• Hernán Rincón, presidente de Avianca Holdings, dijo que el presupuesto de crecimiento de la empresa se pondrá al día en agosto del 2018.

Mientras Avianca restablece 100% su operación tras 51 días de paro de los pilotos de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), lo que faltaba concretar de la alianza estratégica con United Airlines, ya tiene su punto final.
En entrevista con Portafolio, Hernán Rincón, presidente de la aerolínea, anunció que las negociaciones con la compañía norteamericana finalizaron y ahora solo falta que la junta directiva de Avianca las apruebe. “Ya llegamos a un acuerdo de negocios. Estuvimos en Chicago hace cuatro semanas y cerramos todo lo que estaba pendiente. Ya se les entregó a la información a los representantes legales para que se vuelva en un contrato”, dijo.
Actualmente, los abogados de Avianca están trabajando en el documento que será presentado ante la junta directiva. El texto lo darán a conocer a los directivos el próximo lunes o en la reunión que tendrán en enero, donde revisarán los detalles de la alianza que se anunció en los primeros días de febrero de este año.
De hecho, Rincón resaltó que la alianza con United Airlines iba tan bien que su accionista minoritario, Kingsland, los buscó para levantar los litigios que estaban en curso en la Corte Suprema de Nueva York.
Sumado a ello, los planes de la compañía aérea son también ambiciosos por otros frentes, sobre todo en su expansión a países como México, Brasil y Argentina.
El presidente de la aerolínea confirmó que la fusión con Avianca Brasil tendría que estar lista para el primer trimestre de 2018. “Estamos en la etapa final del acuerdo, que por la huelga no pudimos avanzar, pero esperamos tomar la decisión si nos integramos y cómo para comienzo del otro año”.

Aumentar presencia en Argentina
Sumado a eso, a la aerolínea le interesa ampliar su presencia Argentina. “Queremos hacer en ese país lo mismo que hicimos en Brasil, crecer rápidamente y una vez estemos consolidados, integrarnos con Avianca”, aseguró.
En México, los planes son similares. “Ya hemos avanzado en las conversaciones con Aeromar para convertir esa compañía en Avianca México y allí vamos a fortalecer la operación y, en su momento, integrarla legalmente con la nuestra”, dijo Rincón, quien aseguró que es probable que eso se haga para el próximo año.
Otro de los anuncios del Presidente es que Avianca tendrá nuevas rutas internacionales. “Vamos a comenzar a volar a un nuevo país en Europa, que será Alemania en una ruta Bogotá- Múnich desde octubre del 2018. En la lista de nuevas rutas también están Chicago, Houston y Newark. Todas desde Bogotá”.
Asimismo, declaró que para el próximo año habrá un cambio en las operaciones, puesto que la aerolínea ya no planea seguir funcionando en el Puente Aéreo de Bogotá. “A partir de febrero cerramos desde ese punto y operaremos solamente en aeropuerto El Dorado, por cuenta de las ampliaciones. Todavía no vamos a hacer un cambio operacional en Navidad”, afirmó el directivo. (Fuente: Portafolio)

Las aerolíneas Avianca y Air China informaron que firmaron un acuerdo que le permitirá a la compañía asiática publicar su código comercial "CA" inicialmente en vuelos operados por la colombiana entre Europa y Bogotá.
"Este código compartido con Air China nos permite ingresar a un nuevo mercado asiático para así ofrecerles a los pasajeros de ese continente el servicio que caracteriza a Avianca e incentivar el turismo a nuestro continente", dijo el presidente ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón.
La iniciativa funcionará inicialmente en los destinos Madrid, Barcelona y Londres y, posteriormente, en vuelos operados entre la capital de España y las ciudades colombianas de Cali y Medellín, añadidas a Bogotá.
La venta de vuelos con código compartido inició el pasado 28 de noviembre para fechas de viaje a realizarse a partir de esta semana.
Por su parte, el vicepresidente de Air China, Wang Mingyuan, aseguró en el comunicado que "los Gobiernos de China y Colombia han sostenido reuniones bilaterales periódicas durante los últimos años logrando una relación más cercana en términos de economía, comercio y cultura".
China es hoy el segundo socio comercial más importante de Colombia. Durante el primer semestre de 2017, el volumen de comercio entre ambos países aumentó en un 17,5 % con respecto al año anterior.
Por ello, agregó el ejecutivo de Air China, con el lanzamiento de este código compartido, la relación entre las aerolíneas explorará más oportunidades para el intercambio y el desarrollo del comercio y la cultura binacional".
Avianca y Air China hacen parte de Star Alliance, la alianza global de aerolíneas más importante del mundo con 28 miembros, cuya red permite llegar a 1.300 destinos en 191 países.

• El informe señaló que el día 17 de noviembre la empresa logró romper su propio récord, cuando transportó 43.132 pasajeros en un día, superando las marcas registradas en julio y septiembre.

Aerolíneas Argentinas transportó en noviembre más de 1,6 millones de pasajeros, 14% más que en el mismo mes del 2016 y un 19% más que en igual período del 2015, anunció hoy la compañía.
El informe señaló que el día 17 de noviembre la empresa logró romper su propio récord, cuando transportó 43.132 pasajeros en un día, superando las marcas registradas en julio y septiembre.
Durante todo el mes la empresa transportó 1.161.500 viajeros (14% más respecto del mismo mes en 2016 y 19% más respecto de 2015) con tasas de ocupación del 79,1% en toda la red.
En lo que va del año, Aerolíneas Argentinas y Austral ya transportaron 11.928.000 pasajeros, un 13% más que el año anterior y un 20% más que en 2015.
Mientras las ventas muestran un desempeño favorable, con una variación interanual de +9,8%, la empresa continúa manteniendo buenos niveles de puntualidad. Con un promedio de 80% durante el mes de noviembre, Austral y Aerolíneas volaron 10.136 tramos en el mes, un 5% más que en noviembre de 2016.
El promedio acumulado de puntualidad es de 86% en lo que va del año, mientras que el factor de cumplimiento en noviembre fue del 99%.
"Gestionar con responsabilidad Aerolíneas Argentinas implica tomar decisiones para cuidar su crecimiento y este mes incorporamos el nuevo Boeing 737 800 MAX 8, el primero en su tipo en volar en América Latina y el primero en nuestra flota", expresó Mario Dell´Acqua, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Otra novedad anunciada fue el inicio de la ruta Córdoba-Posadas, que comienza a operar con tres frecuencias semanales el 26 de este mes, una nueva opción de conectividad sin pasar por Buenos Aires.
La cantidad total de pasajeros que viajaron por avión en noviembre tuvo un crecimiento interanual del 16% en vuelos de cabotaje y de 14% en trayectos internacionales, según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).
El informe señaló que, en lo que va del año, utilizó el transporte aéreo dentro del país 1,6 millón de personas más que en el mismo periodo de 2016, con Mar del Plata, Puerto Madryn y Resistencia como las terminales que más crecieron en actividad en noviembre, y Salta con la mayor cantidad de pasajeros de su historia.
Los vuelos internacionales registraron un crecimiento de 14%, aumento que fue más notable en el interior del país, ya que que noviembre viajaron más de 162.000 pasajeros desde y hacia el exterior sin pasar por Buenos Aires.
El total de pasajeros del año en curso supera además en un 22% al total registrado entre enero y noviembre del 2015.

• La aérea moderó el gasto en el segundo semestre y llegará con los recursos previstos en el presupuesto. Desde 2012, cuando los fondos eran superiores, no se cumplía la meta

Por primera vez en cinco años, Aerolíneas Argentinas no necesitó de fondos extra del Estado en materia de subsidios. Con una partida prevista en $ 3000 millones para todo 2017, la línea de bandera, a la fecha, utilizó $ 2600 millones, es decir, el 86,67% de los fondos establecidos por presupuesto para el programa denominado "formulación y ejecución de políticas de transporte aerocomercial".
Tras un primer semestre con elevado nivel de gasto, la gestión de Aerolíneas moderó el uso de los fondos. En julio, por ejemplo, ya se habían gastado el 66,6% de los recursos. La explicación de la empresa en ese momento fue que se debía a un tema estacional. "El primer semestre suele siempre demandar más flujo de fondos de parte de Aerolíneas al Estado. Usualmente, la venta es muy alta durante el último semestre del año anterior y sobre todo en enero y febrero siguientes es necesario erogar más fondos, esgrimieron en aquel entonces. El tiempo el dio la razón a ese argumento. Al 5 de diciembre, Aerolíneas aún dispone de $ 400 millones para utilizar, según detalla el Sitio del Ciudadano, que actualiza a diario el Ministerio de Hacienda.
Una constante durante el kirchnerismo, la asignación de dinero fuera de lo planificado, venía repitiéndose en el macrismo. Durante 2016, por ejemplo, la partida para Aerolíneas fue de $ 4228 millones, aunque el Ejecutivo se vio obligado a estirarla durante el transcurso del año hasta los $ 4500 millones. Incluso con ese aumento, los fondos oficiales para el sector habían disminuido casi en un 20% en relación a 2015, último año de gestión de Cristina Fernández de Kirchner.
La ex presidenta había autorizado fondos por $ 3245 millones, pero crecieron durante ese año en un 64% y cerraron en $ 5333 millones, más del doble de lo que hoy el Gobierno destina a Aerolíneas. En los años previos del kirchnerismo, también la partida se incrementó por encima de lo previsto. En 2014 se presupuestaron $ 2780 millones, pero finalmente se asignaron $ 5140 millones, un 85% más.
En 2013 el aumento fue más gradual: se previeron $ 3119 millones y se gastaron $ 3394 millones, un 8% más. En 2012, cuando el programa todavía dependía del Ministerio de Planificación que conducía Julio De Vido, fue el único período de los últimos cinco en el que se utilizó menos dinero de lo previsto: $ 2164 millones contra los $ 2489 millones estipulados a principios de año.
En 2018, de acuerdo con el anteproyecto del presupuesto que espera aprobación en el Congreso, Aerolíneas dispondrá de entre un 40% y un 45% menos de fondos que este año. Su presidente, Mario DellAcqua, planteó en septiembre que pediría menos de "u$s 100 millones". Con el dólar en torno a los $ 17,60, serían $ 1.760 millones.
En un contexto de apertura del mercado aéreo hacia las denominadas low cost, la estrategia oficial es reducir los subsidios lo máximo posible. Desde que se anunció su reestatización en 2009, durante el primer mandato de Cristina, se estima que el gasto en subsidios para Aerolíneas Argentina superó los u$s 5300 millones.

• Los vuelos supersónicos comerciales se cancelaron cuando British Airways y Air France dejaron de operar -en 2003- el Concorde, avión capaz de viajar a una velocidad máxima de 2.180 km/h.

La aerolínea japonesa Japan Airlines (JAL) anunció una inversión de US$10 millones en la compañía estadounidense Boom, que está desarrollando un avión supersónico de nueva generación para uso comercial, el Boom Supersonic.
A parte de su aportación económica, "JAL proporcionará su conocimiento y experiencia como aerolínea para apoyar a Boom en el desarrollo del avión", explicó en un comunicado la empresa nipona, que además podrá adquirir 20 de estos aviones a través de un acuerdo de reserva.
El Boom Supersonic, que está previsto que entre en servicio a mediados de la década de 2020, "vuela a 2,2 Mach (2.695 kilómetros por hora) y reducirá los tiempos de vuelo a la mitad", dijo JAL.
"Hemos estado trabajado con Japan Airlines entre bastidores durante más de un año", dijo en el comunicado el fundador y consejero delegado de Boom, Blake Scholl, quien afirmó: "Nuestro objetivo es desarrollar un avión que sea una gran incorporación para la flota de cualquier aerolínea internacional", añadió Scholl.
Con esta inversión, JAL busca "contribuir al futuro de los viajes supersónicos", con la intención de brindar más tiempo a los pasajeros sin olvidar la importancia de la seguridad de vuelo, dijo por su parte el presidente de la aerolínea nipona, Yoshiharu Ueki.
Los vuelos supersónicos comerciales se cancelaron cuando las aerolíneas British Airways y Air France dejaron de operar en 2003 el Concorde, un avión capaz de viajar a una velocidad máxima de 2.180 kilómetros por hora (más de dos veces la velocidad del sonido).
La rentabilidad del mítico aparato, conocido como el "Pájaro Blanco" que cuenta con legiones de seguidores en todo el mundo, quedó en entredicho tras el accidente de un Concorde en París en el año 2000, que causó 113 muertos. (Fuente: Estrategia y Negocios)

• En lo que va del año, varios pilotos se negaron a despegar; la mayoría de los vuelos tenían como destino Afganistán

PARÍS.- Cada vez más pilotos de línea alemanes se niegan a despegar llevando a bordo a inmigrantes cuyas solicitudes de asilo fueron rechazadas y deben ser expulsados hacia su países de origen. Este año, más 220 vuelos de línea fueron suspendidos por esa razón.
Se trató, sobre todo, de aviones de Lufthansa y de su filial low-cost, Eurowings, que se dirigían a Afganistán, país acosado por la violencia terrorista integrista.
Alemania, que aceleró y endureció en los últimos meses el proceso de otorgamiento de asilo político a más de millón y medio de refugiados que entraron en su territorio desde 2015, considera a Afganistán como un país "seguro". En consecuencia, sus ciudadanos no califican para obtener la autorización de permanecer y deben ser expulsados.
Los pilotos de línea -como muchas ONG, médicos y otros sectores de la población- denuncian la hipocresía gubernamental que, incluso en el sitio web de su ministerio de Relaciones Exteriores, aconseja a sus ciudadanos abstenerse de visitar Afganistán, "debido a la masiva presencia de talibanes y fundamentalistas del Estado Islámico". El sitio recuerda asimismo el luctuoso atentado que sufrió la embajada alemana en Kabul, en mayo último, que provocó por lo menos 80 muertos y numerosos heridos.
Unos 40 de esos vuelos anulados debían partir del aeropuerto de Dusseldorf, en cuyo perímetro se multiplican las manifestaciones contra esas expulsiones. Pero el aeropuerto más afectado es Frankfurt, que ha visto las mismas protestas repetirse más de 140 veces.
"Eso prueba que hay una corriente de rechazo cada vez más grande a esas reconducciones forzadas", afirma Birgitta Cos, militante de una organización de ayuda a los migrantes.
No obstante, a pesar del incremento de sus prácticas de expulsión, Alemania sigue siendo la nación más atractiva para los migrantes que quieren establecerse en Europa. Pero esa política tiene un costo para el contribuyente alemán, porque los casos de candidatos al asilo que recurren a la justicia para tratar de revertir la orden de repatriación se multiplican. Esos procesos habrían costado unos 19 millones de euros al Estado alemán entre enero y noviembre de 2017, un aumento de 7,8 millones en relación al año anterior.

El 7 de diciembre del año 1944, las Delegaciones de 54 naciones se reunieron en Chicago, encuentro que resultó en la firma del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, conocido como el "Convenio de Chicago". Ese decisivo acuerdo internacional ha permitido desde entonces que el sistema de aviación civil mundial se desarrolle de forma pacífica, ordenada, segura y en beneficio de todos los pueblos, contribuyendo a crear y preservar la amistad y el
entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo.
En el 50 aniversario de esta Convención que constituyó la Carta Magna de la Aviación Civil y la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) las Naciones Unidas aprobó, mediante resolución, proclamar el 7 de diciembre como el “Día de la Aviación Civil Internacional”, instando a gobiernos y organizaciones nacionales, regionales e internacionales a adoptar medidas para celebrar la fecha que permitan generar y reafirmar la conciencia mundial sobre la importancia de la aviación civil internacional para el desarrollo social y económico de los Estados y visibilizar el rol de la OACI como facilitador para el desarrollo de la aviación civil en todo el mundo, buscando que el mismo se dé de forma segura y eficiente y que constituya una red global al servicio de toda la humanidad.
Las NN.UU. han adoptado la Agenda 2030 y en ella han iniciado una nueva era para el desarrollo sostenible del planeta, que implica que aquellos objetivos trazados en el Convenio de Chicago contribuyan a reforzar la aviación civil como elemento para la paz y la prosperidad mundial.
En el “Día de la Aviación Civil Internacional” debemos sensibilizar y concientizar sobre su importancia. Debemos hacer saber a la comunidad de la aviación civil del Uruguay que tenemos un espacio para generar oportunidades de trabajo en conjunto, para el desarrollo de las capacidades personales y colectivas con el objeto de fomentar los servicios aéreos y generar más y mejores fuentes laborales.
Trabajando unidos con el objeto de garantizar que ningún país se queda atrás es el eslogan de la OACI y, sin dudas, también debe ser el de nuestro país, que necesita aunar esfuerzos para avanzar hacia el desarrollo sostenible de la aviación civil.

Dirección General de Transporte Aéreo
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS
Montevideo, 7 de diciembre de 2017.

Wingo, la aerolínea de bajo coste de la panameña Copa Airlines, logró durante su primer año de operaciones unas ventas superiores a los 90 millones de dólares y transportó a más de 787.000 pasajeros, informó hoy la compañía.
"Llegamos con el propósito de dinamizar el mercado aéreo y estimular la demanda, no solo de Panamá sino de la región. Un año después, nuestros resultados dan cuenta de que lo estamos logrando" aseguró la gerente general de Wingo, la colombiana Catalina Bretón.
Wingo, que inició operaciones hace justo un año con un vuelo entre Bogotá y Cancún, ha realizado en total 7.176 vuelos, de los cuales el 89,9 % llegó a tiempo a su destino, indicó la aerolínea en un comunicado.
"Sobrepasamos las expectativas para este primer año y nos proyectamos para continuar posicionándonos como la mejor opción para los viajeros que quieren ahorrar y no por esto sacrificar su experiencia de vuelo", añadió la ejecutiva.
La empresa, que opera entre ciudades colombianas y conecta la capital panameña con Bogotá, Cartagena, Cali y Medellín, lanzó además este viernes una aplicación para dispositivos móviles e inauguró un punto de venta de billetes en el aeropuerto de Panamá Pacífico, a orillas del canal interoceánico.
Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, subsidiarias de Copa Holdings, ofrecen actualmente vuelos a 75 destinos en una treintena países del continente.

• Se trata Boeing 737-800, con el que iniciará en los primeros días de enero sus vuelos regulares en la Argentina

La empresa, que recibió hace diez meses la autorización de parte del Ministerio de Transporte de la Nación para explotar 43 rutas domésticas y regionales, comenzará a prestar servicios el próximo 3 de enero desde Córdoba con destino a Mendoza, Bariloche e Iguazú.
Además, para fines del mismo mes está previsto que comience a operar desde El Palomar, en Buenos Aires, según anticipó el CEO de la empresa, Julian Cook.
El primer Boeing 737-800 de la empresa recibió su bautismo en una ceremonia que contó con un cura, un rabino y un imán, y recibió el nombre de Nelson, que es el nombre del perro que siempre acompaña a Cook en todas sus actividades.
El directivo adelantó que "antes de fin de año llegará el segundo avión proveniente de Turquía, y entre marzo y abril llegarán dos más"; y agregó que "la idea es terminar 2018 con ocho aviones en El Palomar y dos en Córdoba".
Cook destacó en ese sentido que el total de la flota de 10 aviones previstos hasta fines del próximo año llegarán con la modalidad de leasing, y al igual que este primero todos llevarán nombres de mascotas, para lo cual se abrirá un concurso público para elegir el nombre de cada uno.
Desde la compañía indicaron que para cada aeronave de este tipo "se necesita un equipo de 36 personas que cubra todos los turnos" y que por este motivo "los colaboradores superarán las 200 personas en 2017, las 500 en 2018, para llegar a más de 1.500 en 2021".
En ese sentido, detalló que buscan eficiencia y que para ello ponen "más asientos en las aeronaves, copiando un modelo que existe hace más de 40 años. No estamos inventando nada nuevo, estamos utilizando algo que funciona en todo el mundo".

• Muchas maletas inteligentes pronto podrían prohibirse en la mayoría de los vuelos dentro de Estados Unidos
  

"Las maletas inteligentes, también conocidas como equipaje inteligente, se han vuelto muy populares en los últimos meses, y se espera que sean un regalo popular esta temporada de fiestas", informó American Airlines. "No obstante, las maletas inteligentes contienen baterías de litio, que representan un riesgo cuando se colocan en la bodega de un avión", explicó la aerolínea.
Las maletas generalmente tienen puertos USB donde los clientes pueden recargar sus teléfonos y otros dispositivos. También pueden tener un GPS para rastrear la ubicación de la maleta en caso de que se pierda, cerraduras electrónicas y una hasta una balanza electrónica para evitar el exceso de equipaje. Algunas de estas nuevas maletas incluso cuentan con un motor para propulsarlas y que puedan funcionar como una especie de patineta o simplemente seguir a su dueño por el aeropuerto.
Las aerolíneas temen que las baterías puedan provocar un incendio en la bodega de carga que no podría ser detectado a tiempo. La mayoría de las prohibiciones permitirán que los pasajeros revisen si las baterías de sus maletas pueden ser retiradas y llevadas en cabina. Sin embargo, muchas de las maletas que ya están en el mercado tienen baterías que no se pueden quitar.
American Airlines fue el primer operador de Estados Unidos en anunciar una nueva normativa para exigir a los pasajeros que retiren retiren las baterías de su equipaje inteligente. Si la maleta fuese en en la cabina, la batería puede permanecer instalada mientras esté apagada.
Asimismo, Delta Air Lines y Alaska Airlines han anunciado políticas similares que entrarán en vigencia el 15 de enero. Ambas aerolíneas exigirán que incluso los equipajes de mano tengan que ir sin las baterías puestas.
Además, voceros de United Continental y Southwest Airlines dijeron que ambas aerolíneas planean anunciar nuevas políticas para maletas inteligentes. Juntas, estas cinco aerolíneas manejan más del 80% del tráfico aéreo de Estados Unidos.
Bluesmart,uno de los fabricantes de maletas inteligentes, informó que ha vendido 65.000 unidades, y que su versión más reciente se ha agotado. El problema es que sus baterías de litio no se pueden sacar del producto.
"Estamos tristes por estos últimos cambios en algunas regulaciones de aerolíneas y sentimos que es un paso atrás no solo para la tecnología de viajes, también presenta un obstáculo para y mejorar la forma en que todos viajamos", se lee en un comunicado de Bluesmart. La empresa resaltó que organiza reuniones con las aerolíneas para demostrar la seguridad de sus productos y espera que estas nuevas restricciones se retiren.
Bluesmart también dice que sus valijas cumplen con las regulaciones federales dispuestas por el Departamento de Transporte, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Comisión Federal de Comunicaciones. La Asociación de Transporte y Seguridad adelantó que este tipo de maletas no están en su lista de artículos prohibidos. Pero Delta señala que los reguladores no han aprobado específicamente las maletas inteligentes de ninguna compañía.
La FAA ya está preocupada por las baterías de litio en las bodegas. Si bien permite llevar en el equipaje de bodega cosas como las computadoras portátiles, sugiere que se las coloque en bolsos de mano. También requiere que todas las baterías de litio de repuesto viajen únicamente en el equipaje de mano con los pasajeros.
"La acción de las aerolíneas es consistente con nuestra guía de no llevar baterías de iones de litio en la bodega de carga", dijo la portavoz de FAA, Laura Brown.

El gobernador de Puerto Rico, Ricardo Rosselló, anunció que Iberia aumentará de tres a cinco los vuelos semanales entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan entre junio y agosto de 2018.
El aumento anunciado para 2018 equivale a 18 vuelos adicionales que atraerán aproximadamente 1.100 visitantes al territorio caribeño, y cuyo impacto económico es estimado por la Compañía de Turismo de Puerto Rico (CTPR) en alrededor de 1,1 millones de dólares.
El anuncio fue hecho junto al director ejecutivo de la CTPR, José Izquierdo III, quien explicó que el aumento en los vuelos ocurrirá entre la primera semana de junio de 2018 y la primera semana de agosto de 2018.
Iberia continuará operando tres vuelos semanales durante el resto de la temporada, la cual comienza el 26 de marzo de 2018 y se extenderá hasta finales de octubre de 2018.
Por su parte, el director comercial de Iberia, Marco Sansavini, añadió que Puerto Rico es uno de los destinos "icónicos" de Iberia con un gran potencial turístico que quieren dar a conocer a todos sus clientes.
"En 2018, volveremos a volar a San Juan con fuerzas renovadas y un 24 por ciento más de capacidad, una muestra más de nuestro compromiso con Puerto Rico y nuestra confianza en que se recuperará rápidamente de los daños sufridos por el huracán María", puntualizó.

La industria aérea de América Latina obtendrá el próximo año un beneficio de 900 millones de dólares, lo que representa un aumento del 28.6% frente a los 700 millones previstos para este ejercicio, según las previsiones presentadas esta semana por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
 Ello implica que las aerolíneas retendrán 3 dólares por pasajero transportado, indicó el vicepresidente regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá.
Este monto es sin embargo muy inferior al rendimiento de 16 dólares por pasajero que obtienen las aerolíneas estadounidenses. La demanda de pasajeros crecerá un 8% en 2018, superando el crecimiento del 7.5 % de la capacidad previsto.
La región se acerca a 2018 “con el impulso dado por una recuperación moderada en la economía brasileña, un crecimiento razonable en México y un dólar estadounidense más débil durante el año pasado”, indica la IATA.
El transporte aéreo es vital para América Latina y el Caribe y facilita el crecimiento, ya que genera 167,000 millones de dólares en PIB y apoya 5.2 millones de empleos.
No obstante, la región “aún tiene que hacer mucho para que la aviación pueda crecer sin obstáculos”, dijo Cerdá.
El vicepresidente regional para las Américas de la IATA se refirió sobre todo a regulaciones poco transparentes o “no ortodoxas”, como en Brasil, que aplica una política de combustible que aumenta los costos para las aerolíneas en unos 600 millones de dólares al año, y medidas que castigan a las líneas aéreas por retrasos o cancelaciones incluso cuando no es la culpa de la compañía.
También lamentó que algunos gobiernos en América Latina y el Caribe apliquen tasas y cargos demasiado elevados sobre la aviación que al final implica un aumento de los costos de los boletos de avión y frena el tráfico internacional.
Avaló en este sentido sin embargo el ejemplo de Cartagena (Colombia), que ha reducido en más de 50% su tasa aeroportuaria y el tráfico aéreo internacional ha aumentado 38%.