• "Con sus mayorías, sordas y soberbias, escudaron a los ministros cada vez que el Partido Nacional los convocaba al Parlamento; actuaron con la impunidad del poder absoluto, y sin responsabilidad en el manejo de la plata de la gente".
  Jorge Larrañaga        
  

El gobierno, apremiado por las proyecciones de las encuestas que han puesto en tela de juicio la victoria del FA en segunda vuelta, no deja pasar oportunidad para hacer oír su pregón, sin importar el ámbito en que sucede.
Es así que el lanzamiento de la marca Alas Uruguay se convirtió en un alevoso acto político. El ministro Pintado exhibió sus uñas hablando con ligereza y probado desconocimiento del ferrocarril, a meses de la finalización de su mandato; de la universidad del aire en Punta del Este, entelequia asimilable al tren bala de Kristina que pretendió unir Buenos Aires con Córdoba, iniciativa ya inserta en la antología del disparate junto al proyectado avión hipersónico de Menem. 
El Presidente de la República, sumamente excitado, en un malparido lenguaje, soez e impropio, -después de copiosa madrugada con Landriscina-, (dijo que se fue a dormir a las 3 de la mañana) intercaló conceptos mal hilvanados sobre las hipotéticas maravillas de las empresas autogestionadas, reiterada postura presidencial, conceptualmente resumida en que Mujica baja de la primera magistratura con la plena convicción de que inventó la rueda.
Sigue, y siguen, sin tener idea de qué trata la aviación.
El Presidente, y los ministros Pintado y Kechichian, también los otros, -a lomo y festejo de la catarata sostenida de ocurrencias del primero-, se embanderaron detrás del proyecto, después del tan sonado magnicidio de la difunta Pluna.
Almas en pena, que no "podridas", -como endilga y califica el presidente-, se lanzaron a la inmensidad de la aventura, omitiendo por incapacidad, o bien en ejercicio de capacidades diferentes, que la prudencia debió haber regulado el lanzamiento.
Sin embargo, abrumado por la cercanía de las elecciones, estas almas en pena gubernamentales politizaron el nacimiento de la nueva aerolínea. Ni siquiera sietemesina; la largaron, apenas, con unas pocas semanas de gestación. En el horizonte inmediato las elecciones.
Atornillados a sus sillones y privilegios, dirigentes del FA se cobijan en el manto protector del anarquismo presidencial; lo aprovechan como lechones en la teta, y eluden el reconocimiento honesto de sus frecuentes y persistentes errores, almas extraviadas que perdieron el rumbo del Más Allá.
Tartufos, se aplauden ellos mismos como las focas en el circo.
Ricardo Garzón

Con más entusiasmo que certezas, Alas Uruguay lanzó formalmente un emprendimiento que llega de la mano de trabajadores de la ex Pluna, aerolínea de bandera que mató en un santiamén el presidente de la república.
De ninguna manera se pueden establecer fechas probables para poner a Alas en el aire. El avión Boeing 737-300 que se anunció para el inicio de las operaciones, está en Ucrania en un proceso  de revision de mantenimiento llamado check D (el más exhaustivo de todas las revisiones, donde literalmente se retira la pintura y se desmonta toda la aeronave para realizar las reparaciones necesarias y nuevamente volverla a armar para ponerla en línea de vuelo), y acerca del cual no se sabe ni cuándo empezó ni cuando estará en condiciones de llegar al Uruguay.
Se tendrá que firmar el contrato; recibir la documentación de la aeronave, y presentarla a la DINACIA.
Arribado el avión, se deberá dar cumplimiento a una serie de requisitos técnicos requeridos por la certificación que hacen referencia a la misma, respetando precisas normas nacionales e internacionales que están por encima de cualquier arrebato gubernamental y político orientado a acelerar el comienzo de las operaciones aerocomerciales de la pretendida aerolínea.
¿Quién firmará la autorización para que pueda volar a tontas y a locas? ¿Ordenará sin suerte el Presidente de la República?
Se duda con fundamento que lo hagan en la DINACIA. Sabido es de qué se trata, y la inmensa responsabilidad que ello acarrea.
Queda mucho camino por recorrer, y los atajos y presiones políticas que se están dando en el horizonte electorero del país, atentan contra la normativa nacional e internacional. Por encima de todo esto, y si no fuera suficiente, ya tintinea la seguridad operacional, piedra fundamental de la aviación moderna.
A partir del otorgamiento del certificado de operador aéreo (finalización del proceso de certificación técnica)  la autorización podrá presentarse en los países en que operará Alas, y conseguir los permisos de vuelos y horarios a operar en cada uno de los aeropuertos. 
Esta ya es otra historia, de la cual nos ocuparemos en su momento.

Con un pie arriba del avión que lo lleva a Sao José dos Campos, especialmente invitado por el directorio de Embraer, nuestro colaborador, Javier Bonilla, asistirá al lanzamiento del  KC-390, competidor directo del Hércules, como se da cuenta en pastilla informativa de la presente edición.
Comentó con autoridades aeronáuticas, -que guardaron silencio- que le llamaba profundamente la atención la "amplitud térmica" manejada publicamente entre los posibles precios del leasing mensual del Boeing 737/300 encargado por la aerolínea gremial que financian nuestros bolsillos. Oficialmente, dijo, se maneja una mensualidad entre 95.000 y 130.000 dólares, muy por encima de los precios del mercado.
¡Barbaridad!, agregó, dado que consultores experientes, sostienen que es muy pero muy raro que ese arrendamiento supere los 75.000 dólares.
El resto del mercurio del termómetro, se pregunta Bonilla, ¿adónde va?

LAN y TAM anunciaron que todos sus pasajeros podrán mantener encendidos sus dispositivos móviles (smartphone, tablets), en "modo avión", durante todo el vuelo, incluido el despegue y el aterrizaje.
Esta medida será aplicada paulatinamente en los todos los aviones que tiene el grupo de aerolíneas, comenzando por los aviones que realizan vuelos dentro de Sudamérica y nacionales operados por Ecuador, y permitirá que la utilización de los dispositivos al que acceden no sean interrumpida en ninguna etapa del vuelo.
Jerome Cadier, vicepresidente de Marketing de Grupo LATAM, comentó que "en LAN y TAM estamos constantemente preocupados por optimizar cada una de las etapas del vuelo.
Cada día más personas se suman a las tecnologías `mobile`, y trabajamos para estar a la vanguardia de las innovaciones que se puedan implementar en los aviones. La habilitación del uso de dispositivos móviles sin interrupción a bordo de nuestros aviones va en esta línea, y es un aporte significativo que mejora la experiencia de viaje de nuestros pasajeros".
El proyecto fue trabajado por LAN y TAM en conjunto con las autoridades aeronáuticas de cada uno de los países en los que operan las compañías del grupo, con el fin de hacer las pruebas necesarias para certificar cada uno de sus aviones, manteniendo los más altos estándares de seguridad.

Mariano Recalde valoró el acuerdo firmado con la aerolínea brasileña Gol, oportunamente difundido en enfoques, remarcando que desde que el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa de bandera “se elige crecer”.
“En Aerolíneas Argentinas elegimos crecer y este acuerdo que firmamos con Gol nos da mucha más fortaleza a la hora de salir al mercado y mayor confort a nuestros pasajeros, se enmarca en esa idea que tenemos”, dijo Recalde a Télam. Y agregó: “Aerolíneas y Gol han tenido distintos acuerdos comerciales desde hace varios años. Gol comenzó a aceptar boletos de Aerolíneas en forma unilateral en 2007, y firmamos un acuerdo de prorrateo especial en abril de ese año para facturación interlineal”.
Este acuerdo con Gol, además del puente aéreo Buenos Aires-San Pablo, incluye interconexiones que Recalde comentó que ya están en práctica.
“EL 23 de abril de este año comenzamos a vender con su propio código las rutas Buenos Aires-Río de Janeiro, Río-Manaus y Brasilia-Goiania, en fase exploratoria. En agosto agregamos dos nuevas rutas: Río-Salvador y Río-Natal”, puntualizó.
“Desde ahora estamos vendiendo Buenos Aires-San Pablo y nuevos destinos más en Brasil como San Pablo-Maceió, San Pablo-Porto Seguro, San Pablo-Belém, San Pablo-Goiania y San Pablo-Recife”, añadió.
“Estos se agregan a los que ya Aerolíneas vendía desde la etapa anterior del codeshare (código compartido), a Río de Janeiro desde Ezeiza y entre Río y Manaos y entre Brasilia y Goiania, que habían sido puestos a la venta el 23 de abril de este año, mientras que el 28 de Agosto abrimos a la venta Río-Salvador y Río-Natal”, completó.
En tanto, en noviembre Aerolíneas incorporará al acuerdo y pondrá a la venta en Noviembre las rutas de Gol San Pablo-Salvador, San Pablo-Navegantes, San Pablo-Río-Joao Pessoa, San Pablo-Río-Aracaju, y San Pablo-Florianópolis. Con posterioridad se agregará el resto de los destinos de Gol en el interior de Brasil.

Dos de los tres pilotos del vuelo de Air France 447 Rio de Janeiro-París precipitado en el Atlántico en 2009, dormían pocos minutos antes de la caída.
De las transcripciones de las conversaciones entre David Robert, de 37 años, Pierre Cedric Bonin, de 32, y Marc Dubois, de 58, en la cabina de pilotos, resulta que los dos de mayor edad dormían y dejaron el avión en manos del más joven de los tres.
Bonin se encontró solo ante la emergencia de una tormenta tropical.
En particular se destaca que Dubois, el más grande, había pasado una "noche brava" en Río antes de abordar el vuelo, por lo cual necesitaba descansar.
Cuando se despertaron los que dormían, inmediatamente se dieron cuenta de lo que sucedía y uno de ellos gritó: "Mierda, estamos por morir!".
El periódico citó al jefe de las investigaciones, Alain Bouillard, quien dijo que "si el comandante hubiera tenido el puesto de comando durante el paso en la zona de convergencia tropical, tal vez la historia sería otra".
Bouillard agregó que "no creo que haya sido el cansancio a empujarlo a dejar el puesto sino una postura de cliente, que forma parte de la cultura de los pilotos de Air France".
Hasta ahora se sabía que el comandante dormía para recuperarse de la noche agitada en la ciudad carioca en compañía de su pareja, una azafata y cantante de ópera, también en el vuelo fatídico.
"No dormí lo suficiente anoche. Una hora no alcanza", declaró antes de irse a dormir en la cabina prevista para la "siesta", un espacio pequeño para dos cuchetas detrás de la cabina de pilotos, precisó Bouillard.
El 1 de junio de 2009 el vuelo 447 partió de Rio de Janeiro y nunca llegó a destino, con los 216 pasajeros y 12 tripulantes.
Es la tragedia con más muertos en la historia de Air France.

• Las oficinas comerciales y administrativas de Avianca en Chile, así como su centro de atención al pasajero, se han trasladado a una nueva ubicación en la ciudad.
  

Avianca atiende a sus pasajeros y clientes en una zona más cómoda y accesible, en El bosque Norte 0121, Las Condes. Asimismo, las nuevas oficinas administrativas y comerciales están ubicadas en Dr. Manuel Barros Borgoño 105 piso 2 Providencia.
En el centro de atención, la aerolínea continuará brindando al pasajero servicios de información, compra de pasajes hacia los más de 100 destinos de su red, pre chequeo de vuelos, afiliaciones al programa de viajero frecuente de Avianca LifeMiles, canje de millas, cambio de fechas de vuelos, etc. 
Con el cambio de ubicación, Avianca pone a disposición de sus viajeros un ambiente más amplio, más cómodo, en una ubicación más céntrica y accesible en la ciudad, y con instalaciones adaptadas a las necesidades de la aerolínea en el país. Este año Avianca ha ampliado su oferta de vuelos desde Santiago a Bogotá, con un segundo vuelo diario entre ambas ciudades. De esta manera, Avianca ofrece 21 vuelos semanales: 14 vuelos en la ruta Santiago-Bogotá y 7 vuelos en la ruta Santiago-Lima-San José.
Las nuevas instalaciones lucen la nueva identidad y propuesta visual de la aerolínea, lanzada a mediados de 2013 cuando todas las aerolíneas de Avianca Holdings S.A. adoptaron la marca comercial única Avianca.              

El próximo martes 21, el grupo brasileño  Embraer realizará  el roll out del que será hasta ahora su mayor avión y la pondrá en competencia directa con la temible Lockheed para superar al clásico C-130, en una propuesta, no obstante, jet y bimotora. La mayor aeronave que la compañía ha fabricado hasta la fecha, será capaz de transportar hasta 21 toneladas de carga, incluidos vehículos blindados de ruedas, contra 19 toneladas del Hércules.
La FAB ha encomendado los primeros 28 ejemplares del nuevo birreactor  de transporte y reabastecimiento. El valor inicialmente estimado por la transacción global es de US$ 1.925.704.094,68, lo que resultaría en un precio unitario menor a los 70 millones de dólares, hasta ahora el secreto mejor guardado por Embraer. Colombia sería el segundo cliente con 12 aeronaves.

España ha activado el protocolo de emergencia sanitaria en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas por un pasajero de Air France que durante un vuelo entre París y Madrid sufría temblores, lo que hizo que la tripulación alertara a las autoridades sanitarias españolas.
Según señalaron fuentes de Aena, ha intervenido Sanidad Exterior y el avión, con capacidad máxima para 192 pasajeros, ha sido estacionado en una zona determinada del aeropuerto siguiendo los protocolos establecidos.
Air France ha confirmado que un pasajero del vuelo AF1300, que hacía el trayecto entre el aeropuerto París Charles de Gaulle y el de Adolfo Suárez Madrid-Barajas en un Airbus A321, sintió temblores durante el vuelo.
Conforme a los procedimientos puestos en marcha por la compañía gala, las autoridades sanitarias españolas han sido advertidas por la tripulación y han efectuado un control médico del pasajero a su llegada.
Una vez realizado el control, los pasajeros deberían desembarcar normalmente en próximos minutos.
El avión se encuentra en un aparcamiento remoto del aeropuerto, a la espera de que llegue al menos una ambulancia para trasladar al pasajero afectado al hospital Carlos III.

• El país tiene la turbosina más cara después de Malawi, debido a los impuestos de importación y la fluctuación monetaria.

Las políticas de precios de Petrobras amenazan a la aviación brasileña, el tercer mayor mercado doméstico y uno de los impulsores del crecimiento del país, según advirtieron las asociaciones de la industria.
Eduardo Sanovicz, director de Abear, la asociación de aerolíneas brasileñas, dijo que el país tenía la segunda turbosina más cara después de Malawi, lo que hacía imposible para las aerolíneas reducir los precios de los boletos al momento que hay una desaceleración económica.
“Esta es una barrera fundamental si la aviación brasileña quiere aumentar el número de pasajeros de los actuales 111 millones”, dijo Sanovicz.
El combustible representa 40% de los costos de operación de las aerolíneas brasileñas cuando el promedio mundial es de un poco más de 30%, dijo.
La turbosina es cara en Brasil porque Petrobras, la empresa petrolera estatal, carga una pesada “tarifa de importación”, a pesar de que más de 75% del combustible hoy en día es refinado en el país, dijo.
Expertos de la industria sospechan que Petrobras se niega a actualizar su fórmula de fijación de precios para la turbosina porque su división de refinación se encuentra bajo una gran presión financiera, ya que el gobierno lo obliga a financiar los subsidios de la gasolina y el diésel para los conductores.
Los subsidios, una medida que contiene la inflación en el país, le costó a la división de refinación de Petrobras casi 6 mil millones de dólares en el primer semestre del año.

• Los viajeros podrán comprar en un solo tiquete sus viajes combinados con otras aerolíneas aliadas a la colombiana.

En un comunicado, Avianca anunció la reactivación de las ventas online de tiquetes interlínea a través de su página web, permitiendo a los usuarios acceder a los itinerarios de aerolíneas aliadas en conexión con rutas Avianca.
En Avianca.com, también se podrán adquirir productos de las más de 60 aerolíneas con las que Avianca tiene acuerdos interlínea, permitiéndole incluir en un solo boleto conexiones entre los más de 250 destinos en el mundo ofrecidos a través de esta red, que se suman a los 100 destinos operados en forma directa por la Aerolínea.
Los usuarios podrán comprar múltiples trayectos en un solo tiquete y pagar en una sola moneda.
Entre los destinos incluidos en este sistema, se cuentan puntos como Boston (Estados Unidos), Vancouver (Canadá), Monterrey (México), Roma (Italia), Bruselas (Bélgica), Nueva Delhi (India), Pekín (China) o Casablanca (Marruecos).
Los viajeros que conecten con aerolíneas miembros de la red Star Alliance, tienen la posibilidad de acumular y redimir millas LifeMiles.
Los viajeros con niveles Elite (Gold y Diamond) o que viajan en Clase Ejecutiva, pueden acceder a los servicios exclusivos dispuestos en las salas VIP de las aerolíneas Star.

La Comisión Europea ha ordenado a la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair devolver 300.000 euros de ayuda ilegal recibida del aeropuerto alemán Altenburg-Nobitz, un pequeño aeródromo situado en el sur de la región de Turingia.
En contraste, el Ejecutivo comunitario ha considerado que las subvenciones concedidas por Alemania al gestor del aeropuerto sí se ajustan a las reglas de la UE sobre ayudas públicas.
Bruselas ha declarado ilegales los 47 millones de euros de ayudas públicas recibidas por el aeropuerto alemán de Zweibrücken y los 6 millones de los que se ha beneficiado el aeropuerto belga de Charleroi y ha exigido su devolución.
Hace un año la Comisión Europea anunció la apertura de una investigación en profundidad para evaluar si los acuerdos entre las autoridades públicas y las aerolíneas que operan en los aeropuertos catalanes de Girona-Costa Brava y Reus, principalmente Ryanair, vulneran las normas comunitarias.
Por su parte, la aerolínea ha asegurado que todos sus acuerdos con aeropuertos "cumplen con las normas" sobre ayudas estatales de la UE, por lo que la aerolínea irlandesa ya ha dado instrucciones a sus abogados de apelar la resolución de la Comisión Europea.

American Airlines y Copa Airlines suman frecuencias y asientos en Venezuela, según reporte actualizado de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav).
"American Airlines suma dos frecuencias adicionales a Venezuela desde noviembre de 2014. Operarán en total 12 vuelos semanales en vez de 10", señala Alav.
Asimismo, el reporte agrega que Copa Airlines está utilizando los Boeing 737-800 en sus rutas Panamá-Caracas en vez del 737-700, (aproximadamente 36 asientos más) con respecto a Maracaibo y Valencia usualmente envían el 737-700 sustituyendo al Ebraer 190 (28 asientos más por vuelo)
La Asociación de Líneas Aéreas agrega en su reporte que "ninguna aerolínea ha disminuído vuelos desde agosto".
En septiembre de este año Alav señaló que las aerolíneas internacionales en su gran mayoría habían reducido la frecuencias de sus vuelos en Venezuela.
El Gobierno mantiene con las aerolíneas una deuda que voceros del sector aseguran alcanza los US$4.000 millones.
El presidente Nicolás Maduro ordenó recientemente al vicepresidente para el Área Económica, Rodolfo Marco Torres a "resolver de raíz" la crisis de las aerolíneas internacionales que data desde agosto de 2013.

Los usuarios de Amadeus en Europa pueden reservar desde ayer vuelos de Ryanair con tarifas reducidas sin ningún tipo de recargo gracias a la nueva tecnología del proveedor de servicios tecnológicos.
Las tarifas de la aerolínea que aparezcan en el sistema Amadeus serán idénticas a las que aparecen en otros canales de distribución, tales como su propia web.
Actualmente, más de 70 aerolíneas de bajo coste e híbridas han elegido a Amadeus como socio de distribución. De este modo, las reservas de vuelos de tarifas reducidas realizadas a través del sistema Amadeus aumentaron un 21% en 2013.
"Esta nueva alianza con Amadeus supone un gran paso para Ryanair y una gran noticia para las empresas y los pasajeros europeos, dado que refleja el desarrollo continuo de nuestro negocio y nuestra oferta para los clientes", explicó el director de marketing de la aerolínea, Kenny Jacobs.
El uso de la tecnología de Amadeus, concebida específicamente para aerolíneas de bajo coste e híbridas, aporta una gran sencillez en los procesos tanto a Ryanair como a las agencias de viajes usuarias de Amadeus. 

Un avión de American Airlines debió realizar una aterrizaje de emergencia, luego que parte de su estructura se resquebrajase en pleno vuelo.
Fueron los pasajeros del vuelo -que cubría San Francisco a Dallas- los que dieron el grito de alerta a las azafatas, tras notar un fuerte ruido que más tarde se transformaría en la rotura de una de las paredes, las que mostraba el material aislante.
James Wilson, uno de los pasajeros del Boeing 757-200, relató a la cadena local ABC 7 que la situación ocurrió minutos después del despegue.
“De repente escuchamos un sonido muy fuerte que era de rasgadura (…) Fue aterrador. No sabíamos lo que estaba pasando”, describió Wilson, quien detalló que esta grieta se extendía por toda la fila 16.
Temiendo lo peor, comenzó a sacar fotos y publicar en Facebook lo que sucedía, pidiendo que dieran aviso a su esposa que si un accidente ocurría, era por tal motivo.
A pesar de la situación, reportada al piloto, el avión siguió su curso; sin embargo no fue hasta que el co-piloto fue a observar la falla, que se decidió voltear a San Francisco y realizar el aterrizaje de emergencia que terminó sin ninguno de los 184 pasajeros heridos.
Un video tomado por Wilson muestra cómo una azafata intenta corregir la pared, sin éxito.
Matt Miller, portavoz de American Airlines, confirmó más tarde que el problema se debió a un “conducto de aire”.
Por su parte, la Administración Federal de Aviación (FAA) afirmó que el incidente respondió a la perdida de presión dentro de la cabina; sin embargo Miller lo descartó, según informó el Daily Mail.
De todas formas la FAA ya abrió una investigación y mandó a guardar el aparato mientras no se dé el visto bueno para un nuevo vuelo.

Hasta el momento 30 empresas mexicanas integran el consorcio que participará en la licitación para la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, informó Luis Zárate Rocha, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).
Este grupo, dijo, está conformado por pequeñas, medianas, grandes y gigantes empresas, que están preparadas para hacerle frente a la competencia internacional que también  participará en el mega proyecto.
"Pudiéramos ver, dependiendo de las bases que se armen, varios consorcios pero partiendo desde el mismo principio, que sean empresas mexicanas, afiliadas a la Cámara y que podamos ser competitivos ante la competencia que vendrá", indicó el presidente de la cámara.
El nuevo aeropuerto se ubicará en la zona contigua al actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), tendrá una inversión de 120,000 millones de pesos, y se busca que contribuya a desarrollar económica y socialmente una de las regiones más densamente pobladas y con un alto grado de marginación.
Sobre las declaraciones de algunos participantes de la industria ante la falta de capacidad instalada para hacerle frente a las obras que se realizarán en el Valle de México, Zárate Rocha, afirmó que sí existe y sólo se requiere que la industria mexicana participe en las obras.
"Sí la hay, y también las empresas estamos dispuestas a invertir en equipos, mano de obra hay suficiente, lo que necesitamos es una definición e invertir nuestro capital en equipo, que al final de cuentas pudiera ser un cuello de botella en no tener equipo de construcción", dijo.

Francia iniciará mañana los controles sanitarios contra el ébola a los pasajeros que lleguen al aeropuerto parisino de Roissy-Charles de Gaulle (CDG) en los vuelos de Air France directos desde Guinea Conakry, uno de los países africanos afectados por el brote de ébola.
Reino Unido empezó a aplicar hace dos días el control a viajeros procedentes de África Occidental en el aeropuerto londinense de Heathrow.
Personal médico tomará la temperatura de los pasajeros en la pasarela de bajada del avión y, por lo tanto, antes de la entrada en el aeropuerto.
El anuncio de los controles fue avanzado hace un par de días por el presidente francés, François Hollande, tras una conversación con sus homólogos de EE UU, Alemania, Reino Unido e Italia, en la que París también aseguró que va a construir nuevos centros de tratamiento contra la enfermedad en Guinea Conakry.

La Generalitat de Cataluña está negociando con distintas aerolíneas la ampliación de vuelos con Oriente Medio, Asia y Latinoamérica y conexiones que unan a ambas regiones con escala en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
Así lo ha comunicado el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Santi Vila, en la sesión de control al Parlamento catalán. "Estamos culminando negociaciones muy importantes" que ampliarán la conectividad del aeropuerto.
Entre los proyectos, figuran cuatro frecuencias semanales en la ruta Barcelona-Sao Paulo con la brasileña TAM, que pondrán en marcha el próximo verano, y ha valorado positivamente que Aeroméxico reanude la conexión entre la capital catalana y Ciudad de México.
Paralelamente, se está negociando con Emirates un segundo vuelo diario en la ruta Barcelona-Dubai y haciendo gestiones para que alguna de sus operaciones entre Dubai y América hagan una escala en Barcelona.
En el caso LATAM, según fuentes de la Generalitat, la idea es que el grupo sudamericano extienda hacia Asia los vuelos que unirán Barcelona y Sao Paulo.

• El empresario argentino, uno de los diez hombres más acaudalados de ese país, a través de su empresa Cedicor inició el proceso de precalificación para competir por la concesión del terminal.
  

Hasta hace una semana, la lista de consorcios pujando para quedarse con la nueva concesión del aeropuerto Arturo Merino Benítez estaba conformada por 12 interesados. Sin embargo, se agregó uno más: Cedicor.
Si bien a simple vista no sorprende el ingreso de una nueva empresa al proceso de relicitación del terminal (que considera una inversión de US$633 millones), lo cierto es que esta compañía, que se encuentran en proceso de precalificación, es filial de Corporación América, uno de los mayores grupos de infraestructura del continente cuyo controlador es multimillonario argentino Eduardo Eurnekian.
Conocido por ser el impulsor del mentado túnel de baja altura para unir Los Andes con Mendoza, Eurnekian es uno de los empresarios más poderoso de Argentina, cercano a los gobiernos de Carlos Menem y ahora de Cristina Fernández de Kirchner.
Además, tiene una gran experiencia en el rubro aeronáutico. Corporación América maneja las concesiones de terminales aeroportuarias y de cargas en 53 aeropuertos de Latinoamérica y Europa. Entre ellos: Aeroparque en Buenos Aires; Aeropuerto de Zvartnots en Armenia; Aeroporto di Trapani en Italia; y otros terminales en Argentina, Brasil, Perú y Ecuador. Adicionalmente, el holding del empresario argentino incluye negocios en agricultura, energía, comercio minorista y banca.
Los vínculos del empresario con Chile van desde la infraestructura hasta proyectos de hidroelectricidad. El conocido proyecto de túnel bioceánico, que fue declarado de internes nacional pero no avanzó durante el gobierno de Sebastián Piñera, hoy ha sido reimpulsado por las mandatarias de ambos países. Es más, este año la propia mandataria argentina ofreció un almuerzo con la Presidenta Bachelet en el Museo del Bicentenario de la Casa Rosada para anunciar un plan de fortalecimiento de la infraestructura fronteriza. Participó Eurnekian, quien a su término destacó el espaldarazo dado por ambas autoridades al túnel de más de US$3.000 millones.
A ese encuentro se topan varios más entre las autoridades chilenas y el círculo cercano al magnate. En junio, con motivo de la visita del presidente de la firma Mitsubishi Corporation a Chile, la presidenta Bachelet y los ministros Alberto Undurraga y Aurora Williams, de Obras Públicas y de Minería, respectivamente, asistieron a una ceremonia con empresarios, entre los cuales se encontraba su sobrino, Hugo Eurnekian, vicepresidente del grupo.
Existen algunas dudas entre los actuales precalificados del aeropuerto de Santiago respecto del ingreso del holding argentino al proceso, puesto que las bases de licitación establecen que las firmas interesadas deben demostrar tener experiencia de más de cinco años de administración en aeropuertos con una capacidad mínima de 15 millones de pasajeros al año. Algo que, según ellos, Corporación América no cumpliría.

El candidato a vice del Partido Nacional apuntó a Tabaré Vázquez y Danilo Astori, cuestionando su participación en la llegada de Leadgate como socio de Pluna.
"¿Quién trajo como inversores a los que hoy están presos en la cárcel de Campanero en la ciudad de Minas?", se preguntó irónicamente.
El actual senador expresó: “Desde Tacuarembó, quisiera hacerles algunas preguntas, al gobierno, al vicepresidente de la República, Cr. Danilo Astori y al candidato a la Presidencia, Tabaré Vázquez.
Pregunto: ¿quién trajo como inversores para PLUNA, a los que hoy están en presos por el delito continuado de estafa en la cárcel de Campanero en la ciudad de Minas?
Señaló que como al Frente Amplio "les gusta hablar de aventuras, yo pregunto si la aventura de PLUNA no le costó al país y a todos los uruguayos cientos de millones de dólares...
Y se cuestionó nuevamente: "¿Quién montó la enorme farsa de la subasta de los aviones, con un postor o impostor que resultó trucho? Con un aval hecho a delivery, por teléfono, que violó cuanta norma había del Banco Central… ¿quién hizo todo esto?".
También interrogó a los presenten "si no ha sido éste, el más ruinoso y escandaloso negocio donde haya participado el Estado. Pregunto, y que venga alguien y lo niegue. Todos los uruguayos tenemos que saber”.
“Con sus mayorías, sordas y soberbias escudaron a los ministros cada vez que el Partido Nacional los convocaba al Parlamento. Actuaron con la impunidad del poder absoluto, y sin responsabilidad en el manejo de la plata de la gente", expresó.
A modo de conclusión, Larrañaga señaló que este panorama se terminará tras la elección de octubre "porque se terminan las mayorías regimentadas y nace un Gobierno de diálogo, serio y responsable en el manejo de los fondos públicos”.

• Un  vuelo de Japan Airlines tuvo que regresar a Honolulu después de que un pasajero agrediera sexualmente a una pasajera en el baño del avión, dijo el FBI.
  

Agentes del FBI arrestaron a Michael Tanouye, de 29 años y residente de Hilo, en el Aeropuerto Internacional de Honolulu por interferir en el trabajo de la tripulación de un vuelo y agresión sexual agravada en una aeronave. El cargo por agresión sexual conlleva una sentencia máxima de cadena perpetua.
El vuelo se dirigía al Aeropuerto Internacional de Kansai cuando Tanouye ingresó a la fuerza a un baño y agredió sexualmente a una mujer, según una declaración jurada del FBI. La mujer, quien regresaba con su madre a su casa en Japón después de unas vacaciones de cuatro días en Hawái, fue a utilizar el baño aproximadamente una hora y 45 minutos después del despegue.
Mientras luchaba con Tanouye la mujer pudo presionar el botón de emergencias. La madre de la mujer, los asistentes de vuelo y otros pasajeros trataron de abrir la puerta del baño, pero no pudieron porque Tanouye la estaba bloqueando, escribió el agente especial del FBI Necosie Wilson en la declaración. La puerta tuvo que ser abierta retirando tornillos de sus bisagras.
Asistentes de vuelo y pasajeros dijeron al FBI que un  pasajero resultó herido mientras luchaba para someter a Tanouye.
Antes del ataque, Tanouye fue escuchado gritando algo incomprensible, y su madre dijo a un auxiliar de vuelo que él sufría de depresión y está tomando medicamentos. Él se puso de pie para caminar por el pasillo y parecía calmado, diciendo a personal de la tripulación que iba a visitar a su abuela. Asistentes de vuelo acordaron no servirle bebidas alcohólicas porque estaba tomando medicamentos.
Después del incidente, la madre de Tanouye le dio una dosis de su medicamento y se durmió, indica la declaración jurada.
El capitán del avión decidió regresar dos horas después del despegue tras enterarse que se requirió el esfuerzo de tres pasajeros para controlar a Tanouye.
Policías del condado de Hawái retiraron a Tanouye del avión cuando aterrizó en Honolulu y agentes del FBI lo arrestaron, dijo el agente especial Tom Simon, vocero del FBI en Honolulu. Se encuentra bajo custodia sin derecho a fianza en el Centro federal de Detención de Honolulu.
Compareció el martes en la corte federal para una audiencia corta, y tenía lo que parecía ser una lesión en el lado izquierdo del rostro. Respondió “sí” cuando el juez le preguntó si comprendía los cargos; no se le pidió que se declarar respecto a ellos.
El abogado defensor Richard Sing rechazó hacer comentarios después de la audiencia. Los padres y hermana de Tanouye asistieron a la audiencia y salieron de la corte sin realizar comentarios.
El fiscal federal asistente Larry Butrick dijo al juez magistrado federal Kevin Chang que intervenían en el caso cargos adicionales “y asuntos de salud mental”. Afuera de la corte, Butrick se negó a proporcionar detalles sobre los cargos pendientes, los asuntos de salud mental o la lesión en su rostro.

• La compañía, que participó en la tercera edición de la Conferencia Latinoamericana de Viajes Corporativos en Buenos Aires, demostró a los conferencistas las razones que la han llevado a duplicar en los últimos años el uso de su herramienta de autogestión y flujos de aprobación de viajes para corporaciones. 
  

• En una jugada para la oposición francamente electoralista y demagógica, a días de las elecciones    –como lo predijimos- y a su propia iniciativa, Mujica, bajo confesos vapores, realizó una suerte de pre-inauguración de lo que quizá, quien sabe, sería la línea sindical Alas-U, conformada por los antiguos trabajadores y hoy curreros de la ex Pluna, empresa liquidada inesperada y precipitadamente por él mismo hace dos años y medio, casi de manera psicótica.

Estos antiguos y auto victimizados funcionarios reciben un voluminoso seguro de paro
-que seguirá vigente hasta el año próximo, al menos- desde el cierre de Pluna, aún tratándose de una empresa privada, así como  ayuda para pagar instalaciones, además de un reciente préstamo blando de casi 300.000 dólares, que precede al de 15 millones, comprometido por el gobierno para el funcionamiento de su supuesta  línea aérea. Plata nuestra, entiéndase!!!
 Previamente, se le allanaron otrora insalvables obstáculos jurídicos financieros, ordenándose a la Dinacia -que se resistía a iniciarle expedientes de pre-certificación al no exhibir capital social- que aceptara la promesa verbal de préstamo como tal. Mucho se especula si dentro de esas gestiones oficialistas no pudieran haber existido presiones por recursos  económicos contra la propia Dinacia o la FAU, para no oponerse.
Días antes trascendía -que vergüenza!!!- que Mujica también  habría inducido a la Dinacia a abrir una carpeta similar a otro aspirante, a otro “empresario” aeronáutico sin apoyo ni antecedentes,  preso días atrás por estafar a conocidos hoteles con supuestos chárter.
El mandatario, que aunque lucía como un cantor de salsa , no cantó “Pedro Navajas”, en lo que fue una clara arenga política, usó, decíamos, inclusive en España, su habitual lenguaje  soez  justificando  prestarle dinero -ajeno-  al grupo, al que, pretendidamente (hic!!!) aleccionaba.
 "La pelotudez, el no dar bola, el pensar solamente en  uno y no preocuparse en la suerte de los demás, por más título, y universidad  que tengas, no  sirve pa un carajo, y esto hay que decirlo bien claro para que lo entiendan los que no están acá. El verdadero poder  nos vendrá cuando los trabajadores tengan una capacidad decisiva de gestión en el grueso de la economía nacional".
`¿De qué me habla? Todo el poder a los soviets????? Hic!!!!
Para algunos fue bastante inesperada y “caraduresca” también, la presencia del Ministro de Industria, Roberto Kreimerman. Tiempo atrás, desde esta Secretaría, algunos voceros le aclararon a enfoques -y entonces muy preocupados….- que estaban entre las dependencias oficiales menos interesadas en proseguir con el tema Alas-U, apostando a apoyar una eventual mayor severidad al respecto por parte de la autoridad aeronáutica, “que, seguramente, no va a dejar esto avanzar, e Iroldi ya lo sabe…”
Simultáneamente continúa el clima de hostigamiento a los operadores aeronáuticos particulares de diversa envergadura (desde BQB a Air Class, pasando por aerotaxis, fumigadores y otras actividades conexas), para diluir la mayoritaria resistencia de la opinión pública al tragicómico surgimiento de Alas-U, digno de una Ópera Buffa o de una murga zurda…
 Claramente para la gente es una consecuencia del escándalo Pluna. ¡Una compra de silencio a costillas nuestras!
Otro hecho significativo acerca de las dudas existentes  respecto al proyecto, es que el gerente de la futura línea y ex Dinacia, Brigadier Daniel Olmedo, de tendencia blanca, pasó a integrar el equipo de asesores en Defensa de Luis Lacalle Pou. A dos bandas…
Hasta hoy, Alas-U, aparentemente, solo habría señado -y eso está por verse- el arrendamiento de un Boeing 737/300 ucraniano, que pintaría con un diseño sorprendentemente similar al de Copa, para empezar a volar chárter de terminar con su proceso certificatorio nacional e internacional (lo que no es nada seguro), entre marzo y  abril próximos. De iniciar actividades, cosa dudosa, el futuro de la aerolínea, ya en el segundo semestre de 2015, estaría muy severamente comprometido.
En este caótico escenario, en el que todo emprendimiento aéreo particular es objeto de ataques de escasa fundamentación técnica y dudosas fuentes, se pretendería  imponer a la opinión pública una suerte de resignación ante la mayoritariamente resistida empresa sindical Alas- U: “esto o el caos”, parece eructar Mujica…
Aunque, por principios, nos negamos a ir a este tipo de acto, tan electorero, como, sobre las elecciones pasadas, inaugurar la Torre Ejecutiva, sin terminar y/o mal terminada y prometer un hospital en el Edificio Libertad, minimizando su situación geográfica, ya comprometida para el Policial, de harta proliferación bacterial, y que el predio no fue diseñado para ello, sabemos que muchos de los que fueron la pasaron mal. ¡Civiles y Militares! Algunos, no sabían como salir corriendo sin ser notados.
 Los menos, se retiraron antes.
Tal cual pasó el año anterior cuando al botar el remolcador Ky-Chororo de Ancap en el Dique Mauá, la ceremonia se transformó en un comité tupamaro y nos fuimos.
Obsecuentes o extorsionistas -porque donde no aparezca la platita, hablan y cuentan cosas muuuuuyy feas del cierre de la empresa, que pueden dejar muy mal a la impresentable pareja presidencial…- los ¿sindicalistas? (ya hace más de dos años que no laburan…) de la ex Pluna, por ahora no vacilan  en echarle las culpas a los Partidos Tradicionales de su ocaso. Estos también gestionaron mal y con ineptitud a la aerolínea, pero nunca llegaron a tanto. Es otro servicio electoral. Otro curro…
Si no, Iroldi va a tener que volver a la medicina; Sabrina, ahora que es médium e incorpora a Elina Rodríguez muy seguido, puede trabajar de adivina o en un 0900; Nicolás, de animador de bailes, fiestas de 15, de strippers, despedidas, etc., Elina podrá cantar “La última curda” en versión escatológica, y Olmedo se irá a su casa, con un aire a Bela Lugosi, ahora que aprendió a estar entre vampiros.
Una cosita más. ¿Acaso es legal promover una aerolínea que aún no está ni medianamente certificada?

En la política, como en la vida misma, todo se termina, todo finalmente concluye. El delirio de algunos personajes nefastos puede hacerles creer que su presente es eterno. El poder obnubila, las "alfombras rojas" marean y determinadas circunstancias pueden hacer que un ser humano pierda contacto con el mundo real, al punto de creerse un monarca, sin registrar que es solo un dirigente elegido por una minoría ciudadana ocasional.
La historia de la humanidad corrobora empíricamente esta visión en muchos de sus tramos. Ni los imperios más vigorosos pudieron sobrevivir en el tiempo y un día concluyeron su ciclo, pereciendo invariablemente. Las crónicas muestran cierta continuidad en esos procesos, pero en realidad fueron momentos de gloria y abrumadores fracasos, en forma intermitente.
El fatalismo puede hacer creer que todo está mal, que será peor aún y que las sociedades están condenadas al sufrimiento eterno. Eso no se ajusta a lo que ha sucedido cuando se reconstruyen los hechos del pasado.
No menos cierto es que esos periodos de euforia y posterior deterioro pueden durar más, o a veces un poco menos, según como reacciona la sociedad. Con actitudes más serviles y de resignación, pueden prolongarse en el tiempo. Cuando la gente reflexiona y pone límites a los desmadres, los plazos se acortan dando lugar a una nueva fase, que no necesariamente será mejor, pero que con otros ingredientes garantiza ser diferente.
Los populismos ya han demostrado su gran capacidad de mutación, han exhibido su talento para reaparecer de tanto en tanto, aunque no necesariamente con los mismos protagonistas. Su accionar no se extingue para siempre, sino que solo se agazapa para luego volver al ruedo.
Probablemente eso sucede porque la gente cree que el problema es su gobernante circunstancial, sin comprender que la cuestión de fondo pasa por sus propias ideas aplicadas a lo cotidiano. Supone, ingenuamente, que si se desprende del personaje de turno, todo se resolverá mágicamente, sin entender que es muy probable que pronto surja otro caudillo para continuar la dinámica de su predecesor, sin siquiera mencionarlo, asumiendo una nueva etapa fundacional, para hacer más de lo mismo.
Varios países están viviendo este proceso de inexorable salida de una fase política. Los mandatarios actuales se resisten a aceptarlo y sus seguidores también. La impotencia los invade y por eso toman medidas que son mucho más insensatas que las habituales. Estos personajes suponen, equivocadamente, que profundizando la línea de acción seleccionada, que redoblando la apuesta, evitarán su ineludible derrotero.
El futuro de muchas naciones es mejor que su presente. Es probable que alguna cuota de cordura y sentido común llegue pronto. No es que hayan comprendido la magnitud de los errores, sino que la inviabilidad intrínseca del populismo obligará a los nuevos liderazgos a corregir rumbos. Esto no ocurre por convicción, sino porque no les queda otra posibilidad frente a los desvaríos del pasado y la herencia recibida que deberán administrar.
Cualquiera sea la razón, lo cierto es que los líderes contemporáneos culminarán sus mandatos, y eso ocurrirá irremediablemente, aunque ellos no lo puedan aceptar. Seguramente, sus mentes enfermas de autoridad, no pueden asumir el duelo que implica la pérdida de poder. Es que sus excesos tienen costo porque nada es gratis. Un día los mismos que los aclamaban, demandarán su retiro y hasta desearán su encarcelamiento por los abusos.
Lo que viene será seguramente mejor. Ya no porque la gente haya comprendido la magnitud del problema ni las implicancias de las decisiones del pasado, sino porque cierta racionalidad resulta imprescindible para retomar el sendero de lo posible, de lo admisible y realizable.
El populismo puede construir una fantasía durante algún tiempo, pero  tarde o temprano, sus dislates se convierten en inconsistentes contradicciones, configurándose en la causa central de la debacle. Son los populistas de siempre, los que se han cavado su propia fosa. Sus desatinos y disparates, su desconexión de la realidad, constituyen la razón principal de su retroceso y de esta humillante forma de abandonar el poder.
Por algún tiempo, pensaron que eran individuos iluminados, superdotados, que eran los "elegidos", sin darse cuenta de que solo fueron convocados por la ciudadanía para administrar una porción del presente y siempre con fecha de vencimiento. Les ha faltado la humildad de los grandes. Sus egos los han traicionado, colocándolos en un lugar en el que nunca estuvieron. Fueron los aplaudidores de siempre los que los han elogiado desproporcionadamente haciéndoles creer que eran superiores.
La realidad está haciendo su parte y ahora se acerca el momento de vivir la etapa del declive, de esa cruel fase en el que los mismos que los apoyaban los reprueban, hasta el punto de ponerse en las filas adversarias para provocar su ocaso. No es más que el precio de los errores propios.
La gente lo sabe, o al menos lo intuye, aunque el pesimismo a veces juegue una mala pasada. Todo concluye en algún momento. Inclusive lo que vendrá también se agotará alguna vez. Aunque los que gobiernan se resistan, se enfaden y pataleen como un niño con berrinche, no lo podrán evitar. Todo termina algún día.

• "Es muy fácil romper y destruir. Los héroes son aquéllos que hacen la paz y construyen". Nelson Mandela
  

Estimado Ricardo Garzón.
En la edición del día de hoy (refiere a la edición anterior de enfoques 1888) aparece un artículo firmado por el Sr. Bonilla en el que se me menciona vinculado a una presunta incidencia. No queda nada clara mi participación y por lo tanto, está sometida a presunciones de todo tipo. Creo conveniente aclarar que fui inspector de BQB e intervine en varios incidentes, siempre oficialmente y registrando por escrito mi participación.
Hace más de un año que estoy jubilado y estoy apartado de la aviación , excepto de los amigos que poseo en ese ámbito.
Unos días atrás el sr. Martín Otegui de Montevideo Portal, me llamo para pedirme opinión sobre un incidente de vuelo de BQB cuyo informe hecho y firmado por mi, obraba en su poder. Le dije al sr. Otegui que un incidente era simplemente eso y que yo no tenía nada que agregar.
Le agradezco reclamar al sr. Bonilla que aclare porque me menciona y publicar estas líneas porque a la altura de la vida en que estoy, realmente me molesta verme vinculado a un tema de esa naturaleza.
Con el aprecio de siempre
Ricardo Zecca

Estimado Zecca:
Tiene ud. razón en aclarar su participación lateral en la nota original, porque ya era un secreto a voces, e inclusive atribuyendo mayor intervención de la que a mí no me parecía, pero, cuando el río suena...
Lo interesante es pensar en quién le dio toda esa información a Montevideo.com, que es una red que, con errores reales que se cometen, es cierto, se esencializa en darle -y no sé si por encargo a toda la Aviación Privada- desde BQB a un aerotaxi, Air class o un fumigador -como para justificar la payasada de Alas U como inevitable- o minimizar al delirante de Tango, Hernández, estafando en nombre de un expediente que decía haber abierto en Dinacia por orden del presidente...
No era ud., obviamente,  mi objetivo, sino las fugas de información internas, sean de las internas privadas o sea de ciertos sectores del la Dinacia, de cuyas autoridades no sospecho, pero, como todo organismo, reúne funcionarios de todo talante, incluyendo a algunos curreros y/o corruptos, que fingen de moralistas con su aplicación extremista e intransigente de unas LAR, que el resto del continente ve como evitar...
O yendo a "certificar" a una Airbus, ATR o Beechcraft, ¡qué absurdo!
Me gustaría saber, sí, quién alimenta a los Otegui de la vida para preocuparse tanto de la aviación privada y no de los engendros públicos o parapúblicos que pagamos todos y nos atormentan desde hace años...
Y me gustaría saber porqué un incidente de 2011 se demora tanto en procesarlo administrativamente, o se espera que el titular haya caído en desgracia. Me preocuparía, fuera, para algunos trasnochados, una semi presión  electoral a todas las transportistas uruguayas que viajen al exterior, para que sigan trayendo votantes gratis...
No tengo problemas en aclarar y me disculpo por lo que por la tiranía del espacio o la premura del tiempo de entrega, pueda haber parecido elíptica descalificación, cuando simplemente era curiosidad.
Saludos,
Javier Bonilla