• Brasil, Ecuador, Chile y Perú son los cuatro mercados que están impulsando la operación local; sin embargo, Colunga aseguró que “todos hacen la mezcla del negocio”.

“Tenemos todos los ojos puestos en Brasil, porque es un mercado en términos absolutos y aparte estamos apostando al crecimiento de frecuencias”, indicó.
Actualmente vuelan a São Paulo y a Rio de Janeiro, y están creciendo hasta las 14 frecuencias semanales, un número que no tienen en ningún otro país de la región.
En el caso de Chile, prevén cerrar el año con 11 frecuencias por semana, apostando aún más por flotas más cómodas, itinerarios puntuales y una oferta de valor -hasta en el menú- considerando que es desde donde parten los vuelos más largos.
En tercer lugar, la ejecutiva ubicó a Perú. “No es un mercado que viene a la mente cuando se habla de aviación, pero ahí vamos a batir un récord histórico, porque vamos a consolidar 13 frecuencias semanales; es decir, todos los días, con excepción de uno, dos vuelos al día”, detalló.
A Ecuador -como a Brasil- vuelan a dos ciudades, y tienen operaciones también en Centroamérica, República Dominicana, Uruguay, Venezuela y Argentina.
Sobre este último, Colunga dijo que están viendo grandes oportunidades.
“Cuando los factores de la economía se estabilizan, se abre un poco más el público objetivo que puede tener acceso al viaje. Para nosotros Argentina es, ha sido y anticipamos que seguirá siendo uno de los mercados principales”, comentó.
Prevén cerrar el año con tres vuelos diarios, superando lo que tienen en Perú. “Son 2.000 personas todos los días entre Argentina y España, y Europa”, dijo.
La apuesta de Iberia es que cada vez más latinoamericanos vean a la aerolínea como “la puerta de entrada a Europa” y el punto de conexión a destinos como Tokio, Finlandia, Eslovenia, Doha -ya están en conversaciones con Qatar- y hasta Grecia o Croacia, para el verano boreal.

Récord tras récord
Colunga proyectó que 2024 será mejor que 2023, un año que ya fue récord “en ingresos y tarifas, pero también en capacidad y posicionamiento”.
“Hemos ido actualizando nuestros aviones para que las rutas de Latinoamérica estén volando con aviones más eficientes, atendiendo la necesidad de conectividad y capacidad, y también de la sostenibilidad”, indicó.
Para este ejercicio, estimó cerrar con 5,3 millones de asientos versus los 4,6 millones del año pasado; es decir un alza de 16,4% interanual.
Las rutas que más contribuyen al negocio son México, Colombia y Argentina, y hasta ahora la firma vuela a 16 países y 18 ciudades en total.
"Tenemos crecimiento, sostenidos, proyectados para Perú, para Chile y para Brasil. A nivel de compañía vemos a Latinoamérica como una región, porque tenemos una estrategia definida de crecimiento, pero después cada país tiene particularidades que pueden a veces hacer un poco más o menos retador, alcanzar los objetivos. Y tenemos distintas economías, distintos ciclos políticos, distintas realidades, pero en general el interés sigue muy fuerte y nuestras proyecciones de crecimiento se alinean a que los mercados nos acompañan", concluyó.

Aerolíneas y aeropuertos ya no tienen que asumir la responsabilidad de la propiedad de los datos biométricos, pues el usuario los mantiene de forma encriptada.
Con la llegada de la biometría, ya sea en forma de voz, postura, huellas dactilares o rostro, se logró una forma madura y robusta de identificarse y ahora son ampliamente utilizadas por miles de millones de personas a diario al interactuar con sus dispositivos. En el mundo del transporte, estos avances han hecho que viajar sea más fácil, más eficiente y más asequible, afirmó SITA, Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas.
Esto se está aplicando notablemente en varios entornos metropolitanos o incluso en países pequeños, como Suiza, donde el transporte público ha sido revolucionado por aplicaciones inteligentes.
Tecnología como el reconocimiento facial está avanzando rápidamente y ya es mucho más preciso que los humanos, incluso los reconocedores expertos, en cuanto a hacer coincidencias correctas.
El funcionamiento es que los pasajeros utilizan sus teléfonos, con el GPS activado, y la red puede ver quién está dónde, qué conexiones están realizando y cuánto cobrarles. Esto funciona de manera efectiva en viajes multimodales.
En Suiza, por ejemplo, incluye autobuses, trenes, tranvías e incluso transbordadores. Los inspectores de boletos pueden verificar fácilmente la validez del viaje en los dispositivos móviles de los pasajeros, y estos se benefician de un viaje sin interrupciones.
También es una forma muy conveniente para que los operadores recojan ingresos y significa que pueden ofrecer incentivos a los pasajeros, como boletos de temporada más baratos o límites de precio en viajes periódicos.
Una desventaja es que los datos deben centralizarse, lo que crea posibles riesgos y problemas de gobernanza, con la posibilidad de brechas de datos o incumplimiento de la legislación sobre privacidad.
En el entorno de aerolíneas/aeropuertos, donde las muestras son mucho más grandes y complejas, y la geografía cubre todo el planeta. La inversión necesaria para gestionar y mantener bases de datos a esta escala es enorme.
Y dado que los datos deben almacenarse en muchos lugares, los riesgos de brechas de datos son correspondientemente mayores.
La solución es una identidad digital descentralizada y autogestionada, donde los pasajeros almacenan su propia información, cifrada, en sus propios dispositivos móviles. Luego pueden controlar el consentimiento para el uso de sus datos, y las aerolíneas y los aeropuertos ya no tienen que asumir la responsabilidad de su propiedad.
“En SITA, somos únicos en poder gestionar esto, donde sea que estés en el mundo, y nuestra solución de registro es la más avanzada en producción en cualquier lugar”, señaló la empresa en un artículo.
Además de la identidad digital, también existen otros tipos de credenciales digitales, que se pueden usar de manera independiente o en conjunto con una Credencial de Viaje Digital (DTC). Nuestras soluciones de viaje digital derivan la DTC del pasaporte electrónico, pero también podemos derivar visas, eVisas y autorizaciones de viaje electrónicas (ETAs) a partir de documentos verificados o adhesivos de visa.
Trabajamos con aerolíneas y gobiernos a medida que se adentran en el mundo del viaje digital, y ayudamos a habilitar todo tipo de identidad digital requerida o deseada.
Las aerolíneas, por ejemplo, están digitalizando cada vez más credenciales que anteriormente eran de papel o de tarjeta, incluyendo: ID Digital de la aerolínea, Pase de Abordaje Digital; Recibo de Etiqueta de Equipaje Digital; Boleto Digital, y Vale de Disrupción Digital.
De la misma manera, los gobiernos ahora están creando versiones digitales de credenciales, incluyendo: Credenciales de Viaje Digitales (DTCs); Identificación Nacional / Licencia de Conducir; Visa / eVisa / ETA, y Permiso de Residencia.
También estamos viendo que esta tendencia se extiende a otras áreas relacionadas con el viaje, incluyendo: vales de hotel y alquiler de coches; boletos para teatros, conciertos y eventos deportivos; identificación corporativa; tarjetas de membresía/lealtad; y, por supuesto, tarjetas de viajero frecuente.
“Aquí en SITA, tenemos las soluciones de identidad digital y biometría que hacen que todas estas cosas funcionen juntas. Sin problemas. Para una mejor experiencia de pasajero, de principio a fin. Y para un entorno de viaje más inteligente, seguro y protegido”, afirmó. Fuente: (Boletín Aviación A21)

Los 50 estados y el Distrito de Columbia tienen las condiciones para emitir el requisito que en el futuro se solicitará para los vuelos.
A partir del 7 de mayo de 2025, todos los viajeros dentro de Estados Unidos deberán cumplir con un nuevo requisito obligatorio: presentar el REAL ID para poder abordar vuelos nacionales.
Esta normativa es parte de una actualización de las políticas de identificación del país, promovida por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés), con el objetivo de mejorar la seguridad en los viajes y combatir el terrorismo y el fraude de identidad.
A partir de la fecha mencionada, cualquier ciudadano estadounidense mayor de 18 años que desee abordar un vuelo doméstico sin pasaporte deberá asegurarse de que su licencia de conducir o identificación estatal cumpla con los estándares de REAL ID.
Esto implica que los documentos deben incluir una marca de conformidad específica, una pequeña estrella dorada en la esquina superior derecha, que indica que la identificación es compatible con el referido requisito. Las licencias de conducir antiguas sin esta marca ya no serán aceptadas por la Autoridad de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) en los puntos de control de seguridad.
En la actualidad, los 50 estados y el Distrito de Columbia cumplen con los estándares del REAL ID, lo que significa que las licencias de conducir emitidas hace poco en estos lugares probablemente ya sean compatibles.
Sin embargo, las identificaciones emitidas hace varios años pueden no cumplir con el nuevo requisito, por lo que es crucial que los ciudadanos verifiquen y, de ser necesario, renueven sus documentos antes de la fecha límite de mayo de 2025.
Para identificar si su licencia de conducir cumple con los estándares del REAL ID, los usuarios deben buscar la mencionada estrella dorada en la parte superior derecha de su tarjeta. Esta estrella es un indicador visual de que la licencia es aceptada bajo los nuevos estándares de seguridad para vuelos nacionales.
Es importante destacar que esta normativa aplica únicamente a vuelos nacionales. Los ciudadanos que viajen a destinos internacionales deberán seguir presentando su pasaporte, tal como se requiere actualmente.
Aquellos que necesiten actualizar su licencia de conducir para cumplir con los requisitos deben visitar el sitio web de la agencia de licencias de su estado, para obtener información detallada sobre el proceso de solicitud y la documentación requerida.
La obtención de un REAL ID no puede realizarse completamente en línea debido a los estrictos requisitos de verificación de identidad que incluyen la presentación de documentos originales, como certificados de nacimiento, pasaportes y pruebas de residencia.

• El juez federal, Julián Ercolini, tiene en su poder dedos de goma físicos que los trabajadores de la compañía usaban para fichar

Por Antonio D'Eramo. El caso fue revelado en el año 2019 por el sitio Infobae y actualizado por la agencia NA, porque existe la presunción inicial que la banda siguió tocando durante el gobierno de Alberto y Cristina Fernández.
Mientras que la administración de Javier Milei avanza de manera decidida con la reducción de la plantilla laboral de la empresa aeronáutica y su reestructuración con la meta, nunca abandonada, de vender la compañía al sector privado y abrió un nuevo retiro voluntario con un fondo de 60 millones de dólares sumado a un plan de jubilaciones anticipadas, asesores del directorio recuerdan el insólito e ingenioso accionar de la banda de los "dedos de goma" que falsificaban su ingreso laboral y cobraban, del 1 al 5 de cada mes, importantes salarios registrados por no ir a trabajar.

Aerolíneas Argentinas: la conducción analiza casos de fraude laboral
En 2019, la investigación realizada por la Policía Aeronáutica, terminó con la carrera de seis trabajadores de mantenimiento de Austral. A consecuencia del descubrimiento de este fraude, el juez federal a cargo de la investigación, Julián Ercolini,  ordenó a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) una pesquisa sobre Aerolíneas Argentinas, línea Aeroparque, que habría arrojado resultados más escandalosos aún por la cantidad de implicados.
Según fuentes judiciales el juez tendría en su poder uno de los dedos de goma y una declaración de un testigo de identidad reservada que debió ser trasladado del aeroparque metropolitano a una estación aeroportuaria del interior del país.
Fuentes de la empresa señalaron a iProfesional que "…si bien se despidieron a seis trabajadores, uno de ellos relacionado con un sindicato aeronáutico, indudablemente los integrantes de la falsificación eran muchos más y se podría haber descubierto a más miembros de la estafa si el juez federal, Federico Ercolini, hubiera aceptado las sugerencias del subinspector Mariano Stábile de la Policía Aeroportuaria que en ese entonces dependía políticamente, de la actual ministra de Seguridad nacional, Patricia Bullrich, para profundizar la investigación".
La PSA quería abrir los lockers de los empleados, técnicos aeronáuticos en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery, cuestión que nunca sucedió y fuentes de Aerolíneas confirmaron que no pudieron ser secuestrados los elementos de silicona con los que cometieron los ilícitos.
La misma fuente consultada afirmó que, "Héctor Binda, subgerente de mantenimiento fue nombrado en la causa y Pascual Federico Loffa del sector de mantenimiento habría hecho bastante poco para evitar esta situación fraudulenta". A propósito de Loffa, dirigentes del gremio Unión Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), una entidad de jerárquicos de la aviación, se despegaron de la actuación como vocal suplente del aludido en el expediente, función que habría cumplido en julio de 2014 y afirmaron que trabaja para Aerolíneas Argentinas y no para Austral segun consignó NA.
Pero, más allá de los implicados y de aquellos que podrían haber no controlado demasiado bien para que este fraude no existiera, llama la atención la mecánica del hecho investigado por la PSA que era y podría continuar siendo, muy ingeniosa.

• Ha aterrizado en Barajas procedente de Tenerife con 296 pasajeros subsaharianos y magrebíes

Un Boeing 787 Dreamliner de Air Europa, utilizado para vuelos de largo radio, ha sido contratado por la Unidad de Emergencias Migratorias, dependiente del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, en colaboración con la ONG Accem, para transportar inmigrantes ilegales a Madrid.
Según revela La Gaceta, el vuelo “fantasma” partió este domingo 18 de agosto desde Tenerife rumbo a Barajas. Transportó a la capital de España a 296 subsaharianos y magrebíes, quienes una vez desembarcaron en la Terminal 3, fueron recogidos por las ONG y transportados a varias comunidades autónomas, entre ellas Andalucía y Castilla y León.
No es la primera vez que contratan los servicios de la aerolínea de Globalia para el traslado de inmigrantes sin papeles desde Canarias. Sin ir más lejos, el citado medio desveló el pasado 5 de julio el aterrizaje en Barajas del mismo modelo de avión procedente de Tenerife con 331 inmigrantes. Había senegaleses, gambianos, malienses y un pequeño grupo de marroquíes.

• El Gobierno además descartó la exigencia de que los créditos estarían condicionados a comprar aviones del fabricante Embraer
  

El Gobierno de Brasil ofreció una línea de crédito permanente para ayudar a las aerolíneas que operan en el país, para la que ya fueron reservados inicialmente 5,000 millones de reales (910 millones de dólares).
“Incluimos en la Ley General de Turismo que será votada en las próximas semanas por el Congreso unos artículos que permiten iniciar una agenda de crédito para las aerolíneas”, afirmó  Silvio Costa Filho, ministro de Puertos y Aeropuertos.
El ministro aseguró que la línea de crédito fue estructurada por el Ministerio de Hacienda y que el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) ya se comprometió con 5,000 millones de reales, que irá ampliando en la medida en que aumente la demanda.
Costa Filho dijo que las aerolíneas brasileñas, así como las de todo el mundo, enfrentan grandes dificultades desde la pandemia y que el anterior gobierno del líder ultraderechista Jair Bolsonaro (2019-2022) les negó la ayuda.
“Es necesario fortalecer las aerolíneas, el anterior Gobierno no las atendió. Estados Unidos, en cambio, les ofreció recursos públicos y créditos por 50,000 mmd, Francia por 20,000 mdd y Alemania por 12,000 mdd. Brasil nada", afirmó.
Aclaró que el gobierno no piensa en ayudar a las aerolíneas con recursos del tesoro pero que sí puede ofrecerles créditos baratos, como lo hace con otros sectores, como el agropecuario o el de automóviles.
Aseguró que, independiente de la crisis provocada por la pandemia, en Brasil nunca hubo una agenda de crédito para estimular el crecimiento de la aviación.
El ministro recordó que las aerolíneas Latam y Gol tuvieron que acogerse a la ley de quiebras en Estados Unidos y que la primera ya consiguió reestructurarse pero la segunda no.
“El proyecto de ley autoriza conceder créditos con intereses preferenciales para que las aerolíneas compren nuevos aviones, recalifiquen sus aeronaves en operación y califiquen a sus empleados”, dijo.
Agregó que la ley restringe los créditos para aerolíneas que estén en procesos de reestructuración, como es el caso de Gol, pero que el BNDES pretende dialogar con la aerolínea para ver si algún inversor puede ofrecerse a garantizar un préstamo.
“Primero queremos aprobar el marco de la línea de crédito permanente y después ver los casos puntuales como el de Gol”, dijo.
Pese a que el Gobierno había dicho inicialmente que los créditos estarían condicionados a que las aerolíneas compraran aviones del fabricante brasileño Embraer, el ministro dijo que esa exigencia fue descartada.
“No podemos imponerles (un vendedor). Eso sería incomprensible. Sería una mala señal del Gobierno a las empresas”, dijo.
Costa Filho dijo que el Gobierno también está haciendo gestiones para reducir el precio de los combustibles de avión en Brasil, que ya consiguió una disminución del 22% en el último año, y para resolver el grave problema de "judicialización" en el sector del transporte aéreo en el país.
“Son medidas para ayudar a las aerolíneas y para reducir los costos de los pasajes. En general queremos ofrecerles créditos y menores costos para que puedan operar en Brasil”, dijo.
Según el ministro, esos estímulos permitirán que Brasil salte de 98 millones de pasajeros transportados en 2023 hasta 120 millones este año y hasta 140 millones en 2026.