Se Dice

Que así como ayer exclamaban:"¡Cristina, Cristina, Cristina corazón, acá tenés los pibes para la liberación!", bueno sería que se recordaran los cánticos irresponsables de Plaza de Mayo cuando la invasión a Malvinas en abril de 1982: "Y donde está, que no se ve, el submarino que nos iban a traer", o bien: "se siente, se siente, la Reina está caliente".

Que con la estatización de YPF, Cristina Kirchner protagonizó la transgresión argentina más importante desde el festivo default de Rodríguez Saá.

Que el kirchnerismo ha hecho de la infracción un arte y ha convertido la seguridad jurídica en una noción casi inexistente que afecta el Mercosur, con repercusiones negativas y desagradables a  nivel político, social y comercial en toda la región.

Que el gobierno uruguayo hace el papel de marido engañado y lamebotas del gobierno argentino, (bien cornudo), empeñado en ejercer violencia doméstica sobre nuestro país, trompadas y puntapiés aceptados como la cosa más natural del mundo por el Presidente Mujica.

Que el Rey Juan Carlos se encuentra puntualmente informado sobre la evolución de los acontecimientos tras la expropiación de YPF-Repsol en Argentina y en contacto permanente con el Gobierno en relación a este asunto desde la habitación del Hospital USP San José donde permanece internado.

Que con la estatización de YPF Aerolíneas Argentinas recibirá combustible más barato que le hará ahorrar unos u$s 100 millones anuales.

Que el dólar marginal en la Argentina saltó a los $5,01 para la venta debido a la demanda de los inversores por la divisa estadounidense, en medio de fuertes tensiones por la expropiación de las acciones de Repsol en YPF.

Que la Comisión Europea dispuso cancelar una serie de reuniones que su delegación iba a mantener la semana próxima con empresarios argentinos para el fomento de inversiones mutuas, ante lo que describió como "falta de clima adecuado" por el anuncio de Cristina Fernández de expropiar el 51% de YPF, controlado por la española Repsol.
 
Que así lo expresó en Estrasburgo el comisario de Industria, el italiano Antonio Tajani, durante una sesión especial para abordar la situación que afrontan las inversiones europeas fuera del bloque.

Que el siempre brillante y polémico escritor Arturo Pérez Reverte ha arremetido contra el Rey de España, cazador de elefantes en Botsuana, retratado con un enorme paquidermo muerto tras él, espetándole que, puestos a cazar, "si yo cazara, me gustaría más cazar a quienes cazan elefantes"; "concretamente, cazar a los cazadores que se hacen fotos delante de elefantes muertos".

Con el aumento a 41 dólares de la tasa aeroportuaria de embarque, Paraguay se posiciona como el segundo país de la región que cobra los impuestos más altos a los pasajeros que viajarán vía aérea. Es superado solo por Argentina, cuya tasa asciende a 45 dólares.
El Ejecutivo autorizó a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) a aumentar las tasas y tarifas de los servicios aeroportuarios, medida que será efectiva a partir del 24 de abril.
La Dinac emitió una resolución en la cual se establece que la tasa  aeroportuaria de embarque se incremente 10 dólares por persona (32% más), con lo que la cifra final queda en 41 dólares. Con ello, el país queda en segundo lugar en la región, seguido de Brasil, con 36 dólares; Chile, 30 dólares y Bolivia, 25 dólares.

La quiebra de Spanair y la reducción del tráfico de Iberia han provocado que el aeropuerto de Madrid registrara el mes pasado el segundo mayor descenso en cuanto a tráfico de los cincuenta mayores aeródromos de Europa tan solo superado por la caída del de Budapest (-26,1%) debida al cese de operaciones de la aerolínea de bandera húngara, Málev.
Así, según datos de Eurocontrol, Barajas registró en marzo una caída del tráfico del 14,4 por ciento con una media de 511 operaciones diarias. Pese a ello se mantiene como el sexto aeropuerto europeo por número de operaciones diarias en el ranking que lidera París Charles de Gaulle (676 vuelos diarios, el 2,2% menos interanual).
El aeropuerto de El Prat, donde Spanair tenía su base, registró una caída en el tráfico del 8,6 por ciento con 362 operaciones diarias de media, pero escaló tres posiciones en el ranking de los primeros cincuenta aeropuertos europeos situándose en el noveno puesto en el mes de marzo.
El tercer aeropuerto de España por volumen de tráfico en marzo fue el de Las Palmas, con una media de 159 operaciones al día, el 1,9 por ciento menos, ocupando el puesto 36 de la lista, un por encima del aeródromo de Palma de Mallorca.
Precisamente por lo que respecta a Son Sant Joan, que en febrero sufrió el mayor descenso de los aeródromos españoles, registró en marzo 150 operaciones diarias, lo que supone un 6,8 por ciento menos que en el mismo mes del año anterior, de acuerdo con el citado informe del organismo continental.
No solo Barajas, El Prat y Son Sant Joan -los tres primeros de la red de Aena- vieron reducido su tráfico en marzo. Algunos de los más importantes aeródromos de Europa como París CDG, Francfort o Heathrow también vieron reducido su tráfico aunque en menor medida que los españoles. Por el contrario el que registró el mayor aumento fue el aeropuerto de Estambul- Ataturk con un incremento del 14,3% y 448 vuelos diarios de media.

La aerolínea brasileña TAM y la mexicana Aeroméxico anunciaron un acuerdo para vuelos compartidos a partir del próximo lunes que facilitará las conexiones regionales en los dos países.
"Los clientes que viajen entre Brasil y México tendrán acceso a una conexión inmediata para los destinos internos operados por las empresas", señaló TAM en un comunicado.
Los vuelos comenzaron a ser ofrecidos hoy en las páginas de internet de las dos compañías.
Con el acuerdo, los clientes de TAM podrán disponer de una conexión inmediata para 40 destinos ofrecidos por Aeroméxico en ese país, mientras que los usuarios de la aerolínea mexicana tendrán las misma garantías para la 43 ciudades en las que opera internamente la compañía brasileña.
TAM, empresa líder del mercado brasileño, ofrece desde hace ocho meses un vuelo diario directo desde Sao Paulo a la capital mexicana.
"Con el acuerdo, Aeroméxico también expande su presencia en Brasil, que representa un importante mercado para los viajes de negocios y para el turismo en general", subrayó el comunicado.

El gobernador Antonio Bonfatti visitó las instalaciones de la empresa Sol Líneas Aéreas en el aeropuerto de la ciudad de Rosario. El gobernador arribó al hangar acompañado del presidente de la empresa, Horacio Angeli, el ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio; el director del Aeropuerto Internacional Rosario, Raúl Garo; el secretario de Servicios Públicos, Alejandro Boggiano; y la coordinadora de Nodo Rosario, María Pía Zelayeta.
El mandatario provincial sostuvo que “estamos orgullosos de que Santa Fe tenga su línea aérea”, y agregó que “es fundamental el entendimiento entre lo público y lo privado”.
Por su parte, Horacio Angeli consideró que “es un honor para nosotros que el gobernador y su comitiva nos estén acompañando hoy aquí y, por sobre todo, contar con su apoyo hacia una empresa local”.
Posteriormente, el titular de Sol Líneas Aéreas adelantó que desde la empresa están trabajando para conectar a más ciudades de la provincia y del país. También informó que sumarán más aviones: “Estamos trabajando para poder agregar un par de aviones a la flota. Vamos a seguir con los Saab 340”, dijo.

Fuerte en el sur
En diálogo con nuestro colega ON24, el gerente de la empresa, Juan Nyffenegger, remarcó el éxito que se está experimentado en la Ruta del Mar Argentino, inaugurada en el mes de diciembre. La misma une desde Rosario, Aeroparque, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia.
En este sentido el empresario adelantó dos nuevas rutas que se sumaron en el transcurso de esta semana: “Incorporamos Comodoro Rivadavia–Esquel y Esquel–Trelew. Hay muchas posibilidades de crecimiento en Argentina, hay un mercado con potencial”, finalizó.

La aerolínea boliviana Aerosur anunció hoy que volverá a volar a Madrid a partir de mayo, tras la suspensión de esos viajes desde marzo pasado debido a problemas financieros para pagar impuestos, seguros y combustible.
En un escueto comunicado difundido en la víspera, la aerolínea señaló que sus vuelos hacia la capital de España serán "reprogramados a partir del día lunes 7 de mayo próximo". "Como compensación, Aerosur otorgará un descuento del 50 % del valor del pasaje en el tramo de Madrid a Bolivia", agrega la nota.
El Gobierno de Evo Morales ha informado que la aerolínea tiene deudas con el Estado y sus proveedores de servicios que rondan los 210 millones de dólares, lo que le ha impedido cumplir con sus itinerarios y le obligó a suspender sus vuelos a Madrid. La semana pasada, Aerosur tuvo que reprogramar sus vuelos a Argentina, Brasil y Estados unidos, perjudicando a centenares de pasajeros que protestaron en los aeropuertos de El Alto, ciudad vecina de La Paz, y de la oriental Santa Cruz.
Antes de esta crisis, Aerosur era la principal aerolínea de Bolivia con rutas hacia Europa, Estados Unidos y Latinoamérica y ahora compite en el mercado local con la estatal BOA.

• Gracias al TLC con Estados Unidos, renovará su flota de cargueros.
  

Así lo confirmó Fabio Villegas, presidente de Avianca-Taca, para quien el acuerdo comercial traerá múltiples oportunidades tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga.
"Hemos venido modernizando a Tampa, nuestra aerolínea de carga, con la adquisición de cuatro aviones cargueros Airbus 330. El primero debe llegar en diciembre próximo y aumentará nuestra capacidad", dijo en el marco del foro Invertir en Colombia, organizado por el diario español El País.
De acuerdo al directivo, esta compra les permitirá duplicar su capacidad de carga en el mediano plazo.

(Presidente de Ryanair, Michael O´Leary)
Ryanair ya había mostrado en sucesivas ocasiones su malestar ante la subida de tarifas aeroportuarias de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), las que se incrementarán alrededor de un 18,9%. Según confirmó la administradora aeroportuaria la subida de tarifas tendrá un «impacto muy limitado» sobre el importe de los billetes y el sobrecargo en el precio no superaría los 2 euros.
Cabe recordar, no obstante, que la decisión de que sea el pasajero quien asuma este incremento de tarifas con un sobrecoste en su billete corresponde, en última instancia, a la compañía aérea, que podría optar por otras vías para asumir el incremento de precios.
No parece que vaya a ser así, y Ryanair ya ha decidido avisar a sus pasajeros de que en breve pasarán a pagar más por sus billetes. La compañía ha mandado un correo electrónico «de manera informal» a varios de sus clientes con vuelos programados en los próximos días y en el que advierte de la posibilidad de que importe de sus billetes sufra un ligero incremento. De este modo, Ryanair comunica el aumento de tarifas y su intención de cargarlo al cliente: «Podríamos vernos obligados a debitar de los pasajeros cualquier aumento en las tasas de aeropuerto impuestas por el Gobierno antes de su fecha de viaje. Una vez que el presupuesto del Gobierno español se haya publicado, Ryanair asesorará a los pasajeros afectados».

La aerolínea Air Berlin acusó ayer al Gobierno hispano de acabar con «la gallina de los huevos de oro» de la economía española, el turismo, con el «desafortunadísimo» incremento de tasas anunciado para el verano. Álvaro Middelmann, director general de la compañía, calcula que la medida provocará que la afluencia de turistas caiga en dos millones de personas al año, y no descarta cerrar rutas con Alicante —aunque esta temporada mantiene todos sus enlaces—.El máximo responsable de la aerolínea en España admitió que la caída de las reservas para viajar desde y al aeropuerto de El Altet es «sensible», y aunque evitó dar datos concretos avanzó que es superior al 10%. No obstante, Air Berlín mantiene todas las rutas con respecto al año pasado para esta temporada, entre las que destaca, como novedad, la posibilidad de viajar a Ibiza o Santiago de Compostela desde la capital de la Costa Blanca vía Palma de Mallorca.

Las aerolíneas Tame (ecuatoriana) y Copa Airlines (panameña) suscribirán una alianza de código compartido, que ampliará y facilitará las opciones para los pasajeros de Ecuador hacia Panamá y resto de América. Las compañías, que ya mantienen una cooperación comercial, fortalecerán sus vínculos con la firma del nuevo acuerdo el próximo viernes en Quito.
"Ambas aerolíneas se encuentran trabajando conjuntamente en implementar los enlaces técnicos y demás requisitos necesarios para implementar esta alianza dentro de los próximos tres meses", señaló Tame en un comunicado.
Copa Airlines es una de las subsidiarias de Copa Holdings que ofrece servicio a 59 destinos en 28 países de América, mientras que Tame cubre 14 destinos en Ecuador.
En 2010, el grupo aéreo AviancaTaca adquirió la aerolínea ecuatoriana Aerogal con el fin de consolidar su presencia en la región.

El presidente de IAG y presidente de Iberia, Antonio Vázquez, ha señalado hoy que el "reto" que tiene por delante la aerolínea es "bajar los costos unitarios" y así tener "unas condiciones óptimas para poder competir en el futuro". En este punto, "el gran problema" es la competitividad y, para ello, ha incidido en la necesidad de "modificar los convenios laborales", dejando claro que "bajo ningún concepto la compañía se va a poner de perfil".
"Hay cosas más gratas en la vida empresarial, pero ésta es una responsabilidad indelegable", ha indicado Vázquez, en clara alusión al conflicto entre la aerolínea y el sindicato de pilotos Sepla, que ha motivado una nueva convocatoria de 30 jornadas de huelga entre el 9 de abril y el 20 de julio.
Vázquez subrayó que Iberia tiene "clarísimo" lo que tiene que hacer, que es crecer en largo radio y consolidar el hub de Madrid como "el cuarto o quinto de interconexión de Europa". Para ello, es necesario, según ha dicho, "cambiar radicalmente el modelo de operación de corto y medio plazo", poniendo como ejemplo medidas como la creación de Iberia Express.
Las compañías de red, como es el caso de Iberia, que combinan el largo con el corto y medio radio, no han de afrontar un proceso para "redefinir el modelo de gestión", sino más bien con el objetivo de "reinventarse para sobrevivir" porque si no, "ninguna" de estas aerolíneas podrá hacerlo, ha aseverado el responsable de IAG, fruto de la fusión Iberia-British Airways.
El 70% de los tráficos de largo radio de estas aerolíneas son de conexión y necesitan, por tanto, tener alimentadores de red "extremadamente flexibles, potentes y eficientes para que la alimentación de red no se convierta en una sangría", que es, precisamente, lo que "estamos sufriendo las compañías continentales europeas", ha expuesto.
Y es que, como ha afirmado Vázquez, al haber "una competencia brutal" en estos momentos con empresas de corto y medio radio, que son de bajo coste, "o se tiene una alimentación de red que no desangre a las compañías o directamente no serán viables en el futuro".
Precisamente, ha explicado que, a diferencia del largo radio, en lo referido al corto y medio, el usuario decide en función del precio y del horario, pero sobre todo por el tema económico. Más aún, ha considerado que hay una tendencia a la "comoditización" en el consumo del transporte aéreo.
Asimismo, el presidente de IAG ha hecho hincapié en los dos condicionantes principales que tiene el sector aéreo: el ciclo económico, que "casi dobla la evolución de la demanda", y el precio del combustible.
Vázquez ha lamentado, de igual modo, que esta industria tiene "bajísima rentabilidad" porque el precio del combustible es una cuestión "muy volátil" y porque el resto de los costes "son extremadamente rígidos", tanto en lo que a las tarifas de aeropuertos se refiere como a los laborales.

La aerolínea Iberia ha advertido de que la huelga "abusiva" convocada por los pilotos y la "baja productividad" y "altos costes laborales" de este colectivo amenazan el futuro de la compañía, según ha señalado en un comunicado.
Ante la nueva jornada de huelga del sindicato de pilotos, Sepla, Iberia ha querido expresar a la opinión pública su preocupación por el futuro de la compañía, al mismo tiempo que ha defendido la legalidad y españolidad de Express.
"El modelo tradicional de compañía aérea en las rutas de corto y medio radio es inviable, y el cierre de varias aerolíneas es prueba de ello, debido a la competencia de las compañías de bajo coste y de otros medios de transporte", ha señalado la aerolínea.
"Además, la productividad de los pilotos de Iberia es la más baja de España. La media de horas de vuelo que realizan al año es de 650, frente a 900 que permite la legislación vigente y las más de 800 que realizan los pilotos de las compañías de corto radio con las que competimos", explica.
La compañía ha agregado que el convenio colectivo sitúa el máximo de horas en 820 para flotas de corto y medio radio, y 850 para el largo radio, aunque ha criticado que "el número de cortapisas y restricciones que figuran en dicho convenio hacen objetivamente imposible llegar a esas cifras". 
Según la propuesta que en su momento puso el Sepla encima de la mesa, los nuevos pilotos entrarían en Express con el convenio de Iberia, y, por tanto, con las restricciones que menciona Iberia. "Así, la productividad sería exactamente la misma que la que tiene actualmente", avisa.
Iberia ha calculado que cada una de las doce primeras jornadas de huelga llevadas a cabo en los últimos meses le ha costado en torno a tres millones de euros, lo que supone unas pérdidas solo por este concepto de 36 millones. "A esto hay que sumar lo que nos vayan a costar las próximas 30 nuevas jornadas", añade. 

IB Express creará mil empleos este año
Por otro lado, la aerolínea ha recordado que "en un país de cinco millones de parados", la 'low cost' está creando 500 empleos cualificados este año, y creará más de 1.000 cuando alcance su pleno desarrollo.
En este sentido, la empresa ha insistido en que Iberia Express, que se creó el día 6 de octubre de 2011, cumple "con todos los acuerdos y convenios" de la aerolínea, y que por lo tanto es "acorde con la más estricta legalidad".
La filial de Iberia empezó a volar el 25 de marzo, con cuatro A320 y vuelos a cinco destinos nacionales, que a final de año serán 14 aviones y 20 destinos, entre ellos varios nuevos en la red de Iberia, como Riga o Mikonos.

Los vuelos más económicos de la nueva línea entre Lanzarote y Madrid de Iberia Express, a estrenar el 1 de mayo, están prácticamente agotados para todo el próximo mes. De este modo, apenas si quedan plazas de un trayecto a 98 euros para los no residentes (49 euros para los residentes), siendo las más económicas las valoradas en 123 euros para los no residentes (61,5 euros para los residentes), que aún se pueden lograr en enlaces fuera de los fines de semana.
Se da la circunstancia de que ya hay algunas fechas en que están agotadas las plazas, caso del 2 de mayo en el viaje desde la Península a Guacimeta. En otras fechas quedan plazas a precios que suponen para un no residente el pago de casi 500 euros por un trayecto de ida.
Iberia Express tomará en dos semanas los pasillos aéreos de la empresa matriz, estando previsto que está situación se mantenga durante la futura temporada invernal. A cambio, Iberia se limitará a ofrecer vuelos en fechas de presumible demanda durante el verano próximo.

Un escenario más desafiante deberán enfrentar las empresas chilenas que mantienen inversiones en Argentina, tras el anuncio del gobierno de que nacionalizará un 51% de la empresa petrolera YPF, filial de la española Repsol. La más expuesta al mercado argentino es Cencosud, pero una de las más perjudicadas podría ser LAN.
Entre 1990 y diciembre de 2011 las compañías chilenas invirtieron US$ 16.284 millones en el mercado trasandino, lo que representa un 26% de lo invertido en el extranjero. Pese a que la cifra ha caído en los últimos años en favor de mercados como Perú y Brasil (el año pasado Argentina recibió US$ 359 millones, un 6,2% del monto invertido en el exterior), Buenos Aires sigue siendo uno de los principales destinos de las firmas nacionales.
En términos de ventas, la empresa más expuesta a Argentina es Cencosud, ya que un 29% de sus ingresos provienen de ese país, afirmó a DF el gerente de renta Variable Internacional de Banco Penta, Patricio Esquenazi. Le seguirían CCU (con un 24% de las ventas), Embotelladora Andina (20,4%) y Endesa (16,2%). La baja exposición de Falabella (7,4% de las ventas) y Concha y Toro (5,2%) las coloca en una posición menos vulnerable.
Las cadenas minoristas, como Cencosud y Falabella, ya han debido enfrentar crecientes restricciones en su operación en Argentina, ya que en los últimos meses el gobierno de Cristina Fernández ha aplicado restricciones a las importaciones de varios alimentos, y ha puesto en práctica controles cambiarios, que obligan a las empresas a exportar 1 dólar por cada dólar que ingresan al país.


Problemas para LAN

Una de las empresas chilenas que podría verse afectada directamente es LAN, que aterrizó en tierras trasandinas en 2005. De acuerdo con lo publicado por medios trasandinos, la principal competidora de LAN en Argentina, la estatal Aerolíneas Argentinas, negocia con YPF para que el precio que le cobran por el combustible PS1 (que representa un 40% de los costos de la empresa), baje al nivel local, y deje de ser cobrado a precios internacionales.
Según cálculos de la propia empresa, eso le permitiría un ahorro de US$ 100 millones este año, y cerca de US$ 200 en 2013. Pese a que sólo un 7,7% de las ventas de LAN provienen de Argentina, la rebaja en los costos de Aerolíneas será una ventaja difícil de superar.


Peligros latentes

De acuerdo con un análisis de BICE Inversiones, las empresas chilenas con presencia en Argentina podrían verse afectadas por los movimientos de capitales fuera de la región y las posibles alzas en el costo de financiamiento. Pero este efecto debería ser acotado porque “los inversionistas internacionales se han acostumbrado a mirar a Argentina de manera separada al resto de la región”, afirmó el gerente de estudios, Rodrigo Jacob, en una nota a clientes.
El riesgo más alto para los capitales chilenos sería una depreciación del peso argentino, lo que provocaría una disminución en los flujos provenientes del vecino país y, con ello, una caída en el valor de los activos de las compañías, aseguró Jacob.
“Un indicador que hay que observar es la diferencia entre el tipo de cambio oficial y el de la calle. Hoy el oficial está en 4,2 pesos por dólar, y el de la calle está cerca de 5. Si el tipo de cambio de la calle se dispara sobre 5,5 ó 6, eso quiere decir que las personas están comprando dólares para sacarlos del país, lo que va a afectar a otras áreas”, dijo Esquenazi.
Penta no descarta que haya empresas que anuncien que van a posponer inversiones, pero eso no se producirá en los próximos días.

Latam está a punto de nacer y esto ha desatado internas de todo tipo con vistas a configurar el directorio de lo que será una de las aerolíneas más importantes del mundo.
Como si se tratara del ajedrez, los jugadores mueven sus piezas dentro de un tablero, en donde resaltan las alianzas de todo tipo. Los grandes accionistas quieren imponer el poder de sus fichas, pero los pequeños también buscan juntarse para hacer valer su voz.
El próximo 26 de abril no será una jornada más para LAN Airlines. Ese día llevará a cabo su última junta de accionistas antes de comenzar el proceso de fusión con TAM.
Cuando se concrete la operación, las familias Cueto y Amaro tendrán cuatro representantes, y votarán de forma conjunta. Ello dará origen a la mayor aerolínea de la región y será la antesala para la votación de la totalidad del directorio de la compañía. La nueva fórmula adoptada para la toma de decisiones ya es conocida en el ambiente como “la mesa de transición”, y durará como mínimo dos meses hasta que nazca el gigante aéreo Latam.
Además, ese día, los actuales directores jugarán sus cartas para mantenerse en el que será unos de los diez principales grupos aéreos del mundo. Cuando la fusión se concrete, la mesa de LAN pasará a ser Latam e ingresarán dos representantes del grupo Amaro (controladores de Tam). De esta forma, hay dos opciones posibles: que se haga una nueva elección de directorio, o bien, que dos representantes de los Cueto cedan sus puestos a los Amaro. En este sentido, ya circulan rumores en el mercado respecto a que un representante de los Cueto y el actual presidente de LAN, Jorge Awad, podrían dar un paso al costado.
De hecho, este último ha dejado entrever en su círculo íntimo que su intención es quedarse en el directorio hasta la fusión.
Estos no serán los únicos cambios. Se esperan varios más. Incluso, varios especialistas del mercado bursátil transandino anticipan que la elección podría ser más competitiva que nunca. Esto es así porque, en los últimos meses, la familia Heller Solari y los fondos de pensión han aumentado su participación dentro de LAN.
En el primer caso, se estaría buscando consolidar el sillón de Carlos Heller (Bethia pasó de 8% a 9% en el último tiempo). Por el lado de las AFP, se trata de la posibilidad de tener dos directores, dado que han sumado participación con el tiempo. De esta forma, a su actual director, Gerardo Jofré, se sumaría el economista Nicolás Majluf, al cual ya estarían sondeando.
Tercero en disputa
En una carrera aparte está Bernardo Fontaine, quien ha sido elegido por fondos mutuos y de inversión y accionistas minoritarios que han depositado en él su confianza como director independiente. Hay quienes consideran que es probable que Jofré decida no seguir integrando el directorio debido a la dedicación y tiempo que le estaría exigiendo la presidencia de Codelco, en el marco del conflicto con Anglo American y por los planes de expansión previstas en un futuro inmediato para la compañía.
En ese sentido, todo parece indicar que Fontaine, podría seguir en carrera si logra captar los votos de los minoritarios, que no tienen opción de poner un director, o bien de aquellos accionistas que, teniendo ya un director, tendrían un remanente de acciones que deben otorgar a alguien que no esté en el pacto controlador. Ahí el candidato de recibir esos votos sería Fontaine, quien es economista y también director de Coca Cola Embonor, Bicecorp, Banco Bice, Compañía de Seguros de Vida Bice Vida y Metro.
Por lo visto, aún no está dicha la última palabra y la conformación de este nuevo mega directorio empresarial, bien puede deparar innumerables sorpresas.

Amadeus y Accor, esta última una de las mayores empresas hoteleras del mundo y líder en el mercado europeo, han anunciado la ampliación de su acuerdo para el uso de tecnología de gestión de ingresos. 
Por medio de este acuerdo, ambas empresas trabajarán para conseguir una mejor adopción de Amadeus Revenue Management que permitirá a Accor tomar decisiones más fundamentadas, optimizar la capacidad hotelera e impulsar el crecimiento de los ingresos vendiendo el producto preciso al cliente adecuado en el momento justo y al precio apropiado. 
Con la ampliación de esta alianza, que se fundamenta en una trayectoria de más de 10 años de cooperación entre las dos empresas en el negocio de la gestión de ingresos, Amadeus mejora su duradera relación reforzando su compromiso con Accor mediante una interacción más sólida y cercana con las empresas hoteleras. Ambas empresas trabajarán de manera conjunta con el objetivo de identificar formas de optimizar el uso de Amadeus Revenue Management en los hoteles de Accor, incluido el despliegue de una campaña de formación para gestores de ingresos a fin de aumentar el conocimiento y la adopción de esta solución. 
Jean-Luc Chrétien, Executive VP Sales, Distribution & Loyalty en Accor Hospitality, afirmó: «Durante estos 10 años de cooperación, Amadeus ha demostrado ser un socio clave y nos ha ayudado en el despliegue de esta solución de gestión de ingresos en nuestra compañía. Es por ello que estamos muy contentos por la ampliación de nuestra duradera alianza con Amadeus que nos permitirá seguir colaborando de forma más cercana para proporcionar a nuestros gestores de ingresos hoteleros una sofisticada solución que nos ayudará a aumentar la rentabilidad de nuestros hoteles».
Jeff Edwards, Amadeus Head of Global Hotel Business, comentó: «Estamos muy satisfechos de ampliar nuestra alianza con Accor, con quien cooperaremos en profundidad para apoyar sus procesos operativos y lograr una mayor adopción de la solución. Los gestores de ingresos de Accor se beneficiarán de una tecnología única que les permitirá adaptarse de forma más rápida a un entorno en permanente cambio y potenciar al máximo su competitividad». 
Accor seguirá utilizando Amadeus Revenue Management, una innovadora solución web que proporciona recomendaciones inteligentes sobre tarifas e inventario con el objetivo de potenciar al máximo los ingresos de los hoteles y aumentar la rentabilidad, utilizando avanzados modelos de previsión y datos pormenorizados sobre cada reserva.

Cualquier país republicano y democrático se rige por una Constitución.
Documento que engloba la esencia de la nación en cuanto a su organización política y de ahí la convivencia entre sus ciudadanos.
La Constitución en una democracia constituye el último bastión ante los embates de los liberticidas que hay en todas las sociedades.
La Constitución es la estructura jurídica que garantiza a todos los ciudadanos de una democracia sus derechos y sus obligaciones, o, debería hacerlo.
Lo importante es que con la Constitución no se juega ni se toquetea sin profunda meditación y sin la aprobación de claras mayorías de la sociedad.
Los uruguayos nos regimos por una carta magna redactada en el año 1967, sufriendo ésta, varias modificaciones, hasta fechas tan recientes como 1997.
El hecho claro e históricamente contundente es que hay conceptos medulares de nuestra carta magna que no han sido tocados desde su redacción hace ya más de tres décadas. Uno de sus artículos, el 11, especifica a texto expreso que 'el hogar es un sagrado inviolable …' y detalla cómo y cuándo puede ser violado por las fuerzas del estado y en qué condiciones.
Esto es y ha sido siempre una garantía contra los abusos del estado a los ciudadanos dentro del estado de derecho.
Hoy se propone por parte de algunos jerarcas policiales y algunos parlamentarios que este artículo se 'flexibilice' en cuanto a sus alcances de protección a la morada.
Debemos aclarar que los motivos de estas propuestas son comprensibles y hasta admisibles ya que los proponentes aducen que este artículo de nuestra carta magna dificulta la lucha contra la venta de narcóticos en nuestro pais.  El que pide se estudie este tema es un prestigioso profesional de la policía que sin ninguna duda es de lo mejor dentro de las jerarquías del Ministerio del Interior. Me refiero al inspector Julio Guartetche de muy destacada labor en la lucha contra las drogas que asolan nuestra sociedad y muy especialmente nuestra juventud. El problema es que los hombres pasan. Las instituciones y las leyes quedan.
A este oficial se le puede dar el benefiio de la duda , sin duda.
Pero, con la Constitución no se juega. El artículo 85 del mismo permite a la asamblea general su interpretación. Nada dice ese artículo de alguna facultad de modiificar la carta magna.
La clave es buscar la forma de darle los instrumentos que precisan las fuerzas del orden para operar sin duda , lo cual no debe implicar ninguna carta blanca para interpretar la Constitución a gusto y placer del gobierno de turno.
Hay demasiado en juego. Mal usadas las desviaciones constitucionales pueden perfectamente abrir las puertas a cualquier tipo de abuso de poder departe del estado.
El tema entonces es quizás promulgar una ley interpretativa del artículo 11 en lo que respecta a los que representa el hogar sagrado y defender a ultranza ese concepto. Como contrapartida permitir quzás la entrada en lugares de venta e drogas sin perjuicio de horas ni tiempos pero con tiempo de caducidad para esa legislación. De esta manera nos aseguramos todos los orientales que después de un lapso prudencial no habrá lugar a 'confusiones' en lo que respecta a la inviolabilidad del hogar tal cual hoy lo estipula la Constitución.
Es un planteo muy delicado. La Constitución se toquetea arriesgando los derechos de toda la ciudadanía.
Una Constitución clara y lógica como la que tenemos es, sin exagerar, la diferencia entre la civilización y la barabarie.
Quien la modifica liviana e intempestivamente arriesga las estructuras básicas de la nación.
La Constitución se puede toquetear, pero solamente con ponderación y mucho cuidado.
Esperemos que en esta oportunidad si se concreta esta iniciativa sea así.
De lo contrario es como la fémina que pierde su virginidad. La primera vez, es difícil, después, cada vez más fácil.
Esto es lo que hay que evitar.

Con la presencia del Intendente de Paysandú Bertil Bentos y su equipo, fue presentado ayer en el Hotel AFTER Montevideo, el nuevo hotel de 4 estrellas en Termas de Almirón, las únicas con aguas termales saladas. El Hotel Termal Almirón tendrá 42 habitaciones y demandará una inversión superior a los tres millones de dólares, previéndose su inauguración para el primer semestre de 2014.
La administración Bentos tiene en claro que el turismo es una de sus prioridades y ya desde el comienzo de la gestión, designó como asesor en materia turística a Remo Monzeglio, quien aconsejó dirigir los principales esfuerzos, precisamente a este gran atractivo que representan las únicas termas de agua salada en el país.
Hace poco tiempo habían comenzado en este enclave los trabajos del proyecto  “Centro Terapéutico y Spà”, contando  con el apoyo de una parte de la  inversión del  Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Ya comenzaron las excavaciones de  cimientos y piscinas.
Como se recordará la oferta de servicios de este complejo estará direccionada a la atención de tratamientos de rehabilitación estética, afecciones de piel, hidroterapia y enfermedades reumáticas.
Lo que se viene construyendo son las piscinas de chorros para diferentes tipos de duchas: Danesa, Sueca, Escocesa, Filipòn… Piscinas individuales para tratamientos en piel y para baños de ozono seco y vapor. Sala de Masajes y Fisioterapia, solárium, Jacuzzi, Enfermería y  àrea para consultorios médicos.
Se anunció ayer que una vez encaminada la obra del Hotel Termal Almirón, se seguirá el mismo proceso licitatorio para la construcción de un hotel similar en Guaviyú, el otro centro termal  importante del departamento.
Otras obras anunciadas por Bentos son la puesta a punto del Estadio de fútbol, con una mirada de mucha anticipación hacia el mundial de 2030 (para el cual se aspira a ser sede) y una semipeatonal en el centro de la ciudad capital.
Conversando con el Jefe de Gobierno sanducero, supimos que una de las prioridades de su administración es la ejecución de la obra que lleve a colocar al aeropuerto de Paysandú como la principal terminal aérea de la región termal, inclusive con carácter binacional.
(Autor y Fuente: Portal de América)

• El autocar  turístico lleva   varias horas  recorriendo  el largo camino entre Burdeos y Paris. El aburrimiento y el mal humor se van  apoderando de los viajeros.