Con viento a favor, Alas Uruguay estará decolando en sus primeros vuelos regulares en junio, pero antes, siempre y cuando los períodos de certificación lo permitan, podría estar realizando vuelos charter y de cargas.
Las fechas son tentativas, ya que el cronograma no depende únicamente de Alas Uruguay sino que está subordinado a los controles de operatividad que corren por cuenta de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) y de los operadores aéreos regionales, siempre lentos y burocráticos en la concesión de permisos.
Cinco destinos en la región unirá Alas Uruguay con Montevideo: Asunción, en primera instancia, y, concedidos los permisos, San Pablo, Río de Janeiro, Santiago de Chile y Buenos Aires.
Cabe señalar que la falta de slots (horarios operativos) en los aeropuertos de Aeroparque de Buenos Aires y en San Pablo, atestados de aviones y de compañías aéreas, serán escollos de magnitud que encontrará Alas Uruguay cuando se lance a la conquista de los cielos regionales, dado que la burrada de la eliminación de Pluna de un minuto para otro le hizo perder a Uruguay, de un plumazo, setenta y pico de años de historia en la aviación comercial de la región, con pérdida de todos los derechos de vuelo trabajosa y penosamente conseguidos a través de las décadas.
Los vuelos a Paraguay, únicamente, con la oferta de asientos disponibles en función de una demanda que se advierte insuficiente, permiten señalar que arrojarán pérdida apenas se ponga el avión en el aire.
Amaszonas, por otra parte, aerolínea boliviana que dispone de un avión Bombardier de 50 asientos, es más que suficiente para atender el servicio aerocomercial entre Montevideo y Asunción, sin perjuicio que ofrece, desde la capital paraguaya, vuelos a Bolivia y Perú, entre otros.
El pasado 12 de marzo arribó el primer avión para Alas Uruguay; un Boeing 737-300 con una capacidad para 136 pasajeros. La aeronave es alquilada y estaba prestando servicios en Ucrania. El 15 de este mes de abril arribará el segundo avión de idénticas características.
En mayo o junio, estaría llegando el tercero y en el mes de octubre, el cuarto Boeing alquilado por Alas Uruguay.
La compañía uruguaya cuenta actualmente con una plantilla de 53 trabajadores y a finales de este mes de abril estiman llegar a unos 80.
Cuando Alas esté en plena operatividad, según  ha señalado uno de sus ejecutivos, “tendrá un promedio de 58 personas por cada avión” alcanzando un total de 225 funcionarios de plataforma, sin contar los que se desempeñarán en los locales de venta y promoción que habrá en algunas de las ciudades donde llegará la aerolínea.

Juan Carlos López Mena se reunirá hoy, lunes, con el sindicato de trabajadores para enterarlos sobre la muy difundida y nada explícita suspensión de actividades.
Según trascendidos que se han multiplicado en las últimas horas, BQB habría comunicado a sus trabajadores el fin de los servicios aéreos desde el sábado 11 de abril, en tanto detrás del escenario negocia la venta de la compañía.
"Oficialmente no sabemos absolutamente nada, pero nos intriga y queremos saber", ha dicho el presidente del sindicato de trabajadores de Buquebús, Jorge Fernández.
El dirigente de la gremial expresó que el hecho de que desde hace tiempo en la página web de BQB no se pudieran reservar vuelos a partir del 12 de abril les "generó dudas", pero que nadie de la compañía salió a darles una versión oficial sobre si la empresa va a cerrar, suspender su actividad o ser vendida a terceros.
López Mena se encuentra en Buenos Aires, y no será hasta el lunes, una vez que regrese a Montevideo, cuando la gremial se reúna con él para conocer la versión oficial sobre los planes de futuro de la desvalida aerolínea.
La debacle de BQB comenzó hace menos un año, cuando en 2014 dejó de viajar a Porto Alegre, Curitiba y San Pablo, pero también dejó de operar con los vuelos locales a Salto y Rivera, por falta de demanda. Hubo redistribución de personal, cierre de oficinas, y envío de 70 personas al seguro de paro.
BQB líneas aéreas ha mantenido conversaciones desde hace varios meses por esta situación con la boliviana Amaszonas Airline, y con Sol de Paraguay, interesada en las rutas con Buenos Aires y Chile.

• La VII Cumbre de las Américas se celebrará los próximos 10 y 11 de abril

Hasta 31 aeronaves de las 98 con las que cuenta Copa Airlines, la línea oficial de la VII Cumbre de las Américas, llevarán el logo de la cita que este mes de abril reúne en Panamá a todos los jefes de Estado del Continente.
Pedro Heilbron, presidente de Copa Airlines, y la vicepresidenta y ministra de Relaciones Exteriores, Isabel Saint Malo, participaron en la ceremonia en la que se presentó un Boeing 737-800 Next Generation, con la identificación del encuentro.
La VII Cumbre de las Américas se celebrará los próximos 10 y 11 de abril, con la participación, por primera vez en una reunión de este tipo, de Cuba, país invitado por el presidente Varela. Se espera que unas 10,000 personas lleguen al país para asistir a la Cumbre y los foros previos.
Entre otras de las acciones de comunicación llevadas a cabo por la aerolínea, durante todo el mes de abril los pasajeros de Copa podrán disfrutar del video oficial de la Cumbre de las Américas que será proyectado en los sistemas de entretenimiento a bordo. Copa también dedicó entrevistas, fotos y comunicados sobre la VII Cumbre de las Américas, en las ediciones de abril y mayo de la revista Panorama.

Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, afirmó que “durante la segunda semana de abril, Panamá será literalmente el corazón de nuestro continente al ser el anfitrión de esta importante cita internacional. Por esta razón, para Copa Airlines, con 73 destinos en 30 países de Norte, Centro, Sur América y el Caribe, es un honor poder hacer parte de esta importante ocasión para nuestro país”.
Por varios meses, Copa Airlines y el Ministerio de Relaciones Exteriores han trabajado juntos en la planificación del traslado de las comitivas de los países que participarán tanto en la VII Cumbre de las Américas, como en los foros que la preceden, que tendrán lugar esa misma semana de abril.

Aerolíneas en diversas partes del mundo comenzaron a ordenar que en todo momento del vuelo haya dos integrantes de la tripulación en la cabina tras conocerse que el copiloto del vuelo 9525 de Germanwings que se estrelló en Francia el martes al parecer se encerró en la cabina y estrelló el avión contra la montaña en forma deliberada.
Las más importantes aerolíneas europeas de bajo costo como Norwegian Air Shuttle e EasyJet, junto con Air Canadá, informaron que exigirán que al menos dos integrantes de la tripulación se encuentren en todo momento en la cabina cuando el avión esté en el aire.
Tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, algunas líneas aéreas renovaron sus políticas en torno a la tripulación en la cabina.
Cuando la puerta está abierta las asistentes de vuelo crean una barrera entre la cabina y los pasajeros.
Típicamente se hace con un carrito para transportar bebidas pero algunos aparatos están equipados con una red de alambre que funciona como barricada. Si el piloto va al baño uno de las asistentes toma su sitio en la cabina.
Algunas líneas europeas, incluida la nacional de Finlandia, Finnair, establecen procedimientos similares, pero muchos no los tenían antes del desastre de Germanwings, en el que murieron las 150 personas que iban a bordo al estrellarse contra una montaña en los Alpes franceses.
La vocera de Norwegian, Charlotte Holmbergh-Jacobsson, informó anoche que las nuevas reglas se pondrán en práctica "tan pronto como sea posible" en todos los vuelos comerciales a nivel global.
Indicó que la decisión era sopesada desde hace tiempo por el departamento de seguridad y "hoy se decidió ponerla en práctica".
Air Canadá dijo que pondrá en marcha el cambio "sin demora". Easy Jet informó que las nuevas reglas entrarán en vigor hoy, viernes, en horas de la tarde.

Con muy buen suceso, y con el ala derecha, entró en el espacio aéreo uruguayo la aerolínea boliviana Amaszonas, uniendo desde el pasado Diciembre a Montevideo con Asunción, Santa Cruz, La Paz, Cusco, Iquique y conexiones con el interior de Bolivia y a Lima a través de Star Perú.
Conla excelente ocupación obtenida, -así calificada por Amaszonas- comenzaron en el mes de Enero a incrementar sus vuelos hasta llegar a uno diario, volando actualmente de Lunes a Domingos a los destinos mencionados.
Cabe resaltar que han sido muy beneficiosas para nuestro mercado turístico las distintas promociones conjuntas realizadas en Asunción y Bolivia con la compañía de Amaszonas.
Cuentan con aviones Bombardier CRJ200 con una capacidad de 50 pasajeros, con una franquicia de equipaje de 20 kilos en bodega y 5 kilos en mano.
Servicio a bordo incluido en las rutas mencionadas.

La Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) todavía no ha analizado la auditoría realizada por la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) a Alas Uruguay "para saber el estado correcto de lo que recibió de la etapa anterior de gobierno", aseguró Alvaro García, director de la OPP, en declaraciones que tomaron estado público.
"No hemos mirado aún los números para trabajar correctamente. El Fondo para el Desarrollo (Fondes) en su proceso anterior lo ha administrado con una financiera administrada por la Corporación Nacional para el Desarrollo. Eso tiene auditorías y estamos esperando la salida de la auditoria para saber un estado correcto de lo que Alas Uruguay recibió de la etapa anterior de gobierno".
Lo de Alas Uruguay "es un proyecto presentado por un grupo de trabajadores. Si es viable se seguirá adelante, de lo contrario no va a tener posibilidades", aseguró.

Chile
Crece transporte aéreo un 4,5% en febrero 2015

Un total de 1.644.926 pasajeros fueron transportados durante el mes de febrero de 2015, en Chile, tanto en vuelos nacionales como internacionales, mostrando un incremento de 4,5% al ser comparado con el mismo mes de 2014, según lo informó el Secretario General de la Junta de Aeronáutica Civil, Jaime Binder.
La autoridad destacó que “del total de pasajeros transportados, 722.870 pasajeros fueron transportados con origen o destino internacional, representando un alza del 11,7% en comparación con el mismo periodo anterior. El tráfico nacional, en tanto, alcanzó los 922.056 pasajeros, con una leve caída del 0,6%, en comparación con igual período del año 2014”.
Binder agregó que, de acuerdo con estas cifras, el tráfico internacional de pasajeros representa un 43,9% del tráfico total transportado en Chile.

• La compañía neocelandesa volará en forma directa entre Buenos Aires y Auckland desde diciembre.

Air New Zealand puso en venta tickets para su primer vuelo directo entre Buenos Aires y Auckland, que operará tres veces por semana a partir del 1° de diciembre.
El precio de  lanzamiento para el vuelo que se realizará con Boeing 777-200 será de   US$1.845, hasta el 12 de abril.  Con aprobación gubernamental y regulatoria mediante, ese vuelo será la primera ruta a sudamérica de la compañía neeocelandesa en sus 75 años de historia.
La ruta trans-sur Pacífica ha estado dominada en los últimos años por la chilena LAN, que vuela entre Auckland y Santiago con Boeing 787-9 Dreamliner
En Auckland, Air New Zealand estimó que el vuelo llevará menos de 12 horas. "La distancia entre Nueva Zelanda y Buenos Aires resultaba abrumadora para los viajeros en las anteiores rutas indirectas que sumaban tiempos de entre 15 y 30 horas," dijo el director comercial Cam Wallace.
Air New Zealand tendrá servicios de código compartido con Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires y dos destinos brasileños: Rio de Janeiro y San Pablo.
Aerolineas Argentinas tendrá codigo compartido en el servicio Buenos Aires- Auckland y en servicios trans-Tasmania a Sydney y Melbourne.
Cabe recordar que en 2012 Aerolineas levantó su ruta Buenos Aires-Auckland, debido a los altos costos.
El nuevo servicio permitirá a los argentinos viajar directo a Nueva Zelanda y luego a Australia, o acceder al Sudeste asiático con el servicio a Singapur.

• Así lo confirmó la compañía tras un acuerdo de código compartido con la aerolínea rusa Aeroflot

Aerolíneas Argentinas sigue sumando opciones para los viajeros. Plena confirmación oficial tuvo la notica adelantada por enfoques en anterior edición: "en el marco de la convención Moscow International Tourism & Trade Exhibition (MITT 2015), que se llevó a cabo la semana pasada en Rusia, la compañía de bandera nacional firmó un acuerdo de código compartido con la empresa Aeroflot".
Sujeto a aprobaciones gubernamentales, la propuesta ofrecerá a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas y Aeroflot, más opciones de viaje entre Argentina y Rusia, a través de múltiples conexiones vía España.
De esta forma, se podrá volar a Moscú desde Buenos Aires, teniendo como escalas las ciudades de Barcelona o Madrid. Lo mismo ocurrirá para la ruta Moscú - Buenos Aires. El tramo Buenos Aires - Madrid/Barcelona - Buenos Aires se realizará a través de aviones de Aerolíneas Argentinas, mientras que el trayecto Madrid/Barcelona - Moscú - Madrid/Barcelona, se hará con naves de Aeroflot.
“Como parte del acuerdo, Aerolíneas Argentinas colocará el código AR en los vuelos diarios de Aeroflot entre Moscú y Sheremetyevo y los aeropuertos de Madrid y Barcelona, conectando con los vuelos transatlánticos de Aerolíneas hacia Buenos Aires.
De la misma forma, Aeroflot podrá colocar el código SU en los vuelos de Aerolíneas entre Buenos Aires y los aeropuertos de Madrid y Barcelona, conectando con los servicios de Aeroflot a Moscú y Sheremetyevo”.

• Además, dijo que es el "organismo público más controlado y transparente" y que "sextuplica la inversión que hace mensual y anualmente la compañía"

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, aseguró ayer ante la comisión bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones del Congreso que es un mito la afirmación de que la empresa pierde cada vez más plata; afirmó que es el organismo público más controlado y transparente, e informó que sextuplica la inversión que hace mensual y anualmente la compañía.
Recalde aseguró ante los senadores que la Aerolíneas Argentinas de hoy es muy distinta" a la empresa "devastada que nos dejaron las gestiones anteriores".
"Es transparente, no sólo porque está controlada y auditada por SIGEN", sino que "tiene todos los balances aprobados ya por AGN y visados por Inspección General de Justicia", añadió Recalde, y dijo que pueden como gestores de la compañía "tener errores y objetivos que no cumplimos en un 100 por 100, pero en ningún momento se ha ocultado información".
Recalde añadió que informar al Congreso sobre la gestión de la aerolínea de bandera no es sólo una obligación legal sino que también tiene por finalidad que todo el pueblo conozca el resultado del primer plan quinquenal lanzado en 2009 y el lanzamiento de la segunda etapa del plan 2014-2019.

• Solo durante febrero de 2015, las aerolíneas de Avianca Holdings S.A. trasladaron 2’049.954 pasajeros, un 7.4% superior a los viajeros transportados en el mismo mes de 2014.

Avianca Holding, que integra a Avianca y a Taca, transportó más de 4,41 millones de pasajeros en los dos primeros meses del año, lo que supone un 8,2% más que en el mismo periodo de 2014, informó el grupo aéreo en un comunicado.
Movilizaron, solamente en febrero, un total de 2’049.954 pasajeros, lo que representa 7.4% superior a la cifra de viajeros transportados en el mismo mes de 2014. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 6.8%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) aumentó en 7.6%. El factor de ocupación en este mes se situó en 77.9%. 
De este modo, en los dos primeros meses de 2015, las filiales de Avianca Holdings movilizaron 4’410.554 pasajeros, registrando un crecimiento de 8.2% frente al mismo período de 2014.  La capacidad, medida en ASKs  (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 7.0%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7.9%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación para el período enero-febrero de 2015 se ubicó en 80.0%.

Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
En el segundo mes de 2015, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron en rutas al interior de Colombia, Perú y Ecuador, un total de 1’241.426 viajeros, superior en 9.6% a lo registrado en febrero de 2014. La capacidad (ASKs) se incrementó en 15.4% durante este mes, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 9.5%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación se ubicó en 73.6%. 
El número total de pasajeros movilizados por las empresas de Avianca Holdings durante enero y febrero de 2015 ascendió a 2’643.850, un 11.6% por encima de lo registrado en el mismo período de 2014. La capacidad (ASKs) en estos mercados se incrementó en 14.9%, en tanto el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 11.2%. Como resultado, el factor de ocupación en los dos primeros meses del año se ubicó en 74.9%.

Mercados internacionales
En febrero, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 808.528 pasajeros en rutas internacionales, un 4.1% por encima de los viajeros transportados desde y hacia el exterior en el mismo mes de 2014. La capacidad (ASKs) creció 4.6%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 7.0%.  Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales fue de 79.1%.  
En el período enero-febrero de 2015, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 1’766.704, un 3.6% por encima de la cifra registrada en el mismo período de 2014. La capacidad (ASKs) creció 5.0% y el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 7.1%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales durante los dos primeros meses del año acendió a 81.5%.

Tam Airlines conectará Barcelona con el aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo en un vuelo directo que comenzará a operar desde el 1 de octubre. Esta nueva ruta forma parte de la estrategia de reforzar la conectividad en los mercados internacionales de Grupo Latam Airlines.
Los billetes de avión para esta nueva ruta ya están disponibles en los canales de venta habituales de Tam y Lan Airlines.
Para celebrar la inauguración de esta nueva ruta, Tam Airlines pone a la venta hasta el próximo 15 de abril una promoción de lanzamiento para viajes realizados en esta ruta hasta junio de 2016 a partir de 688 euros.
El vuelo JJ8115 operará los lunes, miércoles y viernes, con salida de Barcelona a las 21:45h y llegada a Sao Paulo a las 4:40h. El recorrido en sentido contrario (vuelo JJ8114) se realizará los martes, jueves y domingos, saliendo del Aeropuerto Internacional Guarulhos a las 23:55h y llegando al aeropuerto El Prat de Barcelona a las 15:35h.
La ruta se operará con aviones modelo Airbus A330 configurados con 183 asientos en la Clase Económica y 32 en la Premium Business.
“Barcelona es nuestro segundo destino en España y el sexto en Europa. Con esa nueva conexión directa, ampliamos aún más nuestra conectividad con el continente sudamericano e incrementamos la oferta para nuestros clientes que viajen por turismo o negocios”, afirmó Nicolas Goldstein, gerente general de Negocio Long Haul del Grupo Latam Airlines.
El tráfico de pasajeros de Grupo Latam Airlines y sus filiales creció un 3,9% en febrero mientras que la capacidad aumentó un 2,5% durante el mismo mes de este año.

American Airlines, Copa Airlines y US Airways tienen previsto incluir en sus billetes aéreos el cobro de 29 dólares del impuesto de salida de Costa Rica.
La medida tan solo se va a aplicar para quienes viajen a partir del 15 de junio, de tal manera que si el viajero vuela antes de esa fecha, tendrá que hacerse cargo del tributo en el aeropuerto.
Rafael Sánchez, que ejerce la presidencia de ALA, la Asociación de Líneas Aéreas, ha destacado que American y US Airways incluirán el impuesto de salida en todos los billetes aéreos comprados a partir del 23 de marzo. Copa, por su parte, lo va a incorporar en las próximas horas.
Sánchez ha destacado que él confía que, en los próximos días, un mayor número de aerolíneas se decanten por incorporar el cobro del tributo.
La exoneración previa del impuesto de salida solamente será posible en las compras realizadas en las oficinas de las aerolíneas o de las agencias de viajes en el territorio nacional.
‘Las compras de boletos realizadas a través de las páginas web siempre contendrán el impuesto de salida, aunque el exonerado conserva el derecho de solicitar el reintegro ante el Ministerio de Hacienda posteriormente a realizado el viaje’, destacó en la prensa local Sánchez.

Un vídeo sobre el avión B 737-800  Premium:

Aerolíneas Argentinas presentó su plan 2015-2020, que entre otros objetivo incluye el de sumar nuevos destinos internacionales, informó ayer de tarde para Europa el portal español eldiario.es
El plan fue exhibido ante una comisión del Parlamento por el presidente de la línea aérea, Mariano Recalde, quien además hizo un balance de la gestión de los últimos años.
Recalde precisó que entre los objetivos está el de sumar vuelos a La Paz, Salvador de Bahía, Ciudad de México, La Habana, Guayaquil y Quito, además de crear un vuelo entre la ciudad argentina de Córdoba y Miami (Estados Unidos).
El presidente de Aerolíneas indicó que el objetivo es alcanzar los 16 millones de pasajeros en 2019, y aseguró que las proyecciones económicas indican que con el precio del combustible de septiembre de 2014 la empresa tendría un balance positivo sin aportes del Estado en 2019.
Pero aseguró que, si el precio del combustible fuera el actual, ese resultado se lograría en 2017.
Por otra parte, Recalde sostuvo que en los últimos cinco años las horas de vuelo de la compañía crecieron un 64 %.
"Crecimos un 77 % en pasajeros, y contamos con un 47 % más de aviones", precisó Recalde al hacer un balance de las operaciones en los últimos cinco años.
Recordó que cuando el Estado se hizo cargo de la compañía en julio de 2008 había 26 aviones operativos.
"Al final de ese año logramos poner 40 aviones en operaciones, pero hubo que invertir en herramientas, en repuestos, en personal", señaló Recalde, quien destacó que actualmente hay 71 aviones operativos.
"Cuando el Estado se hizo cargo, el valor de la flota era de 342 millones de dólares, y hoy es de 1.635 millones de dólares", añadió el presidente de la línea aérea de bandera argentina.
Agregó que la empresa pasó de 24.000 vuelos en 2008 a 49.819 el año pasado y que el número de pasajeros creció de 5 millones en 2008 a 9,7 millones en 2014.

• Un total de 33 pasajeros y 9 miembros de la tripulación murieron en el accidente del vuelo de París a Saigón

Esta no es la primera vez que las cimas de los Alpes-de-Haute-Provence se convierte en escenario de una importante catástrofe aérea. El 1 de septiembre de 1953, un Lockheed Constellation de Air France que unía París con Saigón (Vietnam) chocó sobre las 23.30 horas con la cumbre del Monte Cimet, a unos 3.000 metros de altitud en las montañas del Pelat, a pocos kilómetros al este del macizo contra el que se estrelló el Airbus A320 de Germanwings.
Habiendo partido de Orly a media tarde, el Lockheed Constellation se fue a tierra unos minutos más tarde en el aeropuerto de Niza para una parada de recarga de combustible. Treinta y tres pasajeros y nueve miembros de la tripulación murieron en el accidente, incluyendo el famoso violinista Jacques Thibaud y el compositor René Herbin. En el primer aniversario de la catástrofe, una cruz conmemorativa se instaló en el lugar del accidente, y una estela en la entrada de la aldea de San Lorenzo, en la comuna de Uvernet-Fours, donde se encuentra el monte Cimet.

El siniestro en los Alpes de un avión A320 de la aerolínea alemana Germanwings, en el que viajaban 150 personas, es el peor accidente aeronáutico sucedido en territorio francés desde hace más de tres décadas.
El 1 de diciembre de 1981, un avión DC-9 de la compañía yugoslava Inex-Adria se precipitó en San Pietro, cerca de la capital de la isla mediterránea de Córcega, Ajaccio. Dejó 180 muertos.
Aquella catástrofe, provocada por una mala comunicación entre la torre de control y el piloto, que volaba demasiado bajo, fue el segundo mayor siniestro de un aparato en suelo francés por número de víctimas mortales.
Probablemente el accidente aéreo más conocido de Francia ocurrió el 25 de julio de 2000, cuando el aparato ultrasónico Concorde que operaba Air France perdió el control poco después de despegar a las afueras de París con destino a Nueva York y causó la muerte de 113 personas.
El primero de los grandes accidentes aéreos registrados en Francia se produjo el 3 de noviembre de 1950, cuando un avión de Air India se estrelló en la cordillera alpina del Mont-Blanc y dejó 58 fallecidos.
El 3 de junio de 1967, un total de 88 personas perdieron la vida cuando un avión DC-4 británico se estrelló en el monte Canigou, en los Pirineos y el 11 de julio de 1973, un Boeing 707 estadounidense de la compañía brasileña Varig cayó cerca del aeropuerto parisino de Orly causando la muerte de sus 123 ocupantes.
La peor catástrofe aeronáutica en territorio francés se produjo el 3 de marzo de 1974, cuando un vuelo de la aerolínea Turkish Airlines que había despegado del aeropuerto parisino de Orly cayó en un bosque de Ermenonville, en el norte de Francia, dejando un saldo de 346 muertos.
El siguiente gran accidente en territorio francés, el segundo más importante de esa lista negra, tuvo lugar en la isla de Córcega el 1 de diciembre de 1981, cuando un DC-9 yugoslavo se estrelló y dejó 180 muertos.
El 22 de enero de 1992, un Airbus A320 de la francesa Air Inter que volaba entre Lyon y Estrasburgo cayó al suelo provocó la muerte a 87 de sus 96 pasajeros.
El último gran accidente aéreo de la aviación francesa no tuvo lugar en suelo francés sino en el océano Atlántico, donde el 1 de junio de 2009 se estrelló el Airbus que operaba Air France para cubrir el trayecto entre Río de Janeiro y París. Fallecieron 228 personas.

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Según se conocen más detalles del accidente del Airbus A320 en los Alpes desciende la cotización de las acciones de la aerolínea alemana Lufthansa. Por tercer día consecutivo el valor de las acciones de la compañía descienden. Hoy registraba un 3% de retroceso.
En concreto, las acciones de Lufthansa, matriz de Germanwings, se situaban a cierre de los mercados europeos en los 12,985 euros, lo que supone un 2,88% menos en comparación con los 13,370 euros en los que concluyó el miércoles, cuando se dejaron un 1,44%.
Entre el resto de las principales aerolíneas de bajo coste, el comportamiento de los valores ha sido similar. Ryanair ha bajado un 1,67% en la Bolsa de Dublín, hasta los 10,58 euros, mientras que los títulos de Easyjet han cerrado con una descenso del 2,80% en la Bolsa de Londres.
Por otro lado, las acciones de IAG han liderado los recortes en el IBEX 35 con un dato negativo del 3,218%, llegando hasta los ocho euros, mientras que en el parqué londinense su valor se ha reducido un 3,37%. En el caso de Air France, el descenso de sus títulos ha sido del 1,28% en la Bolsa de París.

Airbus sube tras conocerse que no hubo fallo mecánico en el accidente de la aeronave de Lufthansa
Por su parte, las acciones de Airbus han cerrado con subidas superiores al 2% en las bolsas de Fráncfort y de París, tras conocerse que el accidente no se debió a un fallo de la aeronave, en contraste con las fuertes descensos que registraron el martes, cuando anunció que ponía a la venta un 15% del capital de Dassault Aviation.
En concreto, los títulos de Airbus han concluido en el parqué alemán en los 60,14 euros, lo que supone una subida del 2,19%, mientras que en la bolsa francesa las acciones del grupo aeroespacial han cerrado también en los 60,14 euros, lo que supone un 2,12% más.

Silvano Cassano, director ejecutivo de Alitalia, anunció que a partir de abril la línea aérea suspenderá su ruta Caracas – Roma.
Según fuentes, la decisión fue tomada debido a la deuda que mantiene el gobierno con la empresa. Datos de la industria indican que el compromiso con Alitalia es 177,5 millones de dólares.
"El último pago que recibió fue en noviembre de 2014 cuando le cancelaron la solicitud de julio de 2013. El pago fue a 6,3 bolívares, la tasa que le correspondía, pero el gobierno le hizo un descuento de aproximadamente 20%", dijo una de las fuentes.
No es primera vez que esto sucede, pues en mayo de 2014 la aerolínea había suspendido sus operaciones, retomándolas nuevamente en septiembre.
En esa oportunidad la aerolínea era del Estado italiano, pero ahora parte de sus acciones pertenecen a una línea del Medio Oriente.
A finales de 2014, la Comisión Europea aprobó la participación en la línea italiana de Etihad, una firma aérea de los Emiratos Árabes Unidos que adquirió 49% de la italiana.

American Airlines ha anunciado que reanudará desde el próximo domingo los vuelos de la temporada de verano entre España y Estados Unidos.
En concreto, desde el 29 de marzo volará desde el aeropuerto de Barcelona al de Filadelfia, y desde el 15 de mayo lo hará desde el mismo aeropuerto catalán al de Charlotte.
Por su parte, desde el 8 de mayo reanudará los servicios de temporada entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y el de Charlotte.
Cabe recordar que American Airlines opera servicios durante todo el año desde Barcelona al aeropuerto JFK de Nueva York y al aeropuerto internacional de Miami.
También realiza vuelos durante todo el año desde Madrid a Dallas, Miami, Filadelfia y JFK.

• El comportamiento favorable que ha tenido la economía colombiana en los últimos años, pese a su actual desaceleración y a la incertidumbre que ronda en el escenario mundial, sumado al creciente aumento del tránsito aéreo, le mantienen al país su especial encanto en el mercado de la aviación, en el que durante un quinquenio, y sacando buenos dividendos, compiten las principales líneas aéreas latinoamericanas, cotizadas dentro las grandes ligas de la industria.

No hay otro lugar en la región en el que el cubrimiento de las rutas domésticas dependa de los intereses de tres de los jugadores más experimentados en el ajedrez aéreo internacional. Ello, resultado de un proceso de apertura y liberación -que abolió el viejo esquema proteccionista-, a través del cual se ha dinamizado el sector, mejorado la conectividad y beneficiado a los usuarios en servicio, calidad y precio.
El país cuenta con una estructurada cadena aérea, compuesta por siete aerolíneas regionales e internacionales que conectan las grandes capitales y la mayor parte de las ciudades intermedias con varios miles de trayectos semanales. No obstante ser un sistema de transporte limitado, año tras año captura nuevos usuarios, arañados de la oronda torta terrestre de la que anualmente se sirven alrededor de 200 millones de viajeros. En escaso tiempo la aviación en Colombia registra un crecimiento alto, que ronda por los 30 millones de pasajeros, cifra que aunque relativamente baja perfila cierta generalización del medio de transporte de más reciente desarrollo y modernidad.
Protagonistas del nuevo tablado son Avianca, Copa y LAN, tres gigantes globales que batallan cielo abierto para atraer la demanda local. Su pulso obligado contribuye a controlar el monopolio en el sector y a imponer competitivos esquemas de tarifas. Avianca lidera el mercado doméstico con 55% de participación y una treintena de destinos, mientras Copa centró su operación en trayectos troncales entre Bogotá, Medellín, Cali y San Andrés. Y como aliada de la primera en Star Alliance -con la que poco amerita competir en su natural vecindario- prioriza sus conexiones internacionales desde Colombia, vía el Hub de las América, en Panamá.
Sin embargo, sobresale el aporte para la búsqueda y fidelización de usuarios nacionales hecho por el grupo Latam Airlines, a través de su filial LAN Colombia, que ingresó al país en 2011, de la mano de la desaparecida Aires, luego de adquirirla por US$32 millones. Convertida en la sombra de Avianca, poco a poco la compañía incrementa el tamaño de su tajada en el mercado. En 2014 reportó una movilización de cinco millones de pasajeros y mostró considerables avances en el crecimiento de sus rutas hacia San Andrés -con un inusual 74%-, Barranquilla y Bucaramanga.
Latam, un apetitoso fruto de la fusión entre la chilena LAN y la brasilera TAM, es el operador líder en América Latina, donde domina el 40% del mercado. Su presencia en Colombia tiene carácter estratégico para sus planes de apertura y conquista del Caribe, una seductora región que le era impensable explotar hace un par de años. Puntas de lanza son sus rutas semanales desde Bogotá hacia Aruba y Cancún, y los coqueteos para futuros vuelos con República Dominicana.
Este grupo aéreo -que combina el buen flujo de caja de TAM con la experiencia administrativa de LAN- encuentra en el país una demanda atractiva y potencial y una plataforma de lanzamiento para ampliar sus mercados hacia el norte del hemisferio. Su papel protagónico en la competitividad local podría marcar -en la medida en que se superen limitantes en infraestructura aeronáutica- un efectivo punto de quiebre para aterrizar mucho más el precio de los pasajes domésticos.

• La nueva campaña de PETA alerta a los viajeros del sangriento negocio de Air France acerca de transportar monos a laboratorios para que sufran y mueran

PETA planea lanzar una nueva campaña de anuncios en aeropuertos justo a tiempo para la temporada de viajes más concurrida. El anuncio recibirá a los viajeros en el aeropuerto Prat de Barcelona con un poderoso mensaje: Air France transporta a miles de primates a laboratorios, donde son enjaulados, envenenados, cortados y asesinados.
"Los vacacionistas se aterrarían al saber que Air France transporta a miles de monos a laboratorios españoles, donde serán sometidos a experimentos dolorosos y mortales", dice Mimi Bekhechi, directora de PETA. "PETA le está pidiendo a Air France que se una a todas las demás grandes aerolíneas en el mundo, prohibiendo permanentemente el transporte de primates a laboratorios".

Air France transportó 582 monos a laboratorios españoles entre enero y junio de 2014
Algunos de los animales que transportaron provienen de miserables granjas de monos, mientras que a otros los arrebatan de sus hogares y de sus familias en la naturaleza. Los primates son hacinados en pequeñas jaulas de madera y transportados en oscuras bodegas de carga, soportando viajes de hasta 30 horas antes de llegar a su final – y mortal – destino. Muchos primates ni siquiera sobreviven al viaje. James Cromwell, la Dra. Jane Goodall y Peter Gabriel, entre otros, se han sumado a PETA para manifestarse en contra de la crueldad de Air France hacia los monos.

La subasta para privatizar la administración de tres grandes aeropuertos brasileños se realizará en el primer semestre de 2016.
Los aeropuertos de Porto Alegre y Florianópolis, en el sur del país, y de la turística Salvador de Bahía (noreste), se unirán a otros cinco ya privatizados el año pasado.
"La idea es subastarlos todos juntos en el primer semestre del año que viene porque allá [en Porto Alegre] tendremos la construcción de un aeropuerto nuevo. Haremos la concesión del ya existente con la obligación del concesionario de construir el nuevo", dijo el secretario de Aviación Civil, Eliseu Padilha.
El aeropuerto internacional de Rio de Janeiro (sureste), ciudad que acogerá los Juegos Olímpicos en 500 días, es administrado por un consorcio privado. Lo mismo dos de Sao Paulo (sureste), incluido el de Guarulhos, el mayor del país, y los de Brasilia (centro-oeste) y Belo Horizonte (sudeste).
Infraero, ente responsable de la administración de los aeropuertos estatales, tiene en estos cinco aeropuertos una participación del 49%.
Un sexto aeropuerto, el de Natal (noreste), fue construido y es administrado en su totalidad por una empresa privada.
Padilha no precisó cuál será la participación de Infraero en los nuevos consorcios, pero la presidenta Dilma Rousseff ya había adelantado que será menor para evitar mayores gastos en el plan de modernización.

La privatización supondrá además ingresos para el gobierno
En 2014 Brasil recaudó 2.600 millones de reales (casi 840 millones de dólares) de aeropuertos y puertos concedidos y la expectativa es que la cifra aumente este año, según datos de la prensa.
El aeropuerto de Salvador mueve 13 millones de pasajeros por año, el de Porto Alegre 15 millones y el de Florianópolis, 4,1 millones, según el periódico.
El plan de privatización y modernización de los obsoletos aeropuertos de Brasil comenzó en 2011 con miras a la Copa del Mundo de 2014, que tuvo 12 sedes y requería de infraestructura aeroportuaria moderna para movilizar a millones de hinchas a través de este país de tamaño continental.
Brasil se prepara ahora para recibir al menos tres millones de pasajeros en sus aeropuertos -400.000 extranjeros- durante los Juegos Olímpicos-2016, sin contar las delegaciones deportivas de 205 países.
En Rio se concentrarán todas las disciplinas, menos el fútbol que se jugará también en Brasilia (centro-oeste), Sao Paulo (sudeste), Belo Horizonte (sudeste) y Salvador (noreste).

• El Gobierno prevé invertir más de $us 500 millones. El aeropuerto tendrá una pista de aterrizaje paralela
  

Con una inversión de más de U$S 500 millones, el Gobierno boliviano pretende convertir el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz en el centro internacional de transporte de carga y de pasajeros. Además, proyecta que hasta fin de año esté concluido el plan maestro para consolidar el proyecto.
“Nuestro proyecto macro para Santa Cruz es convertir al aeropuerto Viru Viru en un hub (centro de distribución) internacional de carga y pasajeros”, informó en entrevista con La Razón el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros. Indicó que existe un plan maestro que involucra el crecimiento del aeródromo Viru Viru a través de la construcción de una pista paralela, tres terminales de llegada, entre otros.
Se tienen datos de que los aeropuertos de Lima (Perú) y de Sao Paulo (Brasil), que también son centros de distribución de pasajeros y de carga, están al límite de su capacidad y ya no pueden crecer más. “Entonces la opción ideal es el aeropuerto Viru Viru”, aseguró. Milton Claros apuntó que se estima que el plan maestro para convertirlo en el centro internacional de carga y de pasajeros se concluya a fines de esta gestión. Se proyecta iniciar las obras en 2016.
El funcionario indicó que se eligió el departamento de Santa Cruz para efectuar dicho megaproyecto debido a sus buenas condiciones geográficas y su altitud sobre el nivel del mar. “Las condiciones de altitud que tiene Santa Cruz permiten a las aeronaves poder despegar con los pasajeros completos y la carga completa, por eso la mayoría de los vuelos internacionales llegan a Santa Cruz”, sostuvo.

“Los corredores inmobiliarios nos confirman un tema que ya era de preocupación para nosotros y en el cual debemos trabajar, al igual que ellos, en función de una tarifa que es inexplicable. Si se comparan las tarifas del transporte aéreo a Uruguay y a Punta del Este, no tienen explicación respecto a otros lugares de la región”, dijo el ministro de Transporte, Víctor Rossi, tres semanas después de asumir su cargo en el gobierno de Tabaré Vázquez.
Entre lunes y  martes de esta semana, el Poder Ejecutivo en pleno se hizo presente en Maldonado y Punta del Este, inaugurando en 2015 una práctica que Tabaré Vázquez ya había desarrollado en su anterior presidencia (2005-2010). Se trata de realizar Consejos de Ministros abiertos fuera de Montevideo, con una intención de descentralización de la gestión del gobierno que permite acercarse a las realidades locales.
Es en este marco que organizaciones locales pueden agendarse para exponer mano a mano sus problemas, reclamos y puntos de vista con los responsables de las carteras ministeriales.
En Maldonado, donde el turismo es la principal industria, muchos de los planteos rondaron las necesidades de la industria.
Miembros del sector inmobiliario, en particular, plantearon a Víctor Rossi –quien ya fue ministro de Transporte en la primera administración de Vázquez- su disconformidad con los precios de los pasajes aéreos que deben afrontar los viajeros internacionales que pretenden llegar a Uruguay.
Sobre este reclamo, Rossi manifestó que los precios son “inexplicables” y dijo que “es un problema de conectividad que Uruguay, en algún porcentaje, aún sufre”. Explicó que se padece “en alta temporada pero también en baja”.
En el contexto internacional los precios de la pasajes aéreos en Uruguay son inexplicables, afirmó el ministro de Transporte.
En el contexto internacional los precios de la pasajes aéreos en Uruguay son inexplicables, afirmó el ministro de Transporte.

HOSTELTUR consultó sobre estas apreciaciones la opinión de la Cámara de Comercio Aeronáutica del Uruguay.
“Tenemos prohibido hablar de tarifas por un tema estatutario de la Cámara y por las directivas de las casas centrales de las compañías centrales, jamás se trata un asunto de tarifas en nuestra cámara”, respondió el gerente de la gremial, José Luis Hernández.
“Tampoco pensamos que fuera oportuno”, expresó Hernández, quien dio a entender que en caso de expresarse públicamente sería necesario tener una conversación propia con el ministro. Como las autoridades acaban de asumir, la Cámara que reúne a las aerolíneas que operan en Uruguay no ha tenido aún una instancia de diálogo con Víctor Rossi.
Aún así, subrayó Hernández, “seguiríamos teniendo el otro obstáculo que es el estatuario”.
Otras fuentes de la industria indicaron a HOSTELTUR que es “es una linda charla para tener en la Junta Aeronáutica”, donde están representadas autoridades de las empresas, del gobierno, de la Fuerza Aérea y se las áreas de servicio más importantes de la actividad.
Estas fuentes mencionaron que hay un conjunto de factores que componen las tarifas y que las aerolíneas “no cobran lo que quieren” aunque cada empresa puede hacer promociones. Hizo referencia a los costos que intervienen en la fijación de presos, muchos de ellos establecidos por el Estado como el precio del combustible.
“Me interesa discutir este semana”, apuntó un ejecutivo de una de las empresas aéreas más importantes en el mercado uruguayo.
Por otra parte, miembros de la directiva de la aerolínea en formación Alas Uruguay han afirmado que uno de sus diferenciales será el precio de los pasajes, que influirán en el mercado, llevando a una disminución general de las tarifas aéreas, al menos en las rutas en las que se proponen operar.
"La entrada de Alas Uruguay va a permitir que el mercado se regule y se adapte un poco a las tarifas que Alas Uruguay ponga. No es nuestro objetivo ser la empresa más barata, pero sí vamos a competir con precios", dijo Sergio Riolfo, gerente de Atención al Pasajero, en entrevista con HOSTELTUR.

• El accidente de la compañía Germanwings (filial de Lufthansa) ha reabierto el debate acerca de la seguridad real de viajar en avión. A diario, millones de personas cruzan el espacio aéreo mundial demostrando que no se trata de un medio de transporte que conlleve grandes riesgos salvo en contadas excepciones como la del desgraciado suceso de Francia. Varias compañías se encargan cada año de elaborar ránkings con las aerolíneas más seguras. Aquí, las 15 mejor valoradas.

Organismos internacionales, europeos y estatales de aviación inspeccionan de forma periódica y de una manera intensiva todas las compañías aéreas para comprobar que cumplen con los estándares de seguridad establecidos.
Con los informes oficiales y las estadísticas sobre la mesa, consultoras independientes, como la alemana Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (JACDEC), analizan cada año los índices de siniestralidad de todas las compañías aéreas y elaboran estudios sobre seguridad que indican cuáles son las compañías más fiables del mundo.
El listado más conocido lo realiza precisamente esta compañía afincada en Alemania y distingue de entre las cientos que conviven en el sector mundial a las 60 aerolíneas más seguras.

Parámetros que determinan los puestos del ránking
La consultora germana es muy rigurosa en la elaboración del ránking que cada año se convierte en consulta de cabecera entre los expertos.
Según explican desde la firma, para fijar los puestos de la relación de compañías aéreas tienen en cuenta una serie de variables que analizan pormenorizadamente.
Entre ellas descatan los siguientes parámetros: el número de años de operación, el número de percances y la cantidad de pérdidas totales de aeronaves (en inglés, hull hoss) en los últimos 30 años, los años acumulados sin accidentes y la relación de las cifras obtenidas con el número de pasajeros transportados, dato que mide la fiabilidad de los clientes en la compañía. Uno de los datos que más influye en la posición del ránking es el informe que recoge (en el caso de haberlo) el peor accidente.

Las 15 aerolíneas más seguras del mundo
El último estudio, con fecha 2014, ofrece un completo listado con las 60 aerolíneas más seguras del mundo. Estas son, según los expertos de JACDEC las 15 firmas aéreas más recomendables para viajar:

1. Air New Zeland. Es una aerolínea neozelandesa con base en Auckland. Es la aerolínea nacional de Nueva Zelanda, opera vuelos regulares de pasajeros a 25 destinos nacionales y 26 internacionales.

2. Cathay Pacific Airwais. Es una línea aérea asiática con sede en Hong Kong, China. Actualmente opera como una línea aérea programada de pasajeros y carga.

3. Finnair. Es una aerolínea de Finlandia. Su centro de conexiones principal está situado en el Aeropuerto de Helsinki-Vantaa. Finnair y sus compañías subsidiarias dominan el tráfico aéreo tanto interno como externo de Finlandia.

4. Emirates. Se trata de una aerolínea con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos. La aerolínea es una subsidiaria de The Emirates Group, que pertenece en su totalidad al gobierno de Dubai.

5. Eva Air. Aerolínea taiwanesa con base en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan cerca de Taipéi, Taiwán, que opera servicios de carga y pasajeros a destinos en Asia, Australia, Nueva Zelanda, Europa, y Norteamérica.

6. British Airways. Aerolínea de bandera del Reino Unido, actualmente tiene su sede en Waterside, cerca de su principal base de operaciones ubicada en el aeropuerto de Londres-Heathrow.

7. Tap Portugal. Es la principal aerolínea de Portugal. Fundada el 14 de marzo de 1945, actualmente es miembro de Star Alliance y vuela principalmente a Europa, Sudamérica y África.

8. Etihad Airways. Se trata de la segunda aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos con sus oficinas centrales en la ciudad capital de Abu Dhabi. Opera rutas al Oriente Medio, Europa, Asia, Australia y América.

9. Air Canada. Es la aerolínea nacional de Canadá. Su centro de operaciones está ubicado en el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal, Quebec, Canadá.

10. Qantas. Es la aerolínea australiana más antigua y grande, así como la tercera más antigua del mundo después de KLM y la Colombiana Avianca

11. Qatar Airways. Aerolínea principal de Catar, opera desde Doha, donde tiene su sede, a través de África, Asia Central, Europa, Sudeste Asiático, Oriente Medio, América del Norte, América del Sur y Oceanía.

12. All Nippon Airways. Compañía aérea ubicada en Minato, Tokio, Japón

13. Virgin Atlantic Airways. Es una de las aerolíneas de Richard Branson, propietario de Virgin Group, y está considerada como la aerolínea más lujosa del mundo.

14. Hainan Airlines. Con base en Haikou, Hainan, China, se trata de la aerolínea privada más grande en cuanto a infraestructura y la cuarta con mayor volumen de flota de China.

15. Virgin Australia. Es una aerolínea australiana de vuelos internos de bajo coste fundada también por Richard Branson, del Grupo Virgin. Su centro de operaciones se encuentra en Brisbane.

De estas 15, tan sólo tres son de procedencia europea y para encontrar una con sello español tenemos que descender hasta el puesto 44 donde se encuentra Iberia.

El listado completo (de 60 compañías) incluye además a otras grandes aerolíneas que operan a nivel internacional como a KLM, en el puesto 17, Lufthansa, en el 18, United Airlines, en el 31, Alitalia, en el 38 y Air France, en el 40.

No sólo recoge las aerolíneas de “primer nivel”. En el ránking también encontramos las principales de bajo coste: Virgin Airways en el puesto 13, Easyjet, en el 20, Air Berlín, en el 26, y por último, y once puestos por encima de Iberia, Ryanair, que ocupa el 33.

Vea aquí el ránking completo, sobre la base de sesenta aerolíneas, entre las cuales se encuentran tres sudamericanas: LAN AIRLINES, GOL y TAM, ubicadas en los puestos  39, 54 y 56 respectivamente.

• Mientras se propone en la Asamblea Nacional una ley para dar permanencia a pilotos extranjeros, los panameños están sin trabajo

Unos 200 pilotos comerciales están desempleados en Panamá, según la Unión Panameña de Aviadores Comerciales (UNPAC). No obstante, en la Asamblea Nacional, se ha planteado que hay escasez de pilotos.
El diputado Jorge Alberto Rosas, quien presentó el anteproyecto de ley 200 el pasado 17 de marzo, el cual -de ser aprobado- extendería los permisos de trabajo a los pilotos extranjeros, basó esta propuesta en la ‘limitada oferta de pilotos panameños formados’.
Según Rosas, en el año 2014, el sector de aviación creció un 10%, y se espera que en los próximos años la demanda de pilotos comerciales siga aumentando, superando la oferta que el país pueda generar.
El diputado alegó que, pese a las inversiones y esfuerzos que se han hecho para capacitar a los panameños, el sector ‘requiere seguir contando con pilotos extranjeros de experiencia’, para operar los vuelos .
Sin embargo, hay otra realidad. Un piloto, que pidió reserva, contó que hay graduados hasta con habilitación multimotor, un nivel superior de experiencia, que aplican por la vacante y no son contratados.
En Panamá, tres aerolíneas contratan actualmente pilotos: Copa Airlines (1,100 plazas), Air Panamá (30 plazas) y DHL Aero Expreso, S.A. (22 plazas).
Copa Airlines, la más importante del país, exige un mínimo de 250 horas de vuelo.
‘Los pilotos se gradúan con un estimado de 150 a 160 horas y deben buscar por cuenta propia la forma de aumentar sus horas de vuelo para completar las 250’, precisó el piloto.
En tanto, cada año, se gradúan unos 50 estudiantes de aviación.
Luis Novo, secretario general de la UNPAC, la que agrupa a 1,422 pilotos, explicó que hay una ‘alta demanda’ de pilotos, pero las aerolíneas prefieren contratar a pilotos extranjeros para no tener que gastar dinero en entrenamiento.
Un piloto gana entre $600 y $4,500 al mes, pero su preparación académica requiere de una inversión de entre $45 mil y $70 mil.

La puntualidad ha sido desde siempre uno de los caballos de batalla de las aerolíneas. Históricamente, los pasajeros han percibido la falta de puntualidad de los vuelos como uno de los principales indicadores de mala calidad en el servicio prestado y en consecuencia las líneas aéreas han hecho y continúan haciendo esfuerzos e inversiones para mejorar este indicador.
Este ratio ha sido una de las prioridades del Grupo Iberia, que a tenor de los resultados es uno de los que más y mejor han trabajado en este sentido.
Desde abril de 2013 Iberia se sitúa entre las aerolíneas más puntuales del mundo
Y ello a pesar de que la mejora de los índices de puntualidad presenta una dificultad porque en numerosas ocasiones las razones de los retrasos no son achacables a la aerolínea: condiciones meteorológicas, problemas en los aeropuertos, control de tráfico aéreo, razones técnicas …
Según las estadísticas del sector, este esfuerzo de Iberia se ha traducido en que desde abril de 2013, más de 23 meses, Iberia ha mantenido unos índices de puntualidad en sus vuelos superiores al 87 por ciento, lo que la ha situado entre las aerolíneas más puntuales del mundo. Esta trayectoria ha cristalizado a lo largo de los últimos meses en los que el Grupo Iberia ha liderado la estadística y los índices de puntualidad convirtiéndose en la compañía más puntual del mundo en numerosas ocasiones: junio, agosto, octubre y diciembre en el año terminado y enero y febrero del 2015.
Dada la importancia comercial de esta estadística, es una consultora independiente, Flightstats, la encargada de elaborar los ranking de puntualidad a nivel mundial. Según la misma, en los últimos meses Iberia ha estado de forma regular en ratios de puntualidad superiores al 90%. Es decir de los algo más de 13.000 vuelos mensuales que normalmente opera la compañía, casi 12.000 llegaron a sus aeropuertos de destino en hora; concretamente, a la puerta de desembarque durante los quince minutos siguientes a la hora prevista (las demoras superiores a 15 minutos se consideran vuelos retrasados o no puntuales).
Como referencia, la media de puntualidad de las primeras 50 compañías del mundo en los dos primeros meses de 2015 es de sólo el 75,5% más de 15 puntos inferior a la cifra lograda por la aerolínea española.
En los últimos meses Iberia ha estado de forma regular en ratios de puntualidad superiores al 90%
Según la compañía Iberia estos resultados son, también utilizando fuentes de Flightstats, similares en la operadora de “low cost”, Iberia Express, que lidera la clasificación de las líneas aéreas de “bajo coste” en Europa. Iberia Express fue la compañía europea más puntual en el primer semestre de 2014 con un 95 por ciento de puntualidad, y ocupa la primera posición en los primeros meses de 2015.
También, y siempre de acuerdo a la clasificación de Flightstats, Air Europa ha ocupado durante 2014 en conjunto un buen lugar en las tablas de puntualidad, pues además del segundo puesto logrado en el mes diciembre, en otros 4 meses se ha colocado entre las 5 primeras aerolíneas.

• "Señora de ojos vendados  que estás en los Tribunales, quítate la venda y mira, que sin tus buenos oficios no somos nada". María Elena Walsh