• La conectividad de Iberia entre América Latina y Europa este año marcará un nuevo récord, al superar ampliamente los 5,3 millones de asientos entre ambas regiones.
• Montevideo también tendrá una capacidad histórica este año, pues contará durante todo 2024 con un vuelo diario

Además, esta capacidad sobrepasa la anterior marca histórica de Iberia en Latinoamérica, que en 2023 fue de casi 4,6 millones de asientos conectando ambos continentes. Así, este año la capacidad total supone un crecimiento de 16,4 % respecto al año pasado, y de más de 20 % frente a las cifras que se registraron antes de la pandemia, en 2019.
Asimismo, hay un importante aumento en los vuelos a disposición de los clientes. En 2024, Iberia llegará a tener en operación más de 320 vuelos a la semana, un dato muy superior a los 280 que se llegaron a registrar durante la temporada de verano en Europa del año pasado, o los 300 que crearon un ‘puente’ a ambos lados del Atlántico en la pasada Navidad.

Varios mercados con cifras históricas
Este incremento en la operación general entre América Latina y Europa se ve reflejado en los aumentos que Iberia ha programado en los distintos países.
-La ruta entre Argentina y España cerrará 2024 con tres vuelos diarios, lo que supone un crecimiento del 50 % respecto a la temporada de invierno previa. Antes, durante el verano, ya ha subido sus frecuencias semanales de 14 a 17, por lo que en este momento ya opera tres días de la semana con tres frecuencias.
-Brasil es otro de los países que presenta un mayor crecimiento, gracias al incremento hasta 14 frecuencias semanales que tendrá la ruta con Sao Paulo la próxima temporada de invierno. La evolución ha sido escalonada, subiendo de 7 a 10 frecuencias semanales en abril, y a 11 desde junio, que se mantendrán hasta septiembre. Río de Janeiro, por su parte, cuenta con seis frecuencias semanales desde junio.
-En Colombia, tras el aumento a tres vuelos diarios que registró en la pasada temporada de invierno, la ruta entre Bogotá y Madrid tendrá todo el año 21 frecuencias semanales. Esta es la misma capacidad con la que cuenta el mercado de México.
-Perú, por su parte, también tendrá una capacidad histórica este año, pues consolida las 13 frecuencias semanales, es decir, dos vuelos diarios todos los días menos uno.
-Santiago de Chile también cuenta con un vuelo adicional entre junio y septiembre hasta llegar a 11 frecuencias semanales en este periodo, mientras que el resto del año mantendrá las 10 frecuencias. En esta misma capacidad se encuentra Ecuador, pues la ruta entre Quito y Madrid tendrá todo 2024 un vuelo diario (7 frecuencias semanales), mientras que Guayaquil contará con tres frecuencias a la semana.
-Montevideo (Uruguay), por su parte, también tendrá una capacidad histórica este año, pues contará durante todo 2024 con un vuelo diario, mientras que Caracas, en Venezuela, consolidará el crecimiento hasta las cinco frecuencias a la semana.
-En el Caribe, República Dominicana, que inició el año con nueve frecuencias semanales en enero y 10 en febrero, registrará un nuevo incremento pasando a 8 frecuencias en noviembre y 10 en diciembre, las cuales seguirán subiendo en la temporada de invierno en Europa.
-Al mismo tiempo, Puerto Rico registra un importante aumento al tener durante la mayoría de los meses del año siete frecuencias semanales, mientras que el año pasado esa cifra era entre cuatro y cinco. La Habana, en Cuba, tendrá tres frecuencias cada semana.
 
-En Centroamérica, las rutas entre Madrid y Costa Rica, Guatemala y El Salvador mantienen el vuelo diario, mientras que Panamá tendrá cuatro frecuencias a la semana. 

• La anunciada fusión entre Air Europa y el Grupo IAG, que incluye grandes aerolíneas como Iberia, Vueling y British Airways, es “motivo de preocupación” para la Federación de Consumidores y Usuarios CECU y para Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que prevén que la operación “aumentará” el precio de los vuelos

Así lo consideraron esta semana en un comunicado en el que advirtieron a la Comisión Europea de que la fusión “reduce la libre competencia y por tanto la oferta”, lo que “causará una disminución del número de conexiones y aumentará los precios”.
“Unas circunstancias especialmente lesivas en un contexto de empobrecimiento de las familias como consecuencia de la subida del IPC, que acumula ya un incremento del 16% en apenas tres años”, sentenciaron.
A este respecto, puntualizaron que las cinco compañías “más importantes” en el mercado, entre las que se incluyen AIG, Lufthansa y KLM-Air France, “contarán ya con el 73% del mercado este año, un incremento del 47% desde el 2005”.
“La anunciada fusión sólo aumentaría la cuota de mercado de los principales operadores. Con menos competencia, las aerolíneas tendrán menos incentivos para ofrecer a los consumidores más opciones, calidad y una buena relación calidad-precio”, apostillaron, al tiempo que, dado el “incremento vertiginoso” de las tarifas aéreas el pasado verano, instaron a la Comisión Europea a “no doblegarse a los intereses particulares de las compañías aéreas y a tener en cuenta principalmente las necesidades de las personas consumidoras”.
Las asociaciones europeas de consumidores se han dirigido a los comisarios de Competencia y Justicia, Margrethe Vestager y Didier Reynders, respectivamente, para expresarles sus “preocupaciones” sobre la reducción del número de compañías aéreas en el mercado europeo debido a las “sucesivas fusiones y el consecuente daño para las personas consumidoras europeas”.
En este contexto, recordaron a los comisarios que, cuando las aerolíneas se fusionan, se reduce la competencia en el mercado y “es más que probable que se incrementen los precios de los vuelos”.
“En un tiempo en que los consumidores prestan especial atención a su economía doméstica, las fusiones no suelen traducirse en buenas noticas, más bien lo contrario”, abundaron, convencidas de que la Comisión Europea “debe centrarse en los intereses de los pasajeros y no en las reclamaciones de las aerolíneas en relación con lo que necesitan para consolidarse y competir en el mercado global”.
Por último, defendieron que las aerolíneas “en general” y las compañías europeas “en particular”, estarán “mejor situadas para competir de forma más efectiva en los mercados mundiales si se enfrentan a una competencia real y satisfacen las necesidades reales de los consumidores”.

• El retraimiento de la industria turística en los últimos meses afecta a todas las actividades del sector. En el caso de la aviación, los vuelos domésticos no registran reservas como se esperaba de cara a las vacaciones de invierno y a los meses de temporada baja

En este contexto, Aerolíneas Argentinas lanzó una promoción de financiación con hasta 12 cuotas sin interés con bancos seleccionados y 6 cuotas sin interés con todos los bancos y tarjetas de crédito. La promoción es válida para comprar hasta el 16 junio y aplica únicamente para vuelos por Argentina hasta el 30 de noviembre de 2024.
Desde la aerolínea de bandera señalaron que los tickets se podrán adquirir a través de la aplicación de la compañía, como así también en la página web, en sucursales de la empresa o a través de las agencias habilitadas.
Hace una semana, Aerolíneas Argentinas publicó la campaña “Llevamos Campeones” en cada uno de sus vuelos, que incluye un avión Airbus 330 con ploteo conmemorativo a la participación de la Selección Argentina en la Copa América.

• Iberia amplía y mejora su oferta de remedies con el objetivo de lograr el “sí” de la Comisión Europea, de cuya decisión depende única y exclusivamente que se complete la compra de Air Europa.

Fuentes de la aerolínea española explican que han presentado un nuevo paquete de remedies con algunos ajustes respecto al anterior. "Incluye mejoras surgidas del diálogo constructivo que venimos manteniendo con la Comisión Europea con el objetivo de que la compra de Air Europa se realice con todas las garantías para los consumidores".
Las mismas fuentes revelan que la presentación de dicha propuesta mejorada “supone una ampliación automática de 15 días laborables del plazo límite para la decisión final sobre la operación”.
“Adicionalmente, hemos acordado con la Comisión una extensión de plazo de otros 10 días laborables para dar más tiempo al estudio de los remedies. La posibilidad de la extensión está contemplada en el proceso y se usa de manera habitual cuando se examinan operaciones complejas”, prosiguen.
“La suma de ambas ampliaciones hará que la decisión de la Comisión Europea se retrase unas semanas”, concluyen.
Cabe tener presente que Iberia se ha comprometido a ceder a la competencia más del 40% de las operaciones de Air Europa. Asimismo, ha preseleccionado a seis aerolíneas como posibles remedy takers: Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World2Fly

Los vuelos comenzarán el 12 de noviembre próximo, y saldrán desde Sao Paulo los martes, jueves y sábados a las 13:55 para llegar a San José a las 18:25. El regreso será a las 20:40, aterrizando en Guarulhos a las 7:10 del día siguiente. GOL volará entre Sao Paulo y San José con aeronaves Boeing 737 MAX 8 con capacidad para 176 pasajeros.
“GOL hoy atiende 12 destinos internacionales distribuidos en todas las Américas y sigue fortaleciendo su presencia fuera del país: a fin de marzo inició operaciones en Colombia y hace poco anunció Aruba.
Silvio Costa, ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, dijo que “entre sus prioridades tiene el aumento de la conectividad de Brasil con el mundo Por lo tanto, la noticia de que tendremos un vuelo inédito conectando a Brasil con Costa Rica significa una puerta de entrada más para los extranjeros que deseen conocer nuestro país y ciertamente traerá beneficios para el turismo brasileño“.

Por Newsroom Infobae. Una aerolínea llamada "Bark Air" (Air Ladrido) se ha estrenado como alternativa para perros muy VIP, con comodidades tales como toallitas calientes y cócteles perrunos, en unos trayectos donde viajarán libres de correas, con juguetes adaptados durante el exclusivo vuelo y hasta con crema hidratante.
Así, sus clientes podrán evitar la estresante idea de tener que enviar a sus mascotas en las bodegas de aviones o encerrados en exiguas cajas dentro de la cabina, como manda la legislación actual en la mayoría de países.
La compañía -una subsidiaria de BarkBox, compañía que produce y vende comida para perros y otros productos caninos- se describe como "la primera experiencia de viaje aéreo diseñada específicamente para perros en primer lugar y, en segundo lugar, para sus compañeros humanos".
Líneas aéreas en diversos países han sido culpadas o demandadas por las muertes de mascotas durante los vuelos debido, en algunos casos, a las bajas o altas temperaturas en las bodegas donde viajan, encajonados entre maletas, aquellos amigos del hombre que por su tamaño no pueden viajar en cabina.
Un caso reciente fue el de Joco, en Brasil, un golden retriever víctima de lo que la aerolínea GOL calificó de "fallo operacional" -el perro fue embarcado en un vuelo equivocado de ocho horas y murió-; entonces, el propio presidente Luis Inácio Lula da Silva pidió a Gol, una de las tres principales compañías aéreas del país, que rindiera cuentas por lo ocurrido.
Conscientes del estrés que los viajes en avión generan entre los dueños de las mascotas, Bark Air fue creada en 2011, pero no hizo su primer vuelo hasta el pasado mayo.
Entonces, el avión de Bark Air partió desde una pista del condado de Westchester, una rica zona residencial al norte de Nueva York, con rumbo a Los Ángeles (California), con seis perros a bordo, entre los que había chihuahuas, golden retriever y salchichas.
Estos privilegiados pasajeros contaron con dos azafatas que les sirvieron golosinas, entre ellas "cupcakes" así como un rico "puppuccino" con sabor a pollo y "champán perruno" (en realidad caldo de pollo), preparados ex profeso por un chef en el avión.
Entre bocado y bocado, los canes pudieron jugar libremente durante el vuelo, sin los fastidiosos cinturones de seguridad (la compañía no especifica si hubo turbulencias).
Pero eso no es todo. Previo a abordar, la nave fue preparada con feromonas relajantes, música y colores de su preferencia (pues según Bark Air los perros ven en color y tienen sus favoritos), además de chaquetas calmantes y orejeras para amortiguar el ruido y el estrés.
La línea aérea -la segunda destinada a perros tras K9 en el Reino Unido- "surgió de mi deseo de viajar con mi hijo Hugo (un gran danés) y de perder repetidamente tanto tiempo debido a la falta de opciones razonables, seguras y cómodas", ha dicho el director ejecutivo y uno de los fundadores, Matt Meeker.
Para demostrar que sabía de qué hablaba, Meeker se metió en una jaula de perro y viajó 1.102 millas en la bodega de un avión desde el sur de Florida hasta Nueva York para comprobar cómo se siente un perro durante tres horas y media de estrés, y grabó su angustiosa experiencia, ahora disponible en YouTube.
Pero, ¿cuánto cuesta este atractivo viaje? Según la página de Bark Air, un billete solo de ida entre Nueva York y Los Ángeles cuesta 6.000 dólares por perro (más el humano "que viaja gratis"), o dos perros, siempre que no superen juntos los 22 kilos. Si el viaje es a Londres, cuesta 8.000 dólares.
Bark Air reconoce que es un coste 'prohibitivo' para la mayoría de las familias, pero, aclara, "así comenzaron la mayoría de los productos y servicios innovadores".
Ahora evalúa agregar más ciudades a sus destinos, entre las que podrían estar París, Milán, Chicago, Seattle, o aeropuertos en Florida y Arizona.
En una reciente entrevista con la radio pública NPR, Meeker dijo que no quería ser considerado como un 'vendedor de juguetes' para perros. "Nos consideramos vendedores de increíbles experiencias emocionales con su perro", afirmó.