Edición Nro. 2109 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 29 de marzo de 2019
 
 
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AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS PIONERAS f
Aerolíneas Argentinas
Se reanudan los vuelos diarios entre Ezeiza y Carrasco

El lunes 1 de abril, tal cual adelantó oportunamente diarioenfoques.net reanuda Aerolíneas Argentinas los vuelos entre Ezeiza y Montevideo.
A las 12:30 partirá diariamente un Embraer desde el principal aeropuerto argentino, con llegada a las 13:25 al Aeropuerto Internacional de Carrasco, facilitando a los viajeros regionales e internacionales de largo recorrido que llegan a Buenos Aires la conexión prácticamente inmediata a Montevideo, en un momento de inquietud en los Ministerios de Turismo y Transporte por la reducción y suspensión de vuelos resuelta en los últimos tiempos por distintas aerolíneas que operan en el Uruguay.
Entre Carrasco y Ezeiza el vuelo será a las 15:35, con llegada a las 16:30.
Este vuelo se sumará a los que la empresa ofrece desde Aeroparque, igual que a Punta del Este.

Ezeiza-Madrid
Iberia recorta media
hora de vuelo con el A350 

Iberia vuela a Argentina a bordo de un avión de nueva generación el A350-900. Este modelo es un avión bimotor, que tiene un alcance de 14.800 km, y en la ruta entre Buenos Aires y Madrid consume un 33 por ciento menos de combustible que otros aviones similares, además de realizar el trayecto en 30 minutos menos.
Para Luis Gallego, presidente de Iberia, “hemos apostado por Argentina para introducir el A350 en Latinoamérica porque es un mercado muy importante y totalmente estratégico para nosotros, donde queremos dedicar nuestro avión más avanzado y nuestro mejor producto. Llevamos más de 70 años construyendo un gran puente entre Buenos Aires y Europa, y ahora también con Asia“.
Desde finales de febrero, el Airbus A350 opera uno de los dos vuelos diarios que Iberia ofrece entre Buenos Aires y Madrid, lo que supone una oferta de más de 500.000 asientos anuales entre ambas ciudades. Argentina es el segundo mercado de América Latina donde Iberia ofrece mayor capacidad, con la posibilidad de conectar con otros 100 destinos en Europa, África y Asia.

AEROPUERTOS f
Aeropuerto de Carrasco
Premiado por su estrategia
de comunicación digital
  • La principal terminal aérea de Uruguay obtuvo un reconocimiento por dos campañas que apelan a la emoción y el reencuentro
Con dos campañas que buscaron generar nuevas experiencias a los pasajeros, apelando a las emociones y al reencuentro, el Aeropuerto Internacional de Carrasco fue galardonado durante la sexta edición de The Moodies.
Cada año, los premios organizados por The Moodie Davitt Report, uno de los medios de la industria aeroportuaria y de viajes más prestigiosos del mundo, reconocen las mejores prácticas en redes sociales y marketing digital del sector.
Los ganadores fueron seleccionados entre 170 finalistas en 21 categorías. La pieza Villancicos sorpresa de Navidad (2017) de la principal terminal aérea nacional resultó elegida como la ganadora en la categoría Mejor Campaña de YouTube/Video, destacándose la construcción del posicionamiento de la marca y la participación de la audiencia. A su vez, la iniciativa Mi primer vuelo (2018), fue seleccionada como la Mejor Campaña de RSE durante The Moodies 2019.
Las dos campañas fueron producidas y realizadas junto a la agencia de publicidad Amén, con quien la terminal mantiene una alianza en materia comunicacional. La primera de ellas buscó, durante la época más emotiva del año, hacer realidad el sueño de dos hermanos de venir a pasar la Navidad junto a su familia a Uruguay.
En tanto, la segunda brindó la oportunidad a un grupo de 50 niños del club de baby fútbol “Las Palmas”, ubicado en Barros Blancos, de viajar por primera vez en avión.
Este reconocimiento internacional reafirma el posicionamiento del Aeropuerto de Carrasco como uno de los mejores aeropuertos del mundo y se suma a los obtenidos en materia de infraestructura y sustentabilidad y eficiencia.
Perú: invertirán US$ 26millones para modernizar Jorge Chávez
  • En 2018, Lima Airport Partners (LAP) ha invertido cerca US$ 455 millones en la modernización del principal terminal aéreo del Perú

Lima Airport Partners (LAP), firma operadora del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, anunció que este 2019 invertirá más de US$ 26 millones en los trabajos de modernización del principal terminal aéreo del Perú, que al cierre del 2018 recibió más de 22 millones de pasajeros.
Este año, LAP continúa desarrollando diferentes obras en el terminal actual -donde se ha contemplado entre la segunda y tercera etapa- remodelar el hall de llegadas nacionales, el cual consiste en la habilitación de una nueva área de check-in, que permitirá poner a disposición 18 nuevas posiciones de atención adicionales; y la puesta en operación de cinco nuevas salas de embarque. Ambos proyectos entrarán en operación al término del primer trimestre del 2019.
Asimismo, se implementarán ocho posiciones adicionales, en los terrenos entregados por la Fuerza Aérea, con el objetivo de facilitar la llegada de nuevos vuelos y aumentar la frecuencia de los mismos, evitando mayores demoras en las operaciones. Asimismo, se tiene planificado realizar la renovación de algunos espacios estratégicos dentro del terminal, como el del patio de comidas, entre otros.

AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS DE LA PRENSA f
MONTEVIDEO PORTAL
Carrasco inauguró su clásica terraza con mirador a la pista
  • El espacio permite que el público observe de cerca el despegue y aterrizaje de aeronaves.
Con el propósito de incorporar a un espacio diferente, original y ampliamente conocido por todos los uruguayos, el Aeropuerto de Carrasco inauguró la nueva Terraza abierta, que retoma un clásico de la anterior terminal aérea.
El lugar, que cuenta con una extensión de 120 metros cuadrados, permite experimentar de cerca los fascinantes despegues y aterrizajes de las aeronaves, actividad que el público añoraba desde la inauguración del nuevo aeropuerto y que hoy es una realidad que podrán disfrutar todos los visitantes.
Gracias a su amplitud, luminosidad y confortabilidad, la terraza resulta además un sitio ideal para la realización de eventos, iniciativas vinculadas con los negocios y variadas propuestas orientadas al público en general.
Para completar la experiencia, el lugar ofrece un mirador ubicado al aire libre que incluye una cafetería con variadas opciones gastronómicas ideales para compartir una actividad especial en un entorno único.
La nueva terraza permanecerá abierta sin costo a todo público de jueves a domingo en el horario de 12:00 a 20:00 horas.
AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS TAMBALEANTES f
El gobierno de Cataluña multa a Air Europa por abuso a viajeros

El gobierno balear sancionó con el pago de 75.000 a Air Europa por cláusulas 'no show', causa por la que también se sancionó a Air Nostrum con 21.500 euros.
La cláusula "no show" es aquella que permite que cuando se compra un billete de avión compuesto por varios trayectos (generalmente ida y vuelta), si no se hace uno de ellos puedan anularse sin consecuencia los demás. Esta práctica ha sido considerada como altamente abusiva -es decir, nula e ilegal- por varias instancias judiciales, como las Audiencias Provinciales de Palma (2010) o de Madrid (2013) ya que crean una situación de desequilibrio entre las partes que deja desprotegida a la parte más débil del contrato -el consumidor- y la perjudica gravemente. Legalmente, por tanto, se considera que existen varios motivos por los que esta cláusula no debe aplicarse por parte de las aerolíneas.
Otras causas por las que Consumo ha sancionado a distintas aerolíneas en los últimos tres años son cobrar sobreprecio por asientos; no aplicar el descuento de residente sobre los cargos por emisión y no incluir a las familias numerosas en la aplicación del descuento de residente; incumplir el servicio de equipaje especial; cobrar por la emisión de tarjetas de embarque; incumplir obligaciones de información; anular billetes de una segunda reserva y penalizar a los pasajeros; no asignar los asientos que el pasajero había pagado; no devolver dinero pagado en concepto de pre-reserva; no indemnizar a una pasajera por una maleta perdida; y dar información errónea al consumidor sobre las condiciones del contrato.

AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS ENCENDIDAS f
Aerolíneas Argentinas /Austral
Dictan conciliación obligatoria y finalmente habrá vuelos
  • El anuncio ordenado por el Ministro Dante Sica tiene un plazo de 15 días y logró suspender los paros que habían pautado desde Aerolíneas Argentinas y Austral.
El Ministerio de Producción y Trabajo que dirige Dante Sica dictó este jueves las conciliaciones obligatorias en el marco de los conflictos de los gremios aeronaúticos, por lo que finalmente habrá vuelos el viernes 29 de marzo y el lunes 01 de abril.
La cartera que dirige Dante Sica dio por iniciado un período de conciliación obligatoria, con validez a partir de las 0:00 de este viernes 29 de marzo y por el plazo de 15 días, para los conflictos suscitados en Aerolíneas Argentinas y Austral por los trabajadores representados por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).
Por otro lado, se dictó la conciliación obligatoria también para el conflicto de los trabajadores representados por la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que prestan tareas en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, con validez a partir de las 0:00 del lunes 1 de abril.
En ese marco, la Secretaría de Trabajo fiscalizará durante ambas jornadas el acatamiento de la conciliación, informó el Ministerio en un comunicado. El gremio de Aeronavegantes (AAA) había anunciado un cese total de actividades por 24 horas en las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral para el próximo lunes 1 de abril "ante la ausencia absoluta de negociaciones" salariales con las autoridades de la compañía estatal.
En tanto, los sindicatos APLA, APA, UPSA, APTA y UALA habían anunciado un "estado de alerta y movilización" y planeaban realizar asambleas entre viernes y lunes que iban a afectar el cronograma de vuelos de la línea de bandera en todas las terminales aéreas del país.
En este caso, la protesta también era en reclamo de un acuerdo paritario que iguale los índices de inflación y evitar la pérdida del poder adquisitivo, indicaron los referentes de esos cinco gremios.
Argentina: 29 millones de pasajeros volaron en un año
  • En 2018 en Argentina se contabilizaron 440.000 personas que volaron por primera vez, lo que equivale a seis pasajeros por cada avión despegado. Este resultado va de la mano con la entrada al mercado de compañías low cost a partir de enero del año pasado

Más de 29 millones de personas volaron el año pasado, tanto en rutas de cabotaje como internacionales, y de ese total 439.007 lo hicieron por primera vez. De los registros de las aerolíneas surgen que: 215.000 pasajeros de Aerolíneas Argentinas fueron “primerizos”; otras 130.000 lo hicieron en FlyBondi; 90.666 en LATAM y 3.341 en Norwegian Air Argentina.
El año pasado empezaron a volar dos compañías low cost en el mercado doméstico argentino: en enero lo hizo Flybondi y en octubre Norwegian Air Argentina.
En un año estas aerolíneas de bajo costo transportaron más de un millón de pasajeros. Según el Ministerio “la cifra de pasajeros en vuelos bajo costo fue incrementándose progresivamente y con un crecimiento sostenido: 100.000 en los primeros 3 meses, 200.000 a los 4 meses y medio y 500.000 a los 8”.
Al finalizar 2018 en Argentina había 138 rutas de cabotaje, de las cuales 46 no pasan por Buenos Aires, y 150 conexiones internacionales, 54 de ellas conectando ciudades del interior con ciudades fuera de Argentina.

Aerolíneas Argentinas
El sindicalista más combativo  de la empresa será director
Pablo Biró, líder la poderosa Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), ya tiene todo el andamiaje legal estructurado para ser propuesto como director de la compañía en representación de los trabajadores.
Una fuerte movida gremial se cuece por estas horas en Aerolíneas Argentinas. Los gremios aeronáuticos tomaron una inédita decisión: sentar al sindicalista más combativo del sector en el directorio de Aerolíneas Argentinas.
Pablo Biró será propuesto como director de la compañía en representación del Programa de Propiedad Participada (PPP), un esquema que se diseñó en los años 90, cuando se privatizó la compañía. Entonces se entregaron acciones a los empleados que quisieron tomarlas y que trabajaban en la empresa. Será el momento del "Director Obrero", como los propios gremios llaman al nuevo trabajo del piloto.
Camas en clase turista para vuelos de largo recorrido
  • Thomas Cook pondrá a la venta a partir del 13 de mayo asientos convertibles a bajo precio

Dormir en un siento de avión convertible en cama ha dejado de ser sinónimo de viajar en business o primera gracias a Thomas Cook Airlines. La aerolínea británica ha puesto a la venta las primeras butacas-cama en clase económica para vuelos de largo recorrido como Nueva York o San Francisco que despeguen a partir del próximo 13 de mayo. La propuesta, pionera en el mercado, ha sido bautizada como Sleeper Seat.
Se trata de un colchón enrollable que ocupa una fila de tres asientos de la parte trasera de la aeronave, una sábana ajustable, una manta, una almohada y un kit de amenities, que permiten descansar como si se tratara de una pequeña cama. Además, quien lo utilice, por cuestiones de seguridad, deberá llevar abrochado un cinturón similar al de una camilla sanitaria. La compañía advierte, sin embargo, que los pasajeros solo podrán comer en posición vertical.
Su uso es individual, aunque puede ser compartido de forma alternativa por distintos pasajeros, puesto que reservarlo requiere disponer adicionalmente de un billete de ida y vuelta en clase turista. Las únicas restricciones para poder hacerse con este particular asiento son tener más de 12 años y no superar los 180 centímetros de altura.
Thomas Cook solamente comercializará cuatro asientos-cama por avión y su precio variará según el trayecto. La aerolínea ha anunciado que la tarifa mínima por cada viaje -sea ida o vuelta- será de 234 euros.
El uso del ‘Sleeper Seat’ es individual, aunque puede ser compartido de forma alternativa por distintos pasajeros.

Gobierno de Maduro abrió expediente a Copa Airlines
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (Inac) le abrió un expediente a Copa Airlines por violaciones al transportar a Juan Guaidó hacia Maiquetía a inicios del mes de marzo.
El jefe ejecutivo de la empresa aérea, Pedro Heilbron, indicó durante una entrevista para CNN en Español que no han podido ver la documentación donde infringieron las supuestas normas en las que no tenían permitido llevar a Guaidó a territorio venezolano.
Heilbron mencionó que “de alguna forma fueron sorprendidos porque el personal de Copa no esperaba a inicios de marzo la presencia de un pasajero especial en el vuelo a Venezuela”.
AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS EN FUGA f
American suspende vuelos a Venezuela de forma indefinida

American Airlines Group Inc. suspenderá de forma indefinida sus vuelos a Venezuela, pero seguirá trabajando para restablecer el servicio cuando las condiciones sea adecuadas, dijo ayer, jueves, una portavoz de la compañía estadounidense.
American Airlines había paralizado temporalmente sus operaciones hacia Caracas y Maracaibo después de que el Departamento de Estado estadounidense emitió una alerta de viaje.
Varias aerolíneas dejaron de volar al país sudamericano debido a temores de seguridad y a disputas sobre los fondos que el gobierno venezolano les debía.
A mediados de marzo el sindicato de pilotos, Allied Pilots Association, había advertido que no volarían más al país. El grupo, que representa a más de 61.000 pilotos de 33 aerolíneas en Estados Unidos y Canadá, fue enfático entonces en un comunicado: "No acepte ningún viaje a Venezuela".
La aerolínea estadounidense volaba diariamente.
Para la compañía, que ha operado durante más de 30 años en Venezuela, esta fue una decisión difícil, no solo por su larga historia en ese país, sino por los más de 70 integrantes de su equipo que viven y trabajan allí.
American Airlines era la única gran aerolínea estadounidense que mantenía sus vuelos a Venezuela desde Miami, después de que United y Delta suspendiesen el servicio en 2017. El pasado 23 de enero, el Gobierno de Nicolás Maduro rompió relaciones diplomáticas con EE.UU. y dio un plazo de 72 horas para que el personal diplomático abandonara el país.

Avianca Brasil dejará de volar
21 rutas y cerrará tres bases 
Avianca Brasil, la cuarta mayor compañía aérea del país y que en diciembre se acogió a la ley de bancarrota, dejará de volar 21 rutas en abril y cerrará tres bases de operaciones.
La decisión forma parte del "plan de recuperación judicial" con el que está "readecuando progresivamente" sus operaciones para reducir el tamaño de la flota y alcanzar el "objetivo" a futuro de operar sólo 23 rutas, de las 53 que tiene en la actualidad, sólo con 26 aviones.
Las tres bases operacionales que cerrará definitivamente la compañía son las del aeropuerto internacional de Galeao, en Río de Janeiro; la de Petrolina (Pernambuco, nordeste) y la de Belem, capital del amazónico estado de Pará.
De las 21 rutas que serán canceladas, dos tienen destino internacional con vuelos a Bogotá partiendo desde Fortaleza y Salvador, ambas en el nordeste.
Con la cancelación de las rutas del Galeao, la ciudad más afectada con la decisión fue la capital Brasilia, que perderá el vuelo con el mayor aeropuerto de Río de Janeiro y su conexión directa con Cuiabá (occidente) y Fortaleza, Salvador y Maceió (nordeste).
Avianca suspende más vuelos 

Desde el 1 de mayo y hasta el 1 de junio, la aerolínea suspenderá rutas que salen desde El Salvador, Guatemala, Cartagena y Bogotá.
A partir del 1 de mayo serán suspendidos los vuelos que van desde el Salvador hasta Cali y Cartagena. Así lo dio a conocer Avianca que informó, además, que los vuelos desde Bogotá a Boston y a Chicago, así como los vuelos desde Cartagena a Pereita, Nueva York y San Salvador también serán cancelados.
En ese sentido la compañía informó que las ventas de boletos en estos segmentos continuarán abiertas para los vuelos operativos hasta la fecha definitiva de suspensión.

Incidente con aeronave de Latam en Brasil
El avión de Latam procedía del aeropuerto de Guarulhos, al que se disponía a retornar, cuando se produjo un incendio en la parte trasera de su fuselaje, el cual  tuvo origen  en un sobrecalentamiento del sistema de transporte de una cinta de equipajes, poco después de las 13.30 locales.El avión resultó damnificado, aunque la aerolínea aclara que el foco igneo  procedió  del equipo externo, el cual está siendo sometido a diversas pericias por parte de los bomberos y de la propia firma concesionaria del Aeropuerto Internacional Tancredo Neves de Belo Horizonte, la BH Airport, cuya unidad de Operaciones de Emergencia retiró a los pasajeros recien ascendidos con seguridad, mientras dos autobombas apagaban las llamas, redistribuyéndolos en otros vuelos hacia la capital paulista. (JB)
American cancela 90 vuelos
por día hasta el 24 de abril
  • Southwest traslada sus 34 aviones B737 MAX 8 a su base en Victorville, California

American Airlines anunció que hasta el 24 de abril cancelará 90 vuelos por día, adelantando que hasta esa fecha no espera contar con la habilitación para usar los aviones Boeing 737 MAX 8. La compañía fabricante espera comenzar en próximos días con las pruebas y la capacitación a los pilotos una vez culminada la actualización del software y la corrección de sistema de seguridad que le fue impuesta.
Por su parte, Southwest Airlines -la mayor operadora del modelo, con 34 aeronaves- obtuvo autorizaciones especiales de la autoridad aeronáutica (FAA) para llevar todos sus 737 MAX 8 a su base en Victorville (California) donde quedarán estacionados mientras dure la prohibición.

Renovada alarma con el Boeing 737 Max 8: aterrizaje forzoso
Un Boeing 737 Max 8 de Southwest Airlines -que no llevaba pasajeros- ha aterrizado de emergencia poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Orlando (Florida), debido a un fallo en uno de los motores.
Tras detectar el problema, la tripulación siguió el protocolo e hizo un aterrizaje seguro en el mismo aeropuerto del que había despegado. El avión debía volar hasta Victorville, California, para permanecer estacionado allí. Según el portavoz, ahora será trasladado a una unidad de mantenimiento de Southwest para revisión.
Los datos de las cajas negras de los Boeing 737 Max siniestrados apuntan a “claras similitudes” entre los accidentes ocurridos en Etiopía e Indonesia. Asimismo, ambas aeronaves carecían de mecanismos de seguridad opcionales que, en parte, podrían haber ayudado a sus pilotos a evitar los accidentes.
Los Pilotos del Boeing 737 MAX Lion Air tuvieron menos de 40 segundos para arreglar la falla

Las simulaciones de vuelo llevadas a cabo, recrearon los problemas que se sospecha son responsables del accidente del avión Boeing 737 MAX 8 de Lion Air el año pasado, y en estas se descubrió que los pilotos tuvieron menos de 40 segundos para la anulación de un sistema que no funciona correctamente, de acuerdo con una investigación del New York Times.
En las pruebas, un solo sensor falló, lo que accionó al MCAS, el software diseñado para ayudar a prevenir una pérdida (stall). Sin embargo, la tripulación tan sólo tenía menos de 40 segundos para anular al sistema automatizado en los nuevos aviones de Boeing y evitar el desastre.
La reunión de Boeing, con una docena de pilotos y entrenadores, fue parte del esfuerzo de la compañía estadounidense para manejar la crisis provocada por el accidente del vuelo 610 de Lion Air en octubre y el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en circunstancias similares.  
Además de revisar las modificaciones propuestas al nuevo software anti-stall y las pantallas de la cabina, los pilotos de cinco aerolíneas fueron puestos a prueba en simuladores de vuelo para ver cómo habrían manejado la situación que se cree que derribó el Vuelo 610 de Lion Air en Indonesia, dijo The New York Times, citando a dos personas involucradas en las pruebas.
En cada caso, los pilotos que usaron los simuladores pudieron aterrizar el avión de manera segura.
La sesión incluyó representantes de American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, las tres aerolíneas estadounidenses que operan el MAX, así como de dos aerolíneas que no pertenecen a EE. UU., como Copa Airlines y Fly Dubai. El grupo no incluía representantes de Ethiopian Airlines, Lion Air o las grandes aerolíneas chinas que vuelan el Boeing 737 MAX.
Esto da esperanzas a Boeing de poner pronto sus aviones de vuelta en operaciones, suponiendo la recuperación de la confianza de sus clientes y capacitar a todos los pilotos en el nuevo software, evitando lo que se vivió en aquellas cabinas donde tuvieron solo momentos para desconectar el sistema y evitar una inmersión en la nariz no recuperable del Boeing 737 MAX.

AVIACIÓN COMERCIAL - INFORME ESPECIAL f
Perdí la confianza en Boeing
  • Por Les Abend 
    Nota del editor: Les Abend decidió retirarse después de pasar 34 años como capitán de un Boeing 777 de American Airlines. Es analista de aviación para CNN y colaborador sénior de la revista Flying. Las opiniones expresadas en este artículo son propias del autor.

(CNN) – Las tragedias del accidente de Ethiopian Airlines este mes y la de Lion Air en octubre no tienen precedentes. Salvo por el Comet de Havilland, a principios de la década de los años cincuenta -un avión plagado de desperfectos relacionados con fallas de diseño estructural-, nunca antes un modelo de avión de pasajeros recién salido de fábrica había estado involucrado en dos catástrofes.
Si bien el Boeing 737 Max será rediseñado y exhaustivamente escudriñado para que pueda volar en forma segura, el avión ha quedado manchado para siempre.
La confianza de mis colegas pilotos ha sido seriamente erosionada. Considerando que Boeing no incluyó una descripción detallada del MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobra, por sus siglas en inglés), el programa de control de vuelo que ha estado ligado a estos dos accidentes, ¿pueden los pilotos confiar en Boeing y en cualquiera de sus otros modelos? ¿Están en lo correcto al preguntarse, ‘¿qué más no nos está contando Boeing?’. Los pilotos de aerolíneas son una banda de escépticos, un atributo que a menudo define nuestra toma de decisiones. Es algo bueno, en especial en una emergencia.
Si yo fuera piloto de un 737 Max, exigiría pruebas concretas de que la causa de los dos accidentes, que todavía están bajo investigación, ha sido arreglada. ¿Qué tipo de pruebas? Primero, una clara explicación del sistema MCAS y cómo se podría remediar o prevenir cualquier falla. Segundo, documentación mediante una prueba de vuelo real o un simulador adecuadamente equipado que brinde una lista de verificación clara que puedan utilizar los pilotos en una emergencia con absoluta certeza de que primará la seguridad hasta el final.
Si hubiera factores adicionales -o totalmente distintos- que contribuyeron a una causa probable de los accidentes, entonces también deberían ser resueltos.
Algunos de mis colegas argumentarían además que se debería permitir a los pilotos entrenar en un simulador Max. Entrenar en un iPad no es satisfactorio para algunos. Dicho esto, no es inusual que los pilotos consulten solo los manuales de entrenamiento cuando están aprendiendo a volar un avión que deriva de un modelo que ya conocen, con características de vuelo similares. (El Max es solo una versión estirada del 737 original de la década del sesenta).
Además, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. no le exige al piloto presentar un tipo de clasificación distinta en su licencia para el Max, por lo que muchas aerolíneas no se han sentido motivadas a actualizarse y a tener nuevos simuladores.
También hay una razón filosófica por la que los pilotos de aerolíneas han perdido su confianza en Boeing. Un viejo axioma de los pilotos: “Si no es Boeing, no voy”, era el claro respaldo de la calidad del producto. Pero con el sistema MCAS, Boeing se apartó de sus antecedentes históricos al diseñar un sistema automatizado que les retiró el control a los pilotos. Personalmente, después de 34 años de pilotear solo aviones de Boeing, me siento desilusionado con esta revelación.
También estoy desilusionado por otro desvío de Boeing, que se aparta de la redundancia. Los aviones están cuidadosamente diseñados con capas de características de seguridad para que cualquier desperfecto por su cuenta no cause un accidente. Por ejemplo, un Boeing 777, entre otros aviones, tiene una turbina de aire de impacto, un dispositivo con aspecto de hélice que se despliega automáticamente si los sistemas hidráulicos del avión fallan por completo. Suministra tanto presión hidráulica como electricidad en el caso de una doble falla de motores.
Pero ¿qué hay del reporte del New York Times y de otros medios, que indican que los artículos de seguridad ahora pueden ser una opción cuando las compañías aéreas encargan un nuevo avión de pasajeros? No reaccionemos exageradamente. Boeing u otros fabricantes de aviones comerciales no ofrecerán, digamos, el ala derecha como una opción. Estas opciones podrían categorizarse, en todo caso, como “mejoras de seguridad” más que como elementos esencial para la seguridad.
En un automóvil, por ejemplo, algunos fabricantes ofrecen la detección del punto ciego como opcional. Si un conductor se siente que ha sobrevivido durante años sin ese elemento, podría optar por mejorar el tapizado del vehículo, en cambio.
Entendamos que comparar un automóvil con un avión no es exactamente comparar peras con peras, pero se entiende el principio. Estoy de acuerdo con que quizás sea hora de revisar qué mejoras de seguridad deberían ser parte del paquete estándar del avión de pasajeros y permitir que la pileta del baño Corian siga siendo un opcional.
¿Pueden los pilotos recuperar la confianza en Boeing y en particular en el 737 Max? Algún día, quizás. Pero por ahora mis colegas no se subirán a la cabina hasta que sientan una seguridad absoluta de que el avión es seguro para su cliente más valioso: el pasajero. Y eso vale para cualquier avión de pasajeros todos los días del año.

 

TURBINAS ILUSTRADAS f
Javier Bonilla
Réquiem por la Cancillería
Uruguay: donde el mundo pasa al costado...

Nuestra Cancillería es una antología del disparate y de lo que no se debe hacer. Basta saber no sólo que Uruguay fue uno de los escasos países del mundo en votar contra la ayuda humanitaria a Venezuela, o que, días atrás, ordenó a todos sus funcionarios diplomáticos en el exterior no ostentar gestos que indiquen un reconocimiento a Guaidó o un menoscabo de la "representatividad" del narcodictador Maduro. Y quieren asustarnos porque Bolsonaro permite festejar el golpe de 1964, mientras Brasil corre tranquilamente tras acuerdos agropecuarios que nos dejarán más que relegados.
Otro tanto hizo Paraguay, con sus carnes, hoy ganando buena parte de Europa. Sin complejos pampeanos, y de la mano de productores uruguayos y argentinos. Aquellos que el FA y los K han desplazado a tierras guaraníes muy hospitalarias... Tanto que, extraoficialmente, ya han invitado a la atacada Conaprole a instalarse por allí...
Brasil, con celeridad, por un lado baja los aranceles para el ingreso de lácteos en su codiciado mercado, descartando proteccionismos mercosurianos y abriéndose a los excedentes de Europa y Oceanía, usualmente más económicos que los rioplatenses, y por otro negocia en los frentes más ambiciosos a favor de su producción agropecuaria.
Inclusive, no se descartan tratativas con Israel al respecto, durante la próxima visita del presidente Bolsonaro a este país, uno de cuyos objetivos principales es lograr que, irrigación mediante, el Nordeste, culturalmente  tan lacrimógeno y vicitimista  con su virtual "industria de la seca" -con el agua bastante más cerca de la superficie de lo que se imagina- pase a ser una potencia agrícola mundial, más allá de la cuenca del fértil Río San Francisco, principal exportador frutícola brasileño, cuya ciudad referente, Petrolina, recibe hasta vuelos cargueros de Luxemburgo. Brasil también podría negociar con Israel, mucho mayores cuotas para sus carnes, por ejemplo.
De la misma manera, en los próximos 90 días se acordaría, nada menos que con los Estados Unidos, una notable expansión para la oferta cárnica brasileña, lo cual puede y debe traer consecuencias regionales para el Cono Sur, en especial para Uruguay, diplomáticamente lejos de Washington, a cambio de nada y quizá extorsionado por Caracas, La Habana y otras favelas diplomáticas continentales, también al costado de un mundo, el real, al que Brasil lucha tenazmente por pertenecer.
Más aún: si la Hidrovía funciona, en buena medida es por la elección para utilizarla de los productores paraguayos. Ello, después de que años atrás el gobernador del estado brasileño de Paraná resolviera que la abundante producción agropecuaria guaraní, en tránsito al puerto de Paranaguá, pagase altísimos impuestos regionales. Destinó buena parte de la recaudación a catapultar a niveles insospechados a la industria naval asunceña. Sin embargo, hoy día, el gobierno paranaense y Brasilia están en perfecta sintonía, lo cual podría revertir esta situación, golpeando seriamente a Nueva Palmira.
Brasil está en lo correcto, defendiendo a sus consumidores y a sus mercados. El que, parafraseando al himno del vecino país, duerme "en cuna espléndida", es Uruguay. Prefiere la tonta burla y el insulto gratuito a Bolsonaro (ayudado por la obsecuente y mediocre prensa televisiva local) que el trabajo de su gente. Soberbiamente al costado del mundo...
¡Eso se paga! ¡Debe pagarse! Y caro.

Carlos Asecas
Gobierno hipócrita

Uno no pierde su capacidad de asombro cada vez que algún integrante de esta murga gobernante sale a la opinión pública para anunciar medidas, según ellos innovadoras. Hace poco el MPP informó que presentarían en el Parlamento un conjunto de leyes para renovar la confianza en la política. Según las encuestas estos están evaluados en penúltimo lugar con un porcentaje del 12%. Lo que parece una tomada de pelo, es que justamente el MPP, cuyo líder principal se caracterizó por ser el peor gobernante en la historia del Uruguay y donde se produjo el mayor despilfarro de dinero público. Un gobierno que dejó un déficit fiscal del 3,5% y al cual, el mentiroso de Astori relativizaba para evitar perder votos. Un gobierno que gastó más de lo que tenía y que para hacerlo creó un Ministerio de Economía paralelo en la OPP y así pasarle la pelota por encima al equipo económico de Astori. Situación que éste como vicepresidente dejó pasar; demostró su falta de carácter y su actitud sumisa.
A tal punto fue el derroche, que para catapultar a Raúl Sendic en una futura fórmula presidencial le permitieron que invirtiera en proyectos inviables en ANCAP, a tal punto que casi provoca su cierre. Algo insólito en el mundo ya que ésta es una empresa monopólica.  Se construyó una planta desulfurizadora que en principio costaría U$S90.000.000 y terminó costando U$S421.000.000 (me recuerda al Antel  Arena) y en cuya inauguración se gastaron U$S375.000. Para construirla se argumentó que separaría 30 toneladas de azufre por día y en realidad son solo 5. Se construyó ALUR para producir bioetanol  y para que sus balances no dieran pérdida se obligaba a ANCAP a comprar el producto al triple de su precio internacional.  Hicieron inversiones en plantas de cal y de portland que continúan dando pérdidas,  a pesar que las empresas privadas en competencia  generan ganancias. Esto es sólo la punta del iceberg del derroche en ANCAP, sin considerar que Raúl Sendic  utilizó su tarjeta corporativa para beneficio personal.  Sin entrar en detalles debemos agregar los millones dólares perdidos en la Regasificadora y el Puerto de Aguas Profundas, proyectos faraónicos que nunca se llegaron a concretar y en el primero de los cuales intervinieron empresas brasileñas corruptas afines a Lula Da Silva. Además tenemos al FONDES, que apoyó  proyectos inviables de amigos ideológicos  (Alas U, Paylana, Envidrio) a pesar que los informes técnicos ya lo advertían. Del  total de los montos prestados,  el 70% son considerados incobrables en virtud de no tener garantías de respaldo. Tenemos el reciente juicio que Lopez Mena le ganó al BROU por U$S14.000.000 más intereses por el aval en el payasesco remate de los aviones de PLUNA. Como frutilla de la torta tenemos la compra de sillas en la planta de La Teja de ANCAP que costaron U$S2.800 cada una.  Acaso los que las usan son discapacitados y necesitan sillas especiales o el mal uso que se les daba a las anteriores provocaba su rápido deterioro. Las excusas esgrimidas por Marta Jara son ridículas y para tontos. Si es mentiroso es de izquierda, si es de izquierda es mentiroso.
Este tipo de anuncios de austeridad en la política van  dirigidos a quienes no tienen ningún conocimiento del tema. Según una encuesta de la consultora CIFRA el nivel de indecisos ronda el 18% y según OPCION CONSULTORES dentro de ese porcentaje el 43% responde no tener ningún interés en la política y el 29% poco interés. Esto representa a quienes no saben en absoluto lo que está ocurriendo, por lo tanto están expuestos a creerse estas mentiras y volcar su voto en esa dirección. Por eso es importante que la gente se informe y así evitar tener la desgracia de soportar otro gobierno progresista,  incapaz y soberbio.  Imaginemos el voto como un bisturí oncológico.

TURBINAS ARGENTINAS - ENFOQUES COMPARTIDOS f
Enrique Guillermo Avogadro
Cisnes y tsunamis
  • "Y a pesar de los pesares, mientras escribo
     y vivo, sigo siendo y perteneciendo".
     Leonardo Padura

Hasta hace una semana, muchos me oyeron decir, con total seguridad: con la "foto" de ese momento, no con la "película" hasta octubre, Mauricio Macri ganaría en primera vuelta; y basaba esa afirmación en una originalidad de nuestro sistema electoral, que convierte en triunfador a quien obtenga el 40% de los votos y diez puntos porcentuales de diferencia con quien resulta segundo. Pero el film continuó su desarrollo y aparecieron cisnes muy oscuros, de la mano de las cifras de inflación, pobreza, desempleo y caída de la actividad económica, el alza en la cotización del dólar y hasta el tsunami contra la lira turca.
Hoy, esa certeza que me acompañaba ya no existe. Y no porque el peor pájaro negro en el tablero de control de la campaña electoral de Cambiemos haya aparecido (que Cristina Elisabet Fernández desista de su candidatura o sea detenida), sino por la absurda insistencia del Gobierno en formular predicciones optimistas que, rápidamente, la realidad convierte en alocadas fantasías. Así, se ha jugado, y perdido, el esencial motor de cualquier política económica: la confianza en el operador.
Ha contribuido enormemente, claro, la incertidumbre que, sobre el futuro, proyecta el ignominioso núcleo duro de votantes de la viuda de Kirchner. Eso, otro error de Cambiemos, produce dos efectos de algún modo contradictorios, ya que impide que el peronismo se una en una candidatura común pero, a la vez, incita a los eventuales inversores -externos y propios- a diferir sus decisiones hasta tanto se sepa, recién en octubre o noviembre, cómo serán los próximos cuatro años en la Argentina.
Porque, si se atienen a las afirmaciones más revulsivas de los adláteres de Cristina acerca de cómo sería su regreso, caen literalmente en el terror: la ampliación de la Corte Suprema para llenarla de "militantes", la censura a la prensa libre, el desconocimiento de los acuerdos con el FMI, el control de cambio y el incremento de impuestos y, por supuesto, la restauración del famoso "vamos por todo" que debieran actualizar, dada la situación en que dejaron al país, a "vamos por lo que queda".
Mauricio Macri no supo, no pudo o no quiso cumplir sus promesas de campaña -terminar con el "curro" de los derechos humanos, disminuir fuertemente el gasto público, reducir drásticamente la pobreza, acabar "fácilmente" con la inflación- y defraudó a sus feligreses naturales, tal vez por un pusilánime e injustificable temor a la izquierda más irredenta que jamás lo votará, al no hacer un oportuno y completo inventario de la herencia recibida, promover la discusión sobre el aborto y la infame educación sexual inclusiva e insistir en los amañados juicios llamados de "lesa humanidad" y la persecución a los militares de los 70's.
Es cierto que ha alcanzado enormes logros durante su gestión, ya que no debiéramos olvidar que levantó el cepo cambiario, nos reinsertó en el mundo civilizado, terminó con el default, recuperó las reservas monetarias, reactivó la inversión en obras públicas fundamentales, redujo los precios de las mismas en un 40%, facilitó enormemente las investigaciones por corrupción, reinstaló la institucionalidad y la total libertad de prensa, incluyendo la natural pluralidad de voces en los medios públicos, etc., pero todo eso habla al corazón de los votantes, que responden mucho más con su bolsillo, ahora tan enflaquecido.
Esa desconfianza vital que produce el tembladeral económico tiene causas tan antiguas como esta sociedad que hemos construido -y suicidado- los argentinos: la utilización de nuestra propia moneda sólo como elemento de intercambio y del dólar estadounidense como reserva de valor, nuestra historia de defraudadores seriales, nuestra innegable vocación populista, nuestra incapacidad para limitar nuestros gastos a nuestros ingresos, nuestra dependencia personal del Estado, sea como empleados del mismo, sea como dispensador de bienes, regulaciones, subsidios o servicios.
Pero, dado el reducidísimo tamaño de nuestro mercado de divisas y sin transformarme en cultor de conspiraciones, es probable que tenga otra causa menos sancta aún: el pánico que cunde entre los ex funcionarios, tan enriquecidos, y sus cómplices, los grandes empresarios que han comenzado a desfilar por Comodoro Py y, en numerosos casos, ingresar a la cárcel. Estoy hablando de las mayores fortunas del país, generadas mediante la corrupción más monstruosa que podamos recordar.
Esos delincuentes, que disponen de bancos (Macro, Santa Cruz, etc.) y misiles, están convencidos de que, de regresar Cristina, las veletas que guían a los jueces federales volverían a virar y recuperarían la impunidad perdida. Nada es más indispensable para lograrlo que debilitar las probabilidades de Macri, tan erosionadas por la devaluación del peso y la persistente inflación.
El Gobierno, que se ha metido en este berenjenal por torpeza y por soberbia, contra ese monumental arsenal dispone sólo de rifles de aire comprimido (y pocos, ya que está limitado por los acuerdos con el FMI). Entonces, ¿por qué se privarían los inquietos de intervenir en el pequeño mercado del dólar para generar más inquietud?; con otros fines, ¿no lo hizo hace años George Soros especulando contra la libra esterlina?
El ritmo de llegada de conformidades para la obtención de la personería provisoria del PAD no ha disminuido, pero seguimos estando muy lejos de la mágica cifra de 4.000 por distrito electoral; por favor, ayúdenos difundiendo la plataforma, que puede solicitar por mail.

 




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"Es colosal el fracaso"
"Estoy un poquitito embarazada”, dijo triunfante el periodista, cuando se enteró por boca de la organización Transparencia Internacional  que Uruguay es el país menos corrupto de América Latina.
En tanto, a cara descubierta y sin complejos, el ministro del Interior, confeso, trasciende presidentes y avanza sin rubores ni falsas modestias hacia el posible cuarto período gubernamental de su fuerza política. Y siguen prometiendo, en un país inmerso en las rapiñas y asesinatos diarios; sin freno alguno, y en terreno fértil, desbocados.
Por cuestiones del fútbol, el Presidente Vázquez, enardecido, prometió desde Madrid "sacar del forro" y "meter en las chanchitas" a los desaforados de las barras bravas. Entre tanto, y en sus narices, se le han colado a paso cansino y orejas desplegadas los elefantes, paquidermos que permiten concluir y aseverar que el ejercicio 2018 quedará como uno de los más violentos en la historia del país. En 365 días fueron asesinadas 414 personas, un 46% más que en 2017. De esta forma, la tasa de homicidios en Uruguay queda en 11,8 casos cada 100.000 habitantes, muy por encima de Chile, que tiene 3,6, y de Argentina con 5,2.
Abundando y retrotrayendo a principios de gestión, en materia de hurtos y rapiñas el gobierno prometió reducirlas en un mínimo de 30%, cuando en los hechos, entre 2015 y 2018 las rapiñas crecieron un 36,7%, mientras que los hurtos aumentaron 33,6%. Los homicidios, en tanto, treparon 40%.
¡Pensar que por una generalizada “ineficacia en los servicios a su cargo” fue interpelado y renunció con elegancia a la conducción del Ministerio del Interior el Escribano Pedro Cersósimo, interpelado por Ferreira Aldunate hace medio siglo!
Inamovible, el actual ministro balbucea torpemente ante las cámaras de televisión: mira para abajo; el presidente lo apoya, y la oposición se desespera. La ciudadanía no cuenta. Muere en los barrios. La delincuencia campea a su antojo. Las mafias políticas utilizan la inseguridad como ingrediente de primer orden en la campaña electoral.
El Senador Larrañaga, entusiasmado por el apoyo popular a la campaña "Vivir Sin Miedo", 400 mil firmantes, se animó y le enrostró a Bonomi: "un Ministro con un mínimo de vergüenza anuncia esas cifras y se va. Un Presidente responsable lo saca". Y remató: "es colosal el fracaso..." Sin vueltas acusó al Frente Amplio de faltar a sus promesas, engañar y mentir.  "Somos la pésima versión del cambalache..."
Duele tener que reconocer que Vázquez, que prometió de todo en la campaña electoral, no cumplió. Por el contrario, mintió a sabiendas. Armado en la mentira, accedió por el voto a la presidencia de la república.
A punto de finalizar su gestión, trepado en el ANTEL ARENAS    volvió a mentir, y presentó el país enfundado en las enaguas de Alicia en el País de las Maravillas.
Cogobernó con el Pit Cnt bajo presión; fue desobedecido flagrantemente en todas las instancias por los sindicatos docentes; jugó el partido exterior con el dictador de Venezuela, y comprometió el buen crédito y prestigio secular de la república ante la comunidad de naciones y organismos internacionales.
Con el acelerador a fondo, presidente, es de su responsabilidad haber uniformado la pobreza; le dieron statu quo. Están aniquilando la clase media, y fomentan a más no poder la holganza y la vagancia en todo el país.
Su gobierno alentó de mil maneras la deserción estudiantil; por omisión e ineptitud la delincuencia organizada, el auge del narcotráfico, y a sabiendas el crecimiento descontrolado de los asentamientos, villas y miserias, en cumplimiento de una política de expansión tutelada y financiada, imprescindible para la previsible continuación del Frente Amplio en el poder. Previsible continuación basada en la plataforma que alimentó diariamente su gobierno, que ha tenido como eje el cultivo minucioso de la ignorancia popular.
Acompañado de un elenco de terror, me refiero a los organismos del Poder Ejecutivo, ministerios y servicios públicos que acceden a la recaudación,  han robado impunemente al ciudadano, sin perjuicio de que en el Palacio Legislativo anida la gavilla.
Lo peor, que constituimos un país que soporta una carga impositiva terrible, con el agravante de que los servicios públicos contribuyen al estropicio ciudadano con el desparpajo de aplicar en sus  facturas renovados gravámenes impositivos que desdibujan su cometido social.
No se le oculta, presidente, que las tarifas de la electricidad, gas, naftas y teléfonos son las más caras de la región, y compiten para alcanzar a ser las más onerosas del mundo.
Por último, y sin espacio, la bancarización obligatoria, so pretexto de controlar la evasión fiscal ha puesto de rodillas el país, entregado por su gobierno a las ocurrencias y dictámenes siempre nefastos y perjudiciales de la banca internacional.
Ricardo Garzón

 

 

















 












 

 

 
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