Oferta de servicios y productos online
Aeropuerto de Punta del Este se suma a AeroShop

• La propuesta se integra al proceso de digitalización de servicios para facilitar la experiencia de viaje de sus pasajeros.

Como parte de su búsqueda constante de generar mejores experiencias para los pasajeros, Aeropuertos Uruguay incorporó al Aeropuerto de Punta del Este a su plataforma digital AeroShop, lanzando un nuevo punto de acceso unificado a la venta de servicios y productos aeroportuarios.
De esta manera, los usuarios podrán ingresar a una página web y elegir el aeropuerto del cual desean comprar servicios, en Carrasco o Punta del Este y acceder a una oferta pensada para planificar sus viajes con mayor comodidad.
Con esta incorporación, el Aeropuerto de Punta del Este suma la posibilidad de adquirir de forma online servicios como Parking Long Stay, con las opciones de hasta 4, 7, 15 o 30 días, y servicios de Sala VIP, incluyendo accesos individuales a la Sala VIP de Partidas del Aeropuerto de Punta del Este, o cuentas y membresías personales, premium o corporativas.
El proceso de compra en AeroShop se realiza de manera ágil. Al ingresar en www.aeroshop.com.uy el usuario deberá elegir el aeropuerto desde el cual va a viajar para luego seleccionar el producto o servicio de su interés y posteriormente confirmar la compra y realizar el pago de manera totalmente online.
La llegada de AeroShop al Aeropuerto de Punta del Este amplía los servicios digitales y mejora la experiencia, con una navegación simple, compras más ágiles y un entorno intuitivo que permite resolver todo antes de llegar a la terminal.
De esta forma, Aeropuertos Uruguay continúa avanzando en la digitalización de sus servicios aeroportuarios, impulsando la innovación y facilitando cada etapa del viaje.
Para acceder a AeroShop se puede ingresar a www.aeroshop.com.uy

• Pasado mañana, domingo, se llevará a cabo la inauguración de dos nuevas rutas de GOL Líneas Aéreas que conectarán Punta del Este con Argentina y Brasil durante la temporada de verano.
  
  
• Los nuevos servicios contarán con dos frecuencias semanales hacia Aeroparque (Buenos Aires) y Guarulhos (San Pablo), con vuelos programados los días jueves y domingos, y estarán operativos hasta finales del mes de febrero.
  

• La multinacional francesa Thales fue la elegida por el Aeropuerto Internacional de Carrasco para implementar un avanzado sistema de radioayudas, que ya se encuentra en proceso final de instalación, y que asegurará menos demoras, desvíos, reprogramaciones y cancelaciones de vuelos.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco instala por estos días el avanzado sistema de radioayudas ILS categoría III b (Instrument Landing System) para el aterrizaje más seguro de aviones, de la mano de la compañía francesa Thales, líder mundial en tecnologías avanzadas para el mercado aeroespacial y su socio local Stinville.
Este nuevo sistema facilitará a los pilotos información sobre distancia, dirección y ángulo de descenso, lo que permitirá aterrizajes más seguros y eficientes: con menos demoras, desvíos, reprogramaciones y cancelaciones de vuelos, particularmente en condiciones meteorológicas adversas y niebla.
“Esto tiene un impacto directo en la eficiencia del aeropuerto y en la operación de las aerolíneas, disminuyendo costos asociados a tiempos extra en tierra, combustibles, logística y reprogramación de vuelos, ofreciendo una mejor experiencia a los pasajeros. A su vez, al brindar mayor precisión, previsibilidad y seguridad operacional, el aeropuerto se posiciona como una terminal más confiable dentro del mapa regional, lo que fortalece su competitividad frente a otras terminales sudamericanas”, indicó Jorge Navarro, gerente de Infraestructura y Mantenimiento de Aeropuertos Uruguay.
La incorporación del sistema ILS implicó para Aeropuertos Uruguay una inversión superior a los US$ 20 millones, destinada a modernizar la pista principal del Aeropuerto Internacional de Carrasco con tecnología de última generación.
Esta inversión incluye un sistema de radioayuda, una estación meteorológica avanzada con sensores distribuidos a lo largo de la pista principal y un sistema de balizamiento LED compuesto por 2.000 luces.
Con esta implementación se potenciará la seguridad de las operaciones aéreas del principal aeropuerto del Uruguay, por el que transitan anualmente más de 2 millones de pasajeros, y se optimizará la experiencia de vuelo para los pasajeros y las aerolíneas que operan en la terminal.
Navarro manifestó, asimismo, que “esta apuesta forma parte del plan maestro de modernización de la red aeroportuaria, que Aeropuertos Uruguay viene desarrollando para elevar los estándares de operación, seguridad y eficiencia en todos los aeropuertos que gestionamos”.
En este sentido, agregó que el uso de este nuevo sistema “es un hito clave dentro de esa hoja de ruta, colocando a Carrasco al nivel de los mejores aeropuertos de la región y del mundo”.
“En Aeropuertos Uruguay consideramos que la inversión sostenida en infraestructura es un motor clave para el desarrollo del país”, completó Navarro y recordó que en los últimos 5 años la empresa ha llevado adelante “un ritmo de inversión sin precedentes”, que incluyó la nueva terminal aérea de Punta del Este, la modernización de los seis aeropuertos del interior, la nueva plataforma logística de LACC, la incorporación del sistema ILS y múltiples mejoras en el Aeropuerto de Carrasco.
En tanto, Luis Mongini, director general de Thales para Cono Sur, reveló que “dos de cada tres aeronaves en el mundo despegan y aterrizan de forma segura gracias a nuestros sistemas”. “Nos enorgullece especialmente contribuir a la seguridad y eficiencia de cada vuelo que llega al Aeropuerto Internacional de Carrasco, tal como ya lo hacemos en el Aeropuerto Internacional de Durazno”, agregó.

•    Iberia lanza su campaña navideña “El vuelo de Clara y Mateo”, un homenaje a los reencuentros familiares y a los pasajeros más pequeños, que este año serán el mejor regalo de Navidad
•    La campaña está alineada con el propósito de Iberia de generar prosperidad conectando personas con el mundo
•    El spot completo se puede ver en: https://www.iberia.com/es/navidad/
 
Puerta de embarque en el aeropuerto. Familia con bebé llorando. Decenas de pasajeros rezando para que no se sienten cerca. Y la desesperación de oír al pequeño durante horas en el vuelo mientras su familia trata de calmarlo. Todos hemos sido alguna vez esa persona. Esta situación, que se va a repetir en las próximas semanas en cientos de vuelos de Iberia en los que muchos de sus pasajeros viajan para reunirse con sus familias, protagoniza la nueva campaña de Navidad de Iberia.
“El vuelo de Clara y Mateo” narra la historia de una familia que viaja para que el pequeño Mateo conozca a sus abuelos por primera vez. Gracias a la complicidad de la tripulación y de su hermana mayor, Clara, los pasajeros descubren que ese bebé es, en realidad, el mejor regalo de estas fiestas.
“En Iberia conectamos personas por el mundo durante todo el año, pero en Navidad este propósito se hace aún más real, más verdad. Miles de Claras y Mateos en estos días van a subir a un vuelo de Iberia para reunirse con sus familias y ellos van a ser el mejor regalo para los suyos. Para Iberia, es maravilloso poder contar cada año esas historias que ocurren en Navidad dentro de nuestros aviones, y que hacen que de alguna manera podamos tocar el corazón de nuestra sociedad” ha dicho Gemma Juncá, directora de Marca y Marketing de Iberia.
El spot se emitirá esta noche en prime time en los principales canales de televisión. También podrá verse en salas de cine, en algunas de las principales plataformas de televisión conectada como Netflix, Movistar+ y Prime Video y en las redes sociales de la aerolínea. 

• La infraestructura aeroportuaria en la región mantiene vías de acceso poco amigables con los pasajeros y terminales saturadas, en una industria que busca crecer mientras la demanda la ahoga

Los apremios de un viaje en avión, en América Latina, inician antes de llegar al aeropuerto, pero casi siempre con una advertencia: “Sal con tiempo, nunca se sabe”. Y de verdad, no se sabe: el taxi avanza lento a dos horas del despegue; el conductor mira por el retrovisor y el pasajero, con el boarding pass abierto en el celular, vuelve a mirar la hora. En casi todas las capitales de la región el desafío está en llegar a tiempo. En otras, el problema aparece una vez dentro de la terminal, entre filas interminables, controles que avanzan a paso de tortuga, equipajes que demoran en aparecer o sistemas que fallan en horas de mayor afluencia.
Mientras el tráfico aéreo se dispara, la infraestructura avanza a un ritmo que no acompaña el salto. Una revisión de las principales terminales de América Latina —realizada por los medios del Grupo de Diarios América (GDA), al cual pertenece El País— revela que incluso aeropuertos que han estrenado terminales o realizado ampliaciones siguen teniendo brechas en accesos, servicios y procesos críticos.

Dolores de crecimiento
Acá una de las razones: varios aeropuertos han alcanzado niveles de crecimiento que no estaban proyectados para esta década. En Puerto Rico, por ejemplo, el aeropuerto Luis Muñoz Marín cerró el 2024 con 13,2 millones de pasajeros, un volumen que, según Jorge Hernández, presidente de Aerostar Airport Holdings, estaba estimado para alcanzarse “en el 2043 o 2044”. El crecimiento no previsto, añade, los obligó a “buscar soluciones más rápidas”, dijo a “El Nuevo Día”.
En Bogotá ocurre algo similar, aunque a una escala mucho mayor. El Dorado, el aeropuerto más transitado del continente, superó los 45 millones de pasajeros, con un crecimiento interanual del 16%. Hoy es, además, la terminal aérea número uno de América Latina y el Caribe de acuerdo con el informe 2024 del Airport Council International. El dato más citado por Natalí Leal, gerente general de la administradora OPAIN, a “El Tiempo” en Colombia es tan contundente como ilustrativo: “El 90% de los pasajeros pasa el control de seguridad en menos de 10 minutos”. La eficiencia, en este caso, se vuelve una ventaja competitiva real.
En Ezeiza, Buenos Aires, se inauguró en 2023 una terminal de 50.000 m² con capacidad para 30 millones de pasajeros anuales. Argentina buscó adelantarse a la demanda con una inversión de US$ 1.000 millones. Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, agrega a “La Nación”: “Tenemos previsto invertir otros US$ 600 millones para renovar aeropuertos en todo el país”. Pero incluso allí, donde la infraestructura está en expansión, persisten tensiones.
En Lima, Perú, el proyecto más ambicioso de infraestructura aeroportuaria reciente en la región abrió en 2025: un nuevo aeropuerto internacional diseñado para absorber el crecimiento del volumen de pasajeros por décadas. Sin embargo, el ingreso principal está constituido por puentes modulares puestos provisionalmente para el ingreso y salida del aeropuerto, detalla “El Comercio”. El viaducto final que debía conectarlo con la ciudad estará listo recién en 2028. Ese desfase entre obra y acceso hace que cruzar el Callao, la provincia aledaña a Lima donde se ubica el aeropuerto, siga siendo la parte más impredecible del viaje.

Llegar al aeropuerto, una tarea difícil
El acceso terrestre está lejos de ser un detalle logístico; en América Latina, es uno de los principales factores que determinan la calidad de un aeropuerto. Y es, quizá, el problema más compartido de la región. Además del caso peruano, los problemas para ingresar se repiten en otros países. En El Salvador, el principal aeropuerto opera con “una sola calle de acceso”, destacan desde “La Prensa Gráfica”, una condición que genera congestiones frecuentes en días de alto flujo, especialmente en los vuelos provenientes de Estados Unidos, donde el regreso masivo de pasajeros coincide con horarios de carga vial.
En Costa Rica, la carretera General Cañas —por donde circulan más de 100.000 vehículos diarios— es una de las rutas más congestionadas del país. El trayecto entre San José y el aeropuerto puede superar la hora en cualquier mañana laboral. Según información del diario costarricense “La Nación”, el aeropuerto Juan Santamaría proyecta recibir 10,4 millones de pasajeros en 2042, pero la ampliación de la vía sigue pendiente.
En Brasil, Sao Paulo–Guarulhos, uno de los mayores hubs del hemisferio, sufre un problema histórico: la falta de conexión eficiente en transporte público. Aunque existe una línea ferroviaria, esta no llega directamente a la terminal y obliga al pasajero a tomar un bus de enlace. “O Globo” señala que el monorriel que debía solucionar esta barrera ha sido pospuesto desde 2014 y ha sido aplazado cuatro veces, sin fecha definitiva de inauguración.
Y en Argentina, aunque Ezeiza cuenta con una vía directa, esa ventaja tiene un punto débil. Cualquier protesta, corte o incidente en la autopista Riccheri —como destaca el consultor Pablo Di Gregorio a “La Nación” de Buenos Aires— “limita el ingreso y egreso al país por esta vía, lo cual no es poca cosa”.

Los tiempos de espera, otro problema con excepciones
Los problemas no terminan afuera. Dentro de las terminales, los cuellos de botella son igualmente determinantes. En Santiago de Chile, el aeropuerto Arturo Merino Benítez, todavía experimenta demoras considerables en los controles pese a su reciente ampliación. El que en el exterior.
Algunos aeropuertos enfrentan problemas más graves que la congestión. En Venezuela, el Aeropuerto Internacional de Maiquetía ha registrado fallas eléctricas que paralizaron sistemas completos. En agosto de 2025, los retrasos oscilaron entre 2 y 6 horas, con casos extremos que superaron las 12 horas, según registra “El Nacional”. La interrupción eléctrica también afectó la entrega de equipaje, evidenciando fallas estructurales.
En América Latina, volar ya no es el problema. Llegar a tiempo, circular sin demoras y recibir la maleta sin tropiezos es la brecha cada vez más visible entre lo que ocurre en el aire y lo que ocurre en el suelo.
En San Juan, Puerto Rico, el tiempo estimado de la TSA oscila entre 30 y 45 minutos, especialmente en vuelos hacia Estados Unidos, según data recolectada por “El Nuevo Día”. En El Salvador, los pasajeros suelen completar la migración en 15 a 20 minutos, pero deben esperar 30 a 45 minutos para que el equipaje llegue a las fajas.

Carrasco es excepción
En contraste, el aeropuerto internacional de Carrasco (que surte vuelos internacionales a Montevideo) se destaca como una excepción regional. Federico Cabrera, gerente de Operaciones, afirmó a El País que “se monitorea de forma permanente el estado de los tiempos de espera en todas las áreas críticas, como control de seguridad, migraciones, y equipaje a través de una tecnología que permite identificar en tiempo real el estado de situación y tomar decisiones”. Es por ello que en el 93% de los casos los pasajeros demoran menos de 10 minutos en atravesar los controles.
Los vuelos suelen salir a tiempo. “El indicador On-Time Performance, un estándar internacional que mide el porcentaje de vuelos que despegan hasta 15 minutos después de lo programado, indica que estamos entre un 91% y un 92%, por lo que, mayoritariamente, los vuelos salen en hora”, aseguró Cabrera.
Esta terminal, está diseñada para un pico operativo de 4,5 millones de pasajeros anuales, y actualmente recibe alrededor de 2 millones de pasajeros por año.
También se miden “los tiempos en los que se entrega la primera y la última valija. Para la primera, se estima una espera de 10 minutos desde que el avión arriba a su posición final. En la última valija, la demora depende del tamaño de la aeronave”, explicó Cabrera.

Obras en pista principal del Aeropuerto de Carrasco.
Actualmente el aeropuerto trabaja en la instalación de un nuevo Sistema de Aterrizaje Instrumental de Precisión Categoría III b (ILS CAT IIIb) en la pista principal (07-25). “Se trata de una tecnología de última generación que permitirá a las aeronaves operar con las máximas condiciones de seguridad incluso en situaciones de meteorología adversa, con niebla y condiciones de visibilidad mínimas” con una “inversión de alrededor de US$ 20 millones en obra y equipamiento”, señaló a El País Jorge Navarro, gerente de Infraestructura y Mantenimiento del aeropuerto.
Bogotá también muestra un rendimiento sobresaliente. Su sistema biométrico y reorganización de flujos permite que la mayoría de los pasajeros pase por migraciones antes de 20 minutos, mientras que el tiempo en los controles de seguridad se mantiene en niveles competitivos a escala internacional.

Las deficiencias del aeropuerto de Ciudad de México
Pero la eficiencia no es solo una cuestión de tiempos. El Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) muestra que la experiencia general del pasajero es vital. Señalización deficiente, procesos confusos y personal insuficiente se combinan para deteriorar la percepción del viajero. El consultor aeronáutico Juan Antonio José resumió la situación a “El Universal” afirmando que el AICM “carece de personal adecuado para guiar al pasajero” y que “tiene problemas en facilitación al viajero”, lo que hace que “la ventaja del transporte aéreo, que es la velocidad, se pierda por un exceso de complicaciones”.
En Guarulhos, los problemas se sienten más en los aspectos cotidianos. Según encuestas de satisfacción de los pasajeros, uno de los reclamos más frecuentes es “la limpieza y estado de los baños”, un servicio básico relevante en la experiencia del usuario. (Fuente: Grupo de Diarios América)

La Empresa Argentina de Navegación Aérea comunica su profundo rechazo ante las inadmisibles medidas de fuerza anunciadas por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA). Las mismas pretenden afectar un servicio esencial garantizado por ley interrumpiendo el normal desarrollo del transporte aéreo de pasajeros en plena época de Fiestas de fin de año, en el que los vuelos son fundamentales para cientos de miles de argentinos.
La entidad gremial ha anunciado un cronograma de medidas de fuerza que se extiende durante 5 jornadas, entre el 17 y el 29 de diciembre, con franjas horarias determinadas y que afectan la operación de los vuelos de pasajeros. 
Una vez más la casta sindical le da la espalda a cien mil argentinos que se verán afectados, y toma medidas que evidencian la clara intención de coartar las libertades y afectar el normal desarrollo de las operaciones aéreas, en el inicio de la temporada alta y en los días próximos a las Fiestas.
El objetivo es evidente y político. Cabe recordar que también durante las vacaciones de invierno pretendieron llevar a cabo medidas de fuerza y ahora intentan tomar de rehenes a los argentinos durante los últimos días del año. 
Asimismo, durante el mes de noviembre el gremio también realizó numerosos paros afectando a los vuelos de carga. Además, intentando hacer el mayor daño posible, intentó paralizar durante 30 días consecutivos todas las capacitaciones del personal y la totalidad de las tareas técnicas fundamentales para el mantenimiento de la infraestructura tecnológica esencial para los servicios de navegación aérea.
La intencionalidad política y de hacer daño queda expuesta debido a que al inicio de estas medidas de acción gremial se encontraba en curso la ejecución del acuerdo paritario establecido oportunamente entre el gremio y la empresa, la cual finalizaba recién durante el mes de diciembre. Por consiguiente, esas acciones, al igual que las recientemente anunciadas, resultan ilegítimas, debido a que el argumento sindical del no cumplimiento es falso, ya que el acuerdo se cumplió según lo acordado. 
Si bien el cronograma anunciado dice afectar solo a los despegues de las aeronaves, las acciones no impactan exclusivamente sobre los mismos, sino también sobre todo el itinerario aeronáutico. Es decir, un vuelo que no despega en la franja horaria establecida por el paro, no puede cumplir su arribo previsto, afectando también a su regreso, y de esta manera, impactando sobre todas las operaciones aéreas sucesivas. 
De este modo, la conducción del sindicato enceguecido con sus objetivos políticos partidarios, decidió ir contra la voluntad del pueblo argentino, privilegiando con mezquindad sus intereses particulares por sobre los del conjunto de los trabajadores de la empresa. En la desesperación por aferrarse a sus privilegios, la castaaeronáutica amenaza otra vez con acciones fuera de tiempo, contexto y razón.

• Entre junio y agosto, récord en su largo radio

Con motivo del 80° aniversario de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia anunció un incremento sin precedentes en sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid: durante los meses de junio, julio y agosto de 2026 ofrecerá hasta 23 frecuencias semanales. Esto marca un récord histórico en la red de largo radio de la aerolínea, siendo la primera vez que un destino supera los tres vuelos diarios.
El refuerzo contempla que los martes y domingos se operarán hasta cuatro vuelos, con horarios de salida desde Madrid a las 16:40 y llegada a Buenos Aires a la medianoche. Además, todos los servicios serán operados con aviones Airbus A350, el modelo más avanzado y de mayor capacidad de la flota de Iberia.
Este aumento forma parte del Plan de Vuelo 2030, la estrategia de crecimiento de la compañía, que contempla inversiones por más de 6.000 millones de euros, la expansión de su flota de largo radio a 70 aviones y la apertura de nuevos destinos. Uno de los ejes clave del plan es reforzar el hub de Madrid como puerta de entrada a Europa para América Latina.
Con estas acciones, Iberia apuesta fuerte por el mercado argentino, consolidando a Buenos Aires como uno de los destinos más relevantes de su red internacional,

• Los vuelos sin escala desde Sydney y Melbourne a Londres y Nueva York, más cerca. Qantas reveló imágenes del primer A350 del Project Sunrise en plena fase de ensamblaje.

El primer Airbus A350-1000ULR destinado a Qantas entró en la línea de ensamblaje final en Toulouse; es el primero del Project Sunrise.
Qantas y Airbus difundieron imágenes del avión ya con fuselaje, alas, cola y tren de aterrizaje unidos; será trasladado a un hangar para instalar motores y comenzar pruebas en 2026.
El Project Sunrise busca vuelos sin escala desde Sídney y Melbourne a Londres y Nueva York de hasta 22 horas, reduciendo el tiempo total de viaje hasta en cuatro horas respecto a rutas con escala.
El A350-1000ULR incorpora un tanque de combustible central trasero adicional de 20.000 litros y sistemas mejorados que permiten la autonomía ultra larga distancia. La cabina estará configurada con solo 238 asientos (menos densidad que el estándar de >300) y tendrá una "Wellbeing Zone" con ejercicios, estación de hidratación y snacks para mejorar el bienestar y reducir el jetlag.
Qantas planea recibir 12 aeronaves; la primera entrega está prevista para finales de 2026 y los primeros vuelos comerciales podrían comenzar en la primera mitad de 2027.
Vanessa Hudson, CEO de Qantas Group, destaca que el proyecto cambiará la experiencia de viajes de ultra larga distancia mediante un diseño respaldado por la ciencia.
El primer Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) destinado a Qantas ingresó a la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia. Esta aeronave es la primera de la flota designada para el "Project Sunrise", el ambicioso plan de la aerolínea para operar vuelos directos entre la costa este de Australia, Londres y Nueva York.
Qantas y Airbus publicaron las primeras imágenes del avión, que ya cuenta con las secciones principales del fuselaje (delantera, central y trasera) unidas, además de las alas, la sección de cola y el tren de aterrizaje.
Según informó Qantas, el avión será transferido a un nuevo hangar. Allí se le instalarán los motores e instrumentos de prueba para iniciar un extenso programa de vuelos de ensayo durante 2026.
Estas aeronaves A350 configuradas especialmente permitirán los vuelos comerciales más largos del mundo, conectando Sídney y Melbourne con Londres y Nueva York sin escalas por primera vez. Los vuelos tendrán una duración de hasta 22 horas. Esta capacidad es posible gracias a un tanque de combustible central trasero adicional de 20.000 litros y sistemas mejorados. Qantas destaca que estos servicios directos reducirán el tiempo total de viaje hasta en cuatro horas en comparación con las rutas actuales que requieren una escala.
"Dada la posición de Australia en el mundo, Qantas tiene una larga historia rompiendo barreras en la aviación. El Project Sunrise no solo superará la tiranía de la distancia, sino que cambiará fundamentalmente la forma en que nuestros clientes viajan por el mundo", dijo Vanessa Hudson, CEO de Qantas Group. "Estos vuelos reducirán hasta cuatro horas el viaje y transformarán la experiencia de los viajes de ultra larga distancia, a través de un diseño respaldado por la ciencia para minimizar el jetlag y maximizar el bienestar", agregó.
Las cabinas de estos A350 tendrán una configuración de 238 asientos, una densidad mucho menor comparada con el estándar de más de 300 asientos que utilizan otros operadores del A350-1000.
El diseño incluye una "Wellbeing Zone" (Zona de Bienestar) construida específicamente para este avión, ubicada entre las cabinas Premium Economy y Economy. Este espacio contará con manijas de estiramiento integradas, programas de ejercicios guiados en pantalla, una estación de hidratación y diversos refrigerios.
La entrega de la primera de las 12 aeronaves encargadas está programada para finales de 2026. Se espera que los primeros servicios comerciales del Project Sunrise comiencen en la primera mitad de 2027.

São Paulo-Guarulhos
Proyecta inversión de
R$ 2.500 millones al 2029

• El Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos, el mayor de Brasil, se prepara para un ambicioso plan de inversiones que transformará su infraestructura en los próximos años. El anuncio fue realizado por el ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, quien detalló los montos, el origen de los recursos y el impacto esperado en la aviación brasileña.

Las inversiones en Guarulhos alcanzarán los R$ 2.500 millones hasta 2029. De ese total, cerca de R$ 1.500 millones provendrán de recursos privados aportados por la concesionaria GRU Airport, mientras que el resto corresponderá a inversión pública.
El ministro explicó que, al sumar los proyectos previstos para Guarulhos y el aeropuerto de Congonhas, ambos ubicados en el estado de São Paulo, el volumen total de inversiones supera los R$ 8.000 millones, considerando capital estatal y privado.

Detalle de los recursos destinados a Guarulhos
En el caso específico de Guarulhos, los desembolsos alcanzan los R$ 2.550 millones, enfocados principalmente en la modernización y ampliación de la infraestructura aeroportuaria. Del monto total, R$ 1.980 millones se distribuirán en distintas áreas clave del complejo aeroportuario.
Las inversiones contemplan la ampliación de patios y pistas, con un presupuesto de R$ 606,3 millones, además de intervenciones en los terminales de pasajeros por R$ 546,6 millones. El sistema de equipajes recibirá R$ 365,6 millones, mientras que el terminal de cargas contará con R$ 147,9 millones.
También se asignaron recursos para el sistema eléctrico, con R$ 127,6 millones, mejoras en el sistema vial y la movilidad interna por R$ 87,4 millones, tecnología de la información con R$ 51,6 millones y estacionamientos, que dispondrán de R$ 50,4 millones.

Seguridad y modernización de terminales
El plan incluye otras acciones orientadas al refuerzo de la seguridad aeroportuaria, que suman R$ 365,4 millones. A esto se agrega el retrofit de los terminales de pasajeros, con una inversión de R$ 206,9 millones.
Ese monto se divide entre obras civiles, que recibirán R$ 91,8 millones, la adquisición de equipamiento por R$ 77,6 millones y sistemas de climatización, con R$ 37,6 millones destinados a ese fin.

Seguimiento operativo tras cancelaciones por viento
Durante su intervención, Costa Filho señaló que el ministerio creó un grupo de trabajo junto a la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac). El objetivo es acompañar los impactos provocados por los fuertes vientos registrados en São Paulo durante los últimos dos días, una situación que derivó en la cancelación de más de 110 vuelos.

Crecimiento sostenido del tráfico aéreo en Brasil
El ministro afirmó que la aviación atraviesa su “mejor momento”. Recordó que, cuando el presidente Luiz Inácio Lula da Silva asumió el gobierno, Brasil registraba 98 millones de pasajeros por año, una cifra que actualmente se aproxima a los 130 millones.
De acuerdo con sus declaraciones, el aumento de más de 30 millones de viajeros refleja el fortalecimiento tanto del turismo de negocios como del segmento de ocio, con un impacto directo en la economía nacional.
Hasta el 30 de septiembre, la aviación doméstica acumuló un crecimiento superior al 10% en el año, mientras que el tráfico internacional mostró un avance de más del 12%, datos que el ministro calificó como relevantes para el sector.

Impulso a la industria aeronáutica nacional
Costa Filho también destacó la recuperación de las aerolíneas brasileñas y mencionó la reciente compra de 74 aeronaves Embraer por parte de Latam, una operación que refuerza a la industria local. Según indicó, próximamente mantendrá una reunión con Gol con el objetivo de incentivar nuevas adquisiciones de aviones fabricados en Brasil.
El ministro comparó la situación nacional con otros mercados: en Estados Unidos, el 50% de la flota corresponde a Boeing; en Francia, el 49% utiliza aeronaves Airbus. En Brasil, apenas el 12% de los aviones son Embraer, proporción que, tras la compra de Latam, llegará al 18%.
La meta del gobierno es alcanzar el 20% al final de los cuatro años de mandato, como parte de una estrategia para fortalecer la industria aeronáutica brasileña y consolidar el crecimiento del sector aéreo.

• Evita cargos extra: guía práctica de equipaje de mano 2025.

Los regalos de Navidad cada vez están más cerca, y para aquellos que tienen que volar a su lugar de origen y temen pagar suplementos por el equipaje, desde AirAdvisor han elaborado un ranking de las compañías que permiten llevar equipaje de manera totalmente gratuita.

British Airways
En la cima del ranking se encuentra British Airways, la más aclamada por AirAdvisor con una puntuación perfecta de 15/15. Esta aerolínea permite llevar a bordo una maleta de cabina de tamaño máximo 56 × 45 × 25 cm, hasta 23 kg, junto con un artículo personal de 40 × 30 × 15 cm, también hasta 23 kg.

Iberia y SWISS
La aerolínea española Iberia también permite que los pasajeros lleven gratis un trolley de cabina de 10 kg más un artículo personal, mientras que SWISS ofrece la posibilidad de llevar una maleta de cabina de 8 kg y un pequeño artículo personal, con normas presentadas de manera clara y fácil de identificar en su página web.

TAP Air Portugal
Por su parte, TAP Air Portugal permite una maleta de cabina de tamaño máximo 55 × 40 × 25 cm, hasta 10 kg, junto con un artículo personal de 40 × 30 × 15 cm, destacando por su comunicación clara sobre las políticas de equipaje.

Lufthansa
Lufthansa, considerada por AirAdvisor una de las principales aerolíneas de red en Europa, ofrece a sus pasajeros la posibilidad de llevar una maleta de cabina de hasta 8 kg y un artículo personal sin cargo.

Jet2 y TUI Fly Bélgica
Aunque las aerolíneas de bajo coste suelen cobrar suplementos, Jet2 permite llevar una maleta de hasta 10 kg y un artículo personal sin pagar extras, lo mismo que TUI Fly Bélgica, que ofrece una maleta de 10 kg y un artículo personal sin preocupaciones.

Air Europa
Air Europa, aunque no esté mencionada por AirAdvisor, permite llevar una maleta de mano de 55 × 35 × 25 cm sin suplemento, además de un accesorio personal de 40 × 30 × 15 cm.

• Al igual que el efecto estela en la Fórmula 1, los aviones podrán beneficiarse de las corrientes ascendentes generadas por los aviones delanteros.
  

En un intento de reducir el impacto ambiental, la corporación multinacional europea, Airbus, propone nuevas optimizaciones en las rutas de vuelos que ahorrarían combustible a las aerolíneas. Se trata del proyecto Fello‘fly, un proyecto que busca inspirarse de la naturaleza, en especial de los vuelos de los pájaros, para poder realizar rutas de vuelo que reduzca las emisiones globales de gases de efecto invernadero y supongan un ahorro económico a las aerolíneas.
El fabricante de aeronaves ya ha realizado varias pruebas con resultados exitosos, en colaboración con Air France, Delta Air Lines, French Bee y Virgin Atlantic. Las pruebas consistían en vuelos con aeronaves en formación que imitan la posición de los gansos migratorios en el cielo. Esta formación consiste en colocar un primer avión a la cabeza del resto, el cual genera una sustentación que mejora la eficiencia de combustible del que le sigue. Un efecto conocido como “recuperación de energía de estela”.
En total se realizaron ocho vuelos sobre el Atlántico Norte entre septiembre y octubre de 2025, según informa BFM Business. Su objetivo era demostrar la viabilidad y la seguridad del concepto operativo para guiar dos aviones a un punto de encuentro preciso, al tiempo que se mantenía una separación vertical en función de la normativa aérea. Si se llevase a cabo esa técnica en vuelos comerciales, las aerolíneas podrían permitir un ahorro de combustible de hasta el 5% en vuelos de larga distancia, según un comunicado de prensa. El resultado sería una reducción de emisiones de CO2.

Una reducción sin efectos
Las reducciones ayudarían a reducir el impacto ambiental que genera el tráfico de aviones cada día, pero el resultado sería menor. Existen varios factores adversos que complican la posibilidad de mejorar la sostenibilidad de las rutas aéreas. El alto precio de los combustibles limpios, la escasez de nuevas aeronaves y el constante aumento del tráfico aéreo son algunas de las principales causas.

American Airlines operará 42 vuelos semanales entre Ezeiza y los Estados Unidos durante la próxima temporada de verano, un máximo histórico de la operación de la aerolínea estadounidense para la Argentina. A días del inicio de la temporada alta, la aérea incrementó tanto su capacidad como la frecuencia de sus vuelos desde Buenos Aires, y ya se prepara para el Mundial 2026 que se llevará a cabo en Estados Unidos, México y Canadá.
A partir de la temporada 25/26, la compañía ofrecerá cuatro vuelos diarios desde Miami, además de un servicio diario desde Nueva York y otro desde Dallas/Fort Worth. En comparación con la temporada anterior, American incrementará su capacidad en un 9,3% y su operación en casi un 11 por ciento.
En ese esquema, la ruta Buenos Aires–Dallas tendrá una importancia mundialista. La aerolínea extenderá su operación estacional para cubrir la antesala del Mundial 2026, que tendrá a Dallas/Fort Worth como una de sus sedes y donde la Selección Argentina ya tiene programados dos partidos. El primero de ellos, contra Austria el 22 de junio y, el otro, el 27 de aquel mes versus Jordania.
Entonces, entre el 21 de mayo y el 3 de agosto de 2026, American operará cuatro vuelos semanales en esa ruta, con el objetivo de captar la demanda vinculada al evento deportivo y reforzar su principal hub en el centro de los Estados Unidos.
La demanda de los argentinos que buscan acompañar al último campeón del Mundo en la nueva competencia ya empieza a romper récords. Según datos de Booking, las búsquedas de alojamientos para junio de 2026 muestran subas inéditas en las ciudades sede del torneo. Por un lado, Kansas City registró un crecimiento cercano al 110.000% en las búsquedas para las fechas del 15 al 17 de junio, mientras que Dallas exhibe aumentos de casi 170.000% entre el 21 y el 23 de junio y de más de 105.000% entre el 26 y el 28 de ese mes, siempre en comparación con el mismo período de 2025.
De acuerdo con un informe de la plataforma, el 18% de los viajeros argentinos se siente motivado a visitar un destino a partir de la realización de un evento deportivo, un fenómeno que ya anticipa un movimiento turístico récord y ya empieza a trasladarse a precios tentativos: los paquetes oficiales para seguir a la Selección en la fase de grupos parten de los u$s 2990 por persona y superan los u$s 7900 en las categorías más altas.
La conexión entre Buenos Aires y Dallas tiene el objetivo de atender la alta demanda de argentinos que viajan en vacaciones de verano a los Estados Unidos, pero también de turistas extranjeros que visitan América del Sur, especialmente para hacer viajes de cruceros a la Antártida, por el Mar Argentino, Uruguay y Brasil.

Servicio premium
En paralelo, American debutará en el mercado local con la nueva configuración de cabina de su flota Boeing 787-9 Dreamliner. Esta aeronave introduce en la Argentina el producto Flagship Suite, con puertas de privacidad en la clase ejecutiva y una mayor oferta de asientos premium. El avión incorpora además mejoras en Premium Economy, como apoyacabezas esculpidos y mayor espacio de guardado personal.
En diciembre de 2024, la compañía había retomado la ruta Ezeiza–Dallas/Fort Worth, uno de sus hubs más relevantes en los Estados Unidos, luego de haberla suspendido a comienzos de ese año por la limitada disponibilidad de aeronaves. Tras una operación temporal hasta marzo de 2025, el servicio se reanudó en octubre y se mantendrá activo hasta el 27 de marzo de 2026, con refuerzos adicionales en el marco de la estrategia de crecimiento para la región.
Según los últimos datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) correspondientes a octubre de este año, American Airlines es el sexto jugador internacional más importante del mercado argentino y lidera el transporte de pasajeros entre la Argentina y los Estados Unidos, por encima de Aerolíneas Argentinas, Delta y United. De hecho, el décimo mes del año transportó 49.250 pasajeros, casi 4000 viajeros más que el mismo mes del año pasado.

• “Los hombres hacen su historia, pero no conocen la historia que hacen” Raymond Aron

Mientras los argentinos seguimos remando en el mar de una todavía dura microeconomía y somos sacudidos diariamente por los viejos hedores que surgen de las audiencias de la causa “Cuadernos” y los nuevos que provienen de las cloacas de la AFA, el mundo se conmovió por la entrega del premio Nobel a María Corina Machado quien, con su cinematográfica salida de Venezuela hacia Oslo, puso en ridículo, una vez más, al régimen que, sólo en los papeles, encabeza Nicolás Maduro, en un episodio similar al que humilló al tirano con la extracción de los refugiados en la Embajada argentina en Caracas.
El hecho contó con la participación del dispositivo militar de EEUU en el Caribe, que incluyó el sobrevuelo de sus aviones de combate para prevenir cualquier reacción del chavismo para impedirlo.
Todo se vincula, tangencialmente, con el documento que el gobierno de Donald Trump publicó el 5 de este mes, en el cual definió su nueva estrategia global y que instituye al Pacífico sur y a América Latina como áreas prioritarias en su interés, en un remedo de la doctrina Monroe que, en 1823, pretendía dejar a los países europeos fuera del continente.
Pero dos siglos no han transcurrido en vano, y ya están presentes aquí China, con sus inversiones en infraestructura para sostener su necesidad de materias primas y estratégicas, y hasta Rusia e Irán, que tanto han fomentado a diversas organizaciones terroristas locales y extranjeras (Hezbollah), aunque hoy parezcan distraídas por conflictos más próximos (Ucrania y Medio Oriente) que requieren su atención inmediata. Ese escenario al que Washington aspira sólo podría concretarse si hubiera sido acordado en la reunión que mantuvieron Trump y Vladimir Putin en Anchorage, Alaska - ¿habrá participado también, virtualmente, Xi Jinping? - para consensuar un nuevo reparto de esferas de influencia entre las grandes potencias, al menos hasta que un total acuerdo comercial de EEUU con China estrene una nueva bipolaridad que excluya a Rusia, antiquísimo enemigo de Beijing hasta en el campo militar.
Mientras tanto, el inquilino de la Casa Blanca tampoco parece tenerla fácil en su enfrentamiento con Venezuela. Retirarse sin haber obtenido ningún resultado, claramente no, pues resultaría en un enorme costo político para Trump, golpeado ya por la caída de su popularidad entre las propias filas republicanas.
Tampoco una oferta sólo a Maduro y algunos pocos más de acceder a la impunidad por sus crímenes en un exilio dorado ya que, como confirma el fracaso de los operativos de seducción sobre los mandos militares que intentó EEUU, son muchísimos quienes no estarán dispuestos a permitirlo por estar ellos mismos involucrados en la corrupción, el contrabando, el narcotráfico y hasta en las torturas y asesinatos, y no alcanzarán los paraguas para todos cuando comience la lluvia ácida.
Los fogueados milicianos enviados por Miguel Díaz-Canel conducen los servicios de inteligencia venezolanos y están profundamente imbricados en todas sus fuerzas armadas y de seguridad.
La presencia de tantos miles de “asesores” cubanos, sumados a lo escarpado y extendido de su territorio y a los avanzados sistemas de defensa que heredó de Rusia e Irán, torna inviable también una invasión terrestre, ya que detonaría un conflicto bélico de impensables consecuencias en materia de bajas militares (muchas bolsas negras con cadáveres regresando a EEUU) y civiles, y perjudicaría la imagen de “Presidente de la Paz” que Trump quiere dar al globo.
Por esa carencia de otras opciones, quizás antes de Navidad veamos un bombardeo quirúrgico sobre las instalaciones petroleras y, sobre todo, las de concentración de drogas traficadas por las FARC y el ELN para su exportación a Europa.
El Presidente de Colombia, que sigue pactando con las organizaciones narcoterroristas de las cuales él mismo formó parte, es el más reciente blanco de las diatribas de la Casa Blanca.
Gustavo Petro se siente cada vez más solo, como le pasa a Maduro, a raíz del giro a la derecha que está protagonizando la región: a Argentina, Paraguay, Perú, Ecuador, Bolivia, Nicaragua, Panamá, Costa Rica, Guyana, Honduras, etc., seguramente se sumará mañana Chile, de la mano de José Antonio Kast.
El documento de EEUU terminó de desilusionar a Europa, un continente con 500 millones de habitantes de alto poder adquisitivo y un armamento conjunto que, de mostrarse unido, podría superar a Rusia (que tiene sólo 140 millones y cuya economía es igual, en tamaño, a la de Italia), pero fue calificado de insignificante por su degradación cultural producto de la inmigración masiva, y confirmó la voluntad de Trump de dejar su defensa (OTAN) exclusivamente en sus manos, por lo cual los gobiernos de sus países, inquietos ante el expansionismo del neo-zar ruso, deberán dedicar mayores esfuerzos presupuestarios a sostenerla, en desmedro del estado de bienestar al cual son tan afectas sus sociedades; en breve, veremos la reacción violenta de éstas, que pondrá en jaque la estabilidad política.
El otro escenario en el cual EEUU fijará su atención prioritaria es el Pacífico, connotado por el reclamo de soberanía de China sobre Taiwan, país al cual los aliados de Washington (Japón, Nueva Zelanda, Corea del Sur, Australia y Filipinas) necesitan proteger como autodefensa. Pero la Historia, esa vieja maestra, enseña que el milenario y celeste imperio siempre elige la paz externa, el comercio y la innovación como armas para su desarrollo y progreso, por lo cual no creo que se presenten allí, al menos por varias décadas, graves incidentes bélicos, más allá de los desafíos de matón que significan sus maniobras militares cercanas a sus países vecinos.