación con 2023 y casi un 20% respecto a las cifras previas a la pandemia. Este logro subraya la importancia de la ruta en la red global de Iberia y su compromiso continuo con la mejora de sus servicios.
Actualmente, la ruta es operada íntegramente por el Airbus A330-200, un avión conocido por su eficiencia y menor consumo de combustible. Con capacidad para 288 pasajeros en configuraciones Business y Turista, el A330-200 ofrece una reducción de aproximadamente el 15% en el consumo de combustible en comparación con su predecesor, lo que no solo beneficia a la aerolínea en términos de costos, sino que también contribuye a un menor impacto ambiental.
Cabe destacar, que la ruta directa ha tenido un impacto significativo en el turismo y los negocios entre Uruguay y España. Ha facilitado el flujo de turistas europeos hacia Uruguay, contribuyendo al crecimiento del sector turístico en el país. Asimismo, ha simplificado los viajes de negocios, fortaleciendo los lazos comerciales y económicos entre ambas naciones.

• Pasajeros del vuelo de Air Europa que sufrió turbulencias demandarán a la compañía por lo que consideran una mala gestión posterior al accidente, que dejó decenas de heridos y también personas hospitalizadas.
  
• Los pasajeros que serán demandantes hicieron un grupo de WhatsApp y están juntando información para efectuar una demanda contra la compañía.

Singapore Airlines, meses atrás, dijo que había ofrecido entre 10.000 y 25.000 dólares en compensación a los pasajeros que resultaron heridos en un vuelo de Londres a Singapur que sufrió las consecuencias de graves turbulencias, al igual que el avión de Air Europa que efectuaba el trayecto Madrid - Montevideo, el que forzosamente debió aterrizar en Natal.
Montevideo Portal dio cuenta que pasajeros del vuelo de Air Europa que sufrió turbulencias demandarán a la compañía por lo que consideran una mala gestión posterior al accidente, que dejó también decenas de heridos y varias personas hospitalizadas.
Los pasajeros que serán demandantes hicieron un grupo de WhatsApp y están juntando información para efectuar una demanda contra la compañía y que haya algún tipo de compensación, adelantó una de las pasajeras del vuelo.
El grupo está redactando una carta porque más allá de que los accidentes pueden llegar a pasar, y puede ser que la turbulencia no haya aparecido en el radar, etcétera, etcétera; el tema fue todo el después, que fue muy mal manejado: desde que empezó a caer el avión hasta que nos subimos al avión de Recife a Uruguay”, detalló una pasajera, ya de regreso en Montevideo.
Entre los reclamos a la aerolínea está la falta de comunicación oficial hacia los pasajeros, algo que no sucedió durante el siniestro, pero tampoco en las horas posteriores y, según afirman, no existió.
En la mañana del lunes 1º de julio, Air Europa publicó un hilo en X (antes Twitter) dando cuenta de lo ocurrido en el vuelo UX045 de la empresa, en el que decía que el avión había aterrizado “con normalidad” en Natal y que “los heridos de diversa consideración” que se registraron ya estaban “siendo atendidos”.
Para los pasajeros, esa comunicación hacia afuera no fue suficiente, ya que esperaban un mensaje dirigido específicamente hacia ellos. “Al principio, entrabas a Twitter y veías que en Air Europa decía que la gente estaba siendo asistida, que le estaban buscando una solución, que quizás era verdad, pero lo increíble era que no había nadie ahí para decirnos: ‘Vamos a hacer esto, esto y esto’. Era: lo pongo en Twitter y a la gente no le estoy diciendo nada; no le estoy dando agua, no le estoy dando comida, no nada. Está todo el mundo ensangrentado, cansados, todos varados, y vos estás tuiteando”, planteó la pasajera, quién, pese al temor por lo vivido, viajó en el vuelo de vuelta que llegó a Montevideo a las 7:35 de este martes.
Además, tras la llegada a Natal, hubo dificultades para el ingreso de las camillas y las sillas de ruedas, porque no había lugar suficiente en el interior del avión.
“En un momento, desde la tripulación, nos decían: ‘bueno, si quieren asistencia pueden pedirla, pero no podemos asegurarles nada; no sabemos cuándo van a poder volver’. Entonces, al principio, mucha gente, incluso personas que estaban súper lastimadas, habían elegido no ser asistidas. De hecho, había una persona quebrada, que después supimos que estaba quebrada de la columna y que ahora está en Brasil operándose, que no se quería bajar”, contó la pasajera.
“No teníamos nada de información. Imaginate estar herido y que todavía te digan eso”, consideró quien cuenta que solo tuvo “un par de chichones y un moretón”.
“Se portaron espectaculares los de la asistencia brasileña, pero no había tanto personal como para que todo el mundo lo pidiera”, expresó la pasajera: había unas seis ambulancias, además de bomberos.
“Estuvieron desde las 2:30 hasta las 6:30 de la mañana sacando a los heridos”, relató la pasajera, y agregó: “Después nos bajaron a todos los que no necesitábamos atención inmediata en una escalera de cocina”.
Más tarde, durante el día, Air Europa tuiteó más información y dio cuenta del traslado de un grupo de pasajeros hacia Recife, (300 quilómetros) desde donde un grupo partió con destino a Montevideo en otro avión.

La aerolínea se enfoca en expandir las conexiones entre Argentina, su principal mercado internacional, y otros destinos en la región y Estados Unidos con 250 nuevos vuelos internacionales planificados, que representan un crecimiento del 36% en su capacidad internacional en comparación con junio de 2024.
GOL se centra en la expansión de las operaciones internacionales, destacando destinos como Buenos Aires, Orlando y Miami, Bogotá y rutas en el Nordeste, Norte y Sudeste de Brasil. La compañía ofrece tanto rutas estacionales como frecuencias adicionales, y la reanudación de rutas regulares clave como Fortaleza-Orlando.
Durante todo julio, GOL mantendrá el vuelo que une Buenos Aires con Fortaleza y sumará una operación adicional de Ezeiza hacia Recife, incrementando las frecuencias de 1 a 2 hasta el 4 de agosto. Además, la ruta estacional Ezeiza-Belo Horizonte/Confins, que operó durante el verano 2023/2024, regresó para la temporada de invierno. Hasta septiembre de 2024, GOL conectará Argentina con Minas Gerais mediante un vuelo semanal desde Belo Horizonte hacia Buenos Aires.
Además, GOL reanudó la ruta Fortaleza- Orlando con un vuelo semanal, operada hasta 2020. Desde el 21 de junio, Fortaleza incrementó sus vuelos a Miami a dos por semana. GOL también restableció vuelos diarios de Brasilia a Orlando y aumentó las frecuencias de Brasilia a Miami de cinco a once por semana hasta el 9 de agosto. Manaos tendrá vuelos directos y estacionales a Miami hasta el 10 de agosto.
Para potenciar las conexiones internacionales, GOL ofrece hoy vuelos en tres ciudades en la Argentina además de Buenos Aires: Mendoza, Córdoba y Rosario. Actualmente, la línea aérea brasileña opera 12 destinos internacionales propios en países del continente, como la Argentina, Colombia, Estados Unidos, Uruguay, República Dominicana, entre otros. En asociación con otras 9 grandes compañías aéreas, como American Airlines, Avianca, Air France, KLM, Air Canadá, Aerolíneas Argentinas y Copa, GOL amplía su presencia a 216 destinos, cubriendo 50 países en todo el mundo.

Ryanair, Easyjet, Vueling, Wizz Air y Volotea continúan en el punto de mira de las organizaciones de consumidores por sus políticas con el equipaje de mano. La Organización de Consumidores y usuarios, OCU ha realizado una nueva reclamación contra los “cargos abusivos” de las aerolíneas, recordando que cuatro de ellas ya han sido sancionadas con 150 millones de euros.
Teniendo en cuenta que estamos en plena temporada de verano, la entidad ha detectado que varias compañías aéreas han seguido imponiendo cargos al equipaje de mano que varían en función de la demanda, la ruta y las fechas de viaje, con costes que fluctúan entre 6 y 75 euros.
Por ello, insta a las cinco compañías a “permitir a los pasajeros viajar con equipaje de mano de tamaño razonable sin costes adicionales”. Asimismo, exige proporcionar reembolsos a los pasajeros a quienes se les haya cobrado injustamente por el equipaje de mano.
En este sentido, avisa que “el incumplimiento de esas peticiones no dejaría otra opción que emprender acciones legales para proteger los derechos e intereses de los consumidores”. En caso de que sea necesario, aconseja a los consumidores que conserven los recibos de su equipaje de mano.

JetSMART celebra 100 días de operación en Colombia, facilitando el acceso al transporte aéreo, con el modelo low cost, haciendo que volar sea asequible para todos los viajeros del país. La aerolínea cuenta con 15 rutas en Colombia y 77 internacionales, aportando a la conectividad aérea nacional con vuelos a bajo costo con alta calidad.
Bogotá y Medellín han sido seleccionadas como bases operacionales debido a su ubicación estratégica y relevancia nacional. Bogotá facilita una extensa red de conexiones domésticas e internacionales clave para el comercio y la inversión. Así mismo, Medellín ha sido fundamental en la generación de empleo y la contribución al desarrollo regional. Actualmente, JetSMART opera un promedio de 18 vuelos diarios desde el Aeropuerto Internacional José María Córdova (MDE) que sirve a Medellín, realizando hasta la fecha 1,504 vuelos desde dicha terminal. En Bogotá, desde el antiguo Puente Aéreo (Terminal 2), se han operado un total de 1,000 vuelos.
«Como resultado de nuestro compromiso con la conectividad entre las regiones de Colombia, hemos logrado transportar a 480 mil pasajeros a través de nuestras diferentes rutas desde el inicio de nuestras operaciones; demostrando además que el regreso del modelo low cost es una realidad que derriba barreras para que todos podamos viajar a más destinos» expresó Mario García, Country Manager de JetSMART Colombia.
La expansión de JetSMART no solo facilita la conexión aérea, sino que también impacta positivamente a los colombianos y el medio ambiente. La aerolínea ha generado alrededor de 500 empleos de manera directa e indirecta. Además, implementa prácticas para disminuir los residuos generados durante sus operaciones, promoviendo el reciclaje y el uso de materiales sostenibles, reflejando su compromiso con el bienestar social en las regiones donde opera.
«Creemos firmemente en el potencial de Colombia y estamos decididos a contribuir con su crecimiento. Nuestro compromiso con el país y sus habitantes es sólido: queremos mejorar la conectividad aérea, acercando más personas a más destinos. Por eso, en un esfuerzo notable, incrementaremos nuestra flota a siete aeronaves en julio, reafirmando nuestra misión de ofrecer viajes accesibles y de calidad para todos los colombianos», añadió el Country Manager.
Actualmente, en el país operan seis aeronaves Airbus A320NEO de JetSMART, cada una con diseños únicos de animales sudamericanos y amigables con el medio ambiente. Con la llegada de la séptima aeronave, se permitirá aumentar el promedio de vuelos diarios en Colombia. La flota de aviones está diseñada para ser altamente eficiente en el consumo de combustible, reduciendo las emisiones de CO2 y el impacto ambiental.

Tras otras convocatorias fuertemente cuestionadas y anuladas,desde el gobierno anterior, inclusive, la presente, entregadas sus ofertas el pasado 3 de mayo, y que ya debería haber sido resuelta, el actual llamado está empezando a ser objeto de preocupación, especulaciones y dudas.
Los licitantes han sido la argentina Invap,las estadounidenses Baron( ahora asociada a la plataforma de cobertura de emergencias Juvare)y EEC, la finlandesa Vaisala y la checa Meteopress. No sé han presentado algunas otras conocidas firmas europeas dado el bajo nivel de credibilidad a nivel técnico que han alcanzado en los últimos 15 años los procedimientos de compras estatales estratégicas uruguayos.
Los mismas,dado que el financista estatal de la compra es nuestra conocida Corporación Nacional para el Desarrollo, deben acogerse- tema muy controvertido -a normas de Derecho Privado, y en consecuencia,ignoran , precios y productos presentados por sus competidores, lo cual es especialmente polémico, cuando usualmente, entre los criterios gubernamentales principales para adquirir está el optar por el menor precio . Además, como en otras instancias concursales uruguayas de la última década, los participantes han expresado algunas quejas de respuestas vagas o evasivas a inquietudes técnicas o formales por parte de la organización.
De inicio, la competencia principal parecía planteada entre Vaisala y EEC, aunque la irrupción de la poco conocida firma checa Meteopress,de menor currículum internacional, y que hasta la dilucidación del tema no constituirá una filial local.
Los requisitos iniciales,solicitaban radares de Estado Sólido - que aparentemente la argentina Invap no produce -y luego los mismos fueron flexibilizados para diversos tipos de Radio Frecuencia ( magnetrones , klystron,etc ).
En principio ,se trata de tres radares, ubicados en el noroeste, noreste y sur del país, aclarandose que, en caso de finalmente plantearse problemas presupuestales ,se adquirirían solamente uno o dos sistemas. Así nomás...
Mientras Invap ofrece su serie RMA ,de magnetrones, la reconocida empresa Vaisala,asociada con la uruguaya Tecnosud, oferta hasta tres radares meteorológicos de banda C Doppler de doble polarización de estado sólido, 2+2 kW de potencia, con antena de 4.5 mts. y resolución de 0.9°. , incluyendo el suministro de radomo y torres de 15 mts., así como las obras civiles exigidas, demás suministros, puesta en marcha, capacitación, y servicios de mantenimiento preventivo y correctivo.
EEC, mientras tanto, líder en ventas de su categoría,también ofrece tres radares diferentes: dos de la serie Defender,de banda C y uno, el Endurance , de Estado Sólido. Localmente se asocian con la constructora Teyma- obras de torres, instalación, mantenimiento preventivo y correctivo, pack de repuestos, capacitación, equipamiento en el centro de control, etc., así como en materia de mantenimiento,soporte local y actualizaciones,a la firma local ITBS, representante en Uruguay y Paraguay de Indra y otros referentes tecnológicos.
Del grupo checo Meteopress poco se sabe localmente ,aunque existen entre los otros postulantes, versiones insistentes sobre posibles bajísimas cotizaciones y posibilidades de dumping. La firma suele utilizar grandes proporciones de componentes comerciales en sus productos, precisamente para abaratar costes.
Baron, asociada con la uruguaya Peusa, ofrece en sus sistemas, una menor interferencia de sus señales, mediante sendas apps propias ClearScan o Clean App ,de la Universidad de Oklahoma.
Saldrá el billete premiado está vez, o vuelta al bolillero?
(JB)

Aerolíneas Argentinas retoma ruta internacional suspendida por más de cinco años, restableciendo la conexión entre el Aeroparque de Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional de Porto Seguro en Brasil. Los vuelos serán operados inicialmente una vez por semana, los sábados, utilizando un Boeing 737-8 MAX con capacidad para 170 pasajeros, distribuidos en 8 asientos de clase ejecutiva y 162 en clase económica.
El vuelo AR 1278 despegará de Buenos Aires a las 4:45 p.m., aterrizando en Porto Seguro a las 8:50 p.m. El vuelo de regreso, AR 1279, está programado para salir de Porto Seguro a las 9:20 p.m. y llegar a Buenos Aires a la 1:30 a.m. del día siguiente. Esta nueva frecuencia semanal permitirá a los viajeros disfrutar de una opción directa y conveniente para sus desplazamientos entre Argentina y Brasil.

La concesionaria Fraport Brasil informó que está ultimando detalles para el traslado de pasajeros de embarque y desembarque del ParkShopping Canoas, de regreso al Aeropuerto Internacional Salgado Filho, en Porto Alegre.
Por lo tanto, a partir del lunes 15 de julio se realizará nuevamente el procesamiento de pasajeros y control de seguridad en el TPS (Terminal de Pasajeros) del Aeropuerto de Porto Alegre. Sin embargo, los aterrizajes y despegues seguirán realizándose en la Base Aérea de Canoas.
Esta operación incluye el uso de parte del TPS (pisos 2 y 3) que no fue impactado por la inundación, y aporta mayor agilidad a los procedimientos de embarque, desembarque e inspección de seguridad para un mayor volumen de pasajeros.

¿Cómo funcionará?
La Terminal de Pasajeros está en proceso de renovación. Por ello, se adaptó su estructura para que el área internacional sea utilizada tanto para el check-in como para el embarque de esta operación temporal.
El acceso al TPS deberá realizarse por la rampa exterior que conduce al piso 2, y el ingreso será únicamente por las puertas 5 y 6. El proceso de check-in y entrega de equipaje, en este momento, se realizará en el check-in internacional en la zona. Posteriormente, los pasajeros deberán subir al nivel 3 y utilizar la zona de embarque internacional para la inspección de seguridad. En este entorno deberás seguir las indicaciones para abordar los buses que los llevarán a la Base Aérea de Canoas.
Los pasajeros que desembarquen en la Base serán transportados al Aeropuerto de Porto Alegre, donde bajarán en la Estación de Ómnibus para recoger su equipaje. De la misma manera que se viene haciendo hasta ahora, ningún pasajero podrá viajar directamente a la Base o salir de allí sin el apoyo de los equipos del concesionario y de la aerolínea.
La Terminal estará abierta de 6 am a 9 pm. Los pasajeros deberán presentarse en el aeropuerto 3 horas antes de su vuelo. El proceso de embarque finalizará 1h30 antes del vuelo. Pasado este plazo, no será posible acceder a la sala de embarque.
Fraport destaca que las pruebas se realizaron con autobuses en la ruta aeropuerto-Base Aérea (y viceversa) en horarios alternos, y no se encontraron cambios relevantes en el horario. A pesar de la mayor distancia, el tiempo promedio se mantuvo igual al operativo que se realiza actualmente en el centro comercial.

En una nueva actualización del sistema de reserva se ha observado que American Airlines adelantará el incremento de sus vuelos entre Estados Unidos y Buenos Aires/Ezeiza. De igual forma, la aerolínea estadounidense no ha recuperado su capacidad previa a la crisis sanitaria de COVID-19 debido a la falta de aeronaves de fuselaje ancho. Nuevamente, pues, American Airlines ajusta su programación para la temporada de invierno boreal, en donde los vuelos a Europa disminuyen y destinos del hemisferio sur se ven favorecidos.
Ante esto, American Airlines reanudará su tercer vuelo diario hacia Miami el 27 de octubre, adelantándose dos meses, y lo mantendrá hasta marzo de 2025, sujeto a modificaciones. En el mismo periodo reanudará Dallas/Fort Worth, siendo que en 2019 era una ruta vigente todo el año.
Un cambio negativo será que el enlace Nueva York – Buenos Aires mantendrá un vuelo por día, cuando se había anunciado un segundo vuelo diario entre diciembre y febrero de 2025. No obstante, entre el 27 de octubre a marzo de 2025 será operado por el Boeing 777-300, reemplazando al Boeing 777-200, agregando 69 asientos adicionales.
Con los cambios recientes, habrá dos vuelos diarios con Boeing 777-300 hacia Miami y Nueva York, agregando la oferta de first class, una categoría superior a clase ejecutiva, con 8 asientos-suites privadas en sus Boeing 777. También suma más asientos en económica y ejecutiva.
De acuerdo con la ANAC Argentina, en 2023 American movilizó 597,524 pasajeros con una ocupación del 92%. El movimiento de pasajeros representa una caída del 27% en comparación al mismo periodo de 2019. En ese entonces, la empresa volaba a Los Ángeles, y Dallas era un destino de todo el año; también había vuelos entre Miami y Córdoba.

Esta semana GOL reanudó sus vuelos entre Belo Horizonte/Confins (CNF) y Buenos Aires/Ezeiza (EZE), que previamente había operado durante la temporada de verano 2023/24. La novedad será que el enlace se mantendrá durante todo el año.
La empresa había inaugurado sus vuelos el pasado 16 de diciembre y los operó hasta el 18 de febrero de 2024, con un servicio semanal en aeronaves Boeing 737 MAX 8 y Boeing 737-700. En ese periodo, GOL transportó 2,660 pasajeros con una ocupación del 79%. La mayoría de los pasajeros son turistas brasileños yendo a Argentina.
GOL anunció la reanudación del enlace para la temporada de invierno que, bajo el acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas, permitirá mover a turistas brasileños hacia otros destinos argentinos. Dado el perfil industrial de Belo Horizonte como polo siderúrgico y minero, la ruta también tiene un componente de tráfico corporativo.
Belo Horizonte es el undécimo destino brasileño regular de GOL en Buenos Aires, dado que también opera hacia Florianópolis (diez vuelos semanales), Fortaleza (dos vuelos semanales), João Pessoa (un vuelo semanal), Maceió (un vuelo semanal), Natal (un vuelo semanal), Porto Seguro (un vuelo semanal), Recife (un vuelo semanal), Río de Janeiro/Galeao (diez vuelos semanales), Salvador (un vuelo semanal) y São Paulo/Guarulhos (tres vuelos diarios). También vuela diariamente hacia Bogotá.
En el interior, opera tres vuelos semanales hacia Rosario y Córdoba desde Río de Janeiro; y seis vuelos por semana entre Sao Paulo y Mendoza.
De acuerdo con la ANAC Argentina, GOL es la tercera compañía internacional más importante en Argentina en cuanto a movimiento de viajeros. En los primeros cinco meses transportó 442,323 pasajeros con una ocupación del 80%.

Un minuto, los pasajeros pueden estar durmiendo, comiendo o disfrutando de un vuelo sin incidentes. Al siguiente: caos.
Ese es el escenario que se ha desarrollado en repetidos incidentes de alta notoriedad relacionados con turbulencias en los últimos meses.
Patrick Smith, un piloto comercial con tres décadas de experiencia que administra el blog Ask the Pilot, dijo en una entrevista que recibe preguntas del público sobre turbulencias “todos los días, todo el tiempo”. Cree que no hay una buena comprensión de lo que es la turbulencia, lo que se puede y no se puede hacer, y cómo los pilotos lidian con ella. Pero entiende por qué los viajeros pueden sentirse inquietos.
“Si estás predispuesto a la ansiedad en los vuelos, el aire turbulento hará que la experiencia sea más estresante”, dijo. Hay cuatro clasificaciones de turbulencias: ligera, moderada, severa y extrema.
Aunque pueden ocurrir incidentes extremos, los expertos dicen que los aviones están construidos para soportar las fuerzas de la turbulencia y que los pilotos están entrenados sobre cómo responder a ella. Los pasajeros tienen poco control sobre las condiciones a las que se enfrentan sus aviones, pero los expertos en seguridad y pilotos actuales y retirados dijeron a The Washington Post que hay algunas herramientas de seguridad que los viajeros pueden tomar en sus propias manos.

Siempre tener el cinturón abrochado
Los expertos están de acuerdo: los cinturones de seguridad son el principal recurso de los pasajeros para mantenerse seguros durante las turbulencias. Los auxiliares de vuelo y los reguladores dicen que los niños menores de 2 años que podrían volar gratis en el regazo de un adulto deben estar abrochados en un asiento aprobado para su uso en aviones. Hassan Shahidi, CEO de la Fundación de Seguridad de Vuelo, dijo que las personas que no están abrochadas sufren la mayoría de las lesiones causadas por turbulencias.
“Todos los profesionales de la seguridad que conozco, cuando estamos en un avión, si no estoy caminando por una razón, mi cinturón de seguridad está al menos ligeramente abrochado”, dijo John Cox, un piloto de aerolínea retirado e instructor en la Universidad del Sur de California. “La evidencia es abrumadora de que puedes reducir la probabilidad de lesiones”.
Dijo que aún existe cierto riesgo: otro pasajero podría caer sobre una persona abrochada durante una turbulencia, o un carrito de servicio podría soltarse.
“Cuanto mayor sea el número de pasajeros con sus cinturones de seguridad abrochados, menor será la probabilidad de lesiones para todos en el avión”, dijo Cox, quien también fundó la firma de consultoría en aviación Safety Operating Systems.
Doug Moss, un piloto comercial retirado, instructor de aviación y consultor de seguridad, dijo en un correo electrónico que los pasajeros deben permanecer abrochados siempre que estén sentados, incluso si la señal de cinturón de seguridad no está encendida. Pero definitivamente deben tomarlo en serio cuando esté encendida.
“Muchas veces, el clima puede estar realmente suave y la señal está encendida. Es más probable que el piloto tenga razones para esperar turbulencias”, dijo Moss. “El hecho de que el aire esté tranquilo en un momento no significa que la turbulencia no esté a solo segundos de distancia”.

Elige el asiento adecuado
El asiento que elijas no evitará que tu avión atraviese zonas turbulentas, pero podría determinar cuánto movimiento sientas.
Los pilotos dicen que los que están en la parte trasera del avión soportarán la mayor parte de la turbulencia porque la cola está diseñada para moverse, mientras que el área sobre las alas o frente a ellas se sentirá más estable. Smith dijo que la diferencia podría ser leve, pero el centro tendría el vuelo más suave.
Kathleen Bangs, una expiloto comercial y vocero del servicio de rastreo de vuelos FlightAware, dijo que un asiento junto a la ventana es una buena opción para los pasajeros que están nerviosos por la turbulencia, porque pueden ver las condiciones meteorológicas obvias por la ventana. También estarían más protegidos si los compartimentos superiores se abren y los objetos comienzan a volar.
Dado lo raro que es ese nivel de turbulencia, sin embargo, Smith advirtió que elegir un asiento junto a la ventana por motivos de seguridad contra la turbulencia podría ser “innecesariamente cauteloso”.

Preparación
Varias aplicaciones o sitios web, como Turbli, Fly With Courage y Turbulence Forecast, proporcionan a los viajeros pronósticos meteorológicos y perspectivas de turbulencia a lo largo de una ruta de vuelo.
Bangs dijo que a menudo usa esas aplicaciones cuando vuela para probarlas. Pero también revisará FlightAware para ver qué ruta ha presentado el piloto y si hay una desviación para evitar mal tiempo.
“Las personas pueden prepararse mentalmente y sentirse un poco más empoderadas sobre lo que está sucediendo”, dijo.
Para algunos, el conocimiento puede ser poder, pero los pilotos también advierten que revisar los pronósticos puede causar pánico innecesario a los pasajeros. Las aerolíneas tienen más información que esos sitios para trabajar, y los pilotos a menudo ajustarán la ruta para evitar áreas donde se espera turbulencia.
Los viajeros también pueden tranquilizarse sabiendo que la turbulencia no es probable que los lastime: la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dice que hubo 184 lesiones graves en aerolíneas de Estados Unidos debido a turbulencias entre 2009 y 2023. La mayoría de esos heridos eran miembros de la tripulación.

Toma precauciones en vuelo
Una vez que estés en tu vuelo, presta mucha atención a lo que los auxiliares de vuelo y los pilotos te están diciendo.
“Es importante seguir las instrucciones de la tripulación de cabina en todo momento”, dijo Shahidi. “Están allí para la seguridad de los pasajeros”.
Bangs dijo que se debe ser “consciente” de las posesiones que hay fuera, especialmente si se esperan turbulencias. Si por casualidad hubiera un asiento vacío junto a un pasajero, dijo, no habría que colocar una computadora portátil allí en caso de turbulencia “y esa cosa salga volando”.
En un video de seguridad sobre la turbulencia publicado en mayo, la FAA aconseja a los pasajeros “asegurarse de que los artículos sueltos estén guardados correctamente”.
Bangs estuvo en un vuelo una vez cuando los pilotos hicieron un anuncio en medio del servicio de comidas sobre un tramo turbulento por delante. Dijeron a todos que pusieran sus comidas en el suelo y las mesas plegables arriba. Bangs dijo que la turbulencia no fue tan memorable, pero la advertencia sí.
Cox dijo que avisaría a los pasajeros si supiera de turbulencias por delante que el avión no podría evitar. Dijo que los dispositivos electrónicos pueden guardarse bastante bien, pero los líquidos son más difíciles de contener.  “Probablemente no querrás una taza de café caliente en tus manos”, dijo.

Comprende las herramientas de los pilotos
Los pilotos tienen más información a su disposición que los pasajeros, y eso incluye informes de otros pilotos que encuentran turbulencias en tiempo real. Algunas formas de turbulencia pueden venir sin advertencia cuando el cielo está despejado, pero muchas otras se relacionan con factores como el clima o las montañas cercanas.
Moss dijo en su correo electrónico que los pilotos revisan los informes meteorológicos antes de la salida para identificar dónde las ráfagas de viento podrían crear turbulencia, para que puedan modificar sus rutas o estar preparados para aire turbulento. También utilizan el radar meteorológico a bordo para identificar condiciones que podrían hacer que el vuelo sea movido. Los controladores de tráfico aéreo comparten informes de clima anormal, a menudo proporcionados por otros pilotos.
Todo esto significa que los pilotos tienen mejor información ahora para advertirles sobre posibles áreas problemáticas.
“Esta es la parte emocionante del futuro, donde los pilotos podrán ver, en tiempo real, todas las áreas del país donde se están registrandon turbulencias, dando a los pilotos una mayor capacidad para evitar el área o al menos saber cuándo debería encenderse la señal del cinturón de seguridad”, escribió Moss. (Fuente: The Washington Post)

A días de la asunción de Federico Sturzenegger al mando del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, el Gobierno Nacional dio a conocer la primera desregulación importante, que si bien no lleva la firma del flamante ministro, su mano estuvo detrás de la redacción del decreto publicado este miércoles en el Boletín Oficial. Se trata del decreto 599/2024, por el cual el Poder Ejecutivo desregula y moderniza las normativas -entre ellas, el Código Aeronáutico- que rigen el sector aerocomercial, con cambios que afectan al acceso a los mercados aerocomerciales. La medida forma parte de la reglamentación del decreto de necesidad y urgencia 70 de diciembre de 2023. Con el decreto, el Gobierno aspira a fomentar la competencia y eliminar trabas que están vigentes desde mediados del siglo pasado. De acuerdo con la información oficial, la medida apunta a las autorizaciones para realizar actividades de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y/o de cargas, para servicios regulares o no regulares, realizados con aeronaves; para el trabajo aéreo y para los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general. Se trata de una iniciativa que permite que haya más operadores de rampas y que cada aerolínea pueda elegir la empresa que le brinda el servicio. En la actualidad, Intercargo tiene la exclusividad y algunas aerolíneas, como Flybondi y American Airlines, se autoprestan el servicio. Ahora, las aerolíneas podrán Argentina le ganó 2-0 este martes a Canadá y se clasificó a la final de la Copa América 2024. Tras un camino relativamente fácil, la selección liderada por Lionel Messi enfrentará el domingo al ganador del partido entre Uruguay y Colombia por un nuevo título continental. Los campeones del mundo integraron el grupo con Canadá, Chile y Perú, venciendo a los tres. En cuartos de final le ganó por penales a Ecuador y en semifinal volvió a derrotar a Canadá. El saludo de Romero a Dibu Martínez En este partido que se jugó en el estadio MetLife de New Jersey, se dio una situación graciosa. Cristian Cuti Romero se acercó tanto para saludar al arquero Emiliano Dibu Martínez, que este le preguntó si le quería dar un beso en la boca. “¿Me quería comer la boca” le preguntó el Dibu en un posteo de Instagram. Y el zaguero respondió: “Nooo, está bueno el perfume ese”. l contratar -previa aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)-, algo que hasta el momento se encontraba limitado. “La actividad regulada por el presente reglamento se regirá por los siguientes principios: a) Libre acceso al mercado de nuevos explotadores a través de procedimientos administrativos breves y ágiles. b) Estímulo a la competencia leal entre los distintos explotadores. c) Desregulación tarifaria. d) Resguardo de la seguridad operacional. e) Vigilancia operacional continua de los servicios autorizados. f) Libertad en la fijación de frecuencias, en su caso, declarándolas inicialmente en su plan de negocios, para su análisis sujeto a estrictos criterios operativos y a la necesidad de que el tráfico aéreo se desarrolle de manera segura y ordenada. g) Intervenciones de la Administración Pública Nacional limitadas y eficientes, de carácter digital/electrónico, tendientes exclusivamente a la preservación de los principios enunciados precedentemente. h) Transparencia en la medición, asignación y utilización de la capacidad aeroportuaria”, indicó el Gobierno. A su vez se incluyen “incentivos para la realización de nuevas rutas aerocomerciales y/o para la operación de nuevos transportadores”, el “acceso y asignación justa, con estándares internacionales, de los servicios y espacios comunes aeroportuarios, que permitan la libre competencia”; y el establecimiento de indicadores e índices de monitoreo atendiendo a la eficiencia operacional, la regularidad, la puntualidad y la planificación. El decreto, que lleva las firmas del presidente, Javier Milei, del El Gobierno de Javier Milei desreguló por decreto el transporte aerocomercial ¿Me querías comer la boca?: el motivo del curioso saludo de Cuti Romero a Dibu Martínez ARGENTINA jefe de Gabinete, Guillermo Francos y del ministro de Economía, Luis Caputo, instruye a las autoridades competentes para que “garanticen los principios de libre mercado y libre competencia, sujetas a las reglas de lealtad comercial, generando las instancias necesarias para evitar cualquier conducta monopólica por parte de un transportador, un operador de servicios aeroportuarios o de rampa en general y/o cualquier otro prestador del sistema de transporte aéreo”. El Gobierno señaló que la reforma del Código Aeronáutico se aplicará teniendo en cuenta los estándares internacionales en materia de comercio de bienes y servicios, “procurando armonizar el régimen interno, hasta donde sea posible, con los de los demás países del Mercosur u otras organizaciones internacionales”. Las modificaciones incluyen la reducción de los plazos de los procedimientos con el fin de evitar “dilaciones innecesarias y la duración indeterminada de los procesos, optimizando de esta manera los recursos de los que dispone la administración”. “Los trámites tendientes a reglamentar el acceso de operadores aéreos al mercado argentino deben sujetarse a los requisitos propios y exclusivos de la especificidad de la materia”, planteó el Poder Ejecutivo. De esta forma, se insistió con la idea de “optimizar la infraestructura disponible” y de “una asignación eficiente de los recursos de forma imparcial, no discriminatoria y transparente”. “Cielos abiertos y desregulación del transporte aéreo, una nueva realidad”, celebró anoche el vocero presidencial, Manuel Adorni, previo a la oficialización del decreto. El comunicado del Gobierno que difundió la medida afirma que “las normas que rigen el sector aéreo argentino no se renuevan desde hace más de 70 años. Para transformar el transporte, el trabajo aéreo y la aviación civil es necesario actualizarlas. Por eso están previstos más decretos para la reforma del Código Aeronáutico, la derogación de leyes que provocan monopolios, la implementación de política de cielos abiertos y cambios de funciones de los organismos públicos”. Además, agrega que “se trabajaron en conjunto con empresas del sector, universidades, equipos técnicos públicos y privados, incluyendo a más de 80 actores de la industria. El Gobierno Nacional viene desarrollando una política de liberalización de vuelos mediante acuerdos bilaterales que promueven la apertura de cielos con Ecuador, Brasil, Perú, Chile y Uruguay; también con Panamá y Canadá, a los que se sumarán más países en los próximos meses”.

• “Por muy egoísta que pensemos que es el hombre, existen algunos principios en su naturaleza que lo llevan a preocuparse por la fortuna de los otros, haciendo de la felicidad de los demás algo necesario para él, aunque de ello no obtenga nada excepto el placer de contemplarla”. Adam Smith. 1759

• “Hay que elegir muy bien a nuestros enemigos, porque uno termina pareciéndose a ellos”. Jorge Luis Borges