• El programa Aerolíneas Plus lanzó una promoción para quienes compren pasajes entre el 18 y el 27 de marzo
  

Los viajeros frecuentes de la aerolínea de bandera argentina deberán estar atentos a su tabla de millas Aerolíneas porque la empresa, con el objetivo de que más socios vuelen a donde siempre quisieron ir, lanzó una vez más una campaña que ofrece triplicar las millas compradas entre el 18 y el 27 de marzo.
Esta promoción de Aerolíneas Argentina ofrece un 200% de bonus en compra de millas, permite adquirirlas por múltiplos de 1.000 a un valor de 30 dólares más impuestos con un tope máximo de 65.000 millas por operación, es decir, que se pueden obtener hasta 130.000 millas extras.
Entonces, las millas que se adquieren con esta promo, más las que cada pasajero ya cuenta, podrán ser canjeadas para volar a todos los destinos de Aerolíneas Argentinas y más de 1.000 destinos alrededor del mundo con la red de la alianza SkyTeam.
Por ejemplo, se puede volar de Buenos Aires a Rosario por 2.000 millas por tramo, de Córdoba a Neuquén por 3.000 por tramo o de Ushuaia a Nueva York por 20.000 por tramo. Además, se puede canjear las millas para acceder a upgrades de cabina.
Las millas se acreditan en la cuenta de forma automática y al instante están disponibles para ser canjeadas. Además, del 18 al 24 de marzo se pueden abonar en 12 cuotas sin interés con tarjetas Visa de todos los bancos. Para quienes estén interesados, esta promoción sólo se encuentra disponible a través del sitio web de la empresa.

Avianca Holdings concreto un acuerdo con Airbus que redujo sus compromisos financieros en más de u$s2.600 millones lo que le garantiza una caja de u$s350 millones para el período 2020-2022. Tras el ingreso de Azul al paquete accionario de Avianca Brasil, esta empresa quedaría solo con 6 aeronaves.
Esta negociación se enmarca dentro del plan de transformación corporativa y se da cuando por los problemas en Boeing con el MAX8, favorecen o impulsan mejores contizaciones para Airbus. La nueva estrategia tal como sucede en buena parte de la industria, desacelera un modelo de crecimiento para impulsar otro de rentabilidad y eficiencia operacional.
El acuerdo frena la llegada de 35 aviones A320Neo contemplados originalmente para el período 2020-2022 y la cancelación de otras 17 aeronaves A320Neo, acordada con Airbus en el año 2015.
Este nuevo plan de flota incluye también la venta de diez aeronaves Embraer 190. Las rutas que originalmente eran servidas por este tipo de avión ahora serán operadas por flota de la familia A320. En tanto la flota de ATR será mudada a la nueva aerolínea regional del Holding en Colombia.
Hernán Rincón, CEO y presidente ejecutivo de Avianca Holdings, expresó: “La negociación con Airbus hace parte del pilar del plan de transformación relacionado con la simplificación y optimización de nuestra flota que iniciamos desde el año pasado. Nuestro propósito de contar con una flota joven, que en nuestro caso es de 7 años en promedio, permanece además de tener la cantidad y calidad de aviones necesarios para atender bien a nuestra red de rutas y a nuestros clientes. Nuestra visión con Airbus se centra en un acuerdo de largo plazo que promueva el desarrollo de la industria aérea en América Latina para el beneficio de los viajeros”…

Uruguay se sumó a la prohibición impuesta a los aviones Boeing 737 MAX 8 y 9. "La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), en línea con lo que han hecho otros países de la región y del mundo, ha prohibido la operación de esas aeronaves en nuestro territorio", afirmó el comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Hugo Marenco. Aerolíneas Argentinas y COPA son las dos compañías que usan estos aviones en rutas a Uruguay. Ambas anunciaron la suspensión de su uso la semana pasada.
La medida en Uruguay se va a extender el tiempo que lleve a la compañía Boeing "solucionar esos problemas".
El panorama en la Argentina es el siguiente: mientras Boeing anuncia que ya está cerca de completar la actualización del software del avión 737 Max 8, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha resuelto prohibir el uso de la aeronave por parte de operadores locales y el sobrevuelo de este modelo en el espacio aéreo argentino.
La resolución 194/2019 fue publicada esta semana en el Boletín Oficial y explica que es la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de ANAC la que propuso dejar temporariamente en tierra e incluso impedir el sobrevuelo del territorio Argentino de todo tipo de aeronave marca Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX “de forma inmediata y hasta que las actividades de investigación del más reciente accidente protagonizado por el modelo de aeronave en cuestión arribe a conclusiones que justifiquen el levantamiento de la medida”.
La semana pasada ya habían tomado idéntica decisión otras autoridades aeronáuticas a nivel mundial, mientras que en el territorio nacional Aerolíneas Argentínas había suspendido temporalmente el uso del avión y Norwegian Air Argentina informó que en cielos argentinos no operaba con ese modelo.
En Argentina podrán emitirse permisos especiales de vuelo para que esos aviones sean trasladados para su hangaraje, “para efectuar reparaciones, alteraciones o mantenimiento u otros propósitos análogos, los que deberán ser llevados a cabo exclusivamente sin pasajeros a bordo.

El accidente del avión de Ethiopian Airlines que dejó un saldo de 157 personas muertas durante el último domingo disparó nuevas alarmas en el ámbito de la aeronavegación mundial. La nave siniestrada era una Boeing 737 Max 8. Es el mismo modelo estrellado durante un accidente de la aerolínea Lion Air de Indonesia en octubre de 2018, en el cual murieron 189 personas. Los 737 Max comenzaron a volar en mayo de 2017 y en el caso de los accidentes se trataba de aeronaves recién salidas de fábrica.
Aerolíneas Argentinas tiene cinco Boeing 737 Max 8 operativos en su flota. El primer vuelo comercial de un Boeing 737 Max 8 de Aerolíneas se realizó el 5 de febrero de 2018 con un traslado a la ciudad de Neuquén. Desde entonces, los vuelos de los cinco aviones de ese modelo fueron utilizados para trayectos de cabotaje y diferentes destinos de la región. De acuerdo con la necesidad de programación, esos aviones realizan viajes hacia Brasil, Uruguay o Chile.  El aeropuerto más lejano al que suelen ir los Max 8 de Aerolíneas se encuentra en Punta Cana, República Dominicana.
El Boeing 737 Max 8 quedó bajo la lupa de los especialistas en las últimas horas por los dos accidentes que ocurrieron en menos de seis meses. Se sospecha que en ambos siniestros hubo fallas técnicas que precipitaron el desenlace fatal.

Desde el 17 de abril la low cost JetSMART anunció que iniciará la ruta directa Arequipa – Santiago de Chile.
“Sabemos que Arequipa es un destino altamente visitado, muchas veces sirviendo de paso para quienes van por vía terrestre a Cusco“, manifestó Estuardo Ortiz, CEO de la aerolínea.
La nueva ruta tendrá dos frecuencias semanales y un precio promocional total de US$ 100 ida y vuelta. El destino de Arequipa esta entre los tres más importantes del Perú, junto con Cusco y Lima.
JetSMART ha proyectado que para finales de marzo la aerolínea contará con una flota de 11 aviones. Espera, en proyecciones, incrementar el número a 100 en el ejercicio 2026.

Qatar Airways continúa su camino ganador desde el año pasado, ya que su revolucionaria QSuite fue designada “Mejor Clase Business” en las Clasificaciones de Aerolíneas de los Airline Excellence Awards 2019. El afamado servicio de la aerolínea dine-on-demand de su cocina a bordo fue designado igualmente como el “Mejor Catering.”
Los premios Anuales de Airline Ratings, uno de los más confiables de la industria de viajes en Australia, reconoce a lo mejor dentro de la industria de las aerolíneas. Estos premios se otorgan en base a los votos de los editores nacionales de viajes, quienes poseen una experiencia combinada de más de 150 años.
El CEO del Grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker, mencionó: "nos complace enormemente haber sido honrados con estos reconocimientos en los Airline Excellence Awards 2019 de Airline Ratings. Nuestra revolucionaria y patentada Qsuite ha dejado una impresión imborrable en los pasajeros que han tenido la oportunidad de experimentarla y estamos muy complacidos de constatar que los editores especializados de AirlineRatings coinciden con ellos. La Qsuite representa nuestro compromiso de entregar una experiencia innovadora y excepcional a los pasajeros y continúa estableciendo un punto de referencia para la experiencia de la Clase Business”.

• Las líneas aéreas de Asia - Pacífico y Medio Oriente dominan casi la totalidad del ranking. ¿Cuál es la mejor de Latinoamérica?

Emirates visita nuevamente Argentina para reclutar tripulantes. Durante el mes de marzo y abril las ciudades de Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mar del Plata en dónde se llevarán a cabo los “Open Day” para la contratación. Las jornadas anunciadas refieren al 20 de marzo en Buenos Aires, el 30 de marzo en Mar del Plata, el 17 de abril en Córdoba y el 19 de abril en Rosario.
La aerolínea recomienda a los candidatos que deseen asistir al “Open Day” que cumplimenten previamente una solicitud online. Desde 2012, Emirates opera un vuelo diario Buenos Aires -Dubai, vía Rio de Janeiro, y desde su centro de operaciones en Dubai la aerolínea vuela actualmente a más de 150 destinos repartidos en los cinco continentes. La aerolínea es la mayor operadora mundial del Boeing 777 y de Airbus A380.
Emirates actualmente cuenta con staff de más de 130 nacionalidades, entre los que hay más de 300 argentinos, entre tripulantes de cabina y pilotos.
Pese a tener prevista la reducción de frecuencias a Buenos Aires desde junio de este año (pasará de vuelos diarios a cuatro frecuencias semanales) a nivel de reclutar personal vuelve a fijarse en el país como lo viene haciendo de manera sistemática desde 2008.

• La aerolínea de bajo coste conectará España y Perú con siete frecuencias semanales, las mismas que Air Europa, y solo tres menos que Iberia
  

Argentina, Brasil, Chile y, ahora, Perú. Norwegian continúa con altibajos su conquista de Latinoamérica iniciada con la apertura de vuelos entre Londres y las ciudades de Buenos Aires y Río de Janeiro, y apuesta por un mercado, el de los vuelos transatlánticos, en los que espera ofrecer batalla con su modelo de bajo coste a aerolíneas regulares como Iberia y Air Europa, así como a otras low cost, especialmente Level.
Así, y tras conocerse su interés en Chile, donde inició contactos con la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) en la que presentó su proyecto de conexiones –poco después de que Level anunciase sus próximos vuelos entre Barcelona y Santiago- Norwegian ha logrado la adjudicación de siete frecuencias semanales en el mercado entre España y Perú.
Según el reparto, y desde el lado español, Iberia contará con diez frecuencias semanales entre España y Perú, mientras que Norwegian y Air Europa dispondrán de siete cada una y Plus Ultra de cuatro
Aunque aún no se ha concretado la fecha en que le realizará el lanzamiento comercial de vuelos entre ambos países, la concesión de frecuencias por parte de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) supone “un primer paso firme en el mercado entre España y Sudamérica”, señaló la compañía.
Norwegian ya ofrece ocho rutas de largo radio en España pero ninguna de ellas, por el momento, conecta con Sudamérica.
Plus Ultra, por su parte, contará con cuatro frecuencias semanales.
Con 28 frecuencias semanales adjudicadas, la capacidad disponible entre España y Perú quedaría así completada.

• A partir del 1° de abril se hace efectiva la "desregionalización" de Aeroparque con la mudanza de un centenar de vuelos internacionales a Ezeiza

• Ezeiza tuvo un crecimiento del 6% interanual. Mendoza, Reconquista y Santiago del Estero están entre los aeropuertos que más crecimiento tuvieron respecto del año pasado

Según información oficial del concesionario durante el mes de febrero pasaron 3.353.713 pasajeros por los 35 aeropuertos de la concesión de Aeropuertos Argentina 2000, lo que marcó un crecimiento del 7,7% con respecto al mismo mes de 2018.
Los viajeros domésticos sumaron 2.059.210 con un alza del 17,1% gracias a las nuevas compañías que operan al interior del país; los internacionales cayeron un 5,4%, con 1.172.517 pasajeros.
Con 1.092.346 usuarios y una disminución del 5,4%, Aeroparque se impuso sobre el resto de los aeropuertos, mientras que Ezeiza contabilizó 933.378 y una suba del 6%, también con respecto a febrero del año pasado.
Por El Palomar pasaron 116.792 pasajeros y continúa ubicado en el séptimo lugar entre los diez aeropuertos con más tráfico de pasajeros de la concesión. Mar del Plata mostró un total de 51.448 y una baja del 8,3% respecto a febrero de 2018.
Mendoza tuvo 177.090 pasajeros, un importante incremento del 32,4% debido al inicio de las operaciones de FlyBondi y el incremento de frecuencias de Copa Airlines, Avianca, Gol Linhas Aéreas y Latam Brasil. Córdoba tuvo 306.776 pasajeros y una mejora del 10,4%, mientras que Iguazú presentó una mejora del 27,3% con 123.981.
Por Bariloche pasaron 135.011 pasajeros, registrando una suba del 11%. El aeropuerto de Salta registró un aumento del 10,9% con 101.648 viajeros y Tucumán, con 76.605, creció un 16,4%. Jujuy con 32.149 pasajeros presentó una suba del 21,5.
Comodoro Rivadavia alcanzó un total de 54.617 pasajeros con un 17,3% de suba; Río Gallegos con 23.468 aumentó un 29,7% y Río Grande con 11.928 disminuyó 9,8% con respecto a febrero de 2018.

American Airlines ha suspendido temporalmente sus operaciones a Caracas y a Maracaibo por considerar que Venezuela no es un país seguro, decisión que se produce un día después de que Washington informara que todos sus diplomáticos habían abandonado el país caribeño.
La aerolínea dijo que el equipo de Seguridad Corporativa trabaja de cerca con líderes sindicales para evaluar la situación en Venezuela. “La seguridad de nuestros empleados y clientes es siembre nuestra prioridad principal y American no operará a países que no considere seguros”, dice en un comunicado la aerolínea.
Unas horas antes el sindicato de pilotos de la compañía aérea había recomendado a sus afiliados no viajar a Venezuela debido a la decisión del Gobierno de EE UU. American Airlines era la única gran aerolínea estadounidense que mantenía sus vuelos a Venezuela desde Miami, después de que United y Delta suspendiesen el servicio en 2017.

• Tras veinticinco años vinculado a la empresa, Bjorn Halvor Kise deja la «low cost»

Bjorn Halvor Kise, uno de los fundadores de Norwegian y el actual presidente de la aerolínea, ha anunciado esta semana que abandona la compañía. La decisión, notificada al comité de nombramientos, se hará efectiva el próximo 7 mayo, tras la junta de accionistas de la empresa.
«La decisión de retirarme de la junta de Norwegian es exclusivamente mía. No ha sido una elección simple, pero después de 25 años en la junta, de los cuales muchos como presidente, estoy seguro de que esta es una decisión correcta», ha explicado el directivo en un comunicado. Kise ha destacado además que se trata de una decisión «natural», que se toma tras llegar a una edad «tan madura» como para tener que dejar alguna de sus responsabilidades. El directivo tiene 68 años.
Kise fue uno de los fundadores de Norwegian Air Shuttle y ha estado vinculado a la compañía durante más de 25 años. Además de ejercer el cargo de presidente, es uno de los máximos accionistas de la firma. Posee, junto a Bjorn Kjos, el 26,8% de la aerolínea.
Su salida del consejo de la aerolínea se produce en un momento especialmente delicado para la compañía. Norwegian perdió 150 millones de euros el año pasado, lo que supone un 19% más que el año anterior. En España, como ha difundido oportunamente diarioenfoques.net la compañía tiene previsto cerrar las bases de Gran Canaria, Palma de Mallorca y Tenerife para mejorar su situación financiera
Por si todo esto fuera poco, la crisis de Boeing ha salpicado recientemente a la compañía. Norwegian posee 18 737 MAX 8 y la decisión de los gobiernos de medio mundo de dejarlos en tierra hasta que se esclarezcan las razones del accidente aéreo ocurrido en Etiopía está causando importantes pérdidas a la compañía.

Qué dicen los sindicatos
Los responsables del sector aéreo de la Unión Sindical Obrera aseguran que la aerolínea "ha sido incapaz de justificar" en sus reuniones con los sindicatos que su decisión de cerrar sus bases en Baleares, Gran Canaria y Tenerife obedezca a "causas organizativas y productivas".
En un comunicado, USO sostiene que, por ese motivo, la representación laboral "no puede aceptar la oferta de Norwegian, porque el cierre de bases no está ajustado a la legalidad".
 

• Freedom Cruises avanza en su plan de construir un mega-crucero de 1.300 metros de largo, cuatro veces más grande que un portaaviones
  
• El Freedom Ship aspira a ser la primera ciudad flotante del mundo.
  

(Por Juan Pedro Chuet-Missé)  Sería como un Arca de Noé del siglo XXI. Freedom Ship pretende ser el barco más grande que haya navegado en la historia, con dimensiones tan colosales que no hay astillero capaz de construirlo ni puerto que pueda recibirlo.
Este proyecto por ahora existe en los papeles de la compañía Freedom Cruise Line y lleva varios años dando vueltas.
Pero ahora sus promotores lo han desempolvado y están en la búsqueda de casi 10.000 millones de euros para que sea realidad. Será una meta difícil, si recordamos que Facebook recién en 2011 llegó a los 1.000 millones de ingresos, y con un valor de empresa de 50.000 millones.

Dimensiones colosales
Su tamaño asusta: tendría un largo de 1.371 metros, más de tres veces que el Symphony of the Seas, el crucero más grande del mundo. O que el portaviones Gerald Ford, que con 337 metros será el más largo del planeta.
Con 228 metros de ancho, sus 106 metros desde la superficie a la cubierta superior lo harían tan alto como el Edificio España de Madrid.
El Freedom Ship será tres veces más grande que los cruceros de mayor tamaño del mundo.

Alrededor del mundo
“Más que un crucero, el Freedom Ship será la primera comunidad móvil del mundo”, se presenta. Este mastodonte de los mares navegará alrededor del globo en un viaje que durará dos años, con escalas en los puertos más importantes de cinco continentes.
Si se dice que los cruceros son ciudades flotantes, este será como una capital de provincias. En su interior convivirán 100.000 personas, entre 40.000 residentes, 20.000 miembros de la tripulación, 30.000 visitantes diarios y 10.000 turistas que se alojarán en los hoteles.

Hasta con aeropuerto propio
En su parte superior habrá una pista para el aterrizaje y despegue de aviones de hasta 40 pasajeros, que también podrá recibir helicópteros y jets particulares.
En los 25 pisos todo estará organizado como una pequeña metrópoli: los sectores (como barrios) de los residentes no podrán ser visitados por los turistas.
Habrá cientos de tiendas, distribuidas “como si fuera la calle comercial de una gran ciudad como Nueva York”, con distritos que se diferenciarán en los estilos de arquitectura.

Comercios, escuelas y clínicas
El lugar contará con hoteles de lujo, un casino, una gran variedad de establecimientos gastronómicos (desde fast food a elegantes restaurantes), museos, acuarios, supermercados, bancos, y también invitan a los empresarios que se animen a vivir a bordo a que abran sus oficinas en la nave.
En el Freedom Ship habrá escuelas primarias y bachilleratos, biblioteca, centros de ocio como cine y teatro, un hospital con tecnología de vanguardia (donde se esperan invertir 350 millones de euros) e instalaciones para practicar deportes, como fútbol, tenis, baloncesto, hockey y natación.

Vivir a bordo
Todavía no hay planos para saber cómo serán las viviendas, pero los impulsores del proyecto las proyectan de dos o más habitaciones, con cocina, baño y dotadas de todos los servicios.
A bordo la gente se desplazará en una especie de metro, mientras que una vez que se llegue a un puerto los pasajeros llegarán a tierra en una línea propia de ferris que pueden transportar a 350 personas cada 20 minutos. También habrá un pequeño puerto para que atraquen las embarcaciones particulares.

El delicado tema legal
Los promotores se apuran a aclarar que éste no será un micro-país exento de leyes: el derecho internacional será el aplicable. Si bien tendrá el centro duty-free más grande del mundo, vivir y trabajar a bordo no convierten al Freedom Ship en un paraíso fiscal flotante, precisan.
Hay cruceros donde es posible ser propietario de un apartamento durante 40 años, en los que viven personas (la mayoría jubilados de alto poder adquisitivo) que lo adoptaron como su residencia.
Pero ninguno iguala en la magnitud al Freedom Ship, un proyecto que parece sacado de una película de ciencia ficción, donde una ciudad construida dentro de una nave espacial navega durante generaciones en el espacio exterior.

Llama la atención la forma en que se desarrollan  las marchas de mujeres, en defensa de sus legítimos derechos.  No por el reclamo en sí, sino porque se utilizan las mismas con un trasfondo político. Se ha podido observar en las mismas carteles en contra del capitalismo, el liberalismo, la derecha, la iglesia, cuando eso en realidad no tiene nada que ver con el motivo real de su convocatoria. Amparándose en las mismas y con sus caras tapadas, han aprovechado para efectuar actos vandálicos contra la Iglesia del Cordón. Esto no es algo aislado, sino que ya ha pasado en varias oportunidades, sin que las personas que organizan las mismas, tomen algún tipo de medida para evitarlo.
Tampoco el Ministerio del Interior ha hecho nada al respecto, pues en la última marcha pudimos ver a seis  policías parados en la puerta de la Iglesia, que cuando comenzó el lanzamiento de bombas de pintura, debieron refugiarse en su interior. Acaso Bonomi pensó que estas enfermas mentales se iban a asustar por la presencia de la policía?  Es sabido por todos,  que la policía no impone respeto en ningún lado, no porque no pueda, sino porque no la dejan.  La  única forma que se la respete es aplicando tolerancia cero. Eso no sólo funcionaría acá, sino que funciona en todo el mundo. Nadie se pasa de la raya cuando sabe que se hace cumplir la ley y eso acá no ocurre.
Hemos escuchado declaraciones de algunas organizadoras de estas marchas  y las mismas demuestran su actitud patotera que justifica la violencia para tratar de imponer sus  ideas.  Andrea Tuana directora de la ONG El Paso dijo que las bombas de pintura fueron hechos menores  y que la actitud de la Iglesia de poner a la policía en la puerta era ridícula. Magdalena Bessonart  integrante del  Colectivo Ovejas Negras consideró que el vallado y la custodia eran una provocación. Florencia Anzalone integrante de la Comisión Organizadora del evento justificó lo sucedido como algo que puede pasar en una actividad de este tipo. El simple hecho de participar con las caras tapadas denota premeditación para cometer actos ilícitos y a su vez demuestra que son unas cobardes.
Estas declaraciones son ridículas porque después de actos vandálicos que sucedieron en tres oportunidades y que incluso en la edición 2018 en la marcha por la Dia Internacional de la Mujer, no sólo vandalizaron la Iglesia del Cordón, sino que también atacaron un  kiosko en 18 y Ejido y la Sede del MIDES.  Esto demuestra una clara ideología anarquista que se asemejan mucho a lo realizado en sus marchas por Plenaria, Memoria y Justicia liderada por Irma Leites, que hizo lo que quiso en su protesta contra el G20.  Uno ve estos hechos, que no son reprimidos  por el gobierno y causa risa cuando declaran  que hay que ser tolerantes y hacer política en forma civilizada, cuando ellos mismos están creando una grieta entres quienes son afines al gobierno y quienes  no. Parece que agredir a la Iglesia se ha vuelto una costumbre y defenderla no es políticamente correcto.   Incluso una senadora del Partido Nacional fue insultada porque participaba de la marcha. Obviamente te demuestra que si no sos de izquierda, no podés ir.
¿Acaso estas concentraciones no serán una nueva estrategia del  Foro de San Pablo, para mediante reclamaciones válidas, esto sirva para que la izquierda capte a mujeres incrédulas con fines electorales? Ninguna suposición puede descartarse, teniendo en cuenta que la plaga del progresismo en América Latina, por suerte se ha debilitado en forma considerable, quedando sólo Uruguay, Bolivia y Venezuela, al día de hoy.  Tengamos  en cuenta que estos falsos amigos de los pobres, lo único que buscan es seguir llenándose los bolsillos, dejando a  los pobres en su lugar, para que mantengan una esperanza y los voten  y exprimiendo a los tontos que trabajamos y pagamos impuestos.  Esta idea de mantener a los pobres en su lugar la aplicaba Hugo Chávez en Venezuela.