Aeropuertos Uruguay y Mintur
Fondo conjunto para promover conectividad y llegada de turistas

• Se firmó un acuerdo innovador para incentivar nuevas rutas, aumentar la llegada de turistas y reforzar al país como destino competitivo
  

Para seguir impulsando la llegada de turistas, Aeropuertos Uruguay y el Ministerio de Turismo crearon un fondo conjunto que acompaña la implementación del nuevo Régimen de Incentivo a la Conectividad Aérea Internacional, una herramienta impulsada por el Poder Ejecutivo para fortalecer nuevas rutas aéreas y reforzar al país como destino turístico competitivo en la región y el mundo.
El fondo funcionará bajo un esquema de cofinanciamiento entre el Ministerio de Turismo y Aeropuertos Uruguay, con una erogación anual total que puede llegar hasta los US$ 2.500.000 a favor de las compañías aéreas nacionales o extranjeras que operen servicios internacionales regulares hacia Uruguay, habilitadas por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) y que contribuyan al incremento del turismo receptivo.
Las compañías aéreas que incrementen la cantidad de turistas extranjeros transportados hacia Uruguay podrán acceder a un incentivo económico por cada pasajero adicional. El cálculo se realizará semestralmente, tomando como referencia la variación en la cantidad de visitantes trasladados por cada aerolínea respecto al mismo período del año anterior.
Para acceder al beneficio, las compañías deberán presentar información detallada sobre pasajeros transportados, rutas y países de origen, mediante declaración jurada ante el Ministerio de Turismo.
El régimen también establece incentivos específicos para las aerolíneas que desarrollen nuevas rutas aéreas internacionales hacia Uruguay, considerando aquellas que no hayan operado regularmente durante los 12 meses previos y que cuenten con una frecuencia establecida y publicada, operando al menos seis meses consecutivos al año.
El convenio fue anunciado por el ministro de Turismo, Pablo Menoni, durante el almuerzo de la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM) realizado este miércoles 9 de setiembre en Montevideo.
“Estamos convencidos de que este mecanismo va a mejorar la conectividad aérea y generará un incentivo concreto para que las aerolíneas incrementen la venta de pasajes a extranjeros con destino a Uruguay. Es una herramienta que premia el crecimiento. De esta manera, buscamos aumentar la llegada de turistas; fortalecer la conectividad, y hacer más competitivo a Uruguay como destino turístico”, señaló Menoni, destacando este innovador mecanismo.
El ministro agregó que “lo importante es que se trata de un esfuerzo compartido entre el Estado y el operador aeroportuario. No queremos un incentivo que funcione independientemente de los resultados, sino una herramienta que acompañe y premie el crecimiento efectivo de la cantidad de turistas que llegan al país. Si las aerolíneas venden más, Uruguay recibe más turistas y todos contribuimos a generar condiciones para que ese crecimiento sea posible”, dijo.

Diego Arrosa: fortalecimiento de la conectividad
Como parte del acuerdo, Aeropuertos Uruguay realizará un aporte económico equivalente al monto abonado por el Ministerio de Turismo a cada aerolínea beneficiaria del régimen. Ambas instituciones intercambiarán información estadística y operativa necesaria para el cálculo, seguimiento y verificación de los incentivos, pudiendo conformar un Comité Técnico de Seguimiento.
El nuevo régimen tendrá una vigencia inicial de un año, prorrogable automáticamente hasta un máximo de cuatro.
Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay, señaló: “La creación de este fondo conjunto marca un hito, tanto por su carácter innovador como por el trabajo con el Estado para promover el turismo. Representa un paso más en nuestra visión de seguir fortaleciendo la conectividad aérea y seguir consolidando el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SINAI) a partir de inversiones en infraestructura, procesos de modernización y la atracción de nuevas oportunidades que contribuyan al desarrollo del Uruguay”.
Esta iniciativa reconoce el rol de la conectividad aérea para el desarrollo turístico, económico y territorial del país. El incremento de rutas y frecuencias internacionales contribuye a ampliar la oferta de vuelos, favorecer la competencia entre aerolíneas, reducir tiempos y costos de viaje y facilitar el acceso de visitantes, promoviendo la desestacionalización de la actividad turística y una mayor distribución territorial del turismo.

¿Adiós a la propina?
Estados Unidos prueba un modelo diferente

• Un grupo de establecimientos está eliminando el tradicional sistema de propinas y trasladando ese costo al precio de los platos para pagar salarios más estables.

La propina continúa siendo una parte inseparable del servicio de la restauración en Estados Unidos, pero el modelo empieza a ser cuestionado. Un grupo de restaurantes decidió experimentar con una propuesta “tipless” o “no tipping”, en los que el cliente ya no debe calcular un porcentaje adicional al final de la comida. Bajo este modelo, el establecimiento aumenta los precios de su menú y utiliza esos ingresos para ofrecer salarios fijos y más elevados a sus trabajadores. El objetivo es que camareros, cocineros y otros empleados dependan menos de la generosidad de cada cliente y tengan ingresos más previsibles. Este cambio implica desafiar una de las prácticas más arraigadas de la gastronomía estadounidense. En los restaurantes tradicionales con servicio de mesa, dejar entre un 15 % y un 20 % continúa siendo lo habitual y socialmente esperado, y en algunos establecimientos los porcentajes sugeridos ya comienzan en el 20 % y pueden alcanzar el 25 %.

Salarios más previsibles y menos diferencias
Uno de los principales argumentos de los restaurantes sin propinas es laboral. La legislación federal estadounidense permite que determinados trabajadores que reciben propinas tengan un salario mínimo directo de US$ 2,13 por hora, siempre que la suma de sueldo y propinas alcance al menos el salario mínimo aplicable. Esto explica por qué, para buena parte del personal de sala, las propinas no funcionan como un premio adicional sino como una parte fundamental de sus ingresos.
Los defensores del sistema tipless sostienen que sustituir esa dependencia por un salario fijo ofrece mayor estabilidad y permite también reducir la brecha entre quienes atienden las mesas y quienes trabajan en las cocinas, que tradicionalmente reciben una participación mucho menor o ninguna en las propinas.
Otro de los argumentos es la equidad. Distintos análisis sobre el modelo estadounidense han señalado que el monto recibido puede variar no solamente según la calidad del servicio, sino también por factores personales y por la percepción del cliente, lo que puede terminar generando diferencias vinculadas con género o raza.

La “tipping fatigue”
El debate llega en momentos en que buena parte de los consumidores estadounidenses muestra señales de “tipping fatigue”, o cansancio frente a la expansión de las propinas. Las terminales de pago digitales contribuyeron a extender la solicitud de un pago adicional a lugares donde anteriormente no era habitual (como cafeterías, mostradores de comida rápida, negocios de comida para llevar y otros servicios donde el cliente muchas veces ni siquiera recibe atención en mesa).
En paralelo, algunos establecimientos comenzaron a incorporar directamente a la cuenta un “service charge” o “automatic gratuity”, especialmente en grupos numerosos y determinadas zonas turísticas. Para los viajeros extranjeros, esto obliga a revisar con atención la factura antes de dejar una segunda propina sobre un servicio que ya fue incluido.
Eliminar las propinas, sin embargo, demostró ser más difícil de lo que parece. Algunos restaurantes que adoptaron el modelo terminaron volviendo atrás. Una de las razones es psicológica. Un plato de US$ 30 en un restaurante sin propina puede parecer más caro que uno de US$ 25 en otro establecimiento, aunque después de añadir un 20 % de propina ambos terminen costando exactamente lo mismo. También existe resistencia entre los propios trabajadores. Para camareros de restaurantes concurridos o de alta gama, las propinas pueden generar ingresos superiores a los que obtendrían con un salario fijo, especialmente durante las noches de mayor actividad.

Lo que debe saber un turista
Para quien viaje a Estados Unidos, la aparición de algunos restaurantes sin propina no modifica todavía las reglas generales. En la inmensa mayoría de los establecimientos con servicio de mesa, el tip sigue formando parte del presupuesto de la comida. Conviene además comprobar si la cuenta incluye expresiones como “gratuity included”, “service charge” o “automatic gratuity” antes de añadir un porcentaje adicional. En un restaurante que se presente expresamente como no tipping o hospitality included, en cambio, el precio del menú ya debería incorporar la remuneración del personal.
Más que anunciar el final de las propinas, el fenómeno muestra una discusión mucho más profunda sobre quién debe asumir el costo real del servicio: el restaurante mediante sus precios o el consumidor mediante un pago voluntario al final. (Fuente: Rèport News)

• Las cancillerías de ambos países confirmaron la adopción de un esquema sin restricciones de capacidad para impulsar la conectividad aérea.

Los gobiernos de Argentina y Uruguay firmaron esta semana un nuevo Acuerdo de Servicios Aéreos en Montevideo para modernizar el marco bilateral del transporte aéreo. El canciller argentino, Pablo Quirno, y su par uruguayo, Mario Lubetkin, rubricaron el documento que establece un régimen ampliamente liberalizado para vuelos de pasajeros y de carga.
La medida incluye amplios derechos de tráfico y un esquema flexible de rutas, según detallaron en un comunicado conjunto. A partir de esta rúbrica, las aerolíneas podrán determinar libremente la frecuencia y la capacidad de sus operaciones basándose en consideraciones comerciales.
El instrumento facilita además la celebración de pactos de cooperación entre las compañías del sector, abarcando los servicios de código compartido. Esta política busca generar condiciones favorables para expandir la oferta de destinos e intensificar la conectividad entre ambos países, apuntando a beneficiar el intercambio económico y turístico.
El tratado se enmarca en una estrategia de cielos abiertos para la desregulación del mercado aerocomercial orientada a favorecer una mayor competencia.
En la actualidad, solo Aerolíneas Argentinas opera entre ambos países, uniendo a Buenos Aires con Montevideo (24 vuelos semanales) y Punta del Este (5 vuelos semanales), lo que representa una oferta de alrededor de 25.000 asientos al mes. Durante el verano, las frecuencias a Punta del Este llegarán a 28, sumándose además GOL Linhas Aéreas con tres vuelos por semana, una ruta en la que ingresó la temporada anterior.
Si bien el mercado con Buenos Aires no tiene mucho más margen de crecimiento (considerando que por cambios de hábito se derrumbó de unos 100.000 asientos mensuales a principios de siglo a las cifras actuales), el acuerdo facilitaría las posibilidades de conectividad con el interior argentino, en especial si en algún momento se materializan proyectos de nuevas aerolíneas en Uruguay, como el de Sociedad Uruguaya de Alviación, (SUA)

La aerolínea Paranair resolvió suspender temporalmente sus operaciones hacia los aeropuertos de Salto y Rivera, asestando un duro golpe a la conectividad aérea del interior del país. La decisión de la compañía obedeció a indisimuladas limitaciones operativas provocadas por la escasez de controladores aéreos, sumada a muy serias restricciones de flota y factores de demanda comercial que tornaron insostenibles las frecuencias regulares hacia ambos destinos departamentales en el escenario actual.
La parálisis de las rutas afecta de forma directa al proceso de descentralización y modernización de la red aeroportuaria. Salto y Rivera, cuyas terminales recibieron importantes inversiones en infraestructura y remodelación para integrarse al sistema internacional, quedaron momentáneamente desconectadas de las frecuencias comerciales de pasajeros. Esta interrupción del servicio genera profunda preocupación entre los actores económicos regionales, que confiaban en estos puentes aéreos para dinamizar el comercio fronterizo, los negocios locales y el turismo receptivo en el norte del país.
Para los agentes de viajes y touroperadores de la región, la salida de Paranair de las rutas del interior representa un freno en la comercialización de paquetes integrados y en la movilidad corporativa. Mientras las autoridades de transporte y aviación civil de Uruguay evalúan alternativas normativas y de personal técnico para resolver la falta de controladores, la industria turística apela a una pronta reestructuración operativa que permita devolver la previsibilidad al mapa de vuelo regional y garantizar la conectividad de los destinos fronterizos.

• La nueva sala, ubicada en la T4 de Madrid-Barajas, cuenta con 800 metros cuadrados y capacidad para 128 clientes. Destinada a los clientes Platino, Platino Prime, Infinita, Infinita Prime y Singular, la Iberia Emerald Lounge Sorolla ofrece un servicio más personalizado, gastronomía española, coctelería y nuevos espacios dedicados al descanso.
  

La gastronomía española es protagonista con una oferta que evoluciona a lo largo del día, tapas y productos ibéricos, repostería tradicional y una barra 360º con servicio permanente de barman y barista.
La aerolínea inauguró en la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas la nueva Emerald Lounge Sorolla, la experiencia más exclusiva y diferencial de la aerolínea en tierra, para los clientes de los niveles Platino, Platino Prime, Infinita, Infinita Prime y Singular que vuelan a destinos de corto y medio radio, y cuyos vuelos salgan de las puertas de embarque H, J, K, M.
Con 800 metros cuadrados y capacidad para 128 personas, la nueva sala está ubicada en una zona privilegiada de la T4, inmediatamente después de los controles de seguridad. Este espacio nace con una propuesta diferencial: ofrecer el mayor nivel de exclusividad de Iberia a través de una experiencia concebida alrededor de cuatro grandes pilares: calidad, servicio personalizado, gastronomía española y bienestar.
Esta nueva apertura forma parte del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de Iberia, que contempla entre sus principales ejes seguir elevando la experiencia de sus clientes.

Atención personalizada
Uno de los principales elementos diferenciales de la Iberia Emerald Lounge Sorolla es la personalización del servicio.
Desde su llegada, el cliente encontrará un servicio de bienvenida y una recepción con personal dedicado específicamente a la atención y acompañamiento de los clientes.
El objetivo es que la experiencia comience desde el primer contacto, con una atención más cercana, proactiva y personalizada, capaz de anticiparse a las necesidades de cada cliente durante toda su estancia en la sala.

Gastronomía Premium
La gastronomía constituye otro de los grandes protagonistas de la Iberia Emerald Lounge Sorolla, con una propuesta más amplia y elaborada y una marcada identidad española.
La oferta está diseñada para ir evolucionado a lo largo del día. El desayuno incorpora bollería casera, distintas variedades de pan, pan con tomate, platos calientes preparados al momento, smoothies, yogures y alternativas veganas.
Durante toda la jornada tendrán un protagonismo especial las tapas españolas y los productos ibéricos, mientras que en las comidas se ofrecerán platos inspirados en la dieta mediterránea, con verduras, carnes y pescados.
La repostería, de la mano de la experiencia de DO & CO, incluye tartas y postres caseros y recupera recetas tradicionales como la crema catalana, la tarta de almendras o el arroz con leche. Incluso el Candy Bar incorpora las tradicionales violetas de Madrid como un pequeño guiño a la ciudad desde la que comienza el viaje.
Uno de los elementos más reconocibles del espacio es su barra circular 360º, atendida durante todo el día por un barman profesional. Los clientes podrán disfrutar de cócteles preparados al momento, una selección de vinos, champán, destilados y aperitivos premium, además de un servicio de barista con diferentes elaboraciones de café.
Esta nueva sala nace, además, como un espacio vivo. A lo largo del año incorporará experiencias y activaciones vinculadas a productos, recetas y diferentes territorios españoles, así como propuestas de gastronomía, coctelería y bienestar. Entre ellas está prevista la participación del chef Ugo Chan en acciones de showcooking en la propia sala.

Un espacio pensado para desconectar
El bienestar y la privacidad don dos de los factores que se han tenido en cuenta a la hora de concebir este nuevo espacio.
La sala dispone de cabinas privadas de descanso tipo suite, concebidas para que los viajeros puedan aislarse y relajarse antes de su vuelo, además de duchas y nuevos amenities de confort y cosmética.
El diseño cuida especialmente elementos que habitualmente pasan más desapercibidos pero que contribuyen decisivamente a la experiencia: desde la iluminación indirecta hasta la acústica o el aroma del espacio.

Diseño español con la firma de Patricia Urquiola
El mobiliario de la sala es 100% diseño español y lleva la firma de Patricia Urquiola, una de las figuras más influyentes internacionalmente en el ámbito del diseño y la arquitectura contemporánea y reconocida con el Premio Nacional de Diseño 2025.
Todos los materiales, acabados y mobiliario han sido seleccionados para elevar la experiencia premium, al mismo tiempo que se potencia la sensación de confort, calidez y privacidad.
La concepción de la Iberia Emerald Lounge Sorolla anticipa, además, algunas de las novedades que marcarán la evolución de la experiencia premium de Iberia y mantiene coherencia con el nuevo producto de cabina Business que la compañía lanzará en 2027.

Sorolla: luz, Mediterráneo y una forma de entender España
Con el nombre de la nueva sala, Iberia continúa una tradición histórica de homenaje al patrimonio y a la cultura española.
La compañía ha bautizado a lo largo de su historia numerosos aviones con nombres de grandes artistas y personalidades españolas, una tradición que trasladó también a sus salas premium Lounge Dalí y Velázquez.
Ahora, Joaquín Sorolla da nombre a este nuevo espacio. Uno de los grandes pintores españoles de finales del siglo XIX y principios del XX, Sorolla es reconocido especialmente por su extraordinaria forma de representar la luz y el Mediterráneo.
Su nombre sintetiza también algunos de los atributos que Iberia ha querido trasladar a su nueva sala: luz, calidez, elegancia y una visión abierta, luminosa y universal de España.

• Las últimas medidas alcanzaron a 27 compañías aéreas y a nueve proveedores de servicios y agentes de venta acusados de brindar apoyo a Mahan Air.

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó esta semana a 27 aerolíneas iraníes y a varias entidades vinculadas, en una nueva maniobra destinada a aislar la economía de Irán.
Las últimas medidas alcanzaron a 27 compañías aéreas y a nueve proveedores de servicios y agentes de venta acusados de brindar apoyo a Mahan Air, que ya estaba sancionada desde 2011. Mahan Air es una aerolínea privada iraní señalada por ofrecer apoyo clave al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, informó CNN y confirmó la Agencia Noticias Argentinas.
La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) incorporó a su lista de Nacionales Especialmente Designados a compañías como Iran Aseman Airlines, Iran Airtour, Kish Air, Qeshm Air, Taban Airlines, Sepehran Airlines, Varesh Airlines, Zagros Airlines, Karun Airlines, Chabahar Airlines y Fly Persia.
Además, se incluyeron otras aerolíneas más recientes en la lista, entre ellas Air Shiraz, Ava Airlines, Fly Kish, Mehr Airways, Raimon Airways y Soroush Air.

• El Comando Sur de Estados Unidos informó esta semana de la destrucción de un nuevo barco ecuatoriano en el Pacífico, el sexto en menos de dos semanas, por supuestamente operar como una estación de reabastecimiento de combustible para operaciones narcotraficantes de Los Choneros, grupo criminal del país andino asociado al mexicano Cartel de Sinaloa.

• La (cada vez más rara e insostenible ...) huelga del puerto
  
  
• Por el título,no pienso disculparme..
  
  
• "Sedición: buscar impedir por la fuerza que funcionarios o las autoridades ejerzan sus funciones o apliquen normas."

Si esto no se parece a lo que desde hace 45 días sucede en el Puerto de Montevideo yo soy Napoleón. Si sumamos tumultos, como los 23 débiles mentales antisemitas que interrumpieron la actividad portuaria para impedir un embarque a Israel, ya la figura es completa...
Lucha?
A ver... por ejemplo, piden que se les aseguren 25 días pagos haya o no haya trabajo, andan por los 18 y no les basta...
Piden Cláusulas de Paz, en medio a una escalada belicosa de un nivel pocas veces visto...
Además, ahora tienen, los muy extraños trabajadores de TCP el obsceno tupé de exigir que las instancias de las negociaciones sean comunicadas al sindicato de Montecon, empresa casi aliada, como principal donante, del Frente Amplio, aliada en algunas partes de América de la poderosísima naviera MSC (la misma que nos saca los cruceros - no en Punta del Este, donde regentean la terminal- y frecuencias cargueras) ,a cargo de puertos y depósitos en varios puntos del Mercosur, como Navegantes, Río Grande,etc....
Simultáneamente, el gobierno se lava las manos en lo tecnológico,no dragando debidamente canales de entrada al puerto, ni disponiendo de un más que necesario Sistema de Vigilancia Costera/ VTS ,en su entorno, o hablando de una nueva terminal oceánica( chinesca?), compitiendo con Montevideo ,para la que ,a priori,no hay clientes. Y también ,no sólo se lava las manos en lo que hace al conflicto gremial,sino que, prácticamente lo incentiva. Sea mimando a Montecon ( la mano de Lucifer Díaz mece la cuna y saluda) sea festejando, un irresponsable subsecretario de un ministerio de Trabajo comunista, la intensidad del conflicto,sea cuando el mismísimo Castillo insiste , cínicamente, que " no todo el puerto está en huelga"...
De postre, una ex jerarca y lobbista de la firma portuaria Lobraus (la misma empresa que le hizo un juicio delirante a Gandini porque los trató de " deudores contumaces de la ANP",y lo son),hoy apartada de la terminal por incumplimientos varios, compró casi el papel de fiscal anti TCP, expresando prácticamente que aún no hay que dragar los canales a 14 metros en el canal oficial,u oponiéndose a la esencialidad y exagerando la importancia del abandono capitalino de los cruceros,por parte sólo de MSC( especie de juez y parte).
Bueno, está señora,que se presenta "wilsonista" (el sector más gelatinoso y hoy justamente difícil de definir del Partido Nacional), irónicamente era la candidata a la ANP- se dice- del Tupa Carreras, cuando, enero de 2025, era el virtual Ministro de Transporte y Obras Públicas pre designado por la Topo...
El Entrevero es un poroto!
Y el mal que se le hace a los puertos uruguayos (no piensen que Nueva Palmira y hasta los puertos deportivos van acaso a quedar incólumes) es inconmensurable. Ediciones atrás decíamos, en alusión a la carga de paraguaya y matogrossense, una de las principalisimas vertientes del puerto de Montevideo,  que el gobernador de Santa Catarina puso a disposición de la misma sus seis puertos junto a rebajas viales para abatir el costo del transporte carretero hasta las terminales. Río Grande va hacia un segundo puerto en el entorno de Torres (Arroio do Sal). Esperamos, para despertar, ¿que los chinos rebajen Paranaguá y que surja algún enclave portuario oceánico en la Provincia de Buenos Aires?
¿Me van a decir que los mimosos sindicalistas de TCP ( cuyo promedio salarial es de casi 3.700 dólares + beneficios varios) no saben estas cosas?
¿Acaso ignoran que la destrucción metódica que están haciendo del puerto, no tendrá como resultado una mini crisis económica en el entorno exportador montevideano? ¿Que si continúa está guerra perversa,es más que probable que el principal socio de TCP deba demandar a Uruguay de manera súper millonaria, y ganando? Que otro tanto podrán y harán sus principales clientes. Y no van a pagar ni Castillo, ni Barreto, que tanta manija da!
Y si Katoen Natie terminase abandonando Uruguay, ¿quién va a querer, tras un inmenso daño, invertir en nuestros puertos, a no ser MSC, Montecon, Lobraus y los chinos?
Mientras tanto, se evita el legítimo ejercicio de autoridad... para beneficio de quién (pregunta retórica...)

Entonces esta huelga sostenida contra todo el sentido común, ¿es o no es sediciosa?
¿O simplemente corrupta?

La Administración de los Servicios de Salud del Estado (ASSE) abrió una licitación para contratar helicópteros que realicen evacuaciones y traslados médicos. Desde el oficialismo sostienen que el objetivo es mejorar los tiempos logísticos ante situaciones como accidentes en ruta. En tanto, hay muchas voces que  cuestionan la necesidad del llamado y sostienen que es un servicio que desde hace décadas brinda la Fuerza Aérea Uruguaya, la Aviación Naval e inclusive la Policial, además de hospitales,como el de Tacuarembó,que organizan el envío de medicamentos o leche materna mediante drones.
Días atrás,el organismo lanzó una licitación para la contratación de dos helicópteros ( más un tercero en reserva)que realicen traslados médicos. El servicio abarcaría el traslado de pacientes adultos, pediátricos o neonatales en “estado crítico” o con “necesidades médicas complejas”. Así como también la “realización de misiones sanitarias”, como el “traslado de personal asistencial, órganos, tejidos, muestras biológicas, sangre, etc.
Según indica el llamado, la disposición de ambas aeronaves sería permanente, los siete días de la semana, con tiempos de respuesta de despegue en “menos de 15 minutos”, con alcance dentro de todo el territorio nacional.
El llamado busca incorporar dos aeronaves permanentes con cobertura en todo el territorio nacional bajo la modalidad de un canon fijo mensual. 
El contrato tendrá una vigencia establecida de 72 meses (6 años), con posibilidad de prórroga.
La firma adjudicataria asumirá la gestión de los helicópteros, pilotos, mecánicos, combustible, seguros, tasas, hangares y la dotación médica especializada (médicos , paramédicos y enfermeros), además de fármacos e insumos.
Hace una década, se anuló una llamada parecida, favorable a una firma uruguaya, dotada de aeronaves Beechcraft King Air medicalizados equipados con kit de despegue Stol y helicopteros Bell, además de apoyo del sistema privado de salud, sin mediar explicaciones.
Curiosamente, además de poco plantearse a nivel de requisitos tecnológicos ,a no ser en un anexo muy difícil ,en principio,de acceder, una de las pocas exigencias iniciales del llamado,que se ha derogado inmediatamente a su publicación, era la antigüedad mínima de los helicópteros solicitados,que originalmente se pretendía menor a 5 años .Ahora sólo se pide aeronavegabilidad y equipamiento al día, en helicópteros bimotores ,cuatripala y con rotor de cola tipo Fenestron o similar ,lo que es una ventaja para Airbus ,que es su especialidad.
El plazo máximo de presentación es el próximo 21 de setiembre. Las malas lenguas hablan de 3 Airbus H 135 usados( que no están localmente certificados para traslado sanitario)basados en Chile,quizá muy próximos a una proveedora de helicópteros policiales uruguayos, de aquel país ...

• “La cuestión es apoderarse del alma de una generación. El resto se hace sólo”.  Roberto Arlt. Los siete locos. Pág. 152

Publicada en el mes de octubre del año 1929, Los siete locos es una novela del escritor argentino Roberto Arlt. En ella se desarrollan algunos de los problemas planteados por el existencialismo filosófico. Las cuestiones morales, la soledad, la angustia ante el sin sentido de la vida y la desolación de la muerte son temas recurrentes en la arquitectura metafísica de sus protagonistas. Es una obra de lúcida crítica social de los años veinte.

i.            Argumento
El protagonista, Augusto Remo Erdosain, desesperado ante la falta de dinero y perspectivas se une a una sociedad secreta que pretende trocar el orden social imperante a través de una cruel y terrible revolución social ideada por El Astrólogo. Tal revuelta sería financiada por una red de burdeles distribuidos por toda la Argentina bajo la administración del Rufián Melancólico.
Erdosain, metafísico hasta la médula, es también un inventor fracasado obsesionado por su “Rosa de Cobre”, proyecto que nos informa tímidamente a través de los capítulos de la obra, pero que víctima de una perdurable abulia, jamás puede concretar. Es, a todas luces, un invento estéril (casi poético), carente de cualquier utilidad que no sea una dudosa estética; no obstante Arlt parece utilizarla en Erdosain como último resabio de esperanza ante el vacío, la inutilidad de la vida y el desamparo que su protagonista siente de continuo. En términos generales, el sinsentido del mundo tal como está organizado, tiñe la percepción y conciencia que cada uno de sus personajes se hacen de él, llevándolos a extremos delirantes y temibles.
En Los Siete Locos abundan los soliloquios de sus protagonistas, de reflexiones disparatadas y lúcidas por igual, en donde se plantea la locura absoluta de la sociedad, la crueldad del capitalismo, la frialdad de la industria y sus máquinas tecnológicas, contrastando a estas últimas con la endeblez y fragilidad del hombre mortal que las crea. Incursiona así en tribulaciones metafísicas de orden universal que por lo tanto siguen vigentes.

ii.          Personajes principales

·         Erdosain: protagonista de la novela.

·         Elsa: esposa de Erdosain.

·         Barsut: primo de Elsa. Traiciona a Erdosain.

·         El Astrólogo: amigo de Erdosain e ideólogo y jefe de una organización política conspirativa y delirante.

·         Bromberg, fiel secretario del Astrólogo.

·         Haffner, el rufián melancólico es quien asesora al Astrólogo para montar prostíbulos.

·         El buscador de oro: uno de los lugartenientes de la organización del Astrólogo encargado de encontrar el lugar para instalar una colonia que les servirá de base de operaciones.

·         El mayor: uno de los lugartenientes de la organización del Astrólogo encargado de sublevar al ejército.

·         Ergueta: farmacéutico amigo de Erdosain. Sufre de delirios místicos y termina enloqueciendo.

·         Hipólita, la coja: esposa de Ergueta. Recurre a Erdosain en busca de ayuda luego de que su esposo enloquece.

iii.      El azar (salvo que no hay azar, salvo que lo que llamamos azar es nuestra ignorancia de la compleja maquinaria de la causalidad). Jorge Luis Borges

Luego de leer Los Siete Locos, leí “El primer disparo” escrito por el Ing. Ruperto Long. Este libro trata sobre el nacimiento de la guerrilla tupamara, nos cuenta como era el Uruguay de esos años (1962), las creencias de los integrantes de esta banda, sus primeras acciones, hasta el fin de la lucha armada por parte de este grupo paramilitar. El libro está escrito en forma narrativa, cuenta con información de los hechos de fuentes incontrastables.
Con la mano en el corazón afirmo que cuando leía este texto percibía que continuaba leyendo el libro anterior (Los Siete Locos), tanto por sus personajes como por las acciones realizadas. Financiar la revolución y el nacimiento del hombre nuevo creando una cadena de prostíbulos no dista mucho que hacerlo con “secuestros extorsivos”.
No obstante, el grupo del Astrólogo no mata a nadie. Erdosián quería matar a Barsut, que lo delata en la empresa que él trabajaba, porque se apropió de un dinero. El Astrólogo “hace” que lo mata y le guiña un ojo a Barsut ‘para que se quede tranquilo, que nada le va a ocurrir”.
Lamentablemente los tupamaros si mataron a sangre fría. Asesinaron a un peón rural que buscaba un caballo y sin querer descubrió su “tatucera”. Esto recuerda a Hannah Arendt cuando se refería a la “banalidad del mal”,  algunos creen que existe un gran y loable propósito (hacer la revolución y salvar la “organización que la conduce”), entonces nada significa la vida de una persona inocente.
También hubo “otras ejecuciones”, siempre lo más importante para ellos era “su proyecto revolucionario”, estaban construyendo “la Patria para todos” (o para nadie), con el “hombre nuevo”. Estos factores explican conductas actuales de sus seguidores.
“La consciente e inteligente manipulación de los hábitos organizados y las opiniones de las masas es un elemento importante de la sociedad democrática. Quienes manipulan este desconocido mecanismo de la sociedad constituyen un gobierno invisible que es el verdadero poder en el país. La inteligente minoría necesita hacer uso continuo y sistemático de cierta propaganda”.

• “La historia no se repite, pero rima”. Mark Twain