• GOL Linhas Aéreas reanudará sus vuelos entre Río de Janeiro y Montevideo a partir del 24 de diciembre. Las últimas operaciones de la compañía en la ruta mencionada fueron en marzo de 2020, previo a la pandemia del COVID-19
  

Cronograma de GOL Linhas Aéreas entre Río de Janeiro y Montevideo
Vuelo        Desde / hacia                        Salida                  Llegada
G3 9456    Río de Janeiro (GIG/SBGL)     23:00     –
G3 9456    Montevideo (MVD/SUMU)     –                         02:05 +1

Vuelo         Desde / hacia                       Salida                  Llegada
G3 9457     Montevideo (MVD/SUMU)      04:15     –
G3 9457     Río de Janeiro (GIG/SBGL)     –                       07:10
Los vuelos se encuentran disponibles en el sistema de GOL

Aeronaves utilizadas: Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 de 186 asientos.

Frecuencia de vuelos
G3 9456: lunes, miércoles y sábado.
G3 9457: martes, jueves y domingo.

Tipo de ruta: Estacional:

Otros datos: Por el momento, los servicios de GOL Linhas Aéreas entre Río de Janeiro y Montevideo estarán hasta finales de enero.

• Azul Linhas Aéreas confirmó que volará entre Florianópolis y Montevideo. En línea con el sistema de reserva, las operaciones empezarán el 21 de diciembre

Cronograma de Azul entre Florianópolis y Montevideo

Vuelo          Desde / hacia                        Salida                 Llegada
AD 8762     Florianópolis (FLN/SBFL)         11:45     –         
                                                                                       13:05

Vuelo         Desde / hacia                         Salida                 Llegada
AD 8763     Montevideo (MVD/SUMU)       14:05     –
AD 8763     Florianópolis (FLN/SBFL)     –                            15:25

Aeronaves utilizadas: Embraer E-2 de 136 plazas.

Frecuencia de vuelos: AD 8762/8763: miércoles y domingo.

Florianópolis será el segundo destino de la empresa en Montevideo.
Los servicios entre ambas ciudades de Azul estarán disponibles durante todo el año.

El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) criticó las declaraciones del expresidente en su contra y sostuvo que no se lo toma como algo personal: "Es ideológico, quiere ir por los derechos de los trabajadores a los que yo represento".
El exmandatario expresó que con la plata que pierde la aerolínea estatal en un año (700 millones de dólares, según dijo) se podrían traer 33 mil gendarmes y “no quedaría ningún narco en la provincia” de Santa Fe.
En este sentido, el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, afirmó en AM750 que Macri “es un sinvergüenza”.  “Se fugó un PBI en su gobierno y nos dejó endeudados”, sentenció.
Además, señaló que el expresidente "habla de 700 millones" de pesos porque el exministro de Economía durante los gobiernos de Carlos Menem, Domingo Cavallo, le “condonó” la deuda pública al grupo Macri "en un solo acto".
"Tienen que estigmatizar a (el dirigente gremial docente) Roberto Baradel, a mí, a los dirigentes sindicales, pero no porque tenga nada personal sino porque quiere ir por los derechos de los trabajadores a los que yo represento. Es algo ideológico lo de Macri”, remarcó. Y concluyó: “Quiere volver a gobernar para terminar de empobrecernos”.

• Aerolíneas Argentinas y Gol sumarán frecuencias para potenciar la actividad turística entre ambos países
  
• Aerolíneas Argentinas anunció este jueves que lanzará durante el verano un nuevo vuelo directo entre Mendoza y Río de Janeiro.

Se trata de una ruta inédita hasta el momento como vuelo directo y que contará con dos frecuencias semanales, (miércoles y domingos) a partir del 3 de enero.
Sumado a ello, la empresa aérea de bandera informó que desde Córdoba se podrá volar de forma directa a Río de Janeiro a partir del 2 de enero. Habrá 4 frecuencias semanales (lunes, miércoles, viernes y domingos); además de otros tres vuelos por semana (martes, jueves y sábados) hacia Florianópolis, también operativas a partir del 3 de enero.
Por último, la compañía aérea argentina indicó que desde Rosario habrá dos frecuencias semanales (lunes y viernes) hacia Florianópolis, en este caso las operaciones comenzarán el 2 de enero del año que viene.
El anuncio de las nuevas rutas entre Argentina y Brasil para el verano estuvo a cargo de Fabián Lombardo, director Comercial de Aerolíneas Argentinas, en el marco de la edición número 49 de la Feria ABAC EXPO 2022 de Recife, y de la que participaron agencias de viaje y operadores turísticos de todo el país vecino.
En dicho evento, además del lanzamiento de las rutas de verano, la empresa aérea ratificó su compromiso con el turismo receptivo y su oferta vigente de vuelos entre San Pablo y las ciudades de Salta, Tucumán, Córdoba, El Calafate y los vuelos que llegan a Buenos Aires desde otras localidades brasileñas. Actualmente opera a 7 ciudades de Brasil de forma directa: San Pablo, Rio de Janeiro, Brasilia, Curitiba, Porto Alegre, Salvador de Bahía y Florianópolis.
“Estos vuelos son fruto del compromiso de Aerolíneas con la conectividad y forman parte de la estrategia comercial que estamos llevando adelante para continuar ampliando la red de vuelos entre Brasil y la Argentina ya que es nuestro mercado internacional más importante”, dijo Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Por otra parte, Gol Linhas Aéreas, la aerolínea brasileña con mayor presencia en Argentina, potenciará sus vuelos entre San Pablo y Mendoza durante la temporada de verano 2022-2023.
La compañía aérea pasará así a tener un vuelo diario en dicha ruta durante diciembre de este año y enero de 2023.
El 22,8% del total de viajeros internacionales que llegaron a Argentina en lo que va del año lo hizo desde Brasil, el principal mercado de turismo receptivo.

• Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas fue distinguido como una de las 500 personas más influyentes de Latinoamérica por la revista Bloomberg. Se trata de la segunda edición de la lista de la publicación y nuevamente el CEO de Aerolíneas Argentinas fue incluido en ella

Argentina es uno de los países de mayor participación con 46 personas en un listado que incluye a Leonel Messi, Sergio Agüero, Bizarrap, Tini Stoessel, Pablo Iuliano, CEO de YPF y otras personalidades destacadas del mundo empresario, de negocios y cultura.
Ceriani comparte el galardón, además, con otros CEOS de líneas aéreas de la región: Adrian Neuhauser de Avianca, David Neeleman de Azul, Enrique Beltranena de Volaris y Pedro Heilbron de Copa Airlines.
“Agradezco a Bloomberg por la inclusión en esta lista y también debo darle las gracias al enorme equipo de profesionales que hay en Aerolíneas Argentinas, sin los cuales sería imposible gestionar una operación aérea de semejante magnitud. Y, además, hacerlo con los niveles actuales de ocupación, frecuencias, puntualidad y seguridad”, expreso Pablo Ceriani.
De acuerdo con lo informado por la agencia de noticias, la elección de cada personalidad está motivada por “el valor que generan en sus sectores, ya sea por la creación de empleo, su peso en las economías locales o su apoyo a iniciativas relevantes.”

La lista completa puede verificarse en: https://www.bloomberglinea.com/especiales/500-personas-influyentes-latinoamerica-2022/

LATAM operará entre Buenos Aires/Aeroparque y Río de Janeiro a partir del 30 de octubre.
La aerolínea tendrá en Aeroparque vuelos a Lima, Río de Janeiro, San Pablo y Santiago de Chile.
 
Cronograma de LATAM entre Buenos Aires (Aeroparque) y Río de Janeiro

   Vuelo            De                                  Salida     A                                 Llegada
LA 8143           Buenos Aires (AEP)          10:00      Río de Janeiro (GIG)     12:55
LA 8142           Río de Janeiro (GIG)         17:55     Buenos Aires (AEP)       21:15


El primer vuelo partirá de Aeroparque a las 09:45 y 18:15 de Río de Janeiro

Aeronaves utilizadas: Airbus A320 de 174 asientos.

Frecuencia de vuelos:
LA 8143/8142: miércoles, viernes y domingo.

Aerolíneas Argentinas, GOL y LATAM serán las empresas con vuelos entre Aeroparque y Río de Janeiro.

Este martes Aerolíneas Argentinas anunció su nueva operación de cabotaje que estará disponible desde el 1 de diciembre. La compañía aérea de bandera comenzará a volar hacia Villa de Merlo, en la provincia de San Luis, con dos frecuencias por semana, todos los días jueves y domingos.
Según informó la empresa aérea en un comunicado oficial, los nuevos vuelos serán cargados en la página web de la aerolínea en las próximas horas, y estarán listos para ser comprados y reservados por los clientes.
Es la primera vez en su historia que la empresa aérea de bandera argentina comercializa la ruta entre el Aeroparque metropolitano de Buenos Aires y Villa de Merlo con una programación regular. En el pasado, la compañía había operado la conexión en modalidad chárter o como un vuelo especial.
Esta nueva operación dará nuevas posibilidades para que los argentinos de todas partes del país puedan conectarse con Buenos Aires, principal hub de la empresa aérea, y así conectarse con otros puntos del país, así como con destinos regionales e internacionales.

Otros tiempos...

• La Fiscalía Provincial de Barcelona pide cuatro años de cárcel para una agente de viajes que estafó presuntamente a 34 aerolíneas. El ministerio público solicita cuatro años de prisión para la administradora de Over Turisme i Vacances, que se quedó supuestamente con el dinero de la venta de billetes que tenía que abonar a las compañías aéreas.

En un escrito enviado al juzgado de Instrucción número 23 de Barcelona donde se sigue un procedimiento por apropiación indebida, Fiscalía plantea el procesameinto de M.E.M.B. como presunta autora de un delito contra 34 operadores aéreos con los que trabajaba, incluidos Delta, United, American Airlines y otras aerolíneas de primer orden que operan en el Aeropuerto Josep Tarradellas-Barcelona El Prat. Si fuera condenada, plantea que se imponga para la empresaria una pena de cuatro años de cárcel e inhabilitación y 10 meses de multa.

34 aerolíneas afectadas
Según el escrito de acusación, M.E. no abonó los pagos de venta de billetes durante un mes en 2017. Se cree que la investigada desvió los fondos a Exproyect SL; otra empresa del grupo, causando perjuicio a las compañías aéreas.
Lo hizo por medio del sistema de facturación de la Organización Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), entidad que también resultó afectada y que figura en el procedimiento. La cantidad defraudada supera los 127.000 euros.

Un mayorista
Cabe recordar que Over Turisme era una mayorista del sector de las agencias de viajes que trabajaba para otros intermediarios. La acusada era la representante de Expoproyect en la firma, lo que le daba acceso a diversas cuentas bancarias.
Como reclamo publicitario, la empresa se vanagloriaba de ofrecer las "tarifas más bajas del mercado" y "comisiones increíbles" en todos los negocios diferentes a la aviación, como los hoteles, transferes, alquiler de vehículos o alimentación.

• El CEO de IAG, Luis Gallego, ha asegurado que el grupo se mantiene firme en su estrategia de adquirir el 100% de Air Europa, lo que contribuiría a crear un gran 'hub' en Barajas. No obstante, señala que de no producirse, se podrían abordar otros proyectos

En este sentido, el consejero delegado ha informado de que en este momento la única operación en la que están trabajando es incorporar Air Europa en IAG, pero que "hay operaciones que si no se pueden hacer, no se pueden hacer". En tal caso, aboga por poner en marcha otra estrategia para ver "cómo crecer en la región y en Sudamérica".
Sin embargo, de hacerse posible la adquisición de Air Europa, ha señalado que ésta llevaría a "otra liga" al aeropuerto de Barajas y por eso es la operación en la que tienen puesto el foco desde noviembre de 2019. Por este motivo, el directivo ha alegado que el grupo siempre "ha sido racional" y que la intención de comprar Air Europa es lo más "adecuado para todos; para Madrid, para España y para competir en la liga europea". La operación permitiría al grupo y a Madrid conseguir el liderazgo en el Atlántico sur, Estados Unidos y apostar por Asia y Oriente Próximo.

• Las acciones de control sanitarias se centrarán exclusivamente en la detección de temperatura y el control visual de los viajeros
• Los viajeros internacionales ya no tienen que cumplimentar el formulario ni presentar el código QR de Spain Travel Health en las fronteras

Desde este martes, los viajeros arribados a España procedentes de terceros países, ya sea en los aeropuertos como en los puertos, no tendrán que cumplir con los controles sanitarios impuestos hasta ahora por la pandemia de la COVID-19, que exigía cumplimentar el formulario y presentar el código QR de la aplicación Spain Travel Health (SpTH) o poseer un certificado de vacunación. España era de los pocos países europeos que aún mantenía requisitos de entrada.
Teniendo en cuenta la evolución de la pandemia a nivel global y la situación epidemiológica en España, se han actualizado algunos de los aspectos contemplados en dicha resolución.
De esta manera, ya no se considera necesario mantener la utilización de la aplicación SpTH, que dejó de estar operativa tanto la página web como la propia app.

Control de temperatura y visual
Según han confirmado fuentes del Ministerio de Sanidad, las líneas de intervención sanitarias que se mantienen a la entrada en España "de estar orientadas a la realización de controles documentales rutinarios a todos los viajeros, pasarán a tener un enfoque cuyo objetivo es la detección de personas sospechosas de padecer COVID-19 o cualquier otra enfermedad que pudiera suponer un riesgo para la salud pública".
En concreto, las acciones de control sanitarias se centrarán en la detección de temperatura y el control visual de los viajeros que entren en España por vía aérea o marítima.

Otros tiempos...

•  España es el único país de la Unión Europea que mantiene la medida
•  Alemania suprimirá la obligación de llevar tapabocas en el avión el 1 de octubre

Alemania y España son los únicos países de Europa que todavía mantienen la obligación de utilizar mascarilla en los aviones, pero nuestro país se quedará solo a partir del 1 de octubre porque el país germano ha anunciado que levantará esta prohibición desde el próximo mes. Es este contexto, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) pide que se suprima dicha obligación también en España.
"Es necesario eliminar la obligación del uso de mascarilla en el interior del avión", indican desde ALA, cuyas aerolíneas asociadas concentran el 85% del tráfico aéreo en España, como ya han hecho el resto de países de la Unión Europea, después de que Alemania haya aprobado su supresión a partir del próximo 1 de octubre.
Por ello, "consideramos que debe eliminarse cuanto antes para alcanzar la normalidad que deseamos todos".

A fines de abril próximo se pondrán en marcha en el citado aeropuerto y Base Aérea No. 2 de la Fuerza Aérea Uruguaya un  sistema radar Indra  MSSR  y cerca de un mes después un sistema de aproximación instrumental ILS-tipo I de la línea Thales, como parte de las inversiones negociadas entre los concesionarios privados de Aeropuertos del Uruguay-Puerta del Sur y las autoridades de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), bajo los auspicios de la  Presidencia de la República hace un tiempo.
La inversión orilla los 4 millones de dólares y facilitará la navegación aérea en todo la mitad norte del país. El dispositivo ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) integrado al radar Indra operará preferentemente encima de los 10.000 pies de altura como back up del sensor principal.
Durazno cuenta con una pista principal de 2279 metros de extensión y otra de 1452 metros.
Mientras tanto, Dinacia está  ahora también nuevamente abocada junto a otro proveedor, en subsanar nuevos fallos menores de los radares Selex en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.
Javier Bonilla

Francia planea limitar los vuelos en jet privado ante la crisis climática, y de hecho el ministro de Transportes francés, Clément Beaune, se lo planteará al Presidente Macron este mes. Desde la empresa especializada en organizar viajes de gobiernos y grandes instituciones Tourism Optimizer Platform (TOP) argumentan que esta medida apenas reducirá las emisiones de CO2 y que no se ha tenido en cuenta el factor de la seguridad.
Para el titular de Transporte, “recurrir a un vuelo privado puede justificarse por motivos de urgencia, o por imperativos económicos, pero no puede ser un modo de desplazamiento individual de confort”. Por ello los expertos de TOP consideran que “esta propuesta, según lo expuesto por el ministro, se encuentra más dirigida hacia los viajes de los famosos y gente VIP que hacia sectores como el MICE o el de los viajes gubernamentales e institucionales (GITT)”.
Para el traslado de grandes delegaciones es incluso más sostenible utilizar un avión privado que uno de línea regular, tren o coche, para salvaguardar su seguridad y confidencialidad de la información, además de evitar el impacto en otros viajeros, como subrayan desde TOP.
Porque, según reconocen desde la empresa especializada en este segmento, “es cierto que la emergencia climática y energética a la que se enfrenta gran cantidad de países requiere de nuevas medidas, algunas de las mismas basadas en la austeridad, como bien apuntaba Beaune. Sin embargo, en su opinión, “determinados viajes están justificados por motivos de urgencia y económicos, a lo que habría que añadir un tercer componente: el de la seguridad, al menos en los desplazamientos de autoridades”.
Y explican que, “a efectos prácticos, en eventos del calado de la Cumbre del Clima o del Foro Económico Mundial, por ejemplo, en los que coinciden representantes del sector público y privado con objeto de debatir, precisamente, medidas a este respecto, resulta más sostenible hacer uso de aeronaves tanto oficiales como privadas para desplazar a delegaciones que oscilan de media entre 100 y 200 componentes”.
Por otro lado, los motivos de seguridad resultan también imperativos en este campo. Desplazar a ciertas autoridades en vuelos comerciales, ferrocarril o automóvil precisaría de tal despliegue de seguridad que impactaría, de forma directa, tanto en el resto de viajeros como en dejar expuestos a los miembros de la delegación. Porque, además de su seguridad personal, también hay que proteger la confidencialidad de la información.
En los primeros meses de la pandemia se optó por realizar reuniones telemáticas entre autoridades, pero las brechas de seguridad pusieron en evidencia que todavía queda un largo camino por recorrer, lo que hace aún más indispensables si cabe estos desplazamientos, como recuerdan desde TOP.
En esta empresa especializada en viajes gubernamentales coinciden con el ministro de Transportes francés en que “no hay que caer en la demagogia, pero sí ser consecuentes. Por ello, habrá que esperar a que Emmanuel Macron dé, o no, el visto bueno a la propuesta de Beaune y, en segunda instancia, observar cómo se enfrenta a ello el mayor conglomerado institucional del mundo, la Unión Europea”.

• Los múltiples rastros de las estelas de condensación en el cielo muestran la contaminación de los aviones. Amanecer en Barcelona con el cielo lleno de estelas
  

Àngels Bueno * La autora forma parte de la comunidad de lectores de La Vanguardia
Cuando amanece es cuando las estelas que dibujan los aviones en el cielo se pueden apreciar mejor, dejando constancia de la gran actividad viajera que tiene Barcelona en el tráfico aéreo.
Los aviones forman una estela de vapor tras el proceso de combustión del queroseno. Los gases expulsados por el motor salen a una temperatura mucho más alta que la del exterior.
El brusco contraste de temperaturas a una altura superior a los 30.000 pies (-50 grados en el ambiente) provoca la condensación inmediata del agua presente en esta mezcla de sustancias.
La multitud de estelas de condensación que vemos en el cielo daría una idea de hasta qué punto es intenso y contaminante el tráfico aéreo en Barcelona en un momento en que se debate si es o no necesaria la ampliación del aeropuerto

• El Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) ultima detalles para su Conferencia y Exposición Asamblea Anual, el principal acontecimiento para el mercado aeroportuario de la región, que se llevará a cabo los días 3 y 4 de octubre en Buenos Aires
• Los ponentes compartirán experiencias sobre cómo se están implementando acciones para mitigar los impactos ambientales con el objetivo de reducir a cero las emisiones directas de carbono de los aeropuertos en 2050

Este año, el encuentro que reúne a destacadas autoridades, ejecutivos latinoamericanos y expertos en aviación, debatirá principalmente sobre el futuro sostenible de los aeropuertos. Los ponentes compartirán experiencias sobre cómo se están implementando acciones para mitigar los impactos ambientales con el objetivo de reducir a cero las emisiones directas de carbono de los aeropuertos en 2050, según el pacto sectorial asumido por la industria, en línea con el Acuerdo de París y las recomendaciones de científicos de la Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) de la ONU.
Se abordarán otros temas en el contexto del desarrollo sostenible, como la recuperación de la industria tras el momento más crítico de la pandemia del Covid-19, la incorporación de nuevas tecnologías, el desarrollo de los negocios aeroportuarios y las innovaciones en movilidad aérea avanzada, además de diversos temas relacionados con la diversidad, la inclusión y el mercado laboral del sector.

• Con la salida a ventas de 7 nuevas rutas que conectan destinos nacionales como Cartagena, Santa Marta, Medellín y Pereira, con otros de talla mundial como Miami, Nueva York, Sao Paulo y Santiago de Chile, los clientes de Avianca tendrán la oportunidad de viajar desde diferentes ciudades de Colombia hacia los principales destinos en Estados Unidos, Brasil y Chile con un solo tiquete y sin escalas

Avianca agregó que las nuevas rutas serán operadas en aviones de la familia Airbus A320s con capacidad para al menos 150 viajeros.
Los tiquetes ya están disponibles para la venta en la aplicación móvil, la página web, los puntos de venta físicos o a través de las agencias de viaje.

El Grupo Latam fue reconocido en los World Travel Awards 2022 como la “Aerolínea líder en Sudamérica” y la “Marca de aerolínea líder en Sudamérica”, distinciones que destacan los atributos operacionales y de servicio desde la perspectiva de ejecutivos que trabajan en la industria de viajes y turismo, además del público en general.
De esta manera, 2022 se convierte en el séptimo año consecutivo en Latam es la mejor aerolínea de Sudamérica. ¿Podrá el Grupo Abra liquidar esta racha?
De esta manera, 2022 se convierte en el séptimo año consecutivo en el que Latam es considerada con la mejor aerolínea del continente, distinción que en los próximos años se disputará con el naciente Grupo Abra, conformado por Avianca, GOL y Viva, cuyo objetivo es el de consolidarse como el grupo aéreo líder de la región.
El Grupo Abra, compañía de capital cerrado constituida en el Reino Unido, busca entrar con fuerza al mercado el próximo año respaldado por una promesa de inversión de más de US$350 millones en acciones por parte de un grupo de inversionistas. Esto, sumado a los fondos asegurados por Avianca tras su salida del Capítulo 11, significa un importante paquete financiero que se invertirá en el objetivo de liderar el mercado aéreo latinoamericano.
De esta forma, la región se prepara para una interesante lucha comercial entre los dos gigantes que, sin duda, provocará una reconfiguración del mercado aéreo. Esto abre las puertas a una nueva y reñida lucha por el trono de “La Aerolínea líder en Sudamérica» en los próximos años.
“Nuestros clientes se beneficiarán al tener acceso a las mejores tarifas, más destinos, más frecuencias de vuelos, conexiones más prácticas, y la posibilidad de ganar y usar puntos a través de los programas de lealtad de las aerolíneas”, comentó Roberto Kriete, presidente de la Junta Directiva del Grupo y cabeza de Avianca Holdings.

• Bruselas ha sido contundente en el informe que acaba de presentar sobre la distribución de las reservas hoteleras en la Unión Europea. La Comisión considera que las agencias de viajes online Booking y Expedia cuentan con una posición de dominio que les lleva a fijar precios y a cobrar comisiones que en algunos casos llegan al 20%

• Con el repunte de vuelos tras la pandemia, los viajeros de clase ejecutiva encuentran las ‘exclusivas’ salas de espera totalmente abarrotadas

• “Sin visión no hay entusiasmo”. Daniel Goleman
  

• “La gente se abandona a ella, aturdida, intoxicada por la mentira como por un veneno sistémico”. Antonio Scurati

Sergio Massa volvió de Estados Unidos con un logro que envidiaron tanto Martín Guzmán cuanto Silvina Batakis, ex usuarios de la silla en la cual, desde hace poco más de un mes, asienta sus posaderas el Ministro de Economía: una foto con la Secretaria del Tesoro, Janet Yallen. La otra, con la Gerente del FMI, Kristalina Georgieva, no se le niega a nadie, aunque sólo sea para ser apretado por el organismo acreedor, como sucedió ahora por el altísimo nivel de inflación que la Argentina sufre, una vez más, en este cuarto y penoso gobierno kirchnerista.
Al regresar, tuvo que resignarse a que el índice mensual de agosto (7%) fuera el peor en treinta años, lo cual certifica que superará el 100% en 2022 y, probablemente, sea aún mayor en la previa a las elecciones del próximo año. Y eso sólo por la mera inercia de la puja entre gasto público, impuestos, subsidios, precios, salarios, tarifas, deuda soberana, tasas de interés, brecha cambiaria, emisión y reservas monetarias, o sea, sin sumar el renovado “Plan Platita II” que seguramente impondrá Cristina Fernández para conservar (o al menos intentarlo) su base en la Tercera Circunscripción Electoral de la Provincia de Buenos Aires.
Sin necesidad de ser economista, resulta fácil entender que, con esta tan distorsionada economía, el aumento de la tasa para que supere la inflación (una obligación que surge no sólo el acuerdo con el FMI sino, especialmente, de la necesidad de que los pesos privilegien los plazos fijos y no presionen al blue), la renovación de la inmensa bola de nieve de los bonos atados a la inflación o linkeados al dólar implicará duplicar la actual base monetaria, realimentando gravemente la inflación. La contrapartida de ese aumento de intereses será la quiebra de muchas pymes, ya endeudadas hasta la maceta, y la consiguiente pérdida de puestos de trabajo.
Pero los problemas de Massa no terminan ahí. Por un lado, tendrá que luchar contra las apetencias de los gobernadores e intendentes, escasamente dispuestos a resignar sus obras públicas y remesas del Tesoro, sobre todo en un escenario electoral en que pronostican una fuerte derrota del oficialismo nacional. Por otro, resistir la presión en la calle de los sindicatos, para mejorar los salarios, y de los movimientos sociales, en pos de aumentar los subsidios y conservar su administración, que enriquece a los gerentes de la pobreza. Y peor aún, batallar contra el relato populista de la PresidenteVice a quien, a pesar de su insólito pragmatismo actual, no imagino tolerando un severo ajuste fiscal que, tradicionalmente, lleva a perder las elecciones. ¿Podrá sobrevir El Aceitoso a ese triple abrazo mortal cuando, además y si tuviera éxito, se convertiría en un peligroso presidenciable?
Y todo eso mientras la angustiosa escasez de reservas en el Banco Central obliga a cerrar el grifo de importaciones, muchas de las cuales son imprescindibles para producir aquí, o sea, provocar una fuerte caída en la actividad con un marcado incremento de la demanda por el exceso de pesos en la economía; en resumen, la temible estanflación.
Creo que, aún con muletas, el Gobierno terminará su mandato y logrará transferir el mando a la oposición, pero ésta deberá asumir en condiciones catastróficas y sin contar con el apoyo del Senado, donde el peronismo, siempre indomable y muchas veces destituyente, conservará un poderío trascendental, tal como sucedió en las gestiones de Raúl Alfonsín, Fernando de la Rúa y Mauricio Macri, aunque éstos cometieran sus propios y graves errores. Pero también, en este escenario internacional que estará por mucho tiempo signado por la escasez de alimentos (por la generalizada sequía) y de energía (por la invasión rusa a Ucrania), tendrá otra enorme oportunidad que, espero, no vuelva a dilapidar. Basta con pensar las posibilidades que ofrecen la agroindustria, la minería, la pesca, el gas, el petróleo, el uranio, el litio, la industria del conocimiento y cientos de productos regionales.
Para salir del enorme atolladero que recibirá, y para provocar un giro copernicano en la mentalidad de una sociedad esclavizada por la dádiva y la obligada genuflexión, la próxima administración deberá concitar un alud de inversiones, especialmente en infraestructura de transporte de cargas, fluidos y pasajeros. En este momento, existe mucho dinero buscando dónde ser aplicado, pero exige la confianza, la previsibilidad y la seguridad jurídica que la Argentina no puede ofrecer. Entonces, para presentar un escenario atractivo, deberá entre otras cosas establecer que todos los contratos que se suscriban estarán sometidos a alguna jurisdicción extranjera y crear un fondo de garantía con activos públicos estatales fácilmente ejecutables, tal como hizo Brasil en 2003; también, cambiar de raíz los regímenes tributario y laboral y liberar los mercados, para generar rápidamente empleo genuino y, en pocos años, las divisas indispensables para nuestro desarrollo.
Si lograra producir ese cambio tan brusco en los primeros cien días, dispondrá de la tolerancia social, del tiempo y de los fondos necesarios para recuperar la perdida educación pública y entrar en un círculo virtuoso en el que se premie el mérito y el esfuerzo. Hoy, en el marasmo de piquetes, inexplicables atentados, grietas insalvables, desesperanza, resignación, pobreza, decepción, violencia, corrupción, impunidad, emigración de nuestros hijos e insólitas y ríspidas disputas personales entre los dirigentes en que estamos sumergidos, todo esto puede sonar a utopía; sin embargo, es un camino que deberemos recorrer para evitar que se cumpla el presagio del arqueólogo encarnado por el Tato Bores (https://tinyurl.com/yckk8v7s) mientras exploraba el lugar donde, se decía, había existido la Argentina.