• Habrá dos frecuencias diarias y ya se venden los pasajes.
• Uruguay ampliará su conectividad aérea con Argentina a partir del 29 de mayo a través de una nueva ruta aérea a cargo de la low cost Jetsmart. En ese marco, habrá dos frecuencias diarias que operarán por la mañana y por la noche, de lunes a domingo.
  

JetSMART conecta Montevideo con Bariloche y otras dos ciudades en Argentina
 La línea aérea anunció, también, que están disponibles, para la venta, vuelos regulares desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco hacia la ciudad de San Carlos de Bariloche, en la Patagonia argentina. Además, JetSMART tiene disponibles pasajes para viajar a las Cataratas del Iguazú y la ciudad cordillerana de Neuquén. Los tres destinos están en condiciones de volar desde el  próximo miércoles.
Todos estos vuelos serán operados desde el Aeroparque Jorge Newbery, y los boletos pueden ser adquiridos en www.JetSMART.com
Se suman las ciudades de San Carlos de Bariloche, Neuquén e Iguazú a los destinos a los cuales podrán llegar todos quienes elijan viajar con JetSMART desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco.
Los pasajes para estos vuelos, ya se encuentran disponibles en www.JetSMART.com y se presentan como señalada propuesta para la temporada de vacaciones de invierno.
Con la incorporación de estos tres nuevos destinos, JetSMART incrementa la conectividad de Uruguay con la región y contabiliza un total de 16 destinos disponibles en forma directa y con conexión desde la principal terminal aérea uruguaya.

Jetsmart lanza vuelos desde Montevideo a Neuquén, Bariloche y Puerto Iguazú via Buenos Aires
Nuestro corresponsal Javier Bonilla comenta y abunda que iniciando sus primeras dos frecuencias diarias entre Carrasco y Buenos Aires la empresa también ofrecerá, a partir del aeropuerto céntrico de la capital argentina conexiones a otros destinos en ese país. Inicialmente serán aquellos típicamente turísticos, como Bariloche, Puerto Iguazú o Neuquén, no descartandose próximos itinerarios argentinos.
Asimismo, Jetsmart empezará a volar vía Buenos Aires (Aeroparque) desde Asunción, no solamente hacia Montevideo, sino también a Santiago de Chile, además de seguir atendiendo diversos destinos argentinos, como Córdoba, Bariloche y Mendoza, ciudad esta última desde la cual se conecta al pasajero uruguayo, aunque vía Santiago.
Desde la capital de Chile, también pueden los uruguayos acceder a la red Jetsmart en ese país. Del mismo modo, la línea continúa atendiendo sus frecuencias entre Río de Janeiro y Montevideo, únicas directas entre ambas ciudades.

• El acuerdo aéreo que está cerca de concretar Uruguay con Argentina y que puede aumentar la conectividad
• Convenio de Cielos Abiertos facilita vuelos a cualquier destino. Las políticas del acuerdo buscan beneficiar a las aerolíneas de la región, a los aeropuertos, a los viajeros y a las economías.

Uruguay está cerca de firmar un Memorando de Cielos Abiertos con Argentina para crear nuevas condiciones que fomenten el tráfico internacional aeronáutico.
Las características generales de los convenios de Cielos Abiertos, implican, por ejemplo, que en los países firmantes (Uruguay y Argentina en este caso) cualquier aerolínea podrá volar a cualquier destino, sin restricciones de frecuencia o capacidad. A su vez, gracias a este tipo de acuerdos no hay restricciones en las tarifas de vuelo y hay más libertad en la celebración de acuerdos comerciales (explotación de cabotaje, código compartido ilimitado y procesos más rápidos de inmunidad antimonopolio para alianzas aéreas).
A su vez, las políticas de Cielos Abiertos benefician a las aerolíneas de la región, a los aeropuertos, a los viajeros y a las economías de los países en general. Cabe destacar que también fomenta el comercio internacional y aumenta la competitividad de los países involucrados, además de generar puestos de trabajo directos e indirectos.
En este marco, el embajador de Uruguay en Argentina, Carlos Enciso, se reunió ayer con el secretario de Transporte argentino, Franco Mogetta, y con el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez, con el fin de avanzar en las conversaciones para llegar a este convenio entre ambos países lo antes posible.
“Hoy se dio la confirmación de la voluntad del gobierno argentino de avanzar con la firma de los protocolos necesarios para generar el convenio de Cielos Abiertos. Es algo que buscamos desde que estamos aquí hace cuatro años en misión diplomática, ya que nuestro presidente Lacalle Pou tenía como objetivo abrir a Uruguay en lo económico, en turismo e inmigración. Es un instrumento (el acuerdo) que va a posibilitar una mejor conectividad y es un elemento más de una política general que ha tenido el gobierno en lo económico, institucional y comercial”, manifestó Enciso a El País.
Aún no se sabe la fecha en la que se firmaría este acuerdo, aunque si se logra, según Enciso, Uruguay quedaría “en condiciones óptimas para competir como hub regional y para tener una mayor conectividad regional de puentes aéreos”.
Por otro lado, Enciso destacó que de lograrse, Uruguay se convertiría en el primer país del Mercosur en generar este tipo de convenio con Argentina.
“Ya puse en conocimiento del tema al presidente de la República y al ministro de Defensa Nacional con el fin de agilizar las conversaciones entre ambos países para la posible firma del acuerdo.

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Colombia podría haber tenido 7 millones de pasajeros adicionales durante 2023 si el IVA en los tiquetes aéreos se hubiera mantenido en el 5%. En cambio, el aumento de este impuesto ha causado una significativa reducción en el número de pasajeros tanto en el mercado doméstico como en el internacional.
En el mercado doméstico, se estima que la pérdida potencial fue de 4,46 millones de pasajeros. Este impacto es mayor a nivel local debido a que el peso del impuesto es proporcionalmente más alto sobre el valor del tiquete doméstico, afectando gravemente a los pasajeros que viajan dentro del país.
Para el mercado internacional, la pérdida estimada fue de 2,25 millones de pasajeros en 2023, a pesar del buen desempeño y potencial de crecimiento que tienen los vuelos internacionales hacia Colombia. Si el IVA se hubiera mantenido al 5%, se proyecta que el crecimiento adicional en este segmento habría sido del 10%, potenciando aún más el buen desempeño del mercado internacional en los últimos años.

Azul y GOL han anunciado un acuerdo de cooperación comercial que conectará sus redes aéreas en Brasil a través de un codeshare. Este acuerdo incluye rutas domésticas exclusivas, es decir, operadas por una de las dos empresas y no por la otra.
El acuerdo también abarca los programas de fidelidad, permitiendo que los miembros de Azul Fidelidade y Smiles acumulen puntos o millas en el programa de su elección al comprar los tramos incluidos en el codeshare.
Esto llega mientras GOL Linhas Aéreas se encuentra en una situación financiera delicada atravesando un proceso de recuperación judicial en los Esstados Unidos bajo el Capítulo 11. En marzo incluso se había rumoreado sobre supuestas intenciones de Azul para quedarse con GOL.
En 2023 GOL tuvo una participación del 33,3% en la oferta doméstica (RPK) en Brasil, mientras que Azul fue responsable del 27,5% (el primer lugar lo ocupó LATAM con el 38,7%).
De acuerdo con las aerolíneas, “este acuerdo traerá enormes beneficios para nuestros clientes”, afirmó Abhi Shah, presidente de Azul. Shah añadió que, con la red altamente conectada de Azul, que sirve a la mayoría de las ciudades en Brasil, y la fuerte presencia de GOL en los principales mercados brasileños, “nuestras ofertas complementarias ofrecerán a los clientes la más amplia gama de opciones de viaje”.
La oferta estará disponible en los canales de ventas de ambas empresas a partir de finales de junio. Los consumidores podrán beneficiarse de cientos de nuevas rutas domésticas, además de oportunidades de conexión más convenientes, como por ejemplo: de Brasilia a Tabatinga con una breve parada en Manaus; o de Río de Janeiro a Marabá con una parada en Belém.
Celso Ferrer, CEO de GOL, señaló: “La GOL y Azul siempre han estado comprometidas en expandir el mercado de aviación brasileño. Este acuerdo de codeshare proporcionará a los clientes acceso a aún más opciones para viajar por nuestro país”.
Azul y GOL, que juntas operan alrededor de 1.500 despegues diarios, estiman que el acuerdo generará más de 2.700 oportunidades de viaje con solo una conexión.
Los pasajeros podrán buscar tramos nacionales exclusivos de una u otra compañía y comprarlos a través de los canales de ventas de Azul y GOL, encontrando así una mayor posibilidad de destinos.

El próximo martes a las 10:00, Ceibal y Corporación América Airports, empresa que gestiona Aeropuertos Uruguay, sellarán una alianza para el desarrollo de una nueva etapa del programa Ceibal en Canelones, a partir del que se instalarán diez nuevos laboratorios de creación y exploración en centros educativos de educación media del departamento.
Estos laboratorios serán equipados con tecnologías digitales, sensores fisicoquímicos, placas programables, kits de robótica, impresoras 3D, drones, mobiliario específico, herramientas manuales y materiales con una metodología basada en la resolución de problemas.
La actividad, que contará con la participación de autoridades nacionales, municipales, de ambas organizaciones y referentes de educación, se llevará a cabo en el tercer nivel del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Iberia será la aerolínea lanzadera del nuevo avión de Airbus, pues recibirá después del verano el primer A321XLR del mercado.
Este avión permitirá reforzar la flota de largo radio de Iberia, y lo hará de una forma más sostenible e innovadora al ofrecer la posibilidad de operar las rutas transoceánicas de la aerolínea también con un avión de narrow body, es decir, con un solo pasillo.
Esto reforzará la red de destinos de la aerolínea con especial foco en América, porque además de disponer de más unidades con alcance para realizar viajes transoceánicos, los A321XLR permitirán hacer un uso más eficiente de la flota de acuerdo con la demanda de cada uno de los mercados. De hecho, el primer destino de largo radio* al que viajará este nuevo modelo será previsiblemente Washington, seguido de Boston.
*Los primeros días realizará como siempre que se recibe un nuevo avión, rutas de medio radio.
 
Una experiencia premium, en un solo pasillo
Una de las grandes innovaciones que introducirá el A321XLR es que podrá hacer vuelos de largo radio con un avión de un solo pasillo, y todo ello ofreciendo un servicio premium a la misma altura que el que se disfruta en modelos wide body como el A330 o A350 de la flota de Iberia.
Este modelo contará con 182 asientos en configuración de cabina Business y Turista, e incluirá distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, entre las que destacan maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60 % más de maletas de mano, seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un moderno panel en la entrada del avión, entre otros.
En el caso de la cabina Business, el A321XLR dispondrá de 14 asientos individuales con ventana y acceso directo al pasillo. Además, las butacas ofrecerán el máximo confort, con asiento tipo ‘full flat’ que se convierte en cama, un amplio respaldo de piel para la cabeza, compartimientos para los artículos personales y una estructura que ofrece una gran comodidad y privacidad.
Todos los asientos de Business cuentan con una pantalla individual de 18 pulgadas con calidad 4K, más nitidez en la imagen y con mejores tonos en el modo oscuro. Todo ello, acompañado del mejor entretenimiento a bordo. 
Para más comodidad, cada asiento tendrá su propio sistema de iluminación, que se puede regular de manera independiente para ajustar la luz al ambiente que se desee, al tiempo que cada asiento tendrá su número retroiluminado durante el modo noche, para encontrar su ubicación con más facilidad.
De igual manera, el Airbus A321XLR tendrá 168 asientos en la cabina Turista con el último modelo de Recaro instalado, el CL3810, que se trata de la evolución de los asientos de los actuales aviones de largo radio, con una reclinación de cuatro pulgadas y reposacabezas de piel. Las butacas tendrán dos bolsillos adicionales para guardar los artículos personales.
Todas las cabinas del nuevo A321XLR ofrecerán la posibilidad a los clientes de traer sus propios auriculares y conectarlos vía bluetooth; además, incluyen puertos de carga mejorados USB tipos A y C. Las mesas de las butacas permiten que los clientes colocar sus propios dispositivos electrónicos para que los puedan usar de forma más cómoda.
Asimismo, al igual que ocurre el resto de flota de largo radio, el A321XLR tendrá conectividad para que los clientes puedan conectarse al servicio de WiFi gratuito para mensajería durante todo el vuelo.
Por último, el avión tiene cuatro baños con superficies antibacterianas, grifos con sensores de movimiento y papelera que se puede abrir con pedal.
 
La sostenibilidad, en el centro
En línea con el compromiso de Iberia por reducir las emisiones en sus operaciones, este avión operará los vuelos de largo radio de una manera más sostenible, pues consume alrededor de un 30 % menos que los modelos de wide body.
 
Un refuerzo para la red de largo radio
La incorporación de este primer A321XLR está prevista para después del verano, y la llegada de los siete aviones adicionales de este modelo que Iberia recibirá en los meses siguientes, servirá como refuerzo para seguir incrementando la red de destinos de largo radio de Iberia, así como para aumentar la capacidad en las ciudades a las que actualmente vuela la aerolínea. 

La sala C de la Cámara Nacional en lo Comercial condenó a Gol Linhas Aéreas a indemnizar a una pareja a la que reprogramó su vuelo de regreso a Buenos Aires desde Florianópolis y a pagar una suma en concepto de daño punitivo (multa), dado que, de acuerdo a las constancias del caso, la compañía aérea destrató a sus clientes al no proporcionarles información, manifestar indiferencia y no resolver su reclamo.
En primera instancia, el juzgado interviniente había ordenado a Gol a abonar a la pareja accionante la suma de $177.274,11 más intereses y costas por los conceptos de daño emergente y daño moral, y había rechazado la imposición de una multa por daño punitivo. La parte actora había requerido que se la compensara con 1,4 millones de pesos más intereses y costas, y la aplicación de una multa por daño punitivo.
El tribunal revisor elevó esa suma a un total de $620.647,75 más intereses y costas, comprensivos de una suma de 600 mil por daño moral y de $20.647,75 por daño emergente. Fijó además en 500 mil pesos el concepto de daño punitivo.

• Iberia anunció que Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World2Fly son las aerolíneas que han sido preseleccionadas para hacerse con las rutas que se vea obligada a liberar para que la Comisión Europea dé luz verde a la adquisición de Air Europa

Su presidente y consejero delegado, Marco Sansavini, habla en una entrevista concedida a El Economista sobre la elección de Ryanair y Avianca, las dos únicas compañías extranjeras en la lista de remedy takers. “Si nos comparamos con Francia y con Alemania, no es diferencial que el competidor que se quede los remedies sea Ryanair o Avianca. Nuestro objetivo no es restringir la competencia, sino ampliar nuestra capacidad de competir con otros aún más grandes que nosotros”, explica.
El máximo ejecutivo de Iberia resta de algún modo importancia a la posibilidad de que la operación pueda beneficiar a la low cost irlandesa, líder indiscutible en Europa, así como a un rival directo en las conexiones con América Latina como es Avianca. Incide, en cambio, en que con la integración de Air Europa se busca competir de tú a tú con Air France-KLM y Lufthansa, grupos que “cuentan con el doble de tamaño que nosotros y ofrecen una cobertura para todo el planeta desde sus hubs de París y Frankfurt”. “Por eso es fundamental esta operación, para entrar en esa liga de los grandes”, subraya.
Por otro lado, recuerda que “es la Comisión Europea la que tiene la responsabilidad de elegir al competidor más adecuado”. “Nosotros tenemos que asegurarnos de que haya un interés fuerte por parte de un número importante de competidores para que satisfagan sus preferencias. Hemos recibido tantas solicitudes porque al ofrecer un amplio paquete de rutas hemos atraído a interesados de muy distinta naturaleza. Si la propuesta de remedies no hubiera sido sólida, no habríamos recibido tanto interés”, prosigue.
En relación al dictamen provisional de la Comisión Europea, el cual contiene una serie de objeciones en contra de la operación, Sansavini aclara que “es lo esperado”. “Ahora podemos profundizar en qué rutas debemos ceder y quiénes serán sus remedy takers. A la Comisión le preocupa la capacidad de estos para competir, así que nosotros le hemos dado un listado de empresas candidatas para que elijan la combinación más oportuna”.

• Toby Pearl, que estaba sentado en la fila 43 del viaje Londres-Singapur, narra cómo se vivió este tenso momento desde dentro del avión
• Un muerto y 30 heridos por las fuertes turbulencias en un vuelo de Singapore Airlines

Todo parecía calmado mientras Toby Pearl estaba sentado en su asiento de clase turista de la fila 43 de un vuelo de Londres a Singapur. En un instante, se desató el infierno: objetos personales, comida e incluso personas salieron despedidas por la cabina, chocando contra los compartimentos superiores y haciendo que las máscaras de oxígeno se desplegaran desde el techo.
El enorme avión Boeing 777 operado por Singapore Airlines había chocado con un foco de turbulencias, tan violentas que han dejado un muerto y decenas de heridos graves. Pearl fue uno de los pasajeros que prestaron primeros auxilios a los afectados inmediatamente después del impacto. Aún así, no pudieron hacer nada por la vida de un británico de 73 años que, al parecer, murió de un presunto ataque al corazón.

“Salimos despedidos por los aires”
“Se encendió la luz del cinturón de seguridad y casi inmediatamente después de que se produjeran las turbulencias, yo mismo, seguido de un gran número de personas, salimos despedidos por los aires golpeando el techo”, declaró Pearl después de que el avión realizara un aterrizaje de emergencia en Bangkok. “Sentí como si nos hubiéramos estrellado, pensé que el avión se iba a pique. Se oían los cristales romperse en la parte trasera de la cabina”.
A una altitud de 11.200 metros y cuando faltaban unas dos horas para que el avión aterrizara en Singapur, el avión de dos pasillos fue sacudido repentina y enérgicamente por lo que Pearl describió como un “gran golpe” que cogió a todos desprevenidos, seguido de un impacto más pequeño y “más manejable”. El avión, en consecuencia, inició rápidamente un desvío de emergencia a Bangkok, según datos del servicio de seguimiento de vuelos Flightradar24.

Siete heridos de gravedad
Según los equipos de emergencia, siete personas resultaron gravemente heridas y fueron hospitalizadas. Otras personas, entre ellas Pearl, fueron sometidas a revisiones médicas y recibieron hamburguesas de cortesía antes de ser autorizadas a continuar con su viaje.
Aunque las turbulencias a gran altitud no son raras, sí lo son las víctimas mortales. Este fenómeno puede estar causado por bolsas ascendentes de aire caliente, o nubes cumulonimbos que suelen ir acompañadas de ráfagas y tormentas. A mayor altitud, los aviones pueden encontrarse de repente con turbulencias de aire claro causadas por diferencias en la velocidad de las masas de aire.

Un proyecto de eficiencia hídrica adoptado en el aeropuerto Juazeiro do Norte, en Ceará (nordeste brasileño) gestionado por la concesionaria Aena Brasil, fue ganador de la categoría Medio Ambiente del Premio Innova, en España. La terminal atiende a una conurbación que también integran otras dos ciudades, Crato y Barbalha, totalizando 620.000 habitantes y dispone de una pista de 1.940 metros por 30.
La iniciativa prevé la reutilización inteligente del agua, a través de un modelo que integra plantas de tratamiento de agua (ETA) y plantas de tratamiento de aguas residuales (ETE), permitiendo aprovechar cada gota de líquido, desde el agua de lluvia, captada por un sistema de canaletas en los tejados, hasta su reutilización total en las instalaciones.
El tratamiento de aguas residuales se realizará ahora en el interior del aeropuerto, sin necesidad de circular por la red pública. El agua tratada, previamente destinada a un sumidero natural cercano, se utiliza para riego, baños y camiones de bomberos, proporcionando una reducción de costos estimada del 15% del gasto total anual.
(JB)

• Desde el tratamiento, cada vez menos ecuánime, de la mayor parte de los medios a la defensa de Israel y su derecho a existir, la cobertura de la muerte del dictador iraní ("presidente", le dicen, melosos, al carnicero de Teherán...), el minimizar la corrupción del bolivariano desgobierno español al comentar la visita de Milei a Madrid o el insistir en tratar a Cuba con paños tibios hasta el cada día más creciente aburrimiento, la progresiva degradacion de la función del comunicador en el mundo latino es inocultable ...

“Las sociedades necesitan un relato para sobrevivir. Pero no un relato cualquiera, sino uno que trascienda a los individuos y los explique como miembros de una comunidad que existe antes que ellos y los sobrevive. Dicho de otro modo, requerimos de una creencia, un dios, una religión. Y está comprobado que, sin una combinación de identidad política y religiosa, ninguna sociedad tiene futuro”. Neil MacGregor  (Glasgow, 1946,  historiador del arte, ex director de la National Gallery de Londres. Director del British Museum. Miembro de la Order of Merit, el máximo honor para un civil de Reino Unido).
 
Según las neurociencias, la tristeza es una emoción básica del ser humano y fundamentalmente ocurre en situaciones de pérdida. No obstante, nuestro cerebro puede darnos señales de tristeza en ausencia de eventos que lo justifiquen. Esta tristeza sin causa ha sido abordada desde la antigüedad. La melancolía, ya definida por la medicina hipocrática, produce síntomas depresivos y por tanto se relaciona con la depresión. Este concepto nace a mediados del siglo XIX, cuando algunos diccionarios médicos ingleses la definían como “el abatimiento anímico de las personas que padecen alguna enfermedad”.
Actualmente se reconocen como síntomas típicos de la depresión (no se requiere que estén todos presentes) un estado de ánimo decaído, tristeza, sensación de vacío la mayor parte del tiempo y en forma persistente, pérdida de interés en las actividades habituales y en la capacidad de experimentar placer, insomnio, o por el contrario, muchas ganas de dormir, agitación o el enlentecimiento motor,  fatiga y  pérdida de energía, falta o exceso de apetito, disminución del interés social y sexual, sentimientos inadecuados de culpa, inutilidad o preocupaciones económicas excesivas, pensamientos sobre la muerte, fallas de memoria y dificultades para pensar y concentrarse.

i.            Cuánto más tristes, ¿más sabios?
Una hipótesis surgida en los años ´70 propone que las percepciones de una persona deprimida son más justas, más acertadas, más realistas que las personas no deprimidas. Por el contrario, las personas sin depresión tienen una percepción positiva (no realista, una ilusión sobre sí mismas, sobre el mundo y sobre el control que tienen de una determinada situación  (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2021. Ser humanos. Grupo Editorial Planeta. S.A.I.C. Pág. 85).  
Como la UDELAR (carrera de Comunicación) todavía enseña Marx y a Freud, como paradigmas para la sociedad, no es raro que siga anclada en las teorías pesimistas de los ´70, cuando décadas después  las investigaciones  (Universidad McCaster en Canadá) concluyeron que “las únicas situaciones en dónde las personas con depresión estiman mejor es cuando la respuesta correcta es decir NO, ya que coincide con el pesimismo de la depresión” (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2021. Op. Cit. Pág. 87).
¿El NO, es una característica del Uruguay?
A la hora de comunicarnos con otra persona tendemos a hablar más de lo negativo que de lo positivo porque es una forma de desahogarnos. Si la pregunta es: “¿Cuál cree Vd. que el nivel de satisfacción del mundo en general?”, todos damos menos nota a los demás que a nosotros mismos.
Como hay mucha gente que cree lo mismo, la conclusión es que su pensamiento debe ser verdad. Ahí se crea  el nivel intersubjetivo, que depende de la interacción de muchos humanos. La vida de la mayoría de las personas tiene sentido únicamente dentro de la red de historias que se cuentan unas a otras. Cada ronda de confirmación mutua estrecha más aún la red de sentido, hasta que uno no tiene más opción que creer igual que todos los demás creen. Los constructos imaginados que sostienen el orden social se van refinando. Los mitos y las ficciones acostumbran a la gente casi desde su nacimiento, a pensar de determinada manera, a comportarse de acuerdo a determinados estándares, desear ciertas cosas, y observar determinadas normas. Por lo tanto crean instintos artificiales que permiten que miles de extraños sean capaces de reconocerse como compatriotas.
No en balde el escritor nacional más reconocido en el Uruguay, es uno que habla de grisuras pesimistas negativas. Cuando uno manifiesta que no gusta, los amigos intelectuales te miran por encima de sus hombros, con lástima y a su interior con desdén te etiquetan de “pobre”.  
Es mejor “pertenecer al club de los “optimistas”. El optimismo es un elemento clave que  permite convivir en sociedad y ser más felices. Para lograr objetivos  es necesario invertir una cantidad de esfuerzo que requiere de un espíritu positivo al momento de encararlos, superar los obstáculos que se presentan y evitar derrotas parciales. Hay cada vez más evidencia que los optimistas consiguen mejores resultados (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2021. Op. Cit. Pág. 87).
El optimismo influye en nuestra longevidad. El psicólogo Christopher Peterson realizó un estudio entre más de 1.000 hombres y mujeres durante un periodo de casi cincuenta años. Los resultados, publicados en 1998, revelaron que los pesimistas morían prematuramente con más frecuencia que los optimistas, incluyendo accidentes y muertes violentas.
El deportista que cree que no va a ganar, no se esfuerza. Y ante las adversidades, los optimistas lo intentan más veces que los pesimistas lo que al final se traduce en mejores resultados. En un experimento en la Universidad de Berkeley, un grupo de nadadores fue informado después de una competición de que sus marcas habían sido peores de lo que realmente fueron. Ante este revés, los nadadores optimistas mejoraron su tiempo en la siguiente carrera, mientras que los pesimistas los empeoraron.
El optimismo es rentable. El optimista es perseverante, lo intenta más veces y eso hace que llegue más lejos. El pesimista, ante las dificultades abandona pronto cumpliéndose sus pronósticos más derrotistas.
        El optimismo incide en la enfermedad y el dolor; el inmenso poder reparador del pensamiento positivo; el afán de esperanza que abunda entre las personas; hipótesis refrendadas por la ciencia y avaladas con mayor precisión tras los atentados terroristas contra las torres gemelas del World Trade Center el 11-S de 2001.
El mayor enemigo del hombre es la depresión que anula toda posibilidad de esperanza, y una vida sin esperanza carece de sentido y está amortizada anticipadamente.

ii.         “Lo que no se mide no se administra”. Peter Drucker
Los “tristes sabios” estarán pensando que la afirmación Uruguay: “un país depresivo” es,  además de temeraria,  una locura. No es raro   que se piense así en un país inundado de complacencia, “es lo que hay valor”.
Las teorías cognitivas manifiestan que en la depresión existe una perspectiva negativa sobre la realidad. Las personas con tendencias depresivas tienen un tipo de pensamiento negativo sobre sí mismos, sobre el mundo y sobre el futuro (“tríada cognitiva negativa).
Justificar que Uruguay: “un país depresivo resulta fácil, desgraciadamente “la tasa de suicidio duplica el promedio mundial y es la más alta de las Américas”.
La política es el esfuerzo para vivir en sociedad, adaptarnos y generar respuestas creativas a problemas colectivos, ¿quién administra la tasa de suicidios en el país, que hace la “política” al respecto?  .
Tengo dos amigas que  sus maridos se suicidaron, la madre de otra  amiga se suicidó, el hijo de un primo se colgó del tiranté de un galpón, y los policías se suicidan.
 ¿Quién debe actuar, qué política nacional se hace cargo, o vamos a esperar que la gente alcance el nivel crítico de depresión para que llame a un 0800?
Dijera un amigo “la ignorancia mata”.

iii.       ¿Conoce a alguien que se suicidó de felicidad?
Bután fue el primer país del mundo en cambiar la tradicional medición del Producto Interno Bruto (PIB) por el de Felicidad Nacional Bruta (FNB), innovador concepto que actualmente tiene al país como el más feliz de Asia y que incluso la agenda de la ONU tomó como la nueva fórmula para medir el bienestar de los pueblos. Según los resultados de esa medición el gobierno ajusta sus políticas públicas. A modo de ejemplo, como la encuesta registró el deseo de una gran cantidad de habitantes de tener una vida mentalmente más relajada, tras realizar diversos estudios el ejecutivo se convenció de que la meditación podría ser un gran factor protector de la salud mental de las personas.
La Psic. Sonja Lyubomirsky, Profesora de la Universidad de California, presentó un método científico probado para conseguir la felicidad (Lyubomirsky, Sonja. 2008. La ciencia de la felicidad. Ediciones Urano S. A.).
La felicidad no es una meta a la que llegar, sino un estado emocional que cultivar: “Conlleva trabajo y esfuerzo como cualquier cosa que queramos conseguir en la vida”. Un 50% del nivel de felicidad en una persona está determinado genéticamente, un 10% depende de la situación y circunstancias de la vida, y el 40% restante está sujeto a nuestro control. ¿Por qué no aprovecharlo a nuestro favor?
“La felicidad conlleva trabajo, como todo lo que importa en la vida, si quieres criar hijos exitosos, si quieres tener éxito en tu carrera, si quieres perder peso… Conseguir todo esto conlleva un trabajo, y la felicidad no es distinta. Mis estudios y los de otras personas muestran que todos podemos ser más felices si practicamos ciertas estrategias o actividades deliberadamente y con esfuerzo. Menciono  algunas: cuando somos agradecidos, cuando somos amables, cuando disfrutamos de las cosas buenas, cuando hacemos ejercicio, cuando perseguimos  metas, todo esto nos puede hacer más felices,  son cosas deliberadas  que hay que esforzarse. Lo bueno es que al principio puede que sea un esfuerzo y, quizás, incluso poco natural hacer todo esto, pero tras un tiempo se convierten en hábitos, y cada vez es más fácil hacerlas. Tras más de treinta años de investigación, demuestra, que aquello que anhelamos casi nunca nos hace felices cuando lo conseguimos y que, en cambio, las adversidades a menudo contribuyen a nuestra felicidad, haciéndonos evolucionar, apreciar las cosas buenas y desarrollar nuestra creatividad.
Coincidentemente con lo ocurrido en el Reino de Bután,  Lyubomirsky propone tener una espiritualidad contemplativa (meditación, mindfulness), que produce verdadera felicidad, porque provoca un estado de conciencia y distanciamiento (Lyubomirsky, Sonja. 2008. Op. Cit. Pág. 271). Es que existe un puente entre  la calidad de la confianza y el conocimiento de nuestro cuerpo, al dirigir la mirada al mundo interior. Por tanto, la manera natural de mejorar nuestro sistema de confianza es aprender a observar y focalizarnos en nuestro propio cuerpo (Sigman, Mariano. 2015. La vida secreta de la mente. 7ª ed. Buenos Aires: Debate. Pág. 89).   
Todo arranca cultivando la atención, en prácticas conocidas comúnmente como meditación (“espiritualidad contemplativas”). La meditación suele asociarse a religión y a misticismo, pero la meditación es cualquier método de observación directa de nuestra propia mente (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A. Pág. 342).
Existe cantidad de información controlada de laboratorio y de campo que han demostrado que esta práctica tiene múltiples consecuencias positivas sobre la felicidad y las emociones positivas de las personas, sobre la fisiología, el estrés, la capacidad cognitiva y la salud física. Luego de ocho semanas, se perciben los cambios (Lyubomirsky, Sonja. 2008. Op. cit. Pág. 272)
En tiempos de transformación educativa, ¡qué mejor que la UDELAR evite a Marx, Freud y la lucha de clases!
También  aprender a cultivar la felicidad y el optimismo como Bután que incorporó dentro de su malla curricular escolar la meditación  como una forma de hacer frente al estrés y la depresión.
La Política tiene la palabra…

• “Planifica lo que es difícil mientras todavía es fácil; realiza lo que es grande mientras aún es pequeño”. Sun Tzu