Se Dice

Que no se sabe si es peor el remedio que la enfermedad, dado que el presidente Mujica mantendrá en un cajón de su escritorio el acuerdo de intercambio de información tributaria con Argentina, y que no le dará luz verde hasta tanto reciba una "señal clara" que reencauce la relación bilateral.

Que la aerolínea AviancaTaca espera culminar este año la compra de 50 aviones para sus operaciones en Brasil valorados en unos 4,000 millones de dólares (mdd), según habría dicho el controlador de la firma, Germán Efromovich.

Que el Fondo Monetario Internacional ha decidido de manera inédita revisar en forma compulsiva el estado de las cuentas públicas de la Argentina ante la decisión del Gobierno de Cristina Fernández de seguir negándose a cumplir con el intercambio del artículo IV desde 2006.

Que las acciones de la petrolera YPF se desplomaron ayer en la bolsa porteña ante las versiones de que la presidenta Cristina Fernández anunciaría la estatización parcial de la petrolera en la noche de hoy.

Que las discrepancias del Ministerio de Defensa Nacional con la revista alemana Tecnología Militar y su corresponsal en la región, Javier Bonilla, obedecerían a demostrar en su interna que no se ablandó en el tema militar, y que habría creído en primera instancia que las iniciales de Javier Bonilla, JB, respondían al ex presidente de la República, Jorge Batlle.

Que le asisten razones al periodista Haberkorn cuando refiere que los partidos tradicionales minaron gota a gota la democracia con el clientelismo y el uso del Estado como si fuera un feudo propio (una lección todavía hoy no aprendida del todo, y tampoco por el Frente Amplio).

Que fue muy bien recibida la evidencia puesta de manifiesto por el senador Abreu en el sentido de que Antel gasta en forma escandalosa en publicidad, sin la menor transparencia, con el agregado de que no puede decirnos que el dueño de un celular no puede cambiar de empresa y mantener el número, pues se violan a todas luces los derechos del consumidor.

El concesionario Aeropuertos  Argentina 2000, controlado por la empresa Corporación América que controla Eduardo Eurnekian, invertirá este año 850 millones de pesos en los principales aeropuertos del país a través de un Plan Federal de Inversiones.
Esta será la mayor inversión que realizará la empresa desde que tomó la concesión.
El anuncio fue realizado por Ernesto Gutiérrez, presidente de  AA2000, quien dijo que sólo en Bariloche y Esquel se invirtieron 88 millones de pesos, que forman parte del plan de obras 2012.
Gutiérrez destacó que "durante 2012, AA2000 realizará una inversión de 850 millones de pesos en los principales aeropuertos de todo el país, que será la mayor desde que se tomó la concesión.
Esto demuestra el compromiso de la empresa para seguir creciendo y brindando un servicio de alta calidad y nivel internacional en materia aeroportuaria".
Las obras programadas para el 2012 son:

- Ezeiza: inversión anual prevista: $ 360 millones.

- Aeroparque: $ 160 millones.

- Córdoba: $ 107 millones.

En el interior también se prevén invertir 80 millones de pesos  en las nuevas terminales de San Juan y Santiago del Estero (etapa 2), la remodelación de Puerto Madryn y el núcleo de circulación vertical en Salta.
También se prevén inversiones por $ 134 millones en Esquel,  San Fernando, Posadas y Comodoro Rivadavia.
Según la información nacional, para Mendoza no hay anuncios en lo que respecta a su aeropuerto.

El gerente de Relaciones Institucionales de LAN Perú señaló que el aeropuerto Alejandro Velasco Astete del Cusco estaría por “colapsar” debido a la gran demanda de pasajeros nacionales e internacionales. Por este motivo mostró su apoyo para la construcción de un nuevo terminal, sin importar el lugar de su edificación.
“Nuestra empresa no tiene ninguna inclinación especial por uno de los lugares donde se quiere construir el nuevo aeropuerto. Chinchero, Paruro o Anta, son posibilidades que deben ser apoyadas por todos los cusqueños y peruanos. LAN Perú apoyará en todo lo que sea necesario para hacer realidad este proyecto. El aeropuerto de Chinchero está a punto de colapsar pues ya no existe la posibilidad de más vuelos”, dijo.
El funcionario de LAN indicó que la única manera de aumentar las operaciones comerciales en el aeropuerto Velasco Astete es mediante la ampliación del horario de atención (vuelos nocturnos). Empero, advirtió que esta decisión debe ser asumida por el gobierno.

Cuenta atrás para que Alemania inaugure el aeropuerto de nueva construcción más grande de Europa. El próximo 3 de junio, en Berlín, abrirá sus puertas el aeródromo de Brandeburgo, dedicado al Premio Nóbel de la Paz en 1971 y ex canciller alemán Willy Brandt.
Con una superficie de 1.470 hectáreas, que equivalen a unos 2.000 campos de fútbol, el aeropuerto de Brandeburgo contará con capacidad para 27 millones de pasajeros en 2012, aunque su aforo máximo alcanzará los 45 millones. La inversión total ascenderá a 2.500 millones de euros.

AR anuncia su Plan de vuelos 2012 y aumenta red de largo recorrido

Aerolíneas Argentinas anuncia su plan de vuelos 2012 e incrementa operaciones en su red de largo recorrido. Aerolíneas Argentinas presenta su operación para el 2012 con un esquema que contempla  el  incremento  de  vuelos diarios y la incorporación de nuevas frecuencias  en  varias  de  sus  rutas  internacionales. De esta manera se
consolida  la  red  con crecimiento de operaciones directas y sin escalas y con  una  flota homogénea de Airbus 340, con el objetivo de volar todas las rutas de largo recorrido con frecuencia diaria en el 2013.
Esta nueva programación es posible gracias a la estandarización de la flota de  fuselaje  ancho  que  quedó  constituida  por 11 Airbus 340 a partir de febrero de 2012.
El  Plan  de  Vuelos  2012  tiende a optimizar las operaciones en las rutas internacionales,  haciendo  mas  eficientes  las frecuencias y logrando un mayor ahorro en los costos operativos, poniendo énfasis en la productividad de  la  Compañía  y  la  contribución  al turismo receptivo en este tipo de rutas,  tal  como  lo  anunciaran  las  autoridades nacionales y Aerolíneas Argentinas  a fines del año pasado.
Para  cumplir  estos  objetivos,  por  ejemplo, la  ruta  a Caracas pasará gradualmente  de  ser  operada con 4 vuelos semanales a contar con un vuelo diario  por  primera  vez  en  la  historia  de  la compañía y las rutas de Barcelona y Bogotá verán incrementadas sus operaciones a 5 vuelos semanales a  cada  destino  hacia  fines  de 2012, para llegar a tener 1 vuelo diario durante el año 2013.
Asimismo  la  ruta  a  Miami pasará a tener 2 frecuencias diarias. Una será operada  en vuelo nocturno en ambos sentidos y sin escalas, mientras que la segunda  frecuencia  será  vía  Caracas,  ida  y  vuelta  en  vuelo diurno, asegurando de esta forma un mejor servicio.
México será operada junto con su socio estratégico Aeroméxico, con un vuelo diario al DF y 2 frecuencias a la ciudad de Cancún en código compartido, lo que  representa  un  importante  ahorro  en  los costos operativos. Para la temporada  estival  se  prevé  un  incremento de operaciones a este destino totalizando 4 frecuencias a partir de diciembre de 2012.
También  se  optimizará   la  ruta  a Sydney que  contará con 3 operaciones semanales  sin  escalas, suprimiendo la parada en Auckland, produciendo una merma  importante  de  costos y una mayor eficiencia en esa operación. Esta ruta  también  incrementará  su  oferta  a  partir  de  diciembre  de 2012, alcanzando  las  5 frecuencias semanales. Aerolíneas Argentinas fue pionera en  la ruta Sudamérica/Oceanía, desde el año 1980, cuando inauguró el vuelo transpolar que unió  Buenos  Aires con Auckland y Sydney. Hoy es la primera compañía  de  América  Latina  que  une,  en  vuelo  directo, Argentina con Australia.
Por  su lado, Madrid continuará con un vuelo diario y Roma mantendrá sus 4 frecuencias semanales.
Para  potenciar  la conectividad de Argentina con el mundo, a partir del 01 de  julio  se  consolida  el  Aeropuerto  Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”,  como  centro  de  conexiones,  con  vuelos  hacia  y desde los principales  destinos  del  país  tales  como  Rosario,  Córdoba,  Mendoza,
Bariloche,  Iguazú,  Río  Grande, Ushuaia, Trelew, Calafate, conectando con las  rutas  regionales  e  internacionales  que opera la Compañía desde esa estación.
Estos  cambios  implican  un  crecimiento  de  frecuencias  del  11 % en la programación  internacional  de  la flota de fuselaje ancho (diciembre 2012 contra diciembre 2011) y un 21 % respecto del 2010.
“Aerolíneas Argentinas continúa en su camino de crecimiento sostenido.
Los nuevos vuelos y diseño de la red de largo recorrido responden a un esquema de optimización comercial en un mercado cada vez más competitivo. Permite fortalecer aún más la red doméstica y regional de Aerolíneas
Argentinas y cumple con el objetivo fijado de generar un flujo de turistas y negocios que permitan el desarrollo económico de nuestro país”, señaló el CEO de la compañía Dr. Mariano Recalde.

El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. fue incluida en la lista negra de aerolíneas que tienen prohibido volar en la Unión Europea por razones de seguridad. La Comisión Europea señaló que esta decisión respecto a Conviasa se debe a “problemas de seguridad pendientes”, derivados de accidentes y de los resultados de los controles en pista en los aeropuertos de la UE.
Otras dos compañías venezolanas, Estelar Latinoamérica y Aerotuy, también han sido examinadas en profundidad, pero la CE señaló en una nota que “no se considera necesario tomar medidas por el momento”, aunque advirtió de que ambas compañías siguen sometidas a “un control reforzado”.
Con la nueva actualización de la lista, decidida por el Comité de Seguridad Aérea (formado por representantes de los Veintisiete, Croacia, Noruega, Islandia, Suiza y la Agencia Europea de Seguridad Aérea), la relación de aerolíneas que tienen prohibido operar en la UE incluye un total de 279 compañías de 21 países.

“Firme rechazo” de Venezuela
Por su parte, el Gobierno de Venezuela expresó “su más firme rechazo” a la decisión de la Unión Europea de prohibir a la aerolínea estatal Conviasa volar sobre el territorio comunitario por razones de seguridad.
“La decisión de incluir a toda la flota de la línea aérea Conviasa en la lista comunitaria de aerolíneas con prohibición de operar sobre territorio de la Unión Europea es totalmente desproporcionada”, reza un comunicado del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Indica, asimismo, que la medida “contraviene las consideraciones hechas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre las condiciones de operación segura de la aeronáutica civil venezolana”.
El Gobierno de Venezuela añade que, tras la prohibición de la UE, “evalúa las medidas recíprocas y proporcionadas (...) para preservar sus intereses fundamentales y salvaguardar el prestigio que la línea aérea estatal tiene ante el pueblo venezolano y la comunidad internacional”.

Solidaridad del Parlamento Latinoamericano
Un conjunto de medidas en solidaridad con el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa) pondrá en práctica el Parlamento Latinoamericano (Parlatino), capítulo Venezuela.
El presidente del Parlatino-Venezuela, Rodrigo Cabezas, dijo a la televisora de la Asamblea Nacional (ANTV) que una de estas medidas será emitir un comunicado "de absoluto respaldo a Conviasa frente a la agresión de la UE".
También solicitarán al Parlamento europeo reconsiderar la medida contra la empresa aérea venezolana durante la próxima reunión del Foro Parlamentario de la Eurolat, en la cual participan 75 legisladores de América Latina y 75 de Europa.

El sindicato de Pilotos de Aerolíneas Argentinas (APLA) rechazó la eventual implementación de una política aerocomercial de "cielos abiertos" en el país y apoyó la conformación de la Federación Aeronáutica.
"No adheriremos a las políticas de cielos abiertos, debido a que el sistema aerocomercial argentino cuenta con un atraso de dos décadas debido a la privatización de Aerolíneas Argentinas y Austral", dijeron a Noticias Argentinas desde APLA.
Los pilotos sostienen que de aplicar una política de cielos abiertos en la Argentina, las compañías aéreas extranjeras podrían poner en riesgo a las firmas estatales locales con estrategias de precios que captarían mayor cantidad de pasajeros.
Según los pilotos, las empresas extranjeras tienden a ingresar a los países con "cielos abiertos" con políticas agresivas de ofertas de pasajes para destinos de cabotaje, provocando una fuga de clientes de las líneas locales o regionales.
"Hay aerolíneas muy poderosas que son capaces de ingresar al país y vender pasajes a precios regalados con tal de hacerse de clientes y eliminar la competencia. Luego, se adueñan de las políticas de precios", dijo la fuente gremial.

El gobernador de Chubut firmó acuerdo con la empresa rosarina Sol Líneas Aéreas, a través del cual a partir del 16 de abril aumentará la conectividad aérea en Chubut, incorporándose rutas regionales para vincular a Esquel con Trelew y también a Esquel con Comodoro Rivadavia.
En la oportunidad, Buzzi dijo que “es una muy buena noticia la de poder conectar estas tres localidades que tienen aeropuerto operativo para líneas comerciales” indicando que esto es “generar una enorme oportunidad a la comunidad de Esquel, integrándola a una ruta que ya se venía desarrollando, ya se venía uniendo Comodoro Rivadavia con Trelew, hacia el norte con Bahía Blanca, Mar del Plata, y finalmente Buenos Aires”.
El Gobernador recordó que “al arrancar, empezamos a ver quién podía garantizar este funcionamiento y esta conectividad y la propuesta que nos hizo la empresa Sol era muy buena, tanto en términos de la inversión necesaria como en términos de poder obtener un descuento para los pasajes de los residentes”. A su vez, ponderó que “tener conectado 4 veces por semana a Esquel con Trelew y con Comodoro Rivadavia es una muy buena posibilidad y oportunidad”, mencionando que, “conectado con las dos ciudades pero también simultáneamente con Río Gallegos, con Río Grande, con Bahía Blanca, con Neuquén, y con Buenos Aires, con lo cual la red en la cual nos terminamos integrando es una red enorme en todo el territorio argentino”.
Horacio Angeli, presidente de Sol Líneas Aéreas, resaltó que “hemos encontrado un canal de comunicación muy bueno”, señalando que “todo fue muy expeditivo, muy ágil, es una concreción de un sueño realmente interesante”.

AviancaTaca, pasajeros crecieron 18% en 2011

El año pasado, AviancaTaca Holding S.A. avanzó en su proceso de  integración, así como en el fortalecimiento de la red de rutas integrada por las aerolíneas del grupo en América Latina, Estados Unidos y Europa.
En 2011, la aerolínea y sus compañías subsidiarias transportaron 20,7 millones de viajeros, lo que representó un incremento del 17,8% en el número de viajeros movilizados, si se compara con 2010, cuando se movieron 17,6 millones.
Sólo al interior de Colombia, Perú y Ecuador se movilizaron 11,3 millones de personas, registrando un incremento del 23,4% frente al número reportado en dichos mercados en 2010
“La consolidación de la red en los mercados internos le imprimió nueva fuerza al tráfico intra-regional e internacional. Así, cerramos el 2011 cumpliendo nuestras metas de consolidación, transición y crecimiento,” dijo el presidente Ejecutivo de AviancaTaca, Fabio Villegas Ramírez.
Al cierre del año, la firma registró ingresos operacionales por US$7,1 billones, lo que representa un crecimiento del 21,2% frente a los US$5,8 billones obtenidos por este concepto en 2010.
Entre enero y diciembre de 2011, el Ebitda (utilidad operacional antes de intereses, depreciaciones, amortizaciones e impuestos) se situó en US$898.983 millones, un 2,1% por encima de lo obtenido en 2010, cuando la cifra fue de US$880.827 millones.
En tanto, el Ebitdar (utilidad operacional antes de depreciaciones, amortizaciones, provisiones y rentas) se ubicó en US$1,4 billones, registrando un incremento del 8,4% frente al año 2010, cuando logró un US$1,3 billones.
Como resultado de lo anterior, AviancaTaca Holding S.A. y sus subsidiarias registraron una utilidad neta de US$202.217 millones, un 220,7% más que en el año 2010, cuando la utilidad neta fue de US$63.049 millones.
También se concretó la compra de 51 aeronaves de la familia A320, 33 de ellas del tipo eco-eficientes A320neo.

Ryanair autorizada a llevar pasajeros de pie

Autorización para realizar un centenar de vuelos de prueba en el correr de abril y mayo fue obtenida por Ryanair, principal low cost europea, que transportará 50 pasajeros en pie. Serán retirados los asientos de cinco hileras de dos aviones para vuelos experimentales que tendrán una duración máxima de una hora, en la ruta Londres - Stanted. El precio de promoción del vuelo será de dos euros por pasajero en pie.
Esta es una antigua idea de la aerolínea que aseguró que si los vuelos resultan francamente aceptados por los usuarios procurará la aprobación de las autoridades de aviación civil para extender el procedimiento a toda la flota.
Los pasajes para los primeros cien vuelos de prueba se comercializan en www.ryanair.com

Voceros de COPA confirmaron oficialmente la noticia adelantada oportunamente por enfoques de que la aerolínea, a partir del 14 de julio, volará desde Panamá hasta Iquitos, puerta de la Amazonia del Perú, con dos frecuencias a la semana. Días antes, Copa Airlines abrirá la quinta frecuencia hacia Lima.
La aerolínea espera movilizar unos 5 mil pasajeros en el primer año de operaciones a Iquitos.
La compañía ve en Iquitos una gran oportunidad para generar tráfico de pasajeros, tomando en cuenta los atractivos turísticos de la región amazónica y la ubicación estratégica de Panamá, que permite hacer conexiones desde o hacia Miami, Nueva York, Toronto y el Caribe, entre otros, las cuales pueden impulsar el turismo internacional a la zona, sin que sea imprescindible la vía Lima.
Hasta ahora existían dos vías para llegar al destino, capital del departamento amazónico de Loreto: vía aérea desde Lima (con otras aerolíneas) y vía fluvial desde varios destinos nacionales e internacionales. Iquitos no recibía vuelos internacionales directos desde la década de los ´80, cuando volaba hacia esa ciudad la desaparecida compañía Faucett en un enlace desde Miami. Entretanto, la quinta frecuencia a Lima tiene el objetivo de mover al menos 20% más de pasajeros que en 2011.

El tráfico de pasajeros de Lan aumentó 14,7% en marzo, mientras que la capacidad se incrementó en un 8,2%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 4,7 puntos porcentuales a 82,4%.
En tanto, el tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 68,5% del total del tráfico de pasajeros del mes.
Por su parte, el tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 17,2%, mientras que la capacidad se incrementó en un 12,5%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 3,1 puntos porcentuales a 77,0%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 13,7%, mientras que la capacidad se incrementó en un 6,1%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 5,6 puntos porcentuales a 85,1%.
La capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a México y el Caribe, parcialmente compensado por una reducción en la capacidad en las rutas hacia Europa.
En tanto, el tráfico de carga aumentó un 2,7%, mientras que la capacidad aumentó un 0,8%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,3 puntos porcentuales a 71,3%.
El bajo aumento en la capacidad de carga obedece a que no se han incorporado cargueros desde enero de 2011, además de una disminución en la capacidad de carga de los aviones de pasajeros.

LAN, rutas que volará la nueva flota de B-787

LAN anunció que las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN serán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid y Frankfurt. Estas rutas se irán sumando gradualmente, durante el primer año de operación del avión.
La configuración de la cabina en los primeros aviones Boeing 787-8 de LAN será de 217 asientos en clase economy y 30 asientos para la clase Premium Business.
El gerente general de LAN Airlines, Ignacio Cueto, comentó a enfoques que “la incorporación del primer Boeing 787 a la flota de LAN -a partir de fines de 2012- nos permitirá continuar con un crecimiento sostenible como compañía que refleja el compromiso de LAN respecto del cuidado a nuestros clientes y al medioambiente.
La aerodinámica del Boeing 787 incorpora tecnología que permite reducir el impacto que siente el pasajero debido a la turbulencia. Además, la presurización de su cabina a una menor altitud (6.000 pies en vez de 8.000), tendría como resultado la reducción de dolores de cabeza u otros síntomas que puede experimentar un pasajero al volar.
La cabina incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire, disminuyendo considerablemente la fatiga y sequedad, asociadas a los viajes largos.

La aerolínea está ofreciendo a los miembros de su programa de viajero frecuente AAdvantage más oportunidades para viajar dentro de Sudamérica.
AAdvantage ha modificado su tabla de beneficios, haciendo más fácil para sus clientes canjear las millas que han acumulado por pasajes para viajar dentro de Sudamérica.
Se ha llevado a cabo una drástica reducción de las millas requeridas para acceder a atractivos premios y para canjear  pasajes aéreos en la aerolínea LAN, compañía asociada a través de la alianza oneworld®, que vuela dentro de todo Sudamérica.
“Este cambio se ha realizado con el fin de mejorar nuestro programa y ofrecerles a nuestros clientes más beneficios”, dijo Peter Vittori, director de Ventas y Mercadeo para Florida, México, el Caribe y América Latina. 
“De esta forma nuestros pasajeros pueden disfrutar más aún los beneficios de volar en la aerolínea y tener la oportunidad de descubrir América Latina”.
Por ejemplo, dentro de Chile, vía LAN, los clientes de AAdvantage necesitarán sólo 6,000 millas, mientras que antes requerían de 10,000 millas.

COPA promueve Hub de las Américas en Japón

Autoridades gubernamentales panameñas sostuvieron reuniones con el Vicepresidente de la aerolínea japonesa All Nipon Airways Koji Shibata, al cual se le plantearon las bondades, ventajas y beneficios que representa el Hub de las Américas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, que desarrolla el Gobierno de la República de Panamá junto a la aerolínea insignia Copa Airlines.
En este sentido, el Vicecanciller Álvarez De Soto reiteró el interés de nuestro país de explorar la posibilidad de contar con una frecuencia aérea directa entre las ciudades de Tokio y Panamá, y así lograr mayor conectividad con el continente asiático”, enfatizó el Canciller Roberto Henríquez.

Iberia ha lanzado una nueva oferta relámpago dentro de su promoción 'los que corren, vuelan', por la que será posible volar desde Madrid a algunos destinos como México por 390 euros ida y vuelta comprando el billete hasta mañana viernes 13 de abril.
La oferta se aplica para volar desde Madrid en fechas concretas de los meses de abril y mayo, y también se incluyen los destinos internacionales de Miami, por 420 euros, y Costa Rica y Guatemala por 490 euros ida y vuelta.
En Europa, los destinos ofertados son París por 69 euros y Ginebra por 59 euros. Y en España, Las Palmas de Gran Canaria por 99 euros y Bilbao, Asturias o La Coruña por 49 euros ida y vuelta.
Los interesados en esta promoción deberán gestionar su viaje a través del portal www.iberiajoven.com.

Iberia Express empezará a operar a partir de junio vuelos a destinos europeos que se sumarán a las 12 rutas nacionales que ya estarán a disposición de los viajeros para entonces. Dublín, Nápoles, Riga, Mikonos y Amsterdam serán las primeras ciudades europeas que unirá la nueva aerolínea con Madrid, punto de origen o destino de la totalidad de sus conexiones aéreas.
Iberia Express, que operó su primer enlace el 25 de marzo entre la capital de España y Alicante, inició su actividad con rutas domésticas. La aerolínea vuela ya a Málaga, Sevilla y Palma de Mallorca, además de Alicante, y a partir de mayo intensificará su programación doméstica con enlaces a Granada y Vigo, a los que se sumarán otros destinos en las islas como Ibiza, Mahón y Lanzarote.
También partir de junio los viajeros de Iberia Express podrán volar con la compañía desde Barajas a Santiago de Compostela, Fuerteventura y La Palma. Simultáneamente, la compañía comenzará a enlazar Madrid con Dublín, Nápoles y Riga; Mikonos a partir de julio y Amsterdam el 1 de septiembre. El objetivo de la aerolínea es cerrar el año con 2,5 millones de pasajeros.
Los billetes de Iberia Express pueden adquirirse ya a través de la web, de la que se pueden gestionar reservas, comprar billetes y realizar la facturación 'online', entre otras actividades.

• LAN es la acción de aerolínea más segura tras acordar la compra de TAM, según Bloomberg

El desempeño de Lan superó al de sus pares en los mercados desarrollados gracias a un mayor crecimiento económico y una menor competencia en América Latina.
Lan Airlines SA recuperó su condición de mejor acción de aerolínea tras un ajuste por volatilidad, una distinción que perdió después de acordar la compra de Tam SA hace casi dos años, por la perspectiva de que un punto de apoyo en Brasil fomentará el crecimiento de las ganancias.
Lan, la inversión en aerolíneas más segura del mundo en los últimos diez años, ofreció un retorno del 1,3% en el primer trimestre después de aplicar un ajuste por volatilidad, el mejor desempeño entre 32 aerolíneas, según el ranking de retorno sin riesgo de Bloomberg.
Tam SA, la acción de aerolínea más volátil del mundo en los diez años anteriores al anuncio del acuerdo, escaló al tercer puesto.
Lan y Tam planean dar inicio a un intercambio de acciones este mes tras haber obtenido una aprobación antimonopólica y de los accionistas para la transacción de US$3.800 millones, que consolidará la aerolínea más grande del mundo por valor de mercado.
El desempeño de Lan superó al de sus pares en los mercados desarrollados al apalancar un mayor crecimiento económico y una menor competencia en América Latina que le permitió presentar 18 años consecutivos de ganancias anuales. La compañía con sede en Santiago cayó al puesto 13 en el ranking de retorno sin riesgo en el período comprendido entre agosto de 2010, cuando se anunció la transacción con Tam al fin del año pasado.
"Debería producirse una recuperación decente a partir de la idea de que Lan puede lograr que Tam opere en un nivel similar", dijo Nick Robinson, que gestiona US$15.000 millones de acciones latinoamericanas en Aberdeen Asset Management Plc en Sao Paulo. "Además de esto, los mayores beneficios de escala y una participación de mercado mucho mayor en la región deberían favorecerlos".

Mejor que Aeroflot
Copa Holdings SA, con sede en Ciudad de Panamá, ofreció el segundo mejor retorno ajustado por riesgo entre las principales aerolíneas en el primer trimestre con 1,2% y ocupó el tercer puesto en la última década detrás de OAO Aeroflot, la aerolínea más grande de Rusia.
El acuerdo Lan-Tam creará la doceava aerolínea más grande del mundo por ingresos y sería la mayor adquisición de una aerolínea en al menos veinte años, según datos compilados por Bloomberg. La combinación tendría un valor de mercado cercano a los US$13.000 millones, superando a Air China Ltd. y Singapore Airlines Ltd. como la aerolínea más grande del mundo. LATAM tendrá una red de 120 destinos en 23 países.
Lan se impuso al tribunal antimonopolio de Chile en septiembre y a los reguladores brasileños en diciembre, para sellar un acuerdo que le dará casi la mitad de las rutas en Brasil. Con Tam, Lan gana una aerolínea que es 39% más grande por ventas y que le permitirá tener una de las posiciones de liderazgo en la séptima economía más importante del mundo, según datos compilados por Bloomberg. Tam tuvo ingresos por US$7.800 millones el año pasado, comparado con US$5.600 millones en el caso de Lan.
Juan Cueto y sus hijos Ignacio, Enrique y Juan José entraron en la industria aeronáutica en 1978 a través de la aerolínea de carga Fast Air. Se convirtieron en los accionistas controladores de Lan en un acuerdo con el empresario devenido político Sebastián Piñera después de que el gobierno vendiera las acciones que le quedaban y Scandinavian Airlines Systems se desprendiera de su participación en 1994.
Durante los 15 años siguientes, los Cueto y Piñera transformaron a Lan en una aerolínea de US$6.000 millones con servicio en 17 países y unidades en Perú, Argentina y Ecuador. Cuando Piñera fue elegido presidente de Chile en enero de 2010, los Cueto fueron uno de los compradores de sus acciones de Lan, acordando pagar aproximadamente US$500 millones por una participación del 8,6%. Hoy la familia es el único socio controlador de Lan con una participación del 34%.

Flota moderna
Un mayor énfasis en los servicios de carga y una flota más moderna ayudaron a que Lan fuera una compañía más rentable que sus pares norteamericanos. Desde 2002 las ganancias de Lan antes de intereses, impuestos, depreciación y margen de amortización promediaron el 15%, comparado con el 12% promedio entre las aerolíneas norteamericanas, según datos compilados por Bloomberg.
"Es un equipo de gestión altamente calificado, muy estratégico y con visión de futuro", dijo Robert Mann, presidente de la consultora R.W. Mann Co. en Port Washington, Nueva York. "Han logrado diversificarse no sólo por adquisición sino por alianza, de manera que el resultado ha sido una buena trayectoria en ganancias y precio accionario".
Lan opera una flota de 135 aviones de pasajeros y 14 aeronaves dedicadas al transporte de carga, mientras que Tam tiene 156 aviones, según un comunicado conjunto difundido en enero.
En los diez años que culminaron en marzo, la acción de Lan ofreció un retorno de 2.380%, antes de aplicar un ajuste por oscilaciones de precio. El siguiente mayor retorno entre las principales aerolíneas en ese período es Aeroflot con 344%. Este desempeño ayudó a impulsar el precio de la acción de Lan a 30 veces la ganancia reportada, comparado con un ratio promedio de 15 entre los pares globales, según datos compilados por Bloomberg.

Precio estratosférico
Si bien un entorno operativo atractivo y accionistas controladores sólidos favorecieron a la acción, las valuaciones son "estratosféricas", dijo George Ferguson, analista aeroespacial sénior para Bloomberg Industries. "Yo nunca pagaría esa cantidad de dinero por una aerolínea", dijo.
Brasil era el elemento faltante para Lan dadas las restricciones a la propiedad extranjera de ese país. Como la ley brasileña fija un tope del 20% al capital extranjero en las aerolíneas, los accionistas controladores de Tam conservarán el 80% de las acciones con derecho a voto mientras que Lan tendrá aproximadamente el 70% de la aerolínea conjunta, LATAM Airlines Group SA.
Los inversores recibirán 0,9 acción de Lan por cada acción de Tam en un intercambio que, se espera, comenzará a fines de este mes y concluirá en mayo, dijo Ignacio Cueto, actual máximo responsable de operaciones de Lan, el 7 de marzo. Su hermano Enrique pasará a ser el máximo responsable ejecutivo de LATAM, mientras que Mauricio Rolim Amaro de Tam será nombrado presidente. Ambas aerolíneas seguirían operando separadamente con sus propias marcas.
"Hay muchas esperanzas de que todas las sinergias que identificaron se concretarán en el corto plazo", dijo Nicolai Sebrell, analista de aerolíneas en Morgan Stanley desde Sao Paulo. "¿Y por qué no? Es el mejor operador en la región".
La clase media de Brasil llegó al 54% de la población de 191 millones de habitantes el año pasado, con respecto a 34% en 2005, según un estudio publicado en marzo por Cetelem BGN Research e Ipsos, según el cual el ingreso mensual promedio de la clase media era de 1.450 reales (US$777). El crecimiento económico anual en América Latina promedió el 4,1% desde 2005, comparado con 2,4% a nivel global, según datos compilados por Bloomberg.

Amadeus anuncia la firma de un contrato de cinco años con UNIGLOBE Travel, la mayor franquicia de agencias de viajes del mundo con una marca única, por el que suministrará servicios de distribución de contenido y soluciones tecnológicas en todo el mundo.
Esta renovación por cinco años ampliará el acceso de UNIGLOBE TMC al inventario de Amadeus - 430 aerolíneas reservables, más de 110.000 establecimientos hoteleros, 30 empresas de alquiler de autos y 22 líneas de cruceros - con el objetivo de impulsar el crecimiento de las reservas de la red de UNIGLOBE tanto de forma orgánica como a escala internacional. Este acuerdo abarcará India, Bélgica, Reino Unido, los Países Bajos, Austria, República Checa, Alemania, Italia, Kenia, México, Eslovenia y Sudáfrica, entre otros países. Ambas compañías seguirán trabajando conjuntamente en el marco de una alianza tecnológica estratégica a largo plazo para ofrecer servicios de viajes especializados a empresas de tamaño medio en el segmento business, y a viajeros vacacionales. 
Albert Pozo, Vice President Multinational Business & Corporate Travel de Amadeus, afirmó: «Amadeus se enorgullece de renovar y ampliar su exitosa asociación con UNIGLOBE Travel a nuevos territorios. Los clientes de UNIGLOBE se beneficiarán de un programa de gestión de viajes verdaderamente internacional con una completa visibilidad de sus costos en viajes. Gracias a la tecnología de Amadeus, la red de UNIGLOBE podrá acceder a datos unificados y de alta calidad y gestionar información sobre viajes en tiempo real en todo el mundo». 
Amadeus ha creado un paquete con las mejores soluciones, específico para clientes del segmento de las franquicias; una iniciativa comercial en respuesta a la creciente tendencia por la que las agencias locales y regionales de gestión de viajes de empresa participan cada vez más en la gestión de cuentas internacionales. 
Martin Charlwood, President and Chief Operating Officer de UNIGLOBE, declaró: «Estamos muy satisfechos por la firma de un nuevo acuerdo de cinco años con Amadeus. Gracias a su tecnología, podemos seguir ampliando nuestra presencia mundial en el sector al tiempo que mantenemos distintos servicios diseñados para mercados locales en los 60 países en los que operamos. Esta alianza proporciona a UNIGLOBE una ventaja competitiva sostenible en nuestro esfuerzo por convertirnos en la empresa de gestión de viajes más fiable del mundo».

Amadeus y Aeroméxico anunciaron un acuerdo estratégico entre ambas empresas que garantiza el acceso a toda la red de agencias de viajes de Amadeus al mismo contenido (full content) disponible al público a través de cualquier canal de venta de Aeroméxico, además de la propia página web de la aerolínea. De esta forma, Amadeus seguirá distribuyendo la totalidad de los vuelos y tarifas públicas de Aeroméxico, incluidas las de Internet, a través del sistema de reservas Amadeus, garantizando a toda su red de agencias de viajes la disponibilidad de todo el inventario de Aeroméxico. 
"Nos sentimos orgullosos de poder garantizar el acceso a toda la oferta de contenido público de Aeroméxico a toda la comunidad de agencias de viajes de manera completa y transparente sin ningún tipo de restricciones. Adicionalmente, bajo este nuevo acuerdo, Aeroméxico ha decidido implementar nuevos productos de valor agregado para facilitar aún más la reserva de Aeroméxico a través de Amadeus", dijo Eduardo Faranna, Director General de Amadeus North LATAM. 
"Asimismo, agradeciendo a Aeroméxico su aporte en la fase de pruebas, lanzamos Amadeus Ticket Changer, una herramienta que permite la automatización de control de pasajes a través de las agencias Amadeus”, concluyó Faranna. 
“La tecnología de Amadeus desempeña un papel esencial en la distribución de la oferta de Aeroméxico a través de las agencias de viajes usuarias de Amadeus”, explicó Sergio Allard, Director Ejecutivo Comercial de Aeroméxico. “Este nuevo acuerdo incluye la implementación de nuevos productos y funcionalidades que nos ayudarán a estar a la vanguardia, utilizando avances tecnológicos para mejorar los servicios que ofrecemos, así como apoyar la venta a través de nuestros socios, como lo son las agencias de viajes de Amadeus en México y el resto del mundo”.
Adicional a estos lanzamientos, Amadeus y Aeroméxico promueven en conjunto Negotiated Space, una herramienta de Amadeus para el manejo y control de Grupos en las agencias de viaje; y a lo largo del presente año, se espera anunciar la implementación de una serie de productos que serán de gran relevancia para apoyar el alcance de los objetivos y estrategias de crecimiento de ambas empresas.
Amadeus ofrece una experiencia sin igual a la industria del viaje y el turismo en México, incluyendo soluciones de vanguardia que cubren las necesidades únicas de las aerolíneas sin importar su tamaño, modelo de negocio o alcance. Amadeus permite a Aeroméxico mejorar su posición estratégica, alrededor del mundo, optimizar sus resultados, incrementar la lealtad del consumidor y lograr una excelencia operacional en su negocio.

Amadeus anunció el nombramiento estratégico de John Jarrell, un peso pesado en el sector de la tecnología aeroportuaria, para liderar la división Airport IT, el negocio de tecnología para aeropuertos de Amadeus. 
John Jarrell, anteriormente director general de EMS Aviation en EMS Technologies, se incorpora a Amadeus con el claro objetivo de desarrollar ampliamente el negocio de tecnología para aeropuertos de la compañía. Jarrell será el máximo responsable de esta unidad de negocio y reportará directamente a Francisco Pérez-Lozao, Vice President of New Businesses de Amadeus. 
Tras comenzar su carrera en Texas Instruments, Jarrell ha ocupado posiciones ejecutivas en el sector de la tecnología para aeropuertos durante muchos años, entre las que se encuentran la de director de ventas de la división de Airport Systems en EDS, vicepresidente primero del área de Airport Services en SITA —cargo que ocupó durante diez años— y director general de Air Traffic Systems en Sensis Corporation. 
Francisco Pérez-Lozao, Vice President of New Businesses de Amadeus, afirma: «El hecho de asegurarnos los servicios de alguien con las capacidades de liderazgo de John Jarrell supone un gran acierto. John es una figura increíblemente respetada y experimentada dentro del mundo de la tecnología para aeropuertos y no sólo aportará sus exclusivos conocimientos, experiencia y contactos, sino también una vocación genuina de ayudar a Amadeus a expandir y dar forma a su incipiente negocio de soluciones tecnológicas para aeropuertos. El nombramiento de John Jarrell también refleja nuestra apuesta permanente por impulsar esta área y nos ayudará a alcanzar nuestro objetivo estratégico de desarrollar la división de nuevos negocios como si fuera una empresa, para sentar las bases de nuestro crecimiento futuro».

Arnaldo Nardone (Presidente de ICCA y Gerente de Hotel Radisson), a quien acompaña Alejandro Barreto (Presidente del Congreso de Estudiantes), Stephanie Caballero Franco (OPC), Ministro de Turismo Héctor Lescano, Juan Martínez (Vice presidente de la Cámara de Turismo) y José Grimbaum (Presidente de AHRU)

El Ministro de Turismo informó oficialmente acerca del III Congreso Latinoamericano de Estudiantes de Hotelería, Gastronomía y Turismo que tendrá lugar en el departamento de Flores del 7 al 9 de setiembre próximos.
El lanzamiento oficial, que se realizó en el Hotel Radisson, contó con la presencia del Presidente de la Organización Mundial de Organizadores de Congresos (ICCA) Lic. Arnaldo Nardone, Director de Turismo de Flores Diego Irazábal, Presidente de AHRU José Grimbaum, Vicepresidente de la Cámara de Turismo Cr. Juan Martínez, y María Swaw, Secretaria General de CIPETUR.
Se espera que más de 600 jóvenes lleguen a Trinidad para este congreso, el cual es presidido por Alejandro Barreto, y organizado en conjunto por los jóvenes Leornardo S. Artigas y Stephanie Caballero.
El turismo de la región y de Uruguay estará mirando esos días al departamento de Flores, donde en ese contexto se reunirá en sesión especial la Cámara de Turismo del Uruguay y se firmaran importantes acuerdos entre los estudiantes y la Asociación de Hoteles y Restaurantes del Uruguay (ARHU), lo que aportará en la rápida inserción laboral de los presentes.
El Departamento de Flores se prepara, pues, para recibir en setiembre este III Congreso Latinoamericano de Estudiantes de Hotelería, que contará con la participación de 600 jóvenes de distintos países y la actuación en vivo de las autoridades turísticas de la región.
Dicho encuentro, que se realizará simultáneo con el IV Congreso Nacional de Estudiantes de Hotelería, Gastronomía y Turismo, pretende ampliar fronteras en cuanto a lo realizado en años anteriores y posicionar la imagen del sector con mayor inserción laboral de los últimos años.
Asímismo, en esta edición del congreso se suman actividades deportivas como la 5K (Correcaminata), buscando generar las herramientas necesarias para obtener un desarrollo integral de las distintas áreas en la región y apuntar también a una permanente búsqueda de un turismo regional único, generando como base un ambiente de diálogo entre los estudiantes, docentes y profesionales de toda Latinoamérica.
Fue nombrado por los estudiantes Presidente de Honor el Lic. Arnaldo Nardone.

Culminada la Semana Santa, pasado ya el domingo de Pascuas, finalizadas por este año todas las instancias de meditación y reflexión que ésta festividad religiosa significa para creyentes y no creyentes, en el mundo entero, quiero llevar a los apreciados lectores una reflexión personal, que seguramente más de uno la habrá realizado en términos más o menos similares. Lo hago en la necesidad de desnudar una visión sobre el país de mañana, que verdaderamente me preocupa y que deseo no llegue a concretarse. Con la esperanza y la ilusión de generar la reacción que no se dio, que aún está a tiempo de concretarse, que quiera Dios se haga realidad en los próximos tiempos.
La vida en sociedad nos plantea permanentemente, y mucho más si vivimos en sociedades democráticas, diversidad y confrontación de opiniones respaldadas por juicios a veces muy severos, emitidos de buena fe y con pleno convencimiento de quienes sustentan cada una de las posiciones.  Por consecuencia, la convivencia siempre va de la mano de la tolerancia y el respeto por las ideas ajenas, por más equivocadas que uno crea que pueden estar.
Si decimos que ese espíritu de tolerancia marca la tónica de lo que es la idiosincrasia uruguaya no nos equivocamos. Salvo excepciones, que existen y buenas heridas dejaron en nuestra sociedad, el nuestro es un país caracterizado por esa tolerancia, ese respeto y por ende, signado por la convivencia pacífica aún en el mayor de los disensos.
Ese estilo de vida, que ineludiblemente se asocia a la democracia, fortalece la vigencia de las libertades en todas sus formas y expresiones. Pero muy especialmente, elimina el temor a hacer, elimina el temor a opinar, a protestar, a adherir, a criticar o a elogiar,  en fin a expresarse en las múltiples formas que un ser humano tiene para hacerlo.
Todo esto viene a cuento porque cuando hace pocos días vi por televisión las imágenes, y escuché las apreciaciones del Ministro de Defensa Nacional, observé la reacción de los asistentes a la reunión de marras y seguí atentamente las opiniones que siguieron de distintos actores de la sociedad, llegué a la conclusión que, lamentablemente, hasta esos valores principales a los que vengo de hacer referencia, se están debilitando gravemente en el Uruguay de hoy.
No necesito explayarme en el alcance y la dimensión de los agravios lanzados al vuelo por el Ministro porque basta leerlos para asumir su gravedad. Cada uno elije el árbol en el que se va a ahorcar. Lo que más me dolió de todo esto fueron algunos silencios, y las eventuales razones que llevaron a esos actores de nuestra sociedad a callarse la boca.
No comprendo cómo los jerarcas y las figuras más representativas de todas y cada una de las religiones que se profesan en nuestro país, no se unieron para hacerle llegar al gobierno y al Presidente de la República su voz de protesta. Me resulta verdaderamente increíble que esa expresión no naciera naturalmente de quienes debió nacer, cuando es imposible imaginar un agravio mayor. Por lo que venía diciendo; se puede discrepar, criticar, acusar, censurar, pero lo que los uruguayos “casi” nunca nos hemos permitido es llegar al agravio por el agravio mismo, al insulto llevado al extremo que niega la religión, la fe,  la razón de ser de la religión y la razón de ser de la fe.
Porque esperar de ADM otra reacción diferente a ese insólito aplauso, … es esperar en vano. Son oficialistas y punto.
Pero las Iglesias … Y  a renglón seguido me formulo una pregunta adicional que de ser afirmativa la respuesta me hace preocupar mucho más todavía.  No salieron a hacer oír su voz por miedo?
Hemos llegado a una situación tal que se agravia, se insulta, se descalifica por parte de alguien a quien nadie puede negarle una representatividad y una pertenencia al gobierno de turno, y no se responde por miedo?
O hay otras razones por las que no se actúa?
Me gustaría conocerlas.