• La rebaja del precio del combustible aéreo en Uruguay empieza a abrir oportunidades de negociación:

Autoridades de México y Uruguay anunciaron que esperan concretar para este año las tratativas para abrir una ruta aérea directa entre Ciudad de México y Montevideo. Los contactos entre Aeroméxico y el gobierno uruguayo, así como con los responsables del Aeropuerto de Carrasco, llevan al menos tres años.
"Me daría mucho gusto que me invitaran muy pronto al primer vuelo directo entre México y Montevideo, ojalá que lo veamos este mismo año, si es posible", dijo el subsecretario mexicano para América Latina y el Caribe, Maximiliano Reyes.
El funcionario de la Secretaría de Relaciones Exteriores de México participó en un desayuno diplomático y empresarial en la capital mexicana organizado por Uruguay XXI, la agencia de promoción de exportación e inversión del país.
El director ejecutivo de esta agencia, Antonio Carámbula, destacó "la necesidad de tener un vuelo directo para afianzar las relaciones" entre ambos países, y recordó que fue uno de los temas que trató el presidente uruguayo, Tabaré Vázquez, durante su visita a México en 2017.
Como subsecretario de la cartera de Turismo -previo a asumir en Uruguay XXI- Carámbula ha impulsado la conectividad aérea de Uruguay, negociando con aerolíneas y operadores.
En aquella visita de 2017, el elevado precio del combustible era uno de los principales inconvenientes por el que las aerolíneas no se decidían a abrir esta ruta de 7.500 kilómetros.
Pero luego de que este miércoles fuera anunciado que Uruguay rebaja y estabiliza el precio del combustible de avión, las posibilidades de volver a considerar la idea de una ruta entre las capitales de México y Uruguay vuelve a estar sobre la mesa.
Carámbula especificó que este nuevo escenario de competitividad es "una ventana de oportunidad para los vuelos directos", como el de Ciudad de México-Montevideo.

Luego de casi ocho meses en los cuales el puesto estuvo vacante, Aerolíneas Argentinas acaba de designar a Nicolás Ovejero como nuevo Gerente General. El cargo había quedado vacío en agosto del 2018, cuando Abott Reynal, por ese momento dueño del puesto, presentó la renuncia para retornar a la actividad privada. Hoy vuelve a ser ocupado por Nicolás Ovejero.
Su desembarco en la aerolínea de bandera tiene que ver con su pasado en el negocio aerocomercial ya que fue Director Comercial de Latam. Su anterior desempeño lo fue en la División de Viajes de la tienda retail Garbarino.
La incorporación se da en una intensa semana en la que salió a la luz la maniobra de empleados que fichaban fraudulentamente y que han sido desafectados de la compañía, tal cual informa diarioenfoques.net en otro lugar de la presente edición.

• En total incorporará 20 unidades de este modelo. Tres ya están volando y se recibirán otros tantos antes de 2020

El idilio entre Iberia y el A350-900 parece no tener fin. Al pedido vigente de 16 aeronaves de este modelo, tres de las cuales ya están volando para la compañía, se suman otros cuatro aviones adicionales, asignados inicialmente a Level por la matriz, IAG, y que finalmente se incorporarán a la aerolínea española.
Actualmente Iberia cuenta ya con tres aviones de este modelo, con los que opera los vuelos a Nueva York y Buenos Aires. Este mismo año se sumarán tres aviones más, que también volarán a Chicago.
En 2023, serán 20 los Airbus A350-900 en la flota de la compañía. El avión es de nueva generación que se alinea con sostenibilidad. El empleo de materiales como fibras de carbono, vidrio, titanio y una aleación de aluminio, así como la reducción de cantidad de pintura que se aplica, aminora el peso del aparato.
Además de los A350-900, Iberia sigue incorporando a su flota otros modelos de Airbus, como el A320neo, el último de los cuales se bautizó con el nombre de Amelia Earhart en homenaje a la primera mujer aviadora en cruzar el Atlántico en solitario.

• “No podemos estar confiando en potenciales beneficios”, indicó la Fiscalía Nacional Económica (FNE), cuando es público y notorio que se pretende legalizar indeseable oligopolio que perjudicará directamente al pasajero
• Según la Fiscalía, autorizar esta operación sería dar pie para que se forme un monopolio en las principales rutas aéreas que utilizan los chilenos para viajar a Europa y Norteamérica

Comenzaron los alegatos en la Tercera Sala de la Corte Suprema, por el recurso de reclamación que la Asociación Chilena de Empresas de Turismo (Achet) interpusiera para revisar la aprobación del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) a los acuerdos comerciales -denominados Joint Business Agreements (JBA)- de Latam con American Airlineas e IAG, matriz de British Airways e Iberia.
El primer turno fue del representante de Achet Julio Pellegrini, del estudio Pellegrini & Cia, quien aseguró que estos acuerdos disminuirán la escasa competencia que hoy existe en el mercado y que hará subir el precio de los pasajes. “Es un acuerdo de competidores para fijar precios. Y no solo los precios, también itinerarios, frecuencia de viajes y capacidad”, señaló.
El jefe de Litigios de la Fiscalía Nacional Económica (FNE), Víctor Santelices, alegó que la decisión del TDLC se contradice consigo misma. Esto, porque pese a señalar que “los riesgos que derivan de los acuerdos consultados superan a sus beneficios”, concluye aprobando las alianzas con la condición de que se cumplan medidas de mitigación que tendrían “por finalidad central restaurar, en la mayor medida posible, las condiciones de competencia previas a la materialización de los JBA consultados”, lo que la Fiscalía estima que no es posible. “No podemos estar confiando en potenciales beneficios”, indicó.

El presidente de Copa Airlines, Pedro Heilbron, afirmó en una entrevista con la cadena CNN en Español que la aerolínea ignoraba que el presidente encargado de Venezuela, Juan Guaidó, viajaría con ellos en el vuelo a la ciudad de Caracas.
Heilbron relató que “de alguna forma fueron sorprendidos” porque el personal de Copa no esperaba la presencia de este “pasajero especial”, en una clara alusión a Guaidó, quien luego de una gira por cinco países de América del Sur regresó a la ciudad de Caracas el 4 de abril.
El régimen de Nicolás Maduro había amenazado con detener a Guaidó si ingresaba al país por el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar.
No obstante, Guaidó, quien era esperado en la terminal aérea por un grupo de embajadores de la Unión Europea. Ingresó sin ningún contratiempo con su esposa y su equipo de trabajo. Posteriormente habló en una concentración, en un sector de Caracas y prometió seguir luchando contra el “régimen” de Maduro.
Heilbron, al ser consultado por CNN en Español en cuanto a que era difícil que un pasajero como Guaidó pasara desapercibido, contestó que él llegó al avión al final. "Abordó de último, nuestro personal no lo estaba esperando".
Agregó que solo le habían avisado que había un pasajero "muy VIP".

• Las aeronaves de la empresa chilena llegarán a las ciudades de Arequipa, Cusco, Iquitos, Piura, Pucallpa, Tarapoto y Trujillo
  

La aerolínea chilena low cost Sky Airline comenzó a operar este lunes vuelos domésticos en Perú con siete rutas que parten desde Lima hacia los principales destinos turísticos del territorio peruano.
Las aeronaves de Sky llegarán a las ciudades de Arequipa, Cusco, Iquitos, Piura, Pucallpa, Tarapoto y Trujillo con lo que ampliarán así la actual oferta existente para volar a las ciudades más visitadas del país.
La compañía dispondrá inicialmente en Perú de una flota de cuatro aviones Airbus 320 Neo, con capacidad para 186 pasajeros recientemente adquiridos para renovar progresivamente sus aeronaves.
El objetivo de la empresa es transportar a 900,000 pasajeros anuales y ocupar un 7% de la cuota del mercado peruano, donde competirá con la también aerolínea chilena Latam Airlines, la colombiana Avianca y las peruanas Peruvian Airlines y Star Perú, así como la también compañía low cost Viva Air del grupo de Ryanair.
A mediano plazo se ha fijado transportar en 2022 a 4 millones de pasajeros, abarcar un 15% de la cuota de mercado y tener una flota de 15 aviones.

La compañía chilena de capitales internacionales JetSmart Airlines realizó su vuelo inaugural en Argentina, desde El Palomar hasta Mendoza, tal cual se da cuenta en pastilla informativa de esta misma edición. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, participó del acto previo. Habló de la “revolución de los aviones”, de la inversión de “mil millones de pesos” en ese aeropuerto y del “ensañamiento con Flybondi”.
Además de Dietrich, participaron del acto oficial el presidente Macri, el ministro de Turismo, y el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz. Luego, el ministro de Transporte ofreció una rueda de prensa, en la cual destacó: “Cientos de miles de personas vuelan por primera vez. Más de un millón de pasajeros pasaron por El Palomar, donde estamos haciendo una ampliación de la terminal actual y vamos a hacer una nueva terminal, en la que se invertirán mil millones de pesos”.
Ante la consulta sobre los problemas presentados en vuelos de compañías low cost, Dietrich afirmó: “Creo que la gente ha confiado en la revolución de los aviones y hoy vuela indistintamente por compañías low cost o tradicionales. Todas las empresas han crecido y han hecho un aporte muy importante. Al principio, hubo cierto ensañamiento con Flybondi, que cualquier elemento que tuvo generó muchísima discusión alrededor”. En el mismo sentido, amplió: “La realidad es que la empresa ya lleva un año operando en perfectas condiciones y aportando mucho a nuestro país, ya que hay mucha gente trabajando y volando por Flybondi. JetSmart es distinto porque trae aviones nuevos que son impactantes”.
Si bien Dietrich defendió a Flybondi, el CEO de JetSMART se encargó de diferenciarse: “En este día, comienza una nueva etapa en lo que llamamos el verdadero modelo ultra bajo costo. Es un modelo que se vuela con aviones nuevos y precios bajos. Es un modelo de altísima efectividad y eficiencia operativa que permite tener costos bajos. Un vuelo seguro, confiable, a tiempo, en tu smartphone, por pocos pesos y en un avión nuevo”. Al mismo tiempo, destacó que JetSmart ofrece vuelos por “$ 199, con tasas incluidas”.

Cuestionamientos
En la misma rueda de prensa, Dietrich fue cuestionado por la situación de empresas como Avianca y Andes, que pagan los salarios en cuotas. “El mercado ha crecido mucho en un proceso desafiante. Se generó mucha competencia, se desregularon los precios, subió mucho el combustible y también la devaluación tuvo un impacto. Siempre que se pueda ayudar a mejorar situaciones particulares, se va a estudiar. Tengamos en cuenta que estas empresas no reciben subsidios”, justificó.
Finalmente, el ministro destacó: “Estamos muy contentos de dar inicio a la cuarta nueva empresa de cabotaje que empieza a volar en Argentina durante la presidencia de Mauricio Macri. Flybondi, Avianca, Norwegian y ahora JetSmart”. Esta última “es parte de un fondo que tiene empresas aéreas en distintas partes del mundo”, lo cual “es una muestra de confianza a la revolución de los aviones”.
“Desde hoy, es posible volar ‘smart’ en Argentina, en un Aribus A320 nuevo. El cliente decide qué quiere comprar, y paga solo por lo que usa.  Queremos que todos los argentinos puedan viajar en avión”, indicó Ortiz.

• La empresa analiza también sumar vuelos a Perú y Bolivia

Arctic Aviation Assets DAC, una empresa filial de la matriz, Norwegian Air Shuttle, anunció ayer que ha llegado a un acuerdo con Airbus para cambiar el calendario de entregas de los aviones comprados al consorcio europeo, fundamentalmente A321LR (para el que la demanda está desbocada) y A320neo.
Desde hace meses, Norwegian se ha propuesto arreglar su desaguisado financiero que pasa por un rápido adelgazamiento. Es imposible cancelar una orden de compra de aviones sin pagar una fuerte penalización, pero en este caso, probablemente debido a que para Airbus casi es un favor retrasar la compra de estas aeronaves, se ha llegado a un acuerdo. Esto supone que Norwegian ya no deberá pagar los 570 millones de dólares que tenía que haber pagado por estos aviones en 2019 y 2020. Para más adelante, la compañía noruega espera haber salido de la crisis en la que se encuentra.
Esta operación es parte de la estrategia anunciada por Bjorn Kjos, el director general, que apunta a reducir al máximo el gasto para intentar recuperar la rentabilidad.
En el caso de los aviones A320neo, su retraso supone frenar el crecimiento que en algún momento contempló la compañía, sin más. Pero en el caso de los A321LR la cuestión es más importante porque este es el modelo de avión que podría haber hecho viable el modelo de vuelos de largo radio con aviones de un pasillo que fue el punto de partida de Norwegian cuando decidió cruzar el Atlántico para ofrecer precios low cost. Su retraso supone posponer parte de su negocio clave.

La policía de Guyana y otras autoridades en el aeropuerto de Cheddi Jagan (CJIA) confirmaron que esta semana (lunes) hubo una amenaza de bomba a bordo de un avión de Copa Airlines que se encontraba a punto de salir para volar hasta Tocumen. El avión tuvo que ser evacuado y el incidente provocó que el vuelo saliera de Guyana con horas de retraso.
Los 127 pasajeros a bordo y miembros de la tripulación tuvieron que ser desalojados mientras que los expertos y los perros rastreadores revisaban el avión en busca de explosivos.
El comandante confirmó que no se arrestó a nadie por esta falsa alarma, la cual se activó justo antes de la salida del vuelo.

• Tres convocatorias de paros en los aeropuertos del país

El aeropuerto El Dorado (Colombia) acaba de perder su título como el mejor aeropuerto de América Latina. En un ranking que cada año hace la consultora Skytrax, fue superado por Lima y Quito.
El primer lugar en la Región hoy lo ocupa Lima (47 en la clasificación mundial) el cual escaló dos puestos desde 2018. Le sigue Quito en el puesto 49, mientras que Bogotá quedó en el tercer puesto de América Latina y 53 en el mundo.
El primer lugar en el escalafón global lo ocupa Singapore Changi, un aeropuerto 5 estrellas que la logrado combinar una infraestructura física de primera con sistemas de operación y control de alta tecnología en innovación. En el segundo lugar está Tokio Haneda, seguido de Seúl Incheon.
El primer terminal europeo es Munich ubicado en el puesto 7, seguido de London Heathrow en el 8. Madrid se ubica en el puesto 35 y Barcelona en el 43.
Como dato curioso, Skytrax hace otra clasificación teniendo en cuenta solo el grado de limpieza de las instalaciones. En ese top 10 mundial es dominado por las terminales asiáticas. En el primer puesto aparece el aeropuerto Tokyo Haneda, como el más aséptico, seguido de Centrair Nagoya (Japón) y Singapore Changi en el tercer lugar.

• Fue elegida por la opinión y calificación de todos los viajeros del mundo en la comunidad online TripAdvisor
  

• Fue en el acto del viaje inaugural de Jet Smart, donde estuvo además Bill Franke, fundador de Indigo Partners, la firma de capitales privados dueña de la compañía chilena.

El presidente Mauricio Macri encabezó el evento por el viaje inaugural de Jet Smart en Argentina. También estuvieron presentes el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, y Bill Franke, fundador de Indigo Partners, la firma de capitales privados dueña de Jet Smart, entre otras aerolíneas. “La revolución de los aviones” ya tiene “5 mil personas trabajando en esta industria”, afirmó el presidente.
La fugaz aparición de Macri, que incluyó una recorrida por el Airbus A320 que realizó el viaje inaugural, estuvo precedida por un acto encabezado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, tal cual informa diarioenfoques.net en otro lugar de la presente edición.
Con respecto a la "revolución de los aviones", el mandatario argentino precisó que se trata de una revolución porque son 5 mil personas que hoy están trabajando en esta industria para prestarles servicio a los argentinos, a los extranjeros que nos visiten, pero es una revolución en cada destino, porque cuando este avión aterriza, es trabajo para los remiseros, los taxistas, los bares, los restaurantes, los hoteles. Es una revolución que genera la conectividad, que nos acerca con nuestros afectos en un país tan grande, y nos acerca de una forma muy segura”, aseguró Macri en relación con la llegada de las aerolíneas Low Cost a la Argentina.
Macri afirmó: “Con Gustavo Santos (ministro de Turismo), nos apasionamos viendo cómo ese crecimiento también trae lo mas importante que estamos buscando en la Argentina, que es generar empleo de calidad, empleo en cada rincón del país. Y donde llega un avión, hay una ciudad que se ilumina, que toma otra dimensión. Y, ahora, por suerte, Ramiro (Tagliaferro), todos los intendentes a donde vamos nos piden aviones”.

De bandera
“Tenemos todavía el desafío de que Aerolíneas Argentinas sea sustentable, que los argentinos no tengamos que poner ni un peso todos los meses para que vuele, como no ponemos un peso en Jet Smart, ni en Avianca, ni en Norwegian, ni en Flybondi, ni en Latam, ni en Andes, porque funcionan, porque tienen pasajeros, porque tienen personal muy calificado”, expresó sin mencionar las profundas crisis que enfrentan compañías como Avianca y Andes, que abonan los salarios en cuotas, y cuyos trabajadores denuncian un vaciamiento.
Finalmente, chicaneó en inglés al CEO de Indigo Partners: “Felicitamos a Jet Smart hoy que comienza con un proyecto muy ambicioso, que va a traer cada vez más aviones, ¿no es cierto?”, preguntó mientras levantaba el pulgar en busca de aprobación.
Gonzalo Perez Corral, Gerente General de Jet Smart en Argentina, afirmó: “Nuestro gran equipo de argentinos con amplia experiencia en la aviación, enfocados en alcanzar una operación de alta calidad a precios ultrabajos, serán uno de los puntales de nuestra operación doméstica”. Luego, concluyó: “Ahora, sigue el desafío de incorporar nuevas rutas, de ampliar la mirada federal y de continuar ampliando el mercado aerocomercial en el país”, agregó.

• Que un ministro de muy mal recuerdo en su primer gestión, retornado a Defensa como "plan C" tras la artera y abusiva maniobra de Vázquez contra el ayer desaparecido Jorge Menéndez, se permita retar como a un niño al Jefe del Ejército, es digno del Reino de Ronga-Pironga. En eso nos hemos convertido...

Más, en un país en el cual ningún lider se anima -y si lo hace, como Sartori, lo reconvienen las Argimones de la vida...- a decir que nos hartan con la dictadura, con cosas de hace medio siglo, con las cuales, además, se gasta mucho dinero. Mucho más del que sería necesario para imdemnizar a sus damnificados, ubicar, con discreción y diplomacia a algún desaparecido (los hay de clase A y de clase C) y dar vuelta esta página...
¿Tal vez no les interesa superar esta etapa? Quizá es lo único que un gobierno y un oficialismo corrupto e inepto tienen hoy para ofrecer como raro menú electoral, sensibilizando a una culposa clase media e intelectuales de pacotilla. Los mismos que votaron a Mujica tras todas sus historias, nunca comprobadas, aunque santificadas en el cine, de vivir en aljibes y tomarse su propia meada (así quedó!)...
La misma que se creyó la maniobra fraudulenta tupamara en las internas pasadas y entronizó al impresentable Sendic como vice... Basta decirle a esa manada, "solidaridad", ayudar a "los pobres", "inclusividad" o "ambientalismo" (aunque la ley de las bolsitas sea una joda para beneficiar a tres amigotes fundidos y las cianobacterias nos coman) para estupidizarla y neutralizarla... ¿Pensar con la propia cabeza para el mediócrata uruguayoooo? ¡¡Nones!! ¿Indiviuos? ¡Jamássss!
Pues bien, yo (dije "yo", no "nosotros", o peor, el inmundo término "el colectivo") estoy podrido de hablar de esta redundante remembranza morbosa llamada "dictadura", así como el también asqueroso morbo llamado "Tupamaros", "PVP", "Partido Comunista" y otras organizaciones cuya legalidad habría que plebiscitar!
Soy de los que se preguntan porqué Gavazzo o el bufarrón Arab son moralmente más reprobables que Wassem, que Mas Mas, Engler, Bassini, Jorge Vázquez, etc., y el propio asesino serial llamado Guevara. De los que preguntan porqué hay que soportar a las Blanquitas y Castritos de la vida llamando" presidentes" a Maduro, a Ortega o Díaz Canel y "al ultraderechista" Bolsonaro... Ni que hablar de los casi kirchneristas programas de Canal 5, que igual, como sus trabajadores pasan haciendo tontas y obsoletas huelgas sorpresa, ni se ven...
Todos repitiendo el mismo versito aburrida y obsesivamente.....Prácticamente ninguno cuestionándolo...
Prefiero ser de los que ...
Por ejemplo, Víctor Semproni -aquel que quería poner el impuesto a los celulares...- que iba y venía de Argentina con mucha plata oriunda de secuestros tupas en aquella orilla, y pasó su prisión en un régimen semi pupilo, del cual Amodio cuenta que no solo cantó frondosamente, sino que quemó a perejiles como Gomensoro, cual si fueran importantes referentes militares para zafar él. Fue diputado y pudo ser ministro de Defensa. El propio Wasem, verdadero cantor del tugurio mal llamado Cárcel del Pueblo, donde se atormentó a los secuestrados y al cual los militares no tuvieron la inteligencia de derribar, como quería Bordaberry, para evitar que hoy algún débil mental quiera contar la historia al revés y construir un museo donde seguramente estaban presos el Lobo Feroz, el Ogro de 7 Suelas y el Negro del Whatsapp, contra los cuales los "buenos muchachos" y "humanitarios" guerrilleros hicieron "justicia"... Tan humanitarios como Vázquez, cuando cobardemente quiso endilgar a su moribundo y fiel ministro de Defensa una falta mayor que, a todas luces, no había cometido...
La autodenominada "cárcel del pueblo" y otros lugares "emblemáticos" (según ellos), señores ilusos militares, los hubieran volado, les hubieran construido un edificio arriba  y evitábamos que siguieran escorchando con la memoria hemiplégica que harta. A mí me harta. Y a muchos que no tienen coraje de decirlo, también. No tenemos culpa de nada, ni eran blancas palomitas, salvo excepciones. No jodan más con la dictadura ni con los tupas, ni los cañeros, ni el delirante de Sendic, ni las estúpidas y sangrientas "revoluciones" ni nada que no sea `presente y futuro. ¡No se sigan  masturbando con el pasado! ¡Copulen!

“Señora de ojos vendados, con la espada y la balanza
 a los justos humillados no les robes la esperanza.
 Dales la razón y llora porque ya es hora”.  
María Elena Walsh

Debo confesar, sin ambages, que la principal sensación que hoy me embarga es el asco; es tan fuerte que he asumido el compromiso íntimo de dejar de ejercer mi profesión de abogado, después de más de cincuenta años, tan pronto concluya el último juicio que atiendo.
En la Argentina, la Justicia ha dejado de existir hace tiempo, pero las manifestaciones actuales de esa muerte son tan graves que no podría aceptar nuevos clientes a los cuales prometerles proteger sus legítimos derechos. Porque ya no sé si serán juzgados con apego a la ley o si, por el contrario, serán víctimas de la arbitrariedad y de la ignorancia de los jueces o de los inmundos intereses políticos o monetarios de los poderosos.
Estamos asistiendo a un trágico sainete: los tribunales orales federales que habitan en Comodoro Py se han dedicado los últimos días a jugar a la “mancha venenosa” con las causas en las que se investigó -y se deberían juzgar- los hechos que jalonaron el período en que se produjo el mayor saqueo que pueda recordar nuestra historia. Ningún juez quiere asumir esa tarea porque los duros vientos de la política están impactando en las veletas que coronan sus testas, que son las que siempre determinan los procederes de los magistrados, que especulan con los plazos procesales para evitar asumir las obligaciones que el ejercicio de sus cargos implica.
Traduzco: ante la probabilidad de un regreso del kirchnerismo al poder, y sabiendo de la espada vengadora que trae en la mochila, el terror cunde en los despachos y los pasillos del emblemático edificio. Los tribunales recurren a triviales argumentos para apartarse de las causas más resonantes –Los Sauces, Hotesur, etc.- y enviarlas nuevamente a sorteo para que otros colegas se hagan cargo; éstos, a su vez, repiten el procedimiento y la calesita sigue girando al ritmo del tango “Las cuarenta”.
Todo eso implica que Cristina llegará a las distintas etapas electorales sin haberse sentado en ninguno de los juicios orales que la afectan. En ese objetivo coinciden su preocupación por la suerte de su hija, la cobardía de los jueces y la intención del Gobierno de tenerla como único sparring en las elecciones de octubre. ¿Terminará todo esto en impunidad generalizada que garantizará el peronismo, como siempre ha hecho a lo largo de la historia?
Esta situación no es nueva, ya que viene repitiéndose ininterrumpidamente desde que el menemismo prostituyó a la Justicia federal con sobres de dinero que repartía, comprándole impunidad, la Secretaría de Inteligencia del Estado con sus fondos reservados.
Pero el episodio de la ya innegable fuga de Florencia Kirchner a Cuba, inexplicablemente autorizada por quienes debían impedirla, es la frutilla que coronó el indigesto postre. Y su sabor se hace más desagradable aún con la condescendencia y tolerancia que muestran los jueces ante su notoria desobediencia a las órdenes de presentar su historia clínica y regresar al país. ¿Dónde está entonces la igualdad ante la ley?
Ahora están preocupados por el vencimiento de la prisión preventiva de Lázaro Báez, ya que ha pasado en prisión tres años, y sólo la extendieron por ocho meses más. ¿Y qué hay de los presos políticos del kirchnerismo, 500 de los cuales llevan más de diez años en esas condiciones, mientras Cambiemos mira para otro lado?
Y qué decir del escándalo que constituye la causa instruida por el Juez Federal de Dolores, Alejo Ramos Padilla, donde ruedan en el fango vociferantes y arrepentidos espías, falsos abogados, extorsionados y extorsionadores, ofreciendo un espectáculo indigno por donde se lo mire.
Pero, ¿qué se puede esperar de los tribunales inferiores si la propia cabeza del Poder Judicial, la Corte Suprema, se ha convertido en una bolsa de gatos, que exhibe impúdicamente sus bastardos “sensualismos de camastros”, como diría Leopoldo Lugones?
¿No fue su ex Presidente, Ricardo Lorenzetti, quien se dio el lujo de decir públicamente que la persecución a los militares que derrotaron a la subversión, desatada arteramente por Néstor Kirchner, era una “decisión consensuada” con los demás poderes como política de Estado?, ¿no ha ratificado ahora esta Corte que para ellos no rigen los esenciales principios de inocencia y de ley más benigna?
Es la primera obligación de todos los ciudadanos luchar para recuperar  la Justicia, porque ella debe ser la verdadera defensora de nuestros derechos frente al Estado y la custodia del cumplimiento de nuestras obligaciones para con él, tal como lo establece la Constitución Nacional, ese contrato que nos permite vivir en sociedad, que firmamos y hemos dejado de cumplir hace muchas décadas. Con una Justicia preparada, imparcial y rápida, todo será posible; sin ella, nada lo será.

Leí con alegría la columna de Carlos Asecas acerca de Angela Davis.
Al fin alguien dice la verdad de esa mujer.
Basta con leer su biografía en Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Angela_Davis (Wikipedia inglés), y a uno se le paran los pelos de punta.
Angela Davis es una comunista, simpatizante de terroristas.
Es una mujer que vivió y se educó en Alemania Oriental, que tuvo el apoyo del gobierno de la URSS y de la Alemania Comunista Oriental.
Un asco de mujer.
No es para nada una luchadora "contra el racismo" etc, tal como lo dice la intendencia de Montevideo.
No, la mujer esa es una bolchevique, una totalitaria, con ideas políticas asquerosas.
Es triste que la izquierda uruguaya festeje a una mujer así.
Abrazo desde Nueva Orleans,
Manfred Dix
Nueva Orleans, Louisiana, USA