• La aerolínea se halla en plena negociación colectiva con el sindicato de tripulantes de vuelos nacionales que amenazaron iniciar una huelga la próxima semana tras el despido de 70 trabajadores de cabina

LATAM anunció este jueves la suspensión de algunos de sus vuelos la próxima semana en Chile, en un intento de evitar perjuicios a pasajeros frente a un eventual paro de tripulantes.
La negociación concluye el lunes y la aerolínea teme que la huelga comience un día después.
Ante esto, como una forma de minimizar el impacto que podría tener en sus pasajeros una eventual paralización, LATAM se ha visto en la obligación -en forma preventiva- de cancelar y/o reprogramar con anticipación parte de sus vuelos dentro de Chile entre los días 10 y 13 de abril.
LATAM afirmó que por el momento la suspensión sólo afectará las rutas dentro de Chile y que ya se ha puesto en contacto con quienes compraron pasajes y agencias de viajes para "reprogramar su viaje o solicitar la devolución del pasaje sin costo".
"La compañía, en tanto, es enfática en señalar que mantiene su compromiso con los más altos estándares de seguridad en todas sus operaciones, resguardando la integridad de pasajeros y empleados", agregó la aerolínea.
LATAM tiene filiales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. Vuela a 140 destinos en 24 países, con una flota de 318 aviones y más de 53,000 empleados.

• Por decisión de la Cámara de Apelaciones, la empresa deberá seguir pagando tal y como se realizaba hasta hace un año por el servicio de comercialización
  

• A poco más de un año de iniciar sus operaciones regulares entre Brasil y Argentina, la aerolínea brasileña de bajo costo Azul está sumando nuevas rutas, además de multiplicar sus frecuencias especiales de temporada entre Sao Paulo y Bariloche
  

Azul volará desde julio entre Porto Alegre y las ciudades argentinas de Córdoba y Rosario. En el caso de la capital cordobesa serán cuatro frecuencias semanales y tres en la frecuencia Rosario-Porto Alegre.
“Las operaciones en ambos casos serán realizadas por jets Embraer, con capacidad para hasta 118 pasajeros y los pasajes ya están disponibles a través de los canales de ventas de la compañía”, informó Azul en un comunicado.
La aerolínea brasileña comenzó a volar entre Brasil y Argentina el 6 de marzo de 2017, cuando estrenó su ruta entre Belo Horizonte y Buenos Aires (Ezeiza). En la temporada de invierno cubrió la frecuencia Sao Paulo-Bariloche, una experiencia que resultó satisfactoria ya que para la temporada 2018 multiplicará sus frecuencias, hasta tres por semana en los períodos de mayor demanda.
En verano, la compañía brasileña operó dos rutas inéditas que partirán desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza hacia Navegantes y Cabo Frio, aeropuertos próximos a dos destinos tradicionales brasileños, como Balneario Camboriú y Búzios.
A su vez, en los últimos días comenzó a operar rutas de importante demanda en el mercado argentino, ofreciendo vuelos semanales y directos entre Córdoba y Rosario y la ciudad de Recife. Otaviano Maroja, presidente de la Asociación de Hoteles de Porto de Galinhas, dijo a HOSTELTUR LATAM que contar con vuelos directos desde Buenos Aires, y ahora también desde el interior, ha duplicado en dos años la llegada de turistas argentinos a Porto Galinhas, el principal destino del estado de Pernambuco.
"Estamos muy entusiasmados con estas inclusiones en nuestra malla de vuelos, ya que hoy existe una demanda por transporte aéreo entre esas ciudades y no hay vuelos directos”, dijo Daniel Tkacz, director de planificación de malla de la aerolínea.
"Eso traerá más conveniencia, tanto para brasileños y para argentinos, que desean viajar por placer o por trabajo entre los dos países", afirma Tkacz.

Las nuevas rutas
Los vuelos de Porto Alegre a Córdoba comienzan el 1° de julio y serán operados cuatro veces a la semana, los lunes, los miércoles, los viernes y los domingos.
Las conexiones de la capital gaúcha a Rosario se estrenan el 3 de julio, con vuelos tres veces por semana, los martes, jueves y sábados.

• Venezuela ha suspendido, desde hoy, viernes, los vuelos de la aerolínea por tres meses.   

Lo anunció el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, en la feria de Turismo WTM Latinoamerica en San Pablo. La aerolinea de bandera suma una ruta entre la provincia de Jujuy y la ciudad de San Pablo; suma una frecuencia desde Porto Alegre, y amplió la capacidad desde Curitiba.
Esta nueva ruta se suma a las que la empresa nacional ya tiene con Brasil desde Río de Janeiro, San Pablo, Porto Alegre, Porto Seguro, Florianópolis, Salvador y Curitiba.
El vuelo que une San Pablo con Jujuy tiene una frecuencia
semanal: los días sábados, y se extenderá hasta el 30 de junio. El principal objetivo de estos vuelos es facilitar la llegada del gigantesco mercado brasileño a los atractivos turísticos de Jujuy.
El Ministro Santos destacó que la conectividad federal es fundamental para los destinos del interior argentino, ya que facilita la llegada de turistas extranjeros. "El desarrollo turístico de un destino es proporcional a su conectividad, por este motivo trabajamos para tener más rutas aéreas, más provincias argentinas que reciban vuelos internacionales y más aerolineas que lleguen al país".
También participaron del anunció el gerente general de Aerolineas Argentinas en Brasil, Gonzalo Romero; y el comercial, Ivan Blanco Cadahia.
El vuelo AR 1211, que cubre el tramo Guarulhos-Jujuy, opera los sábados, partiendo desde el aeropuerto paulista a las 6:55, para llegar al aeropuerto "Horacio Guzmán" a las 10:10 y regresando también los sábados a las 19:15 para arribar al aeropuerto de San Pablo a las 22:15.
Jujuy es la sexta ciudad argentina en tener vuelos non-stop con San Pablo, después de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza y Tucumán (partir de junio de 2018).
A partir de abril de 2018, se duplicarán las frecuencias semanales entre Porto Alegre y el aeropuerto de Ezeiza, pasando de 7 a 14.
La operación se realizará con aeronaves Boeing-737/800 y Embraer-190, con capacidad para 170 y 96 pasajeros por vuelo, respectivamente. Los horarios de partida serán desde Porto Alegre partirán a las 12:15 y a las 21:00 y desde Buenos Aires a las 09:50 y a las 18:40.
Cabe destacar que a partir de enero Aerolineas Argentinas duplicó la oferta mensual de asientos entre Aeroparque y Curitiba con respecto a 2017, alcanzando los 8.000 asientos mensuales.

• A partir del 10 de abril Delta, Air France-KLM y Alitalia ofrecen tarifas básicas a EEUU que no permiten despachar gratis la primer maleta
  

• Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S. A, {NYSE: CPA}, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, encabeza la lista de aerolíneas latinoamericanas recomendadas por la revista digital Money de Time Inc., en su sección de Viajes

La selección surge de una evaluación realizada a 70 grandes aerolíneas internacionales, tomando en consideración costos, experiencia del cliente y desempeño de vuelos, seleccionando las mejores opciones para los viajeros de clase económica.
Bajo la premisa de: “si usted quiere llegar a tiempo, viaje en Copa Airlines”, la compañía panameña forma parte del listado de las mejores aerolíneas internacionales tras haber sido reconocida en 2017 como la aerolínea más puntual del Latinoamérica y la cuarta más puntual del mundo por FlightStats y Official Airline Guide (OAG de Londres), empresas de análisis aeronáutico.
Acerca de este importante logro, el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, manifestó que “es para nosotros un honor formar parte del listado de las aerolíneas recomendadas a nivel global por la Revista Money. Este reconocimiento es el resultado de la dedicación y compromiso de todo el equipo humano de Copa Airlines, quien a pesar de las dificultades ajenas a la compañía afrontadas en 2017, permitieron consolidar la puntualidad como uno de nuestros principales factores de diferenciación en la competitiva industria de la aviación en Latinoamérica y en el mundo”.
Desde el Hub de las Américas, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen en la Ciudad de Panamá, Copa Airlines conecta a 78 destinos en 32 países de América, abriendo un mundo de oportunidades económicas, comerciales y turísticas a todas las ciudades a las que sirve, gracias su extensa red aérea.

La expansión sin precedente de las aerolíneas chinas y la escasez de pilotos formados que aún tienen las obliga a salir al mercado a ofrecer salarios suculentos libres de impuestos que pueden alcanzar hasta los 26.000 dólares mensuales con beneficios nada despreciables para comandantes de importantes compañías latinoamericanas como Copa, Aeroméxico o Avianca.
Fuzhou Airlines, por ejemplo, ofrece 312.000 dólares anuales a un piloto experimentado con más de 500 horas de vuelo y un cronograma de vacaciones que puede llegar a 125 días y hasta seis semanas consecutivas de trabajo.
El desarrollo de las aerolíneas chinas es fenomenal. Air China, Chengdu Airlines, China Eastern Airlines, Dalian Airlines, Viva Macau y Tibet Airlines, entre otras, operan en todo el país, forman a pilotos nacionales en sus propias academias y contratan extranjeros experimentados que se encargan de enseñar a copilotos como desenvolverse en la profesión. La ciudad de Fuzhou se encuentra en la costa sudeste, con vistas al mar de China, a orillas del río Min. La aerolínea, además de la nómina, lanza otro anzuelo: dice que se destaca por su aire puro.
Los pilotos jóvenes de Interjet y Viva Aerobús, entre otros, esperan alcanzar las horas necesarias para intentar ingresar a las asiáticas. Señalan que el crecimiento de la industria de la aviación local no se replica en el incremento salarial de los comandantes.

La aerolínea colombiana low cost VivaColombia emitió un comunicado expresando su oposición al incremento en impuestos aeroportuarios sobre los pasajes aéreos que propuso el alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, quien presentó una propuesta de aumento en $8.000  para vuelos nacionales y US$5,00 en vuelos internacionales.
De acuerdo con la aerolínea, estos valores, -difundidos por enfoques en anterior edición-,  que parecen pequeños pero que son bien significativos para la industria, podrían llegar a reducir hasta 902.000 pasajeros anuales en el país.
“Colombia es el tercer país de Latinoamérica en tener la mayor cantidad de impuestos sobre los pasajes aéreos, luego de Venezuela y Argentina, según lo indicó la IATA. Es increíble que hoy en día el gobierno y los entes reguladores no se den cuenta de que hacer más costoso el transporte aéreo golpea directamente el turismo, el comercio y la conectividad.
En el comunicado, la aerolínea señaló el caso francés, donde recientemente la Fnam (organización profesional que reúne a más del 90% de las empresas de transporte aéreo en Francia) y la UAF (organización profesional de los aeropuertos franceses) llegaron a un acuerdo con el gobierno para reducir los impuestos aeroportuarios por pasajero en un 30% con el objetivo de mejorar la competitividad del transporte aéreo del país.

• El objetivo de esta nueva tasa es la reducción de las emisiones de CO2, que se aplicará a todos los viajeros menos a los bebés, el personal de cabina y aquellos que estén haciendo escala
  

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció en el marco de “Wings of Change 2018”, encuentro para Latinoamérica y el Caribe que organiza la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que a partir de julio de este año habrá una reducción del 3% para las tarifas internacionales que cobra Intercargo y del 2% en las que cobra la Empresa Argentina de Navegación Aérea. Las medidas se suman a las rebajas del 10% ya aplicadas durante 2016.
“Sabemos que esta es una industria global y entendemos las demandas. Nosotros queremos que nos miren cada vez más, para que apuesten por la Argentina, para que inviertan, para que traigan más aviones, para que abran más rutas y podamos tener más oportunidades para los argentinos”, explicó Dietrich.

• La flota de aviones de pasajeros y carga en América Latina se duplicará en los próximos 20 años, con pedidos que superarían las 2.670 aeronaves, en un mercado que se proyecta más maduro y en el que destaca una creciente clase media

• Nuevos paros: 17, 18, 23 y 24 de abril para una huelga que supone un coste diario de 25 millones

La mayoría de los sindicatos de Air France han convocado nuevas jornadas de huelga para los próximos 17, 18, 23 y 24 de abril, tras una infructuosa reunión de negociación con la dirección la aerolínea. La intersindical insiste en que la aerolínea no está dispuesta a "iniciar negociaciones" ya que han acudido a la reunión con "los bolsillos vacíos", sin "propuestas realistas".
El fracaso de esta reunión, que ha durado menos de 45 minutos, según el diario francés 'Les Echos', ha inclinado a los representantes a "continuar con su lucha" por el incremento salarial, que comenzó en febrero.
En este sentido, los sindicatos de pilotos, de tripulantes de cabina y de personal terrestre continuarán con un total de ocho jornadas de huelga; ya que los cuatro días mencionados se añaden a los ya anunciados para los días 7, 10 y 11 de abril.
Los diez sindicatos convocantes reclaman un aumento salarial del 6% frente al 1% propuesto por la aerolínea francesa dentro de las negociaciones anuales con los representantes de los trabajadores.
El coste por cada día de huelga con el 25% de vuelos cancelados asciende a 25 millones de euros para la dirección, según periódico 'Libèration', cifrra que traduce que Air France ha perdido ya más de 100 millones de euros por estos paros.

• La fi­lial de Iberia saca a la ma­triz del lastre del corto y medio plazo y se per­mite ganar un 40% más

• Abrió campaña de promoción con tarifas especiales para viajar a los países del Istmo

Por Marvin Barquero. Avianca anunció una campaña de promoción del destino Centroamérica cuyo objetivo es aumentar en 50.000 la cantidad de turistas que viajan a la región, según un comunicado que circuló la mañana del pasado martes 3 de abril.
La campaña se denomina "Enamórate de Centroamérica" y pretende dar facilidades a quienes están interesados en conocer los países de la región, tanto de otras regiones como intracentroamericanos.
"Este programa combina esfuerzos de instituciones públicas y privadas, capitalizando la red global de rutas de Avianca en el desarrollo de una estrategia integral que pretende generar, al menos, 50,000 turistas incrementales hacia Centroamérica durante el período del programa", comunicó la compañía aérea.
El plan promociona a Centroamérica en alrededor de 50 destinos y pone a disposición 200.000 sillas desde la red de rutas de esa empresa aérea.
La campaña se mantendrá hasta el 10 de abril, ventana en la cual se ofrecerán tarifas promocionales a los destinos centroamericanos.
Algunos de esos sitios donde los interesados en venir al Istmo recibrán tarifas especiales son Colombia (25 destinos), Nueva York, Nueva Jersey, Los Ángeles, seis destinos de Perú, Quito y Guayaquil, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Sao Paulo y Asunción del Paraguay. Agrega Madrid y Barcelona, Mendoza en Argentina, y Londres y Montevideo.
Desde Costa Rica, Avianca promociona viajar a Flores Petén en Guatemala a un precio de 199 dólares, Tegucigalpa a $249, Belice, Roatán y San Pedro Sula a $329.
En lo referente a la promoción intracentroamericana, Avianca comunicó que desde Costa Rica se ofrecen tarifas promocionales –tasas e impuestos incluidos– para viajar hacia: Flores Petén en Guatemala a $199; Tegucigalpa a $249; Belice, Roatán y San Pedro Sula a $329. Estas tarifas están disponibles del 3 al 10 de abril, para viajar del 3 de abril al 30 de noviembre del 2018.
Según la aerolínea, esta campaña de promoción del destino Centroamérica como región cuenta con el respaldo de las instituciones de turismo de los gobiernos, mayoristas y proveedores de servicios turísticos de cada uno de los países.

La carrera por los vuelos supersónicos comerciales se está calentando, con varios principales actores aeronáuticos del mundo compitiendo para crear el próximo avión supersónico, capaz de volar más allá de la velocidad del sonido silenciosa y eficientemente, reduciendo a menos de la mitad el tiempo de ruta actual, con la promesa de hacerlo realidad para dentro de dos a cinco años.
"Desde la invención del motor a reacción en la década de los 50, hemos visto un progreso incalculable en casi todas las áreas del logro humano. Sin embargo, lo que fue un vuelo de cinco horas en 1950, todavía demora cinco horas en 2017”.
La afirmación corresponde a Blake Scholl, fundador de la startup aeronáutica estadounidense Boom Technology Supersonic, con sede en Denver, Colorado, y una de las varias empresas enfocadas en desarrollar un reemplazo silencioso del recordado Concorde.

El “hijo del Concorde”
En esta nueva etapa de la carrera de los vuelos supersónicos comerciales que recortarían radicalmente la duración de las rutas actuales, el reto es reducir el desagradable y perturbador impacto sonoro que producen los aviones que vuelan por encima de la velocidad del sonido al romper, precisamente, la barrera del sonido, y en sus despegues y aterrizajes, así como lograr una mayor eficiencia del consumo de combustible.
Esta última difícil en un avión tan veloz, dado que consume más a medida que aumenta la resistencia a velocidades supersónicas. Precisamente el impacto sónico, fuerte y desagradable, un ruido ensordecedor asociado con las ondas de choque generadas por un avión que rompe la barrera del sonido era la principal queja contra el Concorde, avión franco-británico construido en la década de 1970. Otro problema es la eficiencia de combustible, que se reduce significativamente debido a la resistencia a velocidades supersónicas.

Presupuesto asignado
El regreso de los vuelos supersónicos de pasajeros está un paso más cerca de la realidad con el desarrollo del primer prototipo de avión supersónico de la serie de X-planes de la NASA (Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio estadounidense).
Conocido como el “hijo de concorde”, el nuevo avión de la NASA podría transportar pasajeros desde Londres a Nueva York en tres horas, Madrid-Montevideo en cuatro, y, además, sin hacer ruido, lo que cambiaría los aeropuertos para siempre, según destacan analistas. Además, a diferencia del Concorde, que estaba limitado a volar sobre océanos por su ensordecedor boom acústico, el avión experimental Quiet Supersonic Technology (QueSST), de la NASA, estará diseñado para generar ondas de choque y minimizar su efecto acumulativo, produciendo un ruido sordo o estruendo más suave, en lugar de un gran estampido.
Y cada vez está más cerca, dado que la propuesta de presupuesto del año fiscal 2019 de la administración Trump para la NASA, presentada a mediados de febrero, incluye fondos completos para el demostrador de vuelo de baja explosión, un avión supersónico experimental. Con el apoyo financiero asignado, la agencia podría comenzar a construir el LBFD a gran escala con el objetivo de comenzar las pruebas de vuelo en 2021.

Boom, en dos años
En noviembre pasado, Boom Technology Supersonic se unió por primera vez al salón aeronáutico Dubai Airshow, exhibiendo parte de lo que será el futuro de la industria aeroespacial con la próxima generación de aviones supersónicos comerciales que podrían volver a los cielos en poco más de cinco años, según los cálculos de la startup que espera comenzar las pruebas de la aeronave este mismo año, con miras a aceptar pasajeros a bordo de su aún no diseñado jet supersónico de 55 asientos de capacidad en 2023.

El XB-1 de Boom
Boom Technology ha explicado que el avión volará a una velocidad de crucero de Mach 2.2 que equivale a 1.451 mph (2.335,16 Km/h), un 10% más rápido que el Concorde, y a 60.000 pies (18.000 mt). La configuración de cabina es de 45-55 asientos Business. La última actualización señala que podría entrar en servicio a mediados de 2020.
En diciembre pasado, Japan Airlines (JAL) se sumó al proyecto Boom, proporcionando su conocimiento y experiencia como aerolínea, además de una inversión estratégica de 10 millones de dólares. Está colaborando en la afinación del diseño y la definición de la experiencia del pasajero en viajes supersónicos. Scholl ha puntualizado que son muy conscientes de “la necesidad de hacer de éste un vehículo económico que las aerolíneas puedan operar de manera rentable, y que los pasajeros realmente puedan permitirse el lujo de volar en él”.

Dos fiscales argentinos pidieron esta semana citar a declarar como investigada a la expresidenta Cristina Fernández, entre otros, por presuntas irregularidades durante su mandato en la contratación de habitaciones de un hotel de su propiedad a la tripulación de la estatal Aerolíneas Argentinas.
Los fiscales Gerardo Pollicita e Ignacio Mahiques solicitaron al juez Julián Ercolini que sean investigadas un total de 18 personas, entre ellas el exministro de Economía, Axel Kicillof (2013-2015), los ex titulares de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak (2008-2009) y Mariano Recalde (2009-2015), y el constructor, Lázaro Báez, ya detenido por otras causas, informó la agencia de noticias Télam.
Según la investigación, los imputados por la Fiscalía concretaron una "maniobra criminal" entre 2009 y 2015 "para beneficiarse ilegítimamente con contrataciones públicas" por 16 millones de pesos (794.636 dólares) "canalizados a favor de personas interpuestas y en última instancia a la firma de la familia presidencial".
Los fiscales consideran acreditado que Fernández, conjuntamente con los funcionarios designados en la aerolínea estatal, contrataron "en forma interesada" el Hotel Alto Calafate, de la firma Hotesur -investigada desde hace tiempo en otras causas por corrupción-, propiedad de la ex mandataria y de su familia.
En su dictamen especifican que Aerolíneas contrató más de 26.000 habitaciones del hotel "Alto Calafate", en la sureña provincia de Santa Cruz, para su tripulación, de manera direccionada.
Los fiscales matizan que los funcionarios imputados, cada uno "desde el rol que le correspondía de acuerdo a su cargo", lejos de velar por los intereses del Estado, "sobrepusieron un interés particular con el fin de ejecutar esta matriz de corrupción".
Para la Fiscalía, "desde la cúspide" de la aerolínea se aseguraron que se contratara el hotel de la familia presidencial, "omitiendo todo tipo de control".
Fernández, que reitera que se siente víctima de una persecución política, tiene varias acusaciones de la Fiscalía y abiertos cuatro procesamientos judiciales por hechos presuntamente ocurridos durante su mandato.
El primero se debe a supuestas irregularidades en contratos de futuros de dólar por parte del Banco Central y dos por presunta asociación ilícita en la concesión de obra pública, por supuestamente cobrar, a través del alquiler de inmuebles a empresarios como Báez, retornos económicos de los sobrecostos de las obras adjudicadas.
Por último, también está procesada -y con una orden de detención que no se ha hecho efectiva por tener fueros parlamentarios- por el supuesto encubrimiento de los iraníes sospechosos de cometer un atentado contra una mutua judía de Buenos Aires que dejó 85 muertos en 1994.

• A partir de julio llegará a Fortaleza y a Salvador, en Brasil, y Bridgetown, en Barbados. Con ello crece su red de rutas a 78 ciudades en 32 países
  

En 2017 la oferta de vuelos en Argentina tuvo un incremento del 11% y el crecimiento fue “parejo” tanto en operaciones domésticas como internacionales. En total se transportaron unos 27,8 millones de pasajeros, el 98% en vuelos comerciales regulares, de acuerdo al Anuario Estadístico de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).
El último informe detalla que el año pasado los vuelos de cabotaje sumaron 172.699 y los internacionales 110.542, aumentando 12% y 9%, respectivamente. Es decir que la oferta se tradujo en un aumento de 76 vuelos por día respecto al 2016 (776 vs. 700 vuelos diarios).
El número de pasajeros de cabotaje el año pasado ascendió a 13.046.000 (+15%) e internacionales a 14.779.000 (+14%). En la cifra total, el aumento supone 3,57 millones más que en 2016 y si se compara con el año 2015 son 5,25 millones de pasajeros más. Se estima que por día el año pasado volaron 76.200 pasajeros y sólo en junio no se logró superar los 2 millones de pasajeros mensuales.
Desde EANA destacaron también el crecimiento del 50% en pasajeros volando en servicios no regulares (chárter), lo cual “pone de manifiesto el fuerte impulso exhibido por el sector como resultado de las ofertas de conexiones temporales (vuelos que se ofrecen únicamente durante el período de vacaciones de invierno o verano, turismo estudiantil, y otras)”.

Aeropuertos más utilizados
En aviación comercial el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza tuvieron el mayor movimiento, sumando entre los dos más de 200.000 aterrizajes y despegues en 2017. El de San Fernando fue el aeródromo con más aeronaves privadas partiendo desde allí. En importancia le siguieron Bariloche y Neuquén con 11.500 movimientos anuales, informó EANA.
El 28% de los vuelos dentro del país se realizaron en aviones Boeing 737, apareciendo en segundo lugar los Embraer 190 (18%) y Airbus 320 (16%).
Si se analiza por cantidad de pasajeros, y no por despegues y aterrizajes, Aeroparque y Ezeiza (13,7 millones y 10,3 millones) se mantienen a la cabeza, pero luego aparece Córdoba (2,89 millones), Mendoza (1,8 millones), Bariloche (1,3 millones) y Salta (1,1 millones).

Rutas con más pasajeros
En vuelos domésticos las rutas con mayor cantidad de pasajeros fueron Buenos aires-Córdoba; Buenos Aires-Bariloche; Buenos Aires-Mendoza; Buenos Aires-Iguazú; Buenos Aires-Neuquén. Excluyendo a las que tienen como destino u origen los aeropuertos de Buenos Aires, y conectan destinos del interior aparecen primero El Calafate-Ushuaia; Córdoba-Mendoza; Mendoza-Neuquén; Comodoro Rivadavia-Neuquén; Córdoba-Comodoro Rivadavia.

Rutas del interior con mayor cantidad de pasajeros. (Fuente: EANA).
En su anuario EANA remarca que estas rutas que conectan entre sí ciudades del interior tuvieron más de 1,5 millones de pasajeros en 2017, siendo este valor 28% superior al del año precedente.
En cuanto a los destinos internacionales destacan Aeroparque-Sao Pablo; Ezeiza-Santiago de Chile; Ezeiza-Miami; Ezeiza-Lima. En este punto es importante tener en cuenta que a lo largo del 2017 muchos aeropuertos del interior de Argentina inauguraron rutas internacionales y más de 2 millones de pasajeros viajaron desde y hacia el exterior en Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta, Tucumán, Neuquén, Bariloche, Corrientes, entre otras.
En los casos de Córdoba, Mendoza, Rosario y Salta, se incrementó la afluencia de pasajeros en vuelos internacionales por encima de 40% en comparación con 2016; mientras que Tucumán, Neuquén, Bariloche y San Juan, recién en 2017 comenzaron a operar vuelos regionales e internacionales.

Cuota de mercado en cabotaje y vuelos internacionales
Dentro del país el Grupo Aerolíneas Argentinas –Aerolíneas y Austral- representaron cerca del 75% de la cuota de mercado, sumando entre las dos 9,63 millones de pasajeros transportados; Latam Argentina tuvo el 20% (2,67 millones) y Andes un 5%(640.000). El año pasado también empezó a operar Avianca Argentina, a fines de noviembre, pero su participación todavía es mínima (18.000 pasajeros)
Aerolíneas Argentinas durante el 2017 logró una ocupación promedio en vuelos de cabotaje del 78% y Austral un 80%. En el caso de Latam Argentina fue 79% y Andes un 69%.
En vuelos internacionales, donde hay más jugadores operando, los porcentajes cambian. Con un total de 4,18 millones de pasajeros LATAM tuvo el 32% de la cuota de mercado, seguida por Aerolíneas Argentinas con 3,6 millones de pasajeros y un market share del 28%.
En porcentaje de mercado el tercer lugar lo ocupó la brasileña GOL, 9%, habiendo transportado 1,13 millones de pasajeros; luego aparece American Airlines con el 6% el mercado y un total de 758.000 pasajeros. La española Iberia y la panameña Copa Airlines tuvieron cada una el 4%, transportando 501.000 y 487.000 pasajeros, respectivamente.

El viernes, el Departamento de Transporte federal otorgó tentativamente numerosas rutas aéreas entre Estados Unidos y Cuba a cinco grandes aerolíneas para trayectos desde varias ciudades en Estados Unidos, incluida Miami y Fort Lauderdale. Las rutas propuestas están abiertas a los comentarios del público y probablemente se definan definitivamente en las próximas semanas.
Los nuevos vuelos se otorgaron después que varias aerolíneas redujeron su servicio a la isla el año pasado. Inicialmente, las aerolíneas presionaron duro para conseguir algunos de los 20 vuelos diarios de ida y vuelta a la isla desde Estados Unidos, para encontrarse con una demanda más débil de lo esperado, lo que obligó a algunas a dejar de volar a ciertas ciudades o eliminar el servicio a Cuba.
Los nuevos vuelos, todos a La Habana, indican que la demanda puede estar aumentando nuevamente para los viajes a Cuba, dijo Tom Popper, presidente de Insight Cuba, que desde el 2000 coordina viajes de Estados Unidos a la isla.
“Lo que resulta alentador ahora es que estamos viendo un aumento saludable”, dijo Popper. “Esto comenzó probablemente a mediados de enero o febrero, cuando empezamos a ver un aumento en el tráfico en internet, un aumento en la solicitud de información y reservaciones”.
Popper dijo que una combinación de factores el año pasado afectó la demanda de los viajes a Cuba, como el anuncio de la reducción de algunas regulaciones de la era del presidente Barack Obama por parte del presidente Donald Trump; los supuestos ataques sónicos a diplomáticos estadounidenses en Cuba, que a su vez provocó una advertencia de viajes por parte del Departamento de Estado, y el paso del huracán Irma.
Las nuevas normas del gobierno de Trump, que se inicialmente presentaron como una marcha atrás completa de las regulaciones de viajes de Obama, provocaron confusión entre los viajeros, dijo Popper. Sin embargo, en realidad, aunque las normas de Trump agregaron algunas restricciones nuevas, no modificaron materialmente la naturaleza de los viajes a Cuba implementada por el gobierno anterior.
Los viajeros estadounidenses que visitan la isla todavía tienen que estar entre 12 categorías aprobadas por Washington. Los viajes por motivos puramente turísticos siguen prohibidos, además de las transacciones financieras con las 180 entidades prohibidas, que incluye compañías, hoteles y tiendas controladas por las fuerzas armadas cubanas.
Los nuevos vuelos propuestos incluyen rutas entre La Habana y Miami, Fort Lauderdale, Boston y Houston. Estas rutas son las preferidas de las aerolíneas para el servicio a Cuba, según del Departamento de Transporte federal. Las objeciones a las propuestas deben presentarse para el 16 de abril. Las respuestas a esas objeciones deben darse a conocer para el 23 de abril, antes que el Departamento tome una decisión definitiva.

• Mientras las izquierdas impresentables de América (incluidas algunas voces más intelectualosas que escriben en el New York Times y, no hablemos, el New Yorker -pese a su historial y rigurosidad estadística- u otros periódicos norteamericanos), mayoritariamente tratan de justificar, relativizar o defender a Lula y su pandilla, los zurdos de Brasil deciden si se agrupan tras el ex ministro de cultura e intendente paulista, muy  amigo del lobby LGBT, Fernando Hadad, o del ex gobernador cearense y ex ministro de Lula Ciro Gomes.
  

Sra. Directora:
Ya hemos escrito y disertado sobre el" valor de la cosa", siendo las mismas la plataforma avión presidencial y el avión de Alur o Ancap.
Plataformas Aéreas -ambas- que se han distinguido como muy mediáticas en el comentario publico, por su rara forma de enajenación y o compra por parte del estado.
Hace unos días se presentó un aviso en Mercado libre sobre la intención de ALUR de vender en ¿remate? su plataforma Aérea CX LUR.
Es necesario hacer algunas consideraciones técnicas, sobre esta publicación- promoción:
1) No es un remate porque si nos tendría una intervención lógica de un profesional del área REMATADOR o se hubieran comunicado con la asosacion correspondiente.
2) No es una Licitación pública, sino una solicitud de ofertas de venta pública nacional e internacional, o sea realizada en otros países como EEUU, de origen.
3) Sin embargo, la oferta de venta es en el Uruguay, o sea  el mercado de venta es aquí, con lo cual el valor de la plataforma disminuye en el mercado actual no vendedor o a la baja.
A los efectos del análisis científico de tasación de la plataforma y con los comparables nacionales (casi nulos) e internacional ,mercado mexicano o EEUU, hace que nuestra plataforma sea un  Cessna 414 a del año 1981 (37 años) (casi similar edad  al avión presidencial), con 8140hs de vuelo (más que algunos comparables), con muy buen mantenimiento de la empresa vendedora .Se desconocen las certificaciones de DINACIA y o seguros actuales. Lo cual baja aún más su valor.
Con un incidente negativo de febrero 2017 , de afectaciones estructurales producto de un fenómeno meteorológico adverso , turbonada que provoca la caída de techos del hangar donde se encontraba guardado, y aclaremos que la empresa se encargó de sus reparaciones y o seguros
A esto le sumamos el uso de la misma en la actividad local de la compañía ALUR/ ANCAP, en los últimos años que provoca una disminución de su valor muy por debajo del precio original de venta de adquisición de la plataforma aérea adquirida en 2014 por USA 385.000.
Si estudiamos los comparables de plataformas aéreas similares actuales de diferentes paginas consultadas en la web(www.byerlyaviation.com, www.aviationclassifierds.com y otras ), llegamos que el valor actual de esta plataforma en el mercado local a la baja ( pero bien mantenido ) es de USA 285000, muy por debajo de su valor de base de la solicitud de venta mencionada arriba.
No nos olvidemos que el comprador deberá pagar el IVA y las nuevas obligaciones de la LEY de inclusión financiera.
Esto nos demuestra que seguimos en un estado que aun perdiendo dinero de los contribuyentes, preparando mal una venta de plataforma, perdiendo más de USA 100000 (hay que incluirle los referidos gastos de mantenimiento de la misma).
En cartas anteriores les demostramos la perdida de los valores de los diferentes negocios aeronáuticos del estado ( PLUNA, ALAS uy, aviones presidenciales, etc., llegando a una erogación aproximada-benévola estima- de USA 155.000.000.Demasiadas perdidas!!!!!
Nos merecemos esto los uruguayos ,o, en su defecto,  merecemos CAMBIAR y la urgente  aclaración de estos malos manejos económicos. Se podrán aclarar algún día...??????
Prof. Rdor. Diego Ravera