Las autoridades aeroportuarias confirmaron un nuevo sistema de seguridad que afectará a millones de viajeros. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) confirmó la puesta en marcha del sistema de Procesamiento Mejorado de Pasajeros (EPP) en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW), uno de los más transitados del país.
Con esta medida, el objetivo es acelerar los trámites migratorios y facilitar la llegada de millones de viajeros durante la temporada alta de verano y, especialmente, en la previa al Mundial de Fútbol 2026.

Alerta aeropuerto: qué es el sistema EPP y cómo funciona
El EPP utiliza tecnología biométrica avanzada para identificar de manera más rápida y segura a los pasajeros que ingresan a Estados Unidos. Al llegar a los puntos de control, las cámaras de la CBP capturan una foto del viajero y la comparan automáticamente con los registros de la base de datos de la agencia.
Este procedimiento, que tarda apenas segundos, permite que el ingreso al país sea más ágil y sin contacto físico, aunque quienes prefieran no usar este sistema pueden optar por el proceso tradicional con un oficial de la CBP.

La nueva tecnología clave para el Mundial de Fútbol 2026
La implementación del EPP está vinculada con los grandes eventos que se aproximan en Estados Unidos. El Mundial de Fútbol 2026, que se disputará en 11 ciudades del país, prevé la llegada de más de 10 millones de visitantes internacionales en los próximos dos años.
Durante el año fiscal 2024, el país ya registró el ingreso de más de 420 millones de viajeros, lo que representa un incremento del 6,6% respecto al año anterior. Por eso, la CBP busca reforzar la seguridad al mismo tiempo que agiliza los trámites fronterizos.

Otros programas que facilitan los trámites migratorios
Además del EPP, el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth incorporará otras innovaciones:

Sistema de Entrada Fronteriza Sin Interrupciones (SBE): permite a los miembros de Global Entry completar la inspección sin contacto ni demoras.

NEXUS: programa de confianza mutua que agiliza los trámites en cruces fronterizos con Canadá y en ocho aeropuertos de ese país.

El nuevo sistema no solo funciona en Dallas-Fort Worth, sino también en otros ocho aeropuertos internacionales de Estados Unidos, entre ellos: Orlando (MCO), Los Ángeles (LAX), Denver (DEN), Charlotte Douglas (CLT), Seattle-Tacoma (SEA), Chicago O'Hare (ORD), Atlanta (ATL) y Mineápolis-St. Paul (MSP).

• La aerolínea anunció que durante el próximo verano conectará el Aeroparque con Punta del Este.
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• Los vuelos directos operarán con dos frecuencias semanales, los jueves y domingos y se mantendrán hasta el 23 de febrero de 2026.

La línea aérea brasileña Gol dejó atrás en junio de este año el procedimiento del Chapter 11 que le permitió normalizar su situación financiera y sus operaciones bajo el marco de la ley de quiebras de los Estados Unidos. Una de las herramientas de ese proceso fue la implementación de un plan de cinco años que incluye la expansión internacional de la compañía, con una característica singular: prioriza el flujo de pasajeros argentinos para diagramar su esquema de rutas regionales.
En ese contexto, Gol anunció recientemente que a partir del 21 de diciembre de este año ofrecerá vuelos directos desde Aeroparque hasta Punta del Este. Los vuelos directos operarán con dos frecuencias semanales, los jueves y domingos y se mantendrán hasta el 23 de febrero de 2026.
Un dato destacado de esta conexión es que permitirá además que argentinos y uruguayos puedan viajar también hasta San Pablo con la misma conexión. O entre Punta del Este y Aeroparque, ofreciendo mayor conectividad regional en una época de alta demanda.
Además de la expansión de otras ciudades y aeropuertos en Argentina, mirando la necesidad de los argentinos también empezamos también a implementar vuelos a otras ciudades en Brasil, no solamente en São Paulo y Rio de Janeiro, que son las más tradicionales. Hoy contamos con vuelos a más de 12 ó 13 ciudades desde Argentina hacia Brasil.
Hoy tenemos vuelos de Brasil, de Argentina, de Uruguay, de Paraguay, de Bolivia, de Colombia, de Suriname. Además hay un capítulo de Centroamérica y Caribe, con Punta Cana, San José, Cancún.
Pero tener un mix también de viajeros corporativos es muy importante. Cuando hablamos del corredor entre Brasil y Argentina, no hay un producto tan competitivo como nosotros, porque tenemos muchos vuelos de São Paulo, tenemos vuelos de Río, tenemos vuelos de Brasilia, tenemos buenas conexiones con otras ciudades donde hay empresas que hacen negocio entre los dos países. Y entonces, el producto, por la cantidad de vuelos que tenemos, se hace muy competitivo, porque ofrece muchas más opciones para volar.

GOL  entre San Pablo y Caracas
La nueva operación, que cuenta con cuatro frecuencias semanales, fortalece la conectividad entre Brasil y Venezuela y amplía las opciones de viaje para los pasajeros de ambos países.
Con esta nueva ruta, GOL reafirma su compromiso con el desarrollo del turismo y los vínculos comerciales en América del Sur, ofreciendo a sus clientes más alternativas de conexión desde San Pablo, hacia un destino estratégico en la región. También refuerza su compromiso de potenciar cada vez más la expansión internacional, y consolida a Guarulhos como puerta de entrada para los clientes que viajan de Sudamérica a Brasil y viceversa.

• Las aerolíneas de largo radio miman al viajero business porque en general son la base de su negocio. Ahora, American Airlines introduce otra novedad: regala pijamas a sus viajeros. Y eso desde ahora mismo.

Se trata de pijamas unisex, claro, que están ya disponibles en todos los aviones de dos pasillos que partan de los aeropuertos de Dallas, la principal base de la compañía, Filadelfia, Los Ángeles y JFK de Nueva York.
Los pijamas, como toca en estos casos, son presentados como “eco friendly”, lo cual no deja de ser paradójico si tenemos en cuenta que un vuelo, especialmente en clase business (menos asientos por espacio) es altamente contaminante. Han sido diseñados por Nest Bedding, una marca especializada. Los pijamas vienen en dos tallas: pequeña/mediana, por un lado, y grande/extra grande, por otro.
El pijama viene en una bolsa. No se sabe con exactitud en qué colores viene, además del gris, pero no deja de ser interesante ver a todos los pasajeros de business vestidos igual.
American no es la primera que entrega pijamas, pero sí ahora mismo porque ya hace unos años que todas las compañías dejaron de ofrecerlo.

El debate ya se instaló en los Estados Unidos y el senado de ese país analiza un proyecto que busca limitar el uso de escáneres biométricos en los controles de seguridad. La iniciativa genera tensiones entre legisladores, la TSA, la industria aérea y organizaciones de derechos civiles.
Washington atraviesa un debate creciente sobre el futuro de la tecnología en los aeropuertos. El eje de la discusión es el reconocimiento facial, un sistema que la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos utiliza en puntos de control y que planea expandir a 430 aeropuertos del país.
El Senado estadounidense evalúa el Traveler Privacy Protection Act (S.1691), un proyecto bipartidista impulsado en mayo de 2025 por el demócrata Jeff Merkley (Oregón) y respaldado por el republicano John Kennedy (Luisiana). La propuesta permitiría que los viajeros sean escaneados solo si aceptan participar de manera voluntaria y limitaría el uso de la tecnología a la verificación de identidad.

Fuerte lobby en contra
La iniciativa estaba prevista para ser tratada en la Comisión de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado el 30 de julio, pero fue retirada a último momento tras la presión de aerolíneas, aeropuertos y asociaciones de turismo. En una carta conjunta enviada a los senadores, los grupos advirtieron que la normativa podría afectar la seguridad y la eficiencia operativa.
Organizaciones del sector tecnológico, como la Security Industry Association y la International Biometrics Identity Association, también expresaron su rechazo y advirtieron que el proyecto “podría poner en riesgo” la estrategia federal de incorporar tecnologías avanzadas para reducir costos.
Pese a la oposición de la industria, algunos senadores republicanos se mostraron alineados con la propuesta. John Kennedy, coautor del proyecto, acusó a la TSA de presionar contra la ley: “La respuesta corta es sí; la larga es ‘por supuesto que sí’. Están trabajando con intensidad para frenar esta iniciativa, lo que demuestra que vamos en la dirección correcta”, dijo en declaraciones recientes.
Un sondeo de la Algorithmic Justice League aportó otro argumento a favor de la ley: el 99% de los pasajeros consultados afirmó que no se les informó verbalmente sobre la posibilidad de rechazar el escaneo facial.

Los argumentos a favor de limitar la tecnología
El senador Merkley sostuvo que la expansión de los controles biométricos podría derivar en un sistema de vigilancia nacional: “Nadie debería estar obligado a escanear su rostro para viajar, y ningún gobierno debería tener ese poder en sus manos”.
Grupos defensores de la privacidad, como la ACLU y el Electronic Privacy Information Center (EPIC), respaldaron la propuesta. En una carta enviada al Senado, destacaron que la ley “codificaría las prácticas actuales” y garantizaría que futuras administraciones no puedan cambiar las reglas ni reutilizar datos sensibles con otros fines.

La posición de la TSA y la opinión pública
La TSA afirma que no almacena las imágenes de los pasajeros una vez verificada la identidad y que el proceso es opcional. Según la agencia, quienes no deseen participar pueden optar por un procedimiento alternativo sin perder su lugar en la fila.
Sin embargo, Merkley y otros legisladores sostienen que la opción de exclusión no siempre es clara en los aeropuertos.
Pese a la polémica, una encuesta de la aplicación de viajes Tripit realizada en mayo de 2025 mostró que 69% de los viajeros se sienten algo o muy cómodos con el uso de esta tecnología.
El presidente de la Comisión, Ted Cruz (Texas), explicó que se retiró el proyecto de la agenda para “analizar la gran cantidad de información recibida”. No obstante, aseguró que el comité tiene previsto retomar el tratamiento y someterlo a votación antes de enviarlo al pleno del Senado.

• Su ejecución final depende todavía de la aprobación de los organismos de Competencia, que se esperan en un plazo aproximado de tres meses

Turkish Airlines ha firmado el acuerdo de adquisición del 26% de Air Europa en una operación valorada en 300 millones de euros. La transacción, que ya era un secreto a voces, será anunciada oficialmente en las próximas horas.
Según informa El Confidencial, su ejecución final depende todavía de la aprobación de los organismos de Competencia, que se esperan en un plazo aproximado de tres meses.
De este modo, los Hidalgo cumplen su objetivo de vender parte de la compañía, manteniendo su mayoría en el accionariado. Asimismo, se pone fin a un culebrón que ha tenido a Etihad, Air France KLM, Lufthansa e IAG como candidatas, pero que todas ellas han sucumbido a las exigencias de los dueños. Cabe recordar que la matriz de Iberia aún mantiene un 20%.
El presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, ya había adelantado en una entrevista con Efe el principio de acuerdo con Turkish Airlines, mostrando su “tranquilidad” porque “la aerolínea seguirá adelante y de que España tendrá su propia compañía nacional”.
Con la inversión de 275 millones de euros, Hidalgo prevé cancelar el préstamo de 475 millones concedido por la SEPI. La operación permitirá repagar tanto el préstamo participativo de 240 millones con intereses de hasta el 9%, como los 235 millones del préstamo ordinario con un coste próximo al 4,5%.
Además, Air Europa negocia un crédito con la banca española de entre 100 y 130 millones, lo que supondría la primera financiación bancaria desde 2020. Hidalgo aseguró que no planea vender más acciones y destacó que contará con “dos buenos socios”: IAG, con el mencionado 20%, y Turkish Airlines, con el 26%.

Falta de respeto, tono soberbio y rechazo
¿Por qué cancelaron buques operaciones en
el Puerto de Montevideo?

• El Centro de Navegación se sumó a un cruce de opiniones que comenzó por las decisiones de navieras de evitar escalas en Uruguay

• El Gobierno autorizó a la empresa de bandera chilena LATAM Airlines a explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y cargas sin escalas desde el aeropuerto de Ezeiza, en la provincia de Buenos Aires, hacia Miami, como parte de un puente aéreo que comienza en Santiago de Chile, y viceversa.

En marzo pasado, a través de un comunicado, la firma chilena había expresado su voluntad de retomar esta ruta sin escalas, gracias a la política de “cielos abiertos” del Gobierno. “LATAM Airlines Group S.A. tiene intención de operar un nuevo vuelo diario en la ruta Santiago de Chile-Buenos Aires-Miami, en quintas libertades conforme los acuerdos bilaterales vigentes, sujeto a presentaciones y aprobaciones gubernamentales”, dijo la empresa.
“Esta potencial nueva ruta podría comenzar a fines de 2025 trazando un nuevo puente entre Chile, Argentina y Estados Unidos, aunque la fecha no se encuentra determinada”, agregó.
La “quinta libertad” a la que hacía referencia el texto era a la posibilidad de que un avión de matrícula chilena, con tripulación de ese país, pueda aterrizar en Argentina y “levantar” pasajeros locales que viajan a un tercer destino internacional, en este caso Estados Unidos.
Luego, en mayo, informó oficialmente que sumaba esta nueva opción con la que proyecta “movilizar unos 170 mil pasajeros al año. “El vuelo de frecuencia diaria será operado en aviones Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner, con capacidad entre 271 asientos (20 Business /251 Economy) y 300 asientos (30 Business /270 Economy), respectivamente”, precisó la compañía, y aseguró que estará disponible desde el 1 de diciembre de este año.
En los considerandos de la medida, la Subsecretaría de Transporte Aéreo indicó que “la operatoria propuesta se encuentra contemplada en el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países”, y que “el transportador ha sido oportunamente designado por la autoridad aeronáutica de su país, de conformidad con lo dispuesto a nivel bilateral, para efectuar servicios regulares y no regulares hacia nuestro territorio”.
Además, señaló que “la empresa acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para prestar los servicios requeridos” y que, “en consecuencia, resulta necesario dictar la norma administrativa que otorgue los servicios solicitados”.
La ruta de LATAM entre Miami y Buenos Aires tiene su propia historia, ya que no sería la primera vez que es cubierta con aviones de matrícula chilena.
En 2019, tras la devaluación del gobierno de Macri y la contracción del mercado aéreo local, LATAM Argentina solicitó, y obtuvo, la autorización para poder traer aviones de matrícula chilena con la modalidad de "inter change".
En esa ocasión, tal como lo exigía entonces la legislación local, los tripulantes chilenos bajaban en Buenos Aires y el avión pasaba a ser tripulado por pilotos y tripulantes de cabina argentinos. Con esa modalidad, LATAM Argentina operó la ruta a Miami durante casi un año.
La filial local finalmente fue cerrada en junio de 2020 y se indemnizó a sus 1.700 empleados. Pero LATAM mantuvo en el país una dotación dedicada exclusivamente a los vuelos internacionales provenientes de sus filiales de Chile, Brasil, Perú y Colombia.

• Piden retirar anteproyecto legislativo, al advertir que la medida afectaría su competitividad y pondría en riesgo su rol como hub regional

La Asociación de Líneas Aéreas en Panamá (ALAP), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresaron su profunda preocupación y solicitaron retirar el Anteproyecto de Ley presentado por el diputado suplente Benicio Robinson Gonzalez que propone una tasa para los pasajeros en tránsito en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.
A través de un comunicado, las tres asociaciones mencionaron que Panamá ha consolidado un centro de conexiones aéreas eficiente y competitivo para atraer el turismo, las sedes regionales de empresas multinacionales, y para fortalecer la plataforma logística y comercial del país.
Considerando que alrededor del 70% del tráfico de la terminal aérea corresponde a pasajeros en tránsito, imponer una tasa (independientemente del monto) afectaría gravemente la competitividad de Panamá en momentos en que enfrenta fuerte competencia de otros centros de conexiones que no cobran este tipo de tasas tales como Bogotá, Ciudad de México, San Salvador y Santo Domingo.
“La medida propuesta impactará significativamente el interés de las líneas aéreas internacionales de operar en Panamá, resultando en una disminución de los pasajeros que escogen conectar vía Panamá”, se lee en el texto.
Esto no solo afectaría de forma directa los ingresos del Aeropuerto Internacional de Tocumen, sino que también reduciría la importante contribución económica generada por el transporte aéreo al país, que suma 194,000 empleos directos e indirectos y 6,800 millones de dólares al producto interno bruto.
“La industria reitera su compromiso con el desarrollo sustentable y sostenible de Panamá y solicita a las autoridades reconsiderar esta propuesta. La conectividad aérea no es solo una ventaja competitiva, sino que es pieza fundamental del modelo de desarrollo de Panamá. Ponerla en riesgo con costos adicionales significaría debilitar uno de los motores más importantes de su economía”, concluye el comunicado.

• Gabriela Ferrucci, presidenta de la Asociación de Hoteles de Turismo, alertó por la baja ocupación en los establecimientos, el encarecimiento de la conectividad interna y la pérdida de competitividad frente a destinos del exterior.

• Los vuelos dentro de la Argentina resultan más caros que algunos internacionales. Por ahí podés tener en algún momento vuelos al sur del país que salen 800 o 900 dólares pero podés irte a Punta Cana por 400.

El sector hotelero argentino atraviesa una de las crisis más profundas de los últimos años, marcada por la recesión económica, la caída del consumo interno y el encarecimiento de los viajes dentro del país. Así lo advirtió Gabriela Ferrucci, presidenta de la Asociación de Hoteles de Turismo de la Argentina (AHT), quien alertó que los niveles de ocupación se encuentran en mínimos preocupantes, durante una participación muy comentada en un programa radial porteño.
En un hotel del microcentro porteño con 40 habitaciones, apenas nueve estaban ocupadas, relató la dirigente como ejemplo de la coyuntura. “A este ritmo no banco más de dos meses”, transmitió el propietario, según contó Ferrucci. El panorama, agregó, se repite en distintos destinos turísticos del país.
Durante el primer semestre del año, un 66 % más de argentinos viajó al exterior en comparación con el mismo período del año pasado. Para Gabriela Ferrucci, este fenómeno se explica en gran medida por el tipo de cambio: “El dólar alentó a los argentinos a elegir destinos fuera del país, donde además de hacer turismo aprovecharon para comprar tecnología, ropa y otros productos”.
La comparación de precios también jugó en contra del turismo interno. La titular de la AHT señaló que, en varios casos, los vuelos dentro de la Argentina resultaron más caros que los internacionales. “Por ahí podés tener en algún momento vuelos al sur del país que salen 800 o 900 dólares y podés irte a Punta Cana por 400”, ejemplificó.

Esa diferencia no solo impactó en la decisión de los viajeros locales, que optaron por el Caribe o países vecinos, sino también en la llegada de turistas extranjeros.

• Argentina se volvió un destino caro para los turistas de países limítrofes como Brasil, Uruguay y Chile, lo que provocó una retracción de la demanda en mercados que históricamente sostuvieron el flujo de visitantes.
  

Antes el turista estaba más motivado a venir porque encontraba una Argentina más accesible. Eso impacta muchísimo en destinos como Mendoza o Iguazú.
La dificultad se agrava por el costo de los vuelos internos. Muchos viajeros internacionales, sobre todo los que llegan desde el hemisferio norte, buscan recorrer varias regiones del país, lo que implica conexiones adicionales. El alto valor de esos traslados redujo el atractivo frente a otros destinos sudamericanos.

• Impacto en los precios y reclamos al Gobierno. La presión impositiva de la hotelería es muy alta: de cada 100 pesos de tarifa, 60 son impuestos

La caída de la demanda llevó a una baja en las tarifas hoteleras. Una noche de hotel que no se vende no se acumula. El precio es resultado de la oferta y la demanda, y cabe advertir que la presión impositiva complica aún más al sector. “Nos piden ser competitivos. Así tiene que ser, pero la presión impositiva de la hotelería es muy alta: de cada 100 pesos de tarifa, 60 son impuestos”, comentó un observador.
Dirigentes coincidieron en que la hotelería es una actividad intensiva en mano de obra y que los costos laborales son significativos. El gobierno cuenta con tres propuestas para aliviar la carga tributaria y espera avanzar en mesas de trabajo con el Ministerio de Economía.
Hubo coincidencias, también, en que el turismo es una de las actividades con mayor capacidad de generar derrame” en las economías regionales. Un hotel en Salta contrata a gente de Salta, y el turista come ahí, compra ahí, genera un impacto muy valioso.
Sin embargo, con un 20 % de caída en las reservas durante las vacaciones de invierno respecto al año pasado y una menor llegada de turistas internacionales, el sector atraviesa un escenario delicado que requiere medidas urgentes para evitar un deterioro mayor en la actividad.

En el marco de su programa de Responsabilidad Social Empresarial, Paranair desea expresar públicamente su profundo compromiso con la comunidad regional en momentos de especial vulnerabilidad.
En dicho sentido, la aerolínea ha decidido brindar su apoyo a la familia más cercana de los niños que resultaron lesionados en un incendio ocurrido semanas atrás en Salto y se encuentran internados en Montevideo. En solidaridad con esta familia en situación crítica, Paranair ha decidido ofrecer pasajes de cortesía entre Montevideo y Salto para que los familiares directos —especialmente la madre de los niños y los allegados más cercanos— puedan trasladarse sin costo y acompañar a los menores durante su recuperación.
Esta medida forma parte del Programa de Responsabilidad Social de la aerolínea, que desde octubre de 2024 ya opera con frecuencia regular los martes y jueves entre Montevideo y Salto, y que a partir del 21 de setiembre de 2025 incorporará una tercera frecuencia dominical.
Este gesto de acompañamiento refuerza el compromiso de Paranair con la comunidad regional, al brindar apoyo concreto y emocional en un momento especialmente delicado. La empresa reafirma que su vocación humanitaria está profundamente arraigada en su cultura organizacional, y será un pilar para seguir fortaleciendo la integración territorial del norte del país.

• GOL Líneas Aéreas operará por primera vez durante la próxima temporada de verano la ruta estacional entre Río de Janeiro y la ciudad de Mendoza. Entre el 5 de enero y el 12 de abril de 2026, habrá dos vuelos semanales sin escalas en cada sentido.
  

La nueva ruta directa entre el Aeropuerto Internacional Tom Jobim – RIOgaleão y el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, en Mendoza, facilitará el acceso de turistas brasileños a las tradicionales celebraciones de la vendimia en Argentina. Al mismo tiempo, ofrecerá una alternativa conveniente para los viajeros de la región andina que elijan disfrutar sus vacaciones en Río de Janeiro, uno de los destinos turísticos más solicitados del verano, así como en otras ciudades brasileñas.
“La nueva ruta directa de GOL entre Río y Mendoza amplía la conectividad internacional y fortalece aún más el turismo entre Brasil y Argentina. Además de ofrecer más comodidad a los pasajeros, esta operación estratégica refuerza el papel del Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro como centro de operaciones de GOL para diversos destinos nacionales, facilitando la llegada de visitantes a Río y a otras regiones turísticas del país.
Los argentinos interesados en disfrutar no solo de Río sino también de otras ciudades de Brasil, podrán conectarse con la propia GOL, en RIOgaleão, hacia diversos destinos de ocio, como Porto Seguro, Salvador, Maceió, Recife, Natal, Fortaleza, João Pessoa , Florianópolis y Navegantes/Balneario Camboriú, entre otros. Por su parte, los brasileños de estas mismas ciudades y de otras, como Brasilia, Vitória, Belo Horizonte, Goiânia, Campinas y Cuiabá, podrán desplazarse más fácilmente a Mendoza mediante conexiones en Río de Janeiro.
Durante el período de vigencia de la ruta estacional GIG-MDZ, se mantendrán los cuatro vuelos directos semanales entre Guarulhos y El Plumerillo. De este modo, los clientes tendrán a su disposición vuelos desde San Pablo o Río de Janeiro para adaptar sus viajes a sus diferentes necesidades.
Los vuelos de GOL entre Río de Janeiro y Mendoza se operarán con aeronaves Boeing 737, con capacidad para 176 pasajeros en configuración internacional.

Avianca transportó 8,8 millones de pasajeros en el segundo trimestre del 2025, una caída de 4,3 por ciento frente al mismo periodo de 2024, pero compensada en su giro estratégico de operar con rutas más largas y rentables, y logrando mejores márgenes tras la quiebra de rivales como Viva Colombia o Ultra Air, quedando como principales rivales Latam y Copa.
El presidente de Avianca, detalló que “en el segundo trimestre crecimos cerca de 14% en ASKs, impulsados por la densificación de la flota 787 y la reasignación de capacidad de rutas domésticas a internacionales, lo que aumentó en 11% la distancia promedio de vuelo. Hoy operamos la red más extensa de nuestra historia, con un 13% más de rutas que el año pasado. En la segunda mitad del año abriremos tres nuevas rutas, incluyendo Monterrey y Belém”.
Pedreira también resaltó que “nuestra continua disciplina en costos y las tendencias positivas de ingresos del trimestre, apoyadas en un entorno de mercado más equilibrado, nos permitieron entregar un EBITDAR récord de US$355 millones con un margen de 25,5 por ciento, el mayor para un trimestre comparable en Avianca».

Flybondi inicia la próxima una nueva ruta internacional inédita. La aerolínea Flybondi anunció el inicio de una nueva ruta internacional que conectará Buenos Aires con Encarnación, Paraguay, a partir del 24 de agosto. La operación se realizará desde el aeropuerto internacional de Ezeiza hasta el internacional de Encarnación, marcando el regreso de la aerolínea a Paraguay tras más de cuatro años de suspensión de sus servicios en ese país. Con esta decisión, Paraguay se convierte nuevamente en el segundo destino internacional de la compañía.
La ruta contará con tres frecuencias semanales los días lunes, miércoles y viernes, operadas en aviones Boeing 737-800 con capacidad para 180 pasajeros en clase única. El vuelo F0 5860 despegará de Buenos Aires a las 5:00 p.m., llegando a Encarnación a las 6:40 p.m., mientras que el regreso, bajo el número F0 5861, partirá de Encarnación a las 7:40 p.m. para arribar a Buenos Aires a las 9:25 p.m. Estos horarios están diseñados para ofrecer a los pasajeros una alternativa accesible y eficiente entre ambas ciudades.

Comunicado de Prensa

La Comisión Directiva del Centro de Navegación rechaza categóricamente las manifestaciones realizadas por la Sra. Silvia Etchebarne en distintos programas radiales, así como en cartas y publicaciones difundidas en medios de prensa y semanarios nacionales. Desde hace un tiempo, nuestra Institución —y en particular su Presidente— ha sido objeto de referencias y críticas infundadas, basadas en falsedades y tergiversaciones. Se han atribuido a nuestra Presidente expresiones que jamás pronunció y se han formulado referencias y hasta exigencias en un tono soberbio y provocador, carentes de fundamento y hasta rayando la falta de educación y respeto. El Centro de Navegación, con 109 años de trayectoria, reúne a empresas y personas que prestan servicios marítimos y portuarios, velando por las buenas prácticas comerciales y el fiel cumplimiento de sus obligaciones. La historia de nuestra Institución y los aportes de sus asociados nos han hecho ganar el respeto tanto a nivel nacional como internacional. Nuestro compromiso está con el trabajo y el desarrollo del sector, no con responder a agravios de carácter efímero que, movidos seguramente por intereses personales, sólo perjudican al Uruguay. Centro de Navegación, 109 años trabajando por un País de cara al mar.

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