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LA PRENSA GRÁFICA - EL SALVADOR |
Roberto Kriete: es posible mejorar diálogo con el gobierno |
- El director de Avianca hizo dos propuestas se han convertido en proyectos activos, como el “stop over” y la ampliación del aeropuerto.
El empresario Roberto Kriete, que tiene 38 años de invertir en El Salvador y el resto de Centroamérica, dice tener un “excelente diálogo” con el Gobierno cuando se habla de trabajo.
Aunque algunas gremiales han denunciado que las mesas con el Gobierno no dieron fruto, para Kriete hay elementos que pueden hacer la diferencia.
“A título personal, como empresario, tengo un muy buen diálogo con el Gobierno y con los ministros, con quienes me relaciono por temas de trabajo”, sostuvo Kriete.
El empresario es director de la junta de Avianca Holdings. Este grupo fusionó varias aerolíneas latioamericanas (como la salvadoreña TACA) y recién en 2013 se consumó el proceso.
Kriete agregó que para promover una mejor relación con las instituciones, la clave “es un interés mutuo: de parte nuestra por desarrollar el país, invertir aquí, generar empleos aquí. De parte del Gobierno, mostrar también que están logrando los objetivos de crecimiento para atender a la juventud y a la población, que demandan empleo”.
Hay dos propuestas específicas que se han materializado entre 2013 y 2014, pero que tenían bastante tiempo desde que las había planteado el director de Avianca. Una de ellas es la ampliación del Aeropuerto Monseñor Óscar Arnulfo Rommero y Galdámez, terminal aérea internacional en La Paz.
Uno de los detonantes para dar el primer paso en la ampliación es que Avianca Holdings movió su centro de operaciones y conexiones (hub) de Costa Rica a El Salvador. Eso incrementó el tráfico de pasajeros en el aeropuerto a tasas de dos dígitos.
La otra propuesta fue el desarrollo de un plan piloto para atraer turismo. En inglés se conoce como “stop over” y consiste en eximir de impuestos a los viajeros que llegan a El Salvador en un vuelo de conexión. Si el usuario de aerolínea tiene que esperar mucho entre un viaje y el otro, el Gobierno les libera de impuestos, por un máximo de 48 horas, para que salgan a conocer.
Por otro lado, Kriete dijo que “el país está en una situación difícil y debido a esta situación, hay una propensión en muchas personas a tratar de hacer algo. Esa necesidad, creo, es lo que está motivando a que las cosas se hagan rápido”.
El Salvador aún está entre los países con los menores índices de crecimiento económico, en comparación con Centroamérica. Este problema no es reciente, sino que se arrastra desde hace varias décadas y ahora está pasando factura en la competitividad y en la situación fiscal.
La ampliación del aeropuerto, específicamente, es una de las apuestas del Gobierno para desarrollar Asocios Público - Privados dentro de la ejecución del FOMILENIO II.

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EL OBSERVADOR - URUGUAY |
Ex Ministro Rossi no cree que lo mejor
haya sido cerrar Pluna |
"Creo que había posibilidades de seguir. Pluna nunca tuvo balance positivo. Estratégicamente a Uruguay le hubiera servido mantener Pluna y hasta desde el punto de vista de los resultados económicos se puede justificar", opinó Víctor Rossi, ministro de Transporte durante la gestión de Tabaré Vázquez.
En realidad, el Estado se hace cargo de muchas cosas que le salen tanto o más dinero de lo ha salido Pluna porque simplemente tienen que existir, porque hay servicios que hay que ofrecer a la población", sostuvo Rossi, actual asesor del candidato presidencial Tabaré Vázquez.
"Sigo convencido de que es una materia que no se ha resuelto de la mejor manera", opinó.
"No es un sector de los más sensibles del conjunto de la población, pero desde el punto de vista estratégico tiene su importancia. A la conectividad del Uruguay era muy importante contar con una empresa de bandera que pudiera responder a los intereses de Uruguay", dijo Rossi a El Observador.
Rossi no cree haberse equivocado en la elección de Leadgate para gestionar Pluna. "En el momento de la definición del negocio 2 millones de dólares, que no puso ningún otro interesado, sino que después integró 30 millones de dólares al negocio de Pluna", argumentó.
Sobre las facilidades que tuvo Leadgate, Rossi respondió: "¿Y quién no pide condiciones cuando se asocia a un negocio de ese tipo? Por algo no había otros interesados. Hubo muchos que averiguaron los datos y se dieron vuelta y se fueron".
Con Leadgate "nosotros hicimos la mejor asociación posible. No la mejor asociación con quien nosotros elegimos. Fue con quienes manifestaron interés y pusieron el resplado para la oferta que hacían. La otra opción era cerrar y echarle la culpa a alguien".

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EL CRONISTA - ARGENTINA |
Alas Uruguay está a punto de despegar |
Un año y medio después del cierre de Pluna, la cooperativa de trabajadores de la ex aerolínea uruguaya avanza con paso decidido hacia la concreción de la nueva empresa aérea de bandera nacional.
El Presidente José Mujica y la cooperativa llegaron a un acuerdo político por el cual el Estado se compromete a brindar garantías para la compra de los tres aviones con que operará la empresa aérea. Mujica declaró a la prensa que "hay una intención política de ayudar" y se comprometió a buscar una "salida jurídica" para que la aerolínea uruguaya comience a operar cuanto antes.
En la resolución gubernamental se indica que es de interés de la administración apoyar a la realización de proyectos que se enmarcan dentro de las políticas industriales que contribuyen a la "diversificación de la estructura productiva, aportado nuevos puestos de trabajo".
El gobierno también indica que a través del proyecto de crear una aerolínea de bandera "se recuperan puestos de empleo, se mejora la conectividad aérea, y se genera una oportunidad en la cadena de valor de la industria aeronáutica". Asimismo, las autoridades del Ejecutivo expresan que teniendo en cuenta la importancia del proyecto se concibe una aerolínea auto gestionada, se cumple el doble objetivo de "promover la formación de empresas cooperativas, sostenibles y desarrollando con dicha gestión y compromiso modelos de profundo sentido social y solidario, que colaboran para el desarrollo de la región, así como contribuyen a la integración de la cadena de valor industrial aeronáutica".
El proyecto cooperativo quedó oficialmente registrado como Alas Uruguay, y se designó como gerente al brigadier general Daniel Olmedo, ex Director de la Dirección Nacional de Aviación (Dinacia).
Financiación
La línea aérea también logró el apoyo financiero que le permitirá a la cooperativa iniciar la actividad de vuelos chárter en la región. Según trascendió, Alas Uruguay brindará cinco vuelos diarios a Buenos Aires, Asunción de Paraguay, Santiago de Chile, San Pablo y Río de Janeiro.
La Junta de Dirección del Fondo de Desarrollo (Fondes) emitió la Resolución 019/2014 que "afectó como máximo la suma de u$s 15 millones y aprobó la realización de cinco desembolsos contra el cumplimiento de determinadas metas, por un total de u$s 3.780 millones".
Con dicho apoyo, se arrendó un Boeing 737-300 con capacidad para 134-136 pasajeros, el cual llegará a Uruguay el 15 de diciembre. El programa contempla la llegada de tres aviones más de las mismas características.
Hoy Alas Uruguay cuenta con 380 trabajadores que están cobrando seguro por desempleo, de los que en principio solo se requerirán 250, debido a la mengua en la cantidad de aviones respecto a los 13 que tenía Pluna.
Los trabajadores, decidieron en asamblea que la selección de empleados fuese por antigüedad, dependiendo de "la necesidad del sector".
A pesar de ser una Sociedad Anónima, su espíritu es cooperativo, La empresa tiene previsto que el personal done un 25% del sueldo durante los primeros cuatro meses para capitalizar la empresa.
Para la industria turística uruguaya es imperiosa la necesidad de que Alas Uruguay se ponga en marcha. También lo es para los consumidores, dado el altísimo incremento del valor de los pasajes en las aerolíneas extranjeras por la escasez de opciones de conexiones directas desde y hacia nuestro país.
Si ha existido un gran favorecido con el cierre de Pluna, es BQB, la empresa de Juan Carlos López Mena, que desde julio del año pasado ha sumado 56 vuelos a los 12 que tenía antes de cerrar la aerolínea nacional. Es de esperar que la reactivación de Alas Uruguay y la consiguiente competencia y ampliación de ofertas beneficie a los pasajeros con precios más accesibles y mejores paquetes aéreos.

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ABC - ESPAÑA |
El Sepla demandará a Air Nostrum
por prohibir el español
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- La filial regional de Iberia se ha mantenido en su postura y se niega a retirar la normativa, alegando cuestiones de seguridad
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha confirmado que demandará a Air Nostrum, filial regional de Iberia, ante la Audiencia Nacional, por imponer la utilización del inglés en las comunicaciones entre las aeronaves y los centros de control aéreo en España.
El sindicato ha decidido seguir adelante con el proceso judicial después de acudir al SIMA este jueves y no alcanzar un acuerdo con la compañía.
Según ha explicado el jefe de la sección sindical de Air Nostrum en el Sepla, Pedro Salazar, a Europa Press, la aerolínea se ha mantenido en su postura y se niega a retirar la normativa, alegando "cuestiones de seguridad".
Además de la demanda, la sección sindical de la aerolínea continuará estudiando la posibilidad de solicitar la inhabilitación del director de operaciones de Air Nostrum, Luis Vidal, al considerar que se está "presionando" y "amenazando" a los pilotos en un "exceso de atribuciones".
Única compañía en exigirlo
Tras el requerimiento formulado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para el uso de este idioma en las comunicaciones entre pilotos y controladores, sólo dos compañías españolas, Air Europa y Air Nostrum, hicieron de la recomendación una norma obligatoria.
El director de Recursos Humanos de la empresa, según el sindicato, advirtió a los pilotos acerca de posibles sanciones si se desobedecía esta norma "de obligado cumplimiento para todo el colectivo".
En respuesta, en otro comunicado posterior, el Sepla aclaró que Aviación Civil "solicita la colaboración y no la imposición" ya que "efectivamente existe una norma de rango superior que legitima el uso del castellano en todo momento".
En este sentido, alegó que las disposiciones de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) "no impiden en forma alguna que se utilice el idioma nacional", además de reconocer que el establecimiento de un lenguaje único para las comunicaciones radioteléfonicas "basado exclusivamente en el inglés plantea diversas complicaciones".
Los pilotos no entienden que se les exija hablar en inglés cuando es el controlador el que debe establecer el idioma de la comunicación dependiendo de la nacionalidad de las compañías que este gestionando.
Por su parte, Air Nostrum afirma que "el inglés es el idioma de la aviación comercial en todo el mundo" y el empleado en los manuales de los aviones, procedimientos, listas de chequeo y simuladores de vuelo. Además, remarca que la competencia lingüística operacional en esta lengua "es obligatoria no sólo para los pilotos de Air Nostrum, sino para todos los pilotos civiles y controladores".

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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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