• La gravísima crisis de la "compañera" aerolínea estatal andina en algunos puntos nos recuerda 2012. Su dilucidación, también...?

Ni una sola empresa de aviación de la zurda América "bolivariana" se salvó del papelón, la crisis y los números más que rojos, voluntarismo y corrupción mediante. Se llamen Boa, Cubana, Conviasa o Pluna. Si hubieran tenido media neurona, seriedad, profesionalismo  y objetivos serios, poco les hubiera costado idear un Sistema Aéreo Sudamericano o algo así, más en tiempos de concentración aerocomercial.
Pues... ni siquiera flotas compatibles o destinos complementarios tuvieron! De carga, entrenamientos, o programas comunes, ni hablemos...
Tame,Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos/Línea Aérea de Ecuador, nacida hace 55 años -durante una de las tantas presidencias militares- y administrada por la Fuerza Aérea.  en los últimos años, desde los 90, había decidido lanzarse, sin abandonar las líneas sociales de bajo rendimiento, a competir comercialmente, volando inicialmente a Colombia -conectando vuelos europeos- además de a Chile y Argentina. En 1980, al igual que lo había hecho la entonces bien gestionada Pluna poco tiempo antes, incorpora, progresiva y existosamente, 7 Boeing 727 usados, de la empresa alemana Lufthansa, con los cuales alcanza una gran expansión. Al asumir en 2007 Rafael Correa, éste decide proyectarla internacionalmente, aunque con criterios erráticos de flota y destinos, para desarrollar, lo cual existió, una fuerte y errática impronta política. Así,no solo se empezó a volar a Cuba y Venezuela, sino que, cuando el romance entre China y Ecuador estaba a pleno, llegó a encomendar los criticadísimos biturbohélices asiáticos MA-60, pedido que solo suspendió al ver los pésimos resultados bolivianos con ese modelo, junto a los gruesos errores registrados en los sistemas de radares aéreos chinos que se incorporaban en esos tiempos y luego se devolvieron .
Como era lógico, al cancelarse los MA-60 , llegaron los mucho más presentables ATR 42-500, el bimotor estándar en su categoría para las rutas regionales. Airbus y Embraer E jets compondrían el resto del parque aeronáutico de la firma. Se ampliarían itinerarios, aunque no con la constancia debida, ni con las mejores alianzas...
Mientras TAME fue administrada por militares, raramente se generaron irregularidades y escándalos. Sin embargo, abril del 2011, por disposición gubernamental se declara TAME “empresa pública”, burocratizándola y llenándola de funcionarios sin perfil o vocación aeronáutica. Ya las pérdidas de TAME en 2014 fueron de USD 10 millones, mientras que en 2015 alcanzaron por lo menos USD 48 millones, y creciendo. El origen de algunas de estas pérdidas está en la operación de rutas como la Quito-Sao Paulo (Brasil) que habría generado no menos de USD 10 millones de déficit, así como, casi al finalizar el gobierno de Cristina Kirchner en Argentina, las autoridades del vecino país cancelaron la operativa de Tame por deudas acumuladas de cerca de 50 millones de dólares. También la estatal dejaría de operar desde Quito hacia Nueva York y Lima para hacerlo desde  Guayaquil.
También en 2014 se encontraron fortísmos indicios de acomodos y estafas con ciertas agencias mayoristas que mucho nos recuerdan a las que determinaron el despido desde nuestra Pluna de su entonces dirigente gremial Tato Aliverti (y otra colega), quien evitó que se le ratificara una denuncia penal extorsionando a Campiani por dinero a cambio de su silencio acerca de la crisis que se venía... El perjuicio para Tame, en este caso,  fue mucho mayor: 274 millones de dólares...
Hacia 2013 también registraba multas evaluadas en más de USD 655.000. Del total de las mismas, 119 (57%) se deben a demoras de vuelos, 57 (28%) a vuelos cancelados, 32 (15%) vuelos no autorizados y solo 78 quejas (32%) fueron desestimadas o renegociadas.  Además, durante el año 2013, los gastos por atención a los pasajeros como consecuencia de las demoras fueron de USD 128.307,92, sumados a lo anterior...
Meses atrás, la deuda de TAME por combustible de aviación era  estimada en 100 millones de dólares, y condonada por el gobierno, mientras la surgida por retenciones de divisas del gobierno venezolano superaría los 40 millones. Así,  las pérdidas de TAME ascendían a más 200 millones de dólares.
Básicamente, se mantendría una deuda a largo plazo de $ 175 millones, y de $ 19 millones a corto plazo; el Estado -otrorasu  principal cliente- es responsable de $ 8 millones por concepto de viajes realizados por miembros de varias dependencias de Gobierno durante los últimos dos años, al menos, cuya liquidación debería procesarse antes de fin de año, al tiempo que se rematan propiedades para obtener unos 5 millones de dólares (¿Pluna otra vez?)
Asimismo se constatan pagos por horas extras en exceso por alrededor de USD 3,6 millones a 940 personas. La aerolínea aseguró que ya se pactaron acuerdos de pago con el 75% de los implicados (Pluna, Plunita, cascabelera...)
En los últimos meses se han suspendido diversos destinos: Sao Paulo, Buenos Aires, Habana y Caracas....
Asimismo la empresa ha puesto a la venta sus dos aviones ERJ-190 y sus tres ATR 42 para intentar conservar -arrendados- los Airbus, uniformizando la flota.
Actualmente e in extremis, Tame busca un socio, que, inclusive, podría ser mayoritario en un 70% (¡Ay, mi Pluna!). Se comenta que, usualmente a la caza y la pesca si de caballo regalado se trata, Air Europa sería el candidato. Quien sabe...
Por las dudas, Campiani, ¡¡¡¡¡¡teléfono!!!!!!
Javier Bonilla