• Así lo anticipó el presidente de la Cámara baja, Martín Menem, quien cuenta con un guiño de la Casa Rosada; los libertarios también buscarán la mayoría para que el Correo Argentino y los medios públicos sean vendidos
  

El oficialismo en la Cámara de Diputados, escoltado por sus aliados de Pro, insistirán para que Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino y Radio y Televisión Argentina (RTA) sean incorporadas en la nómina de empresas públicas a ser privatizadas. Dichas compañías habían sido excluidas de ese listado durante las trabajosas negociaciones que llevó adelante el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, con sectores opositores en el Senado para destrabar la aprobación del proyecto de Ley de Bases.
La sesión está prevista para el jueves 27 de este mes: ese día, los diputados, en el recinto, definirán qué modificaciones del Senado aceptan y cuáles, por el lo contrario, rechazan.
En el Senado, el capítulo entero estuvo a punto de naufragar por la férrea resistencia de los legisladores patagónicos y de un amplio sector del bloque radical a que la aerolínea de bandera pase a manos privadas. Acorralado, el Gobierno cedió y excluyó a la empresa de la nómina junto a Correo Argentino y RTA.
En el Gobierno ahora relativizan que haya asumido un compromiso con el Senado para excluir a estas tres compañías de una eventual privatización. De este trío, la que más resistencia genera es Aerolíneas Argentinas: sin ir más lejos, la semana pasada el propio papa Francisco tuvo un fuerte gesto de apoyo al recibir, en el Vaticano, al titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey. No solo eso: el papa incluso accedió a sacarse una foto junto con una bandera con el nombre de la empresa estatal.
En el Gobierno se muestran ahora prescindentes de los acuerdos tejidos en el Senado. “En realidad no hubo ninguna negociación; si Aerolíneas Argentinas fue excluida de la nómina de las empresas a privatizar fue porque no teníamos los votos –deslizó Francos en la reunión que mantuvo el jueves pasado con diputados de la oposición dialoguista–. Pero si la Cámara de Diputados decide insistir con el texto original, mejor”.
El oficialismo confía en replicar esta diferencia favorable de casi 30 votos en la sesión programada para el jueves 27. Cuenta con una ventaja: el listado que aprobó el Senado de empresas a ser privatizadas –excluidas Aerolíneas, RTA y el Correo– obtuvo mayoría simple (mitad más uno de los presentes). Ergo, la Cámara baja no necesitará de mayorías agravadas para insistir con su media sanción.
En los bloques de oposición dialoguista hay posiciones encontradas, aunque prevalece una mayoría que no parece dispuesta a inmolarse por preservar a esas empresas en manos del Estado.
“Si bien Aerolíneas es nuestra línea de bandera, no es justo que los más pobres de nuestro país, que no viajan nunca en avión, paguen por el déficit operativo de la empresa”, alegan quienes, en el radicalismo, ven con buenos ojos la privatización de la aerolínea. “Si el problema es la conectividad, esto puede ser resuelto en el pliego de concesión. Nada es irresoluble”, dicen.
Las tres empresas públicas excluidas por el Senado tuvieron un déficit operativo -es decir, antes de la asistencia del Tesoro- que rondó los $150.000 millones en el primer trimestre del año. Su personal sumado asciende a 29.913 empleados, según los últimos datos del Indec hasta el mes de abril.
Este déficit se explica, principalmente, por el resultado operativo negativo de Aerolíneas Argentinas: $115.308 millones en los tres primeros meses del año. Según consta en los informes de ejecución presupuestaria que elabora la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), la firma, que cuenta con una dotación de 11.367 empleados, no recibió transferencias corrientes por parte del Tesoro en lo que va del año.
En tanto, Correo Argentino, que cuenta con un plantel de 16.364 empleados, tuvo un rojo en su operación en los tres primeros meses del año de $20.650 millones. Por su parte la empresa RTA, con una dotación de 2182 empleados que se desempeñan en la TV Pública y Radio Nacional, registró un déficit de $11.015 millones en el primer trimestre del año.

• JetSMART salió con todo a ocupar un lugar que es bastante más complejo que la ruta entre Buenos Aires y Montevideo.
• Más allá del ingreso de JetSMART a la competencia en la ruta,  -que complementa con conexiones desde la capital uruguaya a Córdoba, Neuquén y Puerto Iguazú-, la verdadera batalla y el potencial de viajeros no está en disputar el market share con Aerolíneas Argentinas, sino con Buquebús.

Siempre se habló de “puente aéreo” entre las capitales de ambas márgenes del Río de la Plata, pero ese concepto fue llevado más allá por las autoridades uruguayas y argentinas, tal como lo expresaron en la ceremonia de recepción del vuelo inaugural el pasado 29 de mayo.
“El puente aéreo vuelve a ser un puente aéreo” definió un exultante Omar Paganini, Ministro de Relaciones Exteriores de Uruguay, aunque en verdad de los hechos no se trate precisamente de un puente aéreo, como en el ejemplo ocurre diariamente entre San Pablo y Río de Janeiro con vuelos cada 30 minutos.
Hace décadas había 120 vuelos semanales en este enlace; hoy hay menos de 30. El desafío está en darle ímpetu a este mal llamado puente aéreo; generar más conectividad con conexiones, y ofrecerle a los pasajeros que puedan conectarse sin demoras con toda la red de JetSMART.
Más allá del ingreso de JetSMART a la competencia en la ruta, que complementa con conexiones desde la capital uruguaya a Córdoba, Neuquén y Puerto Iguazú, la verdadera batalla y el potencial de viajeros no está en disputar el market share con Aerolíneas Argentinas, sino con Buquebús. Sin embargo, el reclamo permanente de la industria sobre las tasas e impuestos al transporte aéreo toma real dimensión cuando se compara el costo de un pasaje por buque y el vuelo de JetSMART.
JetSMART apuesta a establecerse como una alternativa económica para conectarse a Buenos Aires, Santiago y más allá, y a hacerse fuertes en Montevideo permitiendo una salida alternativa a destinos internacionales -en parte, a través de su acuerdo de código compartido con American Airlines– para pasajeros de la red de la low cost.
Sumado a las ventajas que en teoría aportará el tratado revisado de conectividad entre Argentina y Uruguay, será cuestión de ir ganando terreno enrtre las dos capitales del Río de la Plata y de incentivar el uso del avión para la interconexión de las dos ciudades. Se dio el primer paso.
(RG)

• Los pasajes se encuentran a la venta en su sitio web, Contact Center y agencias de viaje autorizadas. La línea tendrá tres vuelos semanales.

LATAM Airlines Group anunció el retorno de la ruta directa entre Santiago y Punta del Este para la temporada de verano 2024-2025 (diciembre a marzo). Con tres frecuencias a la semana, los días jueves, viernes y domingo, la ruta será operada en aeronaves Airbus A320 con capacidad para 174 pasajeros y los vuelos tendrán una duración de poco más de dos horas.
La ruta Santiago-Punta del Este se suma a la oferta de vuelos directos que ya existen entre Chile y Montevideo, lo que permite a los viajeros internacionales tener más opciones para llegar a Uruguay y explorar sus diferentes destinos turísticos.
Esta nueva ruta también busca contribuir en la promoción del turismo regional en América del Sur, ya que facilita la conexión entre los países del cono sur. Esto tiene como objetivo permitir a los viajeros de la región descubrir nuevos destinos y disfrutar de una mayor variedad de experiencias turísticas.

Alejandro Rivero: apostamos al aumento de la conectividad
“Celebramos el retorno de esta ruta de la mano de LATAM Airlines Group, que abre una oportunidad para que los visitantes chilenos lleguen directo a Punta del Este para disfrutar las maravillas que este lugar tiene para ofrecerles. Apostamos a seguir incrementando la conectividad y fomentando el turismo al brindar otra puerta de entrada al Uruguay”, indicó Alejandro Rivero, gerente general del Aeropuerto de Punta del Este.
Hoy, el grupo LATAM cuenta con una red de 148 destinos en 26 países y cuatro continentes: América, Europa, África y Oceanía.

Flybondi suma vuelos nacionales y regionales a la temporada invernal

• La low cost tendrá más vuelos para sus rutas: Buenos Aires-Bariloche, Buenos Aires-Ushuaia, Buenos Aires-El Calafate y Bariloche-Córdoba.
• Flybondi operará más de 260 vuelos semanales entre sus 16 rutas nacionales, 5 interprovinciales  y 3 internacionales de Brasil.

Las rutas nacionales con aumento de vuelos son:
Buenos Aires- Bariloche: pasa de 27 a 37 vuelos semanales. Los martes, jueves y sábados tendrá 6 vuelos diarios; y los lunes, miércoles, viernes y domingo  tendrá 5 vuelos diarios.
Buenos Aires-Ushuaia: tendrá 11 vuelos semanales, 2 vuelos diarios los días domingo, lunes, miércoles y viernes y 1 vuelo diario los días martes, jueves y sábado.
Buenos Aires-El Calafate: pasa de 4 vuelos semanales a 1 vuelo diario.
Bariloche-Córdoba: aumentará de 3 vuelos semanales a 1 vuelo diario.
Además, a partir del 2 de agosto Flybondi comenzará a volar la ruta Ushuaia – El Calafate, la quinta interprovincial de la compañía. Tendrá una frecuencia de cuatro vuelos semanales los días lunes, miércoles, viernes y domingo.

Respecto a las rutas internacionales:
Flybondi tendrá a Río de Janeiro 17 vuelos semanales los días miércoles, viernes y domingo con tres vuelos diarios; y los días lunes, martes, jueves y sábados con 2 vuelos diarios. En cuanto a São Paulo tendrá un vuelo diario y Florianópolis dos vuelos semanales los días miércoles y domingo.
“Para esta temporada de invierno, julio es unos de los meses más elegidos por nuestros pasajeros y representa el 23% de las reservas, valores muy similares al año pasado”, comentó Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi y agregó: “Los destinos más elegidos son Bariloche, Ushuaia y Río de Janeiro, pero también notamos un gran interés por los destinos del norte, mesopotamia y centro del país”.
En la actualidad, Flybondi vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 24 rutas (16 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 4 interprovinciales y 3 internacionales). Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 11.00.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost y el 20% de los pasajeros de la aerolínea son personas que volaron por primera vez en su vida.

• Será el 14 de noviembre, conectando Madrid y Boston, en un trayecto de 8 horas y 25 minutos.

Iberia ha dado un gran paso en sus planes de cara al inicio de operaciones del esperado A321XLR, la nueva joya de Airbus que pretende revolucionar los vuelos de largo radio.
Según informa Aviacionline, la aerolínea ya ha puesto a la venta los primeros billetes para volar con esta aeronave, lo que permite ver la fecha en la que está prevista que arranque su operativa. Será el 14 de noviembre, conectando Madrid y Boston, en un trayecto de 8 horas y 25 minutos. Partirá desde España a las 12:35 para llegar a EEUU a las 15:00 horas.
De igual manera, el 15 de enero de 2025 será el turno de su debut hacia Washington DC, donde volará seis veces por semana. Saldrá de Barajas a las 13:00 horas para llegar al continente americano a las 16:20, tras más de nueve horas de vuelo.
Se espera que la compañía de IAG reciba la primera unidad de este modelo después del verano, y otras siete restantes en los meses siguientes. A priori, reforzará la red de destinos con especial foco en América, porque, además de disponer de más unidades con alcance para realizar viajes transoceánicos, permitirá hacer un uso más eficiente de la flota.
El A321XLR contará con 182 asientos en configuración de cabina business y turista, e incluirá distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, como maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano, seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un moderno panel en la entrada del avión, entre otros.
En el caso de la cabina business, el nuevo modelo dispondrá de 14 asientos individuales con ventana y acceso directo al pasillo. Además, las butacas ofrecerán el máximo confort, con asiento tipo ‘full flat’ que se convierte en cama, un amplio respaldo de piel para la cabeza, compartimientos para los artículos personales y una estructura que ofrece una gran comodidad y privacidad.

El próximo lunes 24 de junio, a las 5 de la tarde, en el marco de las actividades por el Día Mundial del Refugiado, el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) presentará la muestra fotográfica “Esperanza lejos del hogar” que apunta a concientizar sobre la temática del desplazamiento forzado en el mundo.
La actividad, que cuenta con el apoyo de Aeropuertos Uruguay, contará con la participación de autoridades del ACNUR, quienes harán entrega formal de un reconocimiento a las autoridades de Gobierno de Uruguay en agradecimiento por las medidas adoptadas recientemente en pos de buscar soluciones duraderas para las personas migrantes y refugiadas que residen en el país.
El evento tendrá lugar en el tercer piso del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

En 2023, ITA Airways anunció la renovación de los interiores de sus Airbus A350-900, incorporando asientos Premium Economy, continuando así con la tendencia de las aerolíneas en vuelos de largo radio. Esta semana, la aerolínea recibió su tercer A350 renovado, el cual se estrenó en un vuelo a Buenos Aires/Ezeiza (EZE), Argentina.
Desde principios de junio, Buenos Aires ha sido el destino pionero para los nuevos interiores del A350 de ITA Airways, en el marco del segundo vuelo diario desde Roma/Fiumicino (FCO), Italia.
Los nuevos interiores cuentan con 33 asientos en clase ejecutiva, 24 en Premium Economy y 262 en clase económica. Además, se ha instalado una nueva cocina exclusiva para la sección Premium. Con estos cambios, la capacidad total se reduce de 334 a 319 asientos en los Airbus A350, mejorando sustancialmente las comodidades en los vuelos de largo radio.

SKY inició las operaciones de sus vuelos directos a Brasilia y Belo Horizonte desde Santiago. Los primeros vuelos de estos nuevos destinos se realizaron los días 18 y 19 de junio, respectivamente.
Ambas rutas contarán con tres frecuencias semanales. El 1 de julio comenzarán las operaciones de los vuelos directos para la ruta Santiago – Salvador de Bahía.

El Dublín, GOL Linhas Aéreas recibió dos importantes premios para la compañía, que reconocen su esfuerzo en ofrecer la mejor experiencia de viaje a sus Clientes: El mejor Wi-Fi de Sudamérica (Ganador del premio Passenger Choice Award 2024 al mejor Wifi de Sudamérica) y Mejor servicio de cabina (Ganador del premio Passenger Choice Award 2024 al Mejor Servicio en Cabina), que reconoce la mejor experiencia a bordo en su conjunto.
Los premios fueron otorgados y entregados por la asociación APEX (Airline Passenger Experience Association) durante el APEX Content Market, celebrado junto con el Future Travel Experience (FTE) – EMEA-Ancillary – World Airport Retailing Summit, en la capital de Irlanda.
Para el premio de este año, APEX se asoció una vez más con TripIt de Concur, la aplicación de organización de viajes mejor calificada del mundo, para recopilar opiniones e ideas de pasajeros anónimos para llegar a los finalistas del Premio Passenger Choice de APEX. Casi 1 millón de vuelos fueron calificados por clientes de más de 600 aerolíneas globales, utilizando una escala de hasta cinco estrellas. Los pasajeros también tuvieron la oportunidad de proporcionar reseñas anónimas en cinco subcategorías: Comodidad del asiento, Servicio de cabina, Comida y bebida, Entretenimiento y Wi-Fi.

•    Durante el mes de mayo, Iberia ha sido la segunda aerolínea más puntual de Europa y cuarta del mundo, con un índice de vuelos en hora del 89,53 por ciento
•    E Iberia Express, la primera low-cost del mundo, con un 90,24 por ciento de puntualidad
 
Iberia e Iberia Express figuran, un mes más, entre las aerolíneas más puntuales del mundo, según datos de la consultora global especializada en análisis de aviación, Cirium. El informe completo puede consultarse aquí: https://www.cirium.com/thoughtcloud/cirium-monthly-on-time-performance-reports-2024
Iberia ha sido la segunda aerolínea de red más puntual de Europa y cuarta del mundo en el mes de mayo. El pasado mes la aerolínea operó un total de 15 873 vuelos con un índice medio de puntualidad del 89,53 %.
“La puntualidad es, sin duda, uno de nuestros principales atributos; nos esforzamos mes a mes por conseguir mantener los altos estándares de calidad que nuestros clientes esperan de nosotros. Es un trabajo conjunto de todos los empleados, pilotos, tripulantes de cabina, personal de mantenimiento y oficinas. Y también gracias a los compañeros del aeropuerto, ahora pertenecientes a la compañía South. Todos juntos hacemos que cada vuelo y cada cliente, despegue y aterrice en hora. Y como digo siempre, este reconocimiento mundial nos sirve como estímulo para seguir trabajando en este sentido para que nuestros clientes tengan la mejor experiencia de viaje posible”, ha asegurado el director de Producción de Iberia, Rafa Hoyos.

Iberia Express, la low-cost más puntual del mundo
Iberia Express, la low-cost líder en el aeropuerto de Madrid, se ha situado en el mes de mayo como la low-cost más puntual del mundo. El pasado mes operó un total 3835 vuelos -un 11 por ciento más que en mayo de 2023- con una puntualidad del 90,24 por ciento en llegadas.
“Es muy gratificante para todo el equipo superarnos mes a mes, y poder ofrecer a nuestros clientes los más altos índices de puntualidad. Ocupar de nuevo el primer puesto del mundo en el ranking de las low-cost es un gran orgullo, resultado del esfuerzo y la constancia de todos los que formamos parte de Iberia Express”, ha señalado Fernando Ortiz, director de Producción de la compañía.
Asimismo, el año pasado Iberia Express fue reconocida como la aerolínea más puntual de Europa. Por primera vez, la low-cost del Grupo Iberia consiguió entrar en este ranking, gracias a su creciente volumen de vuelos. Iberia Express ocupó el primer lugar de este podio con un porcentaje de puntualidad en llegadas del 84,58%, posicionándose también como la quinta aerolínea low-cost más puntual del mundo, según el On-time Performance Report de Cirium, el informe anual más relevante de la industria sobre puntualidad.

• El anterior directorio pudo y no quiso mitigar las consecuencias de la reciente sequía...?
  
• El sólo enunciado de esta inhumana posibilidad alerta, intriga e indigna al más paciente.  Y es, a diferencia de tanto conventillo de las últimas semanas, una  noticia muy importante. Vaya si lo es ...!

- En la sequía pasada la pasamos muy mal y en un estado de alarma verdaderamente inusual. Era inevitable?
"Absolutamente. Pasa que si cada gobierno tiene luces y sombras, la gran sombra del Frente Amplio es la de no hacer ni dejar hacer . Sin importar, prácticamente, el precio que tengamos que pagar....! ",reflexiona el escritor y periodista.
 "En los últimos meses, los uruguayos aprendimos en carne propia el valor de cada gota de agua, con un enorme sufrimiento sumado a una gran incertidumbre,en los peores momentos,que ,al menos acá en el sur,  hubiéramos podido evitar.Y sin grandes erogaciones ni despliegues difíciles u ostentosos ..." 

- Tanto dolor y pérdidas eran realmente evitables?
 "Si!Y por muy poco dinero... En 2011,a partir de una idea del recordado Albérico Alves (un funcionario íntegro,talentoso ,capaz, con una experiencia inigualable, de más de 50 años de inmensa trayectoria en OSE, lo que lo transforma, además, en alguien muy intuitivo, referencia incluso para los ingenieros), junto a todos los concejales del municipio de Aguas Corrientes, enfocados en ayudar a los pequeños y medianos productores de Montevideo y Canelones, utilizando con mayor eficiencia la represa de Canelón Grande, presentamos un proyecto -que yo mismo redacté -para, a partir de la misma instalar un canal,un pulmón, tomando una línea de bombeo de OSE, a la cual, mediante algo tan barato como un simple caño, los productores podrían conectarse. Esto suscitó entonces el inmediato interés y apoyo de la Federación Rural y hasta, entonces, del propio ministro Aguerre, que envía, varias veces a Aguas Corrientes, técnicos para trabajar en el tema junto al propio Albérico Alves. Sin embargo, tiempo después, uno de ellos me llama, de parte del propio ministro, para preguntarme qué fuerza  tenía yo, como alcalde de Aguas Corrientes, para abrir algunas puertas, porque el directorio del ente
-acá tengo su resolución de enero del 2012, que solo alude a generalidades!!- nos había vetado esa iniciativa tecnológicamente tan bien fundamentada, por muy sombrías razones, quizá políticas, corporativas o ambas". 

- Y el resto del gobierno de la época?
El resto? Sí; lo mismo le sucedió después al senador y luego ministro de Defensa, Eleuterio Fernández Huidobro, aún siendo una destacada figura del oficialismo, y uno de sus referentes: simplemente, no pudo con tanta oscuridad..." 

- En 100 días se nos anuncia otra sequía. El proyecto aún está vigente?
Totalmente! Ahora, tras un importante encuentro del senador Sergio Botana con destacados productores de Canelones, estamos revitalizando este plan mediante el cual, además de beneficiar notoriamente a los granjeros de Montevideo y Canelones, y quizá dirigir la posible asistencia que fuera más compleja a regiones alejadas, estaríamos prestando un merecidísimo homenaje a quien construyó la represa de Canelón Grande, uno de los presidentes más honestos que tuvo este país y que entregó su vida en el cargo: don Tomás Berreta. Se deberia hasta denominarlo " Conector Tomas Barreta".    
Siendo director de OSE, en ese entonces, un nefasto y resistido personaje, una denuncia, muy pertinente, de  esta negativa a ayudar a la granja, nos puede extrañar...? Quizá, después de recordar que ni Fernández Huidobro pudo, menos... Eran tiempos del muy controvertido ingeniero Machado, alguien de la costilla de Sendic. Aquel que quería quintuplicar las tarifas" para que la gente sepa lo que cuesta contaminar"...
El ex director Machado anunciaba obras de varios millones de dólares, también anunciando su idea de trasladar ese apreciable costo a las tarifas, aumentándolas sensiblemente “para que los uruguayos sean conscientes del problema, que es de toda la sociedad”. Como siempre, la estúpida frase hecha, “todos somos culpables”, colocada de forma subliminal. Dónde estuvieron los órganos reguladores, dónde estuvo la propia OSE, dónde estuvo el MVOTMA, dónde estuvo Toxicología en esos tiempos?
-Dónde están además ,las represas que especialistas de OEA y asesores de UNESCO recomendaron hace añares a Uruguay llevar a cabo y de las que sólo se construyó Paso Severino durante el gobierno militar?
"Años? Décadas? 53 años, más de medio siglo. Eran 8 represas previstas o  recomendadas".
De que Tabaré Vázquez prefirió gastar el dinero previsto para construir Casupá en el dudoso Antel Arena , aunque había prometido lo contrario, ni hablamos...

• “La gente que dice que no se puede hacer no debería interrumpir a aquellos que lo están haciendo”. Thomás Alva Edison

• “Se puede confiar en las malas personas, no cambian jamás”. William Faulkner