Por Ricardo Garzón. -La irrupción en el mercado aéreo del Río de la Plata de la aerolínea Jetsmart, suscitó un movimiento desusado en la achanchada oferta aerocomercial para volar entre Montevideo y Buenos Aires.
Desaparecida Pluna en 2012, en los hechos quedaron en manos de Aerolíneas Argentinas las operaciones aerocomerciales entre Carrasco y Aeroparque.
Vigente hasta pasado mañana domingo, Aerolíneas Argentinas lanzó en las últimas horas una oferta para volar con un 15% de descuento desde Montevideo,  -vía Buenos Aires-, hacia cualquiera de los 38 destinos domésticos que sirve la empresa de bandera del vecino país, descuento que se aplica de igual modo para quienes vuelen exclusivamente entre Carrasco y el aeroparque céntrico bonaerense.
No satisfecha, Aerolíneas Argentinas ofrece igualmente una tarifa promocional para viajar desde Montevideo hacia Santiago de Chile, también vía Buenos Aires.
Hacía falta este sacudón del mercado; parafraseando a Topolansky, "el susto despertó al mamado".
Pasada la bonanza de compras y turismo con la Argentina, el pseudo mercado mal llamado del puente aéreo, pretérito aristócrata con su escudo familiar descascarado e ininteligible a favor de Buquebus es el nuevo Dorado.
En estos tiempos el poder político propicia la llegada de empresas low cost que favorecen el turismo emisivo que alienta la salida de dólares.
Los vuelos a Buenos Aires, con un nuevo participante, no hacen ruido ni baten palmas. Sin embargo, se debe recordar que en tiempos de Campiani y Aerolíneas Argentinas había pasajes de 800 dólares para cruzar por 20 minutos el río. ¡Si se habrán abusado! Toda la actual movida low cost es la creación de una sobreoferta ficticia porque hay incentivos para que operen en Uruguay. De otra forma no vendrían al país. Buquebus seguirá reinando en el Río de la Plata, país de las maravillas.

Aerolíneas Argentinas anuncia que comenzará a operar los vuelos Río de Janeiro – Córdoba desde julio y, desde septiembre, sumará un nuevo destino internacional conectando a la capital cordobesa con Punta Cana en un vuelo directo.
Desde el 1 de julio, la ruta entre Córdoba y Río de Janeiro operará 2 frecuencias semanales, los lunes y viernes, partiendo a las 14.00 y aterrizando a las 17.00, en tanto que los regresos se encuentran programados con horario de partida a las 11.15 y arribo a las 14.45.
Cabe mencionar que la ruta hacia y desde Río permite conectar vía Córdoba y con tiempos mínimos desde Salta, Mendoza, Tucumán, Jujuy y Posadas.
Desde el 13 de septiembre, comenzará a operarse la ruta Córdoba – Punta Cana – Córdoba. Los días de operación serán los viernes y sábados con horario de salida desde Córdoba a las 14.00 y arribo a las 20.50. Los regresos están programados para las 22.05 y arribo a las 7.00.
De esta manera, Aerolíneas suma 2 rutas internacionales desde el Hub Córdoba y alcanza un total de 20 destinos operativos desde el «Ambrosio Taravella», apostando a un mercado cordobés en expansión y que busca cada vez más opciones de conectividad con el exterior.

Son tiempos de vaivén e incertidumbre en Aerolíneas Argentinas y su entorno. Al tiempo que el oficialismo busca promover la venta de la estatal y expone como argumento el rendimiento financiero de la firma, la hoja de ruta de Javier Milei para la aérea acaba de recibir un fuerte espaldarazo de parte de entidades como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), cuyos portavoces se pronunciaron a favor de la privatización y hasta pidieron acabar con "los monopolios en los servicios de rampa", en referencia a Intercargo. Estos pronunciamientos ocurren en simultáneo a la movilización que vienen promoviendo los trabajadores agremiados de la empresa en todo el país. En zonas como la Patagonia, empleados de la firma exigen que se restablezcan las frecuencias interrumpidas a partir de la decisión de la estatal de recortar vuelos en temporada baja.
Los dichos de IATA en sintonía con el Gobierno argentino fueron expresados en la asamblea anual que la entidad viene llevando a cabo en Dubai. En ese marco, Peter Cerdá, vicepresidente de la organización para América sostuvo que la privatización de Aerolíneas Argentinas "no significa que va a desaparecer, sino que deberá ser competitiva como las otras compañías".

Privatización de Aerolíneas Argentinas: qué impacto genera
El alto directivo sostuvo que los cambios para la estatal se verán potenciados por los cambios regulatorios que viene aplicando el oficialismo.
"En Argentina el marco regulatorio ya era muy anticuado, muy proteccionista de una compañía en desmedro de otras, muy limitado, y ahora tenemos la posibilidad de ampliarlo, hacerlo más internacional. Porque con las necesidades y las mejores prácticas que tenemos hoy en día, creemos que eso nos va a permitir tener más competencia, reducir el precio de del viaje y lograr más conectividad", afirmó Cerda, en dichos divulgados por la agencia NA.Cerda reconoció que IATA trabaja codo a codo con el Gobierno "de forma sostenida, evaluando el marco regulatorio, mejorando la coordinación con los aeropuertos".
"En el caso de Aerolíneas Argentinas, tenemos que ser totalmente transparentes y hasta hoy no hemos tenido un campo equilibrado para todos, siempre ha habido desventajas. Tenemos que terminar con los monopolios. Por ejemplo, con los de los servicios de rampa y hacer todo más competitivo, eso va a generar más movimiento, más empleo y más ingresos para el país", se explayó el directivo.

El Gobierno promueve una política de "Cielos abiertos" con países de la región
El vicepresidente de IATA avaló los acuerdos de "Cielos abiertos" rubricados con Uruguay, Perú, Ecuador, Chile y Brasil en estos últimos meses. No sin dejar de remarcar la presencia de la entidad en los cambios a nivel regulatorio que se vienen implementando en el ámbito aerocomercial.

Baja de frecuencias de Aerolíneas Argentinas y movilización en el sur
A fines de abril, la directiva de la estatal dio cuenta de su decisión de recortar casi el 20% de sus servicios internos y regionales. La modificación, que comenzó a hacerse perceptible a partir de mayo, responde a un intento de la línea de bandera por achicar sus costos operativos durante la temporada baja.
En ese marco, la firma achicó sus frecuencias a destinos como Esquel, San Rafael, San Luis, Paraná, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, entre otros.
Precisamente en la Patagonia, empleados de la firma activaron un plan de movilizaciones exigiendo se reinstauren los servicios dados de baja. "Se sacó la frecuencia que iba directo a Río Gallegos, y a nivel nacional se sacaron alrededor de 21 intertramos,y se bajó la frecuencia en algunas escalas", indicaron trabajadores de la terminal portuaria de Comodoro Rivadavia.
"Acá se bajó un poco la frecuencia. Por ejemplo, se sacó un vuelo a Buenos Aires. Nosotros teníamos todos los días prácticamente seis vuelos diarios. Hoy tenemos algunos días tenemos seis, otros tenemos cinco, otros tenemos tres… Se bajó bastante la frecuencia, pero también bajó el caudal de pasajeros. Viaja menos gente que antes", añadieron las fuentes.
Los reclamos en el sur ocurren mientras continúa el conflicto por los 150 puestos de trabajo suprimidos por GPS, una de las tercerizadas de la estatal en temas como seguridad y logística, en los últimos tres meses.
Respecto de esta situación, a fines de la semana pasada el Ministerio de Trabajo concretó una audiencia con una porción de las personas cesanteadas, quienes piden la reincorporación inmediata.

Corporación América Airports
Firman alianza con Ceibal para instalar laboratorios de innovación para jóvenes

• Diez nuevos laboratorios de creación y exploración de Ceibal serán construidos y equipados en centros educativos de Canelones, a partir de la alianza firmada entre Ceibal y Corporación América Airports, empresa que gestiona Aeropuertos Uruguay.

En el recientemente conmemorado "Día mundial del Tripulante de Cabina de Pasajeros", más de un centenar de TCP de Iberia vestidos con los uniformes diseñados por Teresa Helbig, Premio Nacional de Moda, han desfilado por el corazón de Madrid, entre la plaza del Callao y el Espacio Iberia, la popup store que la aerolínea tiene abierta en Gran Vía 48. Una vez allí han compartido sus experiencias y anécdotas de vuelo.
Iberia cuenta en la actualidad con 4046 Tripulantes de Cabina de pasajeros, de los cuales, 2764 son mujeres (el 68,31 % de la plantilla) y 1282 hombres (31,69 % de la plantilla).
Solo en lo que va de año se han incorporado a Iberia 368 tripulantes de cabina de nuevo ingreso.

Iberia ha recibido el premio al “Mejor servicio de comida a bordo en Europa 2024” otorgado en los PAX International Awards. La ceremonia ha tenido lugar en Hamburgo durante la celebración de la Aircraft Interiors Expo y la World Travel Catering and Onboard Services Expo.
Cada año, los lectores de la revista especializada PAX International eligen a las mejores compañías de la industria en siete categorías: Comida a bordo, Catering, Programa duty free a bordo, Sistema de entretenimiento a bordo y conectividad, Innovación en cabina, Asientos y Salas VIP.
La alta calidad de los productos utilizados por Iberia y su papel como embajadora de la gastronomía española han sido dos de las principales razones por las que los lectores han seleccionado a Iberia. Los menús de la aerolínea española, elaborados por DO&CO, están basados en la cocina española y se elaboran utilizando, siempre que sea posible, productos locales y de temporada.
En los vuelos domésticos y europeos, los pasajeros de Business, dependiendo de la hora y el destino de su vuelo, disponen de una propuesta gastronómica que abarca desde el desayuno o refrigerio hasta el almuerzo o cena, mientras que los de Turista tienen a su disposición el servicio Pre-Order y el Gastrobar.
En los vuelos más largos, los clientes de Business disponen de un menú, que será desayuno, almuerzo o cena, con diferentes opciones a elegir y una amplia selección de bebidas. Además de este servicio, siempre habrá snacks, sándwiches calientes, patatas o chocolates. En Turista y Turista Premium, el menú está compuesto por un entrante y un plato principal a elegir entre dos opciones más postre. Como novedad se ha incorporado el servicio de Gastrobar con una variada selección de snacks salados, como patatas y pretzels, dulces, como chocolatinas o gominolas.

Los gobiernos de Argentina y Uruguay firmaron un memorando de entendimiento con el propósito de promover la liberalización del tráfico aéreo entre ambas naciones. Este acuerdo establece la coordinación de estrategias conjuntas destinadas a incrementar el flujo de conexiones aéreas, así como la implementación de un sistema de frecuencias aéreas ilimitadas, la expansión de la red de rutas y servicios no regulares, y el fortalecimiento del mercado internacional mediante el estímulo a las empresas locales del sector.
En el transcurso de esta gestión, el Gobierno del presidente Milei ha avanzado en una política proactiva de apertura de cielos. Este impulso ha sido extendido a varios países de la región, como la República de Chile, Perú y Ecuador, y ahora se extiende a Uruguay, consolidando un importante lazo regional en el ámbito del transporte aéreo.
La oficialización de esta medida se llevó a cabo mediante la firma de un memorando de entendimiento, en una ceremonia que contó con la participación de la canciller Diana Mondino, el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, y el secretario de Turismo, Ambiente y Deporte, Daniel Scioli.

Air Europa afronta su integración en Iberia en un momento dulce. Aunque aún arrastra una elevada deuda contraída durante la pandemia, la compañía de Globalia cerró 2023 con un beneficio histórico de 165 millones de euros, dato que prevé superar este 2024.
En lo que respecta a la flota, Iberia incorporará una cifra aproximada de 60 aviones con la operación de compra de su todavía rival, sujeta única y exclusivamente al dictamen de la Dirección General de Competencia de la Unión Europea.
En la actualidad, Air Europa dispone de 54 aeronaves, con dos únicos modelos, el Boeing 787 Dreamliner para el largo radio y el 737 para el corto y medio radio.
En lo que resta de ejercicio espera continuar ampliando su flota, sumando un total de cuatro 787 Dreamliners y alguna otra unidad del 737. Su pretensión es llegar al inicio de 2025, cuando previsiblemente se ejecutará su integración en IAG, con una flota aproximada de 60 unidades, ligeramente por debajo de las cifras prepandemia, cuando tocó techo con 62 aviones.
Air Europa afrontará su integración con una flota 100% Boeing, cuando hace tan solo unos años se componía de una gran diversidad de modelos de cuatro fabricantes diferentes, con A330, B787, B737, E195 y ATR.
Iberia, por su parte, cuenta es el gran cliente en España de Airbus, a excepción de Air Nostrum, que opera con CRJ-200/1000 y ATR72-600. El resto son A350, A330, A321, A320, A320neo, A320ceo y A319. El grupo Iberia dispone en la actualidad de 166 aviones, de los cuales 95 pertenecen a Iberia, 46 a Air Nostrum y los 25 restantes a Iberia Express.
Es decir, entre el grupo Iberia y Air Europa suman en estos momentos una flota de 220, número que se incrementará ligeramente de aquí a final de año con las nuevas incorporaciones previstas por ambas, entre las que figura la nueva joya de Airbus, el A321XLR. (Fuente: Preferente)

Los cruceros se convirtieron en una de las mejores opciones de viaje, pues cada vez son más baratos que los hoteles, por lo que la demanda se ha disparado, en especial para clientes más jóvenes y para los mayores se despierta el deseo de volver a viajar.
Lizzie Dove, analista de Goldman Sachs, señaló que los precios de los cruceros son moderados comparados a los altos incrementos de las habitaciones de hotel y los vuelos, pues “un crucero es un 27% más barato que un paquete en un complejo turístico en tierra con todo incluido”, indicó.
Así mismo, lo costos operativos de los cruceros son más bajos que los de los hoteles y los complejos turísticos. Esto porque el personal ocupado por esta industria procede mayormente de países de bajo costo, como Filipinas, y pagan menos impuesto de sociedades, explicó Dove.
De acuerdo con el analista, “el año pasado los precios por pasajero y día en un crucero fueron 7% superiores a los de 2019, mientras que el aumento medio de los hoteles estadounidenses fue del 18%”.
La demanda al parecer se mantendrá estable para este sector, por lo menos para un futuro cercano pese a la inflación. La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros estima que este año viajen en crucero 34,7 millones de pasajeros a nivel mundial, un 17% más que en 2019.
Como lo informó oportunamente Reportur.us, Royal Caribbean afianza cada vez más el lujo que ofrecen sus cruceros, tanto así que compiten de manera directa con los mejores resorts de todo el mundo, esto debido a su constante innovación y a su variada oferta de ocio que se adapta a toda la familia.

• Gol y Aerolíneas Argentinas amplían su acuerdo de código compartido incluyendo rutas entre Argentina y Colombia

El consejero delegado de Gol, Celso Ferrer, y el consejero delegado de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, han sido los encargados de firmar un acuerdo que les permitirá a sus clientes viajar a Bogotá vía Ezeiza a través del nuevo vuelo de Gol. A su vez, los clientes de Gol también tendrán la oportunidad de viajar con Aerolíneas Argentinas a Colombia desde Aeroparque.
El acuerdo aún está sujeto a la aprobación de las autoridades locales argentinas y, una vez aprobado, se comenzará con la venta de los pasajes con código compartido.
Aerolíneas Argentinas y Gol Linhas Aéreas iniciaron su asociación en el año 2007, mediante un acuerdo interline, y desde 2014 tienen un extenso convenio de código compartido. Este acuerdo permite a los clientes de Aerolíneas Argentinas acceder a 75 destinos operados por Gol, mientras que Gol puede ofrecer a sus clientes pasajes hacia 62 destinos gestionados por Aerolíneas Argentinas.
"Esta alianza beneficia a los viajeros de ambas aerolíneas, ampliando significativamente sus opciones de viaje", han subrayado ambos consejeros delegados.
La asociación entre Gol y Aerolíneas Argentinas contribuye de manera significativa al desarrollo del sector aéreo entre Brasil y Argentina. Juntas, las dos líneas aéreas tienen una red de casi 140 rutas entre Brasil y Argentina, e innovaron en 2022 al lanzar un puente aéreo entre San Pablo y Buenos Aires que hoy cuenta con seis vuelos diarios (dos de Gol y cuatro de Aerolíneas Argentinas).
Bogotá, además de ser la capital de Colombia, también es la puerta de entrada a otras ciudades del país operadas por Avianca, socio estratégico de Gol y Aerolíneas Argentinas.

• JetSMART anunció nuevo Country Manager en Colombia, Mario García Rodríguez, quien trae consigo más de dos décadas de experiencia en el sector de la aviación, servicios-logística, producción y consumo masivo, lo que lo convierte en un profesional de gran valor para el equipo.

El nuevo directivo expresó que «es un privilegio asumir el rol de Country Manager para Colombia en JetSMART. Estoy comprometido a liderar con excelencia, integridad y pasión para fortalecer la presencia de JetSMART en el mercado colombiano y expandir nuestra oferta ultralow cost en aviones nuevos a todos los colombianos. Estoy emocionado por la oportunidad de colaborar con un equipo tan talentoso y dedicado, y juntos, estamos listos para alcanzar nuevas alturas de éxito y crecimiento en Colombia».
Antes de unirse a JetSMART, el nuevo directivo se desempeñó como Director General en Avianca Services. Durante su liderazgo, implementó estrategias clave para la toma de control de Ground Handling en el HUB de Bogotá y Suramérica, así como para la expansión del Centro de Instrucción para simuladores de vuelo de Avianca Holdings.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) muestra su “preocupación” por la deriva del expediente sancionador abierto por el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, que ha sancionado con más de 150 millones de euros a Ryanair, Vueling, Easyjet y Volotea por sus políticas de equipaje de mano.
Rafael Schvartzman, vicepresidente regional para Europa del potente lobby aéreo, advierte que la reducción de las opciones de servicios provocará “un incremento de las tarifas”. Según detalla, las compañías aéreas europeas ganan una media de siete euros por pasajero, por lo que, en caso de que España tumbe las políticas de las citadas low cost, “significará que o perderían los 7 euros o la tarifa tendría que subir, por lo que por ningún lado ganamos”.
“No se puede tratar de controlar los precios o limitar la libertad de opciones de servicio, ya que puede limitar el acceso a volar de mucha gente que hoy en día puede viajar gracias, precisamente, a la posibilidad de elegir productos más económicos porque no necesita otros”, sostiene. Asimismo, tilda de “exageración” el paso dado por España, argumentando que “es algo que requiere más trabajo, más estudio y más diálogo”.

ESPAÑA
Multa millonaria a EasyJet, Ryanair, Vueling y Volotea por cobrar valija de mano 

El Ministerio de Consumo español ha impuesto a cuatro aerolíneas -Ryanair, Vueling, EasyJet y Volotea- una multa de 150 millones de euros por cobrar a los pasajeros el equipaje de mano, tras las denuncias recibidas por distintas asociaciones de consumidores, ente ellas Facua, según ha adelantado la Cadena SER.
Fuentes del Ministerio de Consumo han confirmado que en el verano de 2023 se abrieron expedientes a cuatro aerolíneas de bajo coste ante las denuncias recibidas, para investigar prácticas consideradas abusivas.
Entre ellas figuraba cobrar un suplemento por la reserva de asientos contiguos para acompañar a menores y personas dependientes; falta de transparencia en la información precontractual sobre el precio final del servicio; cobrar un suplemento por el equipaje de mano de los pasajeros, y no permitir el pago en metálico en el aeropuerto por estos u otros servicios adicionales.
Desde Facua -Federación de Asociaciones de Consumidores y Usuarios de Andalucía-, que veinte años después crearía la organización a nivel estatal, valoran la decisión de Consumo y recuerdan que los consumidores tienen derecho a reclamar la devolución de estos cargos extra, en tanto que la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) destaca que, como ha defendido en diversas denuncias, el equipaje de mano debe ser considerado como un elemento "indispensable" del transporte de los pasajeros y, por tanto, no puede ser objeto de un suplemento en el precio del billete de avión.
La OCU aclara además que la multa, que como sanción accesoria incluye la imposibilidad de continuar realizando estas prácticas, puede ser recurrida, primero ante el Ministerio en casación y después en la Audiencia Nacional.
En una nota, la asociación de consumidores Asufín confía en que la sanción sirva de freno efectivo a la impunidad con la que las compañías "ninguneaban" los derechos de los consumidores; es "urgente" un cambio de conducta por parte de estas compañías, que sistemáticamente ponen en práctica usos que constituyen "un abuso en toda regla".

VUELO Y EQUIPAJE
Los viajeros deben tener precaución al planificar  

• Las tarifas de equipaje están cambiando y aumentando en toda la industria. Hoy en día, registrar una maleta en United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Alaska Air le costará al menos US $35. Una segunda maleta cuesta otros US $45, como mínimo. Algunas aerolíneas económicas también cobran por el equipaje de mano tal como se informa en pastilla de esta misma edición.

Spirit Airlines y Frontier han utilizado durante mucho tiempo precios dinámicos para sus tarifas de equipaje facturado, donde el costo puede variar ampliamente según la ruta y el momento de la reserva. JetBlue Airways también ha avanzado recientemente en esta dirección. Los analistas y consultores de aerolíneas dicen que es probable que se unan más aerolíneas, incluidos los principales actores.
La creciente complejidad y costo se producen a medida que más aerolíneas separan sus precios para diferentes elementos del vuelo. Las comidas se acabaron hace mucho. Es posible que tengas que pagar un extra por el asiento que elijas. Las aerolíneas dicen que permite a los viajeros elegir en qué quieren gastar. Pero también significa que los viajeros que se concentran demasiado en los pasajes aéreos pueden salir perdiendo al no considerar el costo total.
“Buscamos el pasaje de avión más barato y luego tomamos un taxi de 50 dólares hasta el aeropuerto”, dijo Samuel Engel, vicepresidente senior de la consultora ICF.
Hay algunas soluciones. Pague las maletas lo antes posible. Los viajeros de American, United y JetBlue pagarán más si esperan demasiado.
Los pasajeros también pueden ahorrar leyendo la letra pequeña. Las tarjetas de crédito de las aerolíneas y las que tienen estatus a menudo no aplican cargos por equipaje para la primera maleta facturada.

¿Por qué a las aerolíneas les encanta cobrar por las maletas?
Las maletas facturadas solían estar incluidas en el costo de los pasajes. Las compañías aéreas económicas como Spirit y Allegiant fueron pioneras en el cobro por el equipaje facturado. Spirit introdujo una tarifa para ellos en 2007, y los principales operadores no pudieron resistirse a seguir su ejemplo.
Las tarifas por equipaje son lucrativas: generaron casi 7 mil millones de dólares en ingresos para las aerolíneas estadounidenses en 2022, el año más reciente del que se tienen datos federales. La cifra del año pasado iba camino de superar esa cifra.
Algunas aerolíneas atribuyeron los aumentos más recientes a sus propios costos crecientes. Los transportistas están teniendo que desembolsar combustible más caro y salarios más altos. Y es difícil para las aerolíneas aumentar las tarifas sin que un rival se lance a rebajarlas, dijo Engel.
También hay algunas ventajas fiscales en las tarifas de equipaje. A diferencia de los pasajes, esas tarifas no están sujetas a un impuesto federal sobre los boletos del 7,5%.
JetBlue está modificando las tarifas de equipaje como parte de sus esfuerzos por volver a ser rentable. El mes pasado, cambió sus precios de equipaje por tercera vez este año, probando una estrategia que los rivales de presupuesto han adoptado: aumentar los precios.
Ahora, los viajeros de JetBlue pagarán un precio más alto durante los períodos de alta demanda, como las vacaciones de primavera y las vacaciones de verano e invierno. Durante esas horas punta, registrar una maleta en el aeropuerto para un vuelo nacional costará hasta US $50, que es US $5 más que el precio fuera de las horas pico. Pagar por adelantado ahorra US $10.
Hasta ahora, otras grandes aerolíneas no han seguido el ejemplo, pero algunos analistas predicen que los precios dinámicos se convertirán en la norma para las tarifas de equipaje.
“Será una práctica estándar para la gran mayoría de las aerolíneas dentro de tres a cinco años”, dijo Jay Sorensen, presidente de IdeaWorksCompany, una firma consultora.

¿Qué te ofrece tu tarifa de equipaje?
En muchos casos, las aerolíneas han agregado capacidades de seguimiento que permiten a los pasajeros seguir el progreso de su equipaje para su tranquilidad. Y es menos probable que la mayoría de las aerolíneas pierdan o maltraten su equipaje que antes. De cada 1.000 maletas revisadas el año pasado, alrededor de 5,8 fueron mal manejadas por los principales transportistas estadounidenses, según datos del Departamento de Transporte. Eso se compara con 6,4 bolsas por 1.000 en 2022.

Los riesgos persisten
A Kaitlin King, una asistente administrativa de 35 años de Santa Cruz, California, le asaltaron maletas en dos aerolíneas diferentes el año pasado. En ambas ocasiones, sus maletas finalmente fueron devueltas y ella dijo que no ha renunciado al equipaje facturado.
“Seré honesta, cuando pasas por el aeropuerto, es una mierda tener tu bolso contigo”, dijo. “Si puedo pagarle a alguien para que lo haga por mí, probablemente lo haga”.

La evasión de tarifas
Menos de la mitad de los pasajeros de American Airlines registran sus maletas, y menos de la mitad de los que lo hacen realmente pagan por ello, dijo Scott Chandler, vicepresidente senior de lealtad y gestión de ingresos de American.
Los pasajeros con estatus Elite y aquellos que reserven algunas cabinas premium son elegibles para recibir al menos una maleta gratis. En American y otras aerolíneas, llevar una tarjeta de crédito de marca compartida a menudo puede evitarle cargos por equipaje.
“Tenemos muchas formas diferentes de eximirle del pago de las tarifas por equipaje”, dijo Chandler a principios de este año.
Southwest Airlines ofrece dos maletas facturadas gratis. La aerolínea ha dicho que eso le da una ventaja sobre sus rivales, y los ejecutivos han repetido a lo largo de los años que no tienen planes de cambiar esa política.

La crisis del equipaje de mano
Un efecto secundario de las tarifas por equipaje ha sido una mayor historia de amor con los equipajes de mano.
Algunos viajeros se han preguntado si tendría más sentido cobrar por el equipaje de mano para reducir el tiempo de espera a que otros pasajeros maniobren maletas toscas en los contenedores.
Algunas aerolíneas económicas, sin embargo, cobran tanto o más por llevar una maleta a bordo del avión que por facturarla. Hubo reacciones negativas cuando Spirit anunció esa política por primera vez en 2010. Ben Baldanza, quien era el director ejecutivo de Spirit en ese momento, defendió la política y dijo que funcionaba para acelerar el proceso de subir y bajar del avión.
American, United y otros están luchando por conseguir compartimentos superiores de gran tamaño para que quepan más equipaje de mano, aunque un almacenamiento más espacioso aún no es universal.

Tres consejos finales
- Verifique el estado de la aerolínea para usted y los demás. Las personas con estatus de élite pueden recibir equipaje facturado gratis para ellos y para otros, siempre que todos los viajeros estén en la misma reserva.

- Conozca las exenciones a los límites del equipaje de mano. Las almohadas para el cuello, la comida y los paraguas están excluidos del límite de dos maletas de mano establecido por algunas aerolíneas. Familiarizarse con las reglas puede ayudarle a consolidar el equipaje y, potencialmente, facturar menos.

- Sea un jugador de control de puerta. Las aerolíneas a menudo están felices de registrar su equipaje (de tamaño razonable) de forma gratuita en la puerta de embarque si está dispuesto a pasarlo por seguridad pero no quiere luchar por el espacio en el contenedor. Advertencia, esto no funcionará en aerolíneas económicas ni en boletos económicos básicos en algunas aerolíneas; se le cobrará. (Fuente: La Tercera)

• “Hay algo bueno hasta en el peor de nosotros y hay algo malo en el mejor de nosotros. Cuando descubrimos esto, nos volvemos menos propensos a odiar a nuestros enemigos”. Martin Luther King

• “Estas asambleas no parecen haber sido creadas con otro fin que el de proporcionarles a los políticos una tribuna y el de asegurarles a los senadores el pago de ventajosos emolumentos”. Emil Ludwig