La entrada de una aerolínea de ultra bajo costo ("ultra low cost”) en días pasados a Chile, y el cambio de modelo de negocios de otras empresas del ramo, incrementará el número de pasajeros que se desplaza por vía aérea en el país.
JetSmart, aerolínea de los mismos dueños de la mexicana Volaris, comenzó a volar la semana pasada hacia el norte de Chile con precios de alrededor de los 30 dólares, lo que impactó al mercado y confirmó la previsión respecto a que el resto de las empresas reaccionaría.
La nueva empresa busca que quienes en la actualidad se movilizan en autobuses por Chile ahora lo hagan en avión y a un costo similar, aunque sí con algunas restricciones en materia de equipaje y comodidad en la aeronave.
A modo de ejemplo, un vuelo de ida y vuelta entre Santiago y Antofagasta, ciudad distante mil 370 kilómetros de esta capital, tiene un costo final para el pasajero de unos 60 dólares y sólo permite un equipaje de mano.
La irrupción de esta aerolínea, que tiene pasajes un 30 por ciento más baratos, obligó al resto de las que operan en Chile, como Latam y Sky, a modificar sus tarifas y condiciones para competir en mejores condiciones y evitar una baja en sus ingresos.
De acuerdo con cifras de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) de Chile, el tráfico aéreo creció 8.9 por ciento en el primer semestre de este año respecto al mismo periodo de 2016 y alcanzó un récord histórico de 10 millones 615 mil 578 personas transportadas. De ese total, cinco millones 163 mil 619 pasajeros eligieron rutas internacionales y cinco millones 451 mil 959 optaron por rutas domésticas. En 2006, precisó la JAC, el tráfico aéreo local llegaba a los tres millones 300 mil pasajeros, cifra que en 2016 se elevó a 10 millones 800 mil personas, lo que representa un incremento en 10 años del 220 por ciento.
Entre los factores que impulsaron este aumento se encuentran, además de la caída del precio de los pasajes por una mayor competencia, el crecimiento de la economía chilena y el consiguiente mayor poder adquisitivo de las personas.

• La empresa Sunrise Airways ya entregó los antecedentes a la Dirección General de Aeronáutica Civil

En medio de las acusaciones que Cancillería realizó a dos aerolíneas por redes de tráfico de inmigrantes haitianos a Chile, una de las empresas sindicadas solicitó permiso para volar regularmente a Santiago.
Según El Mercurio, se trata de Sunrise Airways, de origen haitiano, la cual inició esta semana los trámites ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para obtener el Certificado de Operador Aéreo.
La compañía hasta ahora no vuela a Chile con itinerarios regulares. Sin embargo, entre el 29 de mayo y el 15 de junio de este año realizó 18 viajes charter de Puerto Príncipe-Santiago, con escala en Lima, Perú.

• Por el momento la medida afecta el vuelo del próximo fin de semana, aunque se suspendió también la venta de pasajes para los siguientes servicios.

Tras la cancelación de los vuelos a Caracas del pasado domingo y de este miércoles por el alto “nivel de inseguridad” en Venezuela, Iberia retoma la conexión con Madrid haciendo escala en Santo Domingo. Lo hace para evitar que la tripulación duerma en la convulsionada Caracas.
La aerolínea puede volar de esta forma a Venezuela sin comprometer la seguridad de sus trabajadores. La conexión Madrid-Caracas se reanudó ayer a través de Santo Domingo en la ida y en vuelo directo a España a la vuelta, evitando así que la tripulación entre en la ciudad.
Tras aterrizar en Santo Domingo, un equipo diferente operará el vuelo de la capital de la República Dominicana hasta Caracas, donde la tripulación permanecerá en el aeropuerto Simón Bolívar y viajará de vuelta hasta Barajas.
Estas rutas se mantendrán de forma indefinida hasta “que no se disipe la incertidumbre”, según apuntan desde la compañía. Los trabajadores de Iberia aseguran que “tal y como están las cosas en las calles venezolanas” pueden verse amenazados en sus desplazamientos desde el aeropuerto al hotel.

• Nueva Jersey será el nuevo destino de la aerolínea Avianca desde su centro de conexiones en El Salvador a partir del 17 de noviembre

La ruta operará desde cinco destinos de Centroamérica, incluido San José, los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos. El viaje saldrá desde la capital costarricense hacia El Salvador a las 5.40 a.m., y llegará a Nueva Jersey aproximadamente a las 2.40 p.m. El vuelo será servido con aviones Airbus A319 con capacidad para 120 pasajeros, o en un A320 con capacidad para 150 personas.
Avianca ya conecta desde El Salvador con Miami, Nueva York, Washington D.C., Chicago, Los Ángeles, Dallas, Houston y San Francisco.
Puede comprar los boletos para esta nueva ruta en los puntos de venta en los centros de servicio de Avianca, su sitio web o a través de la agencia de viajes de preferencia.

• Se busca establecer estándares mínimos de espacio para las piernas de los pasajeros en los vuelos.

El Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos en Washington pidió a la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés), que considere la posibilidad de establecer estándares mínimos para las piernas de los pasajeros y la anchura de los asientos de los aviones.
“Este es el caso del increíble asiento menguante”, dijo la juez Patricia Ann Millett, que tomó la decisión junto a otros dos jueces. “Como quizás muchos hayan notado, los asientos de los aviones y el espacio entre ellos se han ido reduciendo cada vez más, mientras que los pasajeros estadounidenses han crecido en tamaño”, agregó.
La corte falló en favor de Flyers Rights, una asociación de pasajeros sin fines de lucro, que había argumentado que la reducción constante del espacio para las piernas y el tamaño del asiento creaba un peligro para la seguridad y que la FAA debía imponer nuevas restricciones.
American Airlines anunció en mayo que en sus Boeing 737 quitaría casi 2,5 centímetros a los pasajeros de la clase turista para otorgárselo a los usuarios que quisieran pagar un extra por algo más de espacio en la parte delantera de la cabina.

• La empresa anunció que transportó en julio 1.142.054 pasajeros

• La administración provisional de la empresa determinó que le dará prioridad a las ofertas de compra que preserven la estructura actual de la compañía; es decir, que no partan las divisiones que la componen.
  

• La aerolínea catarí dijo que no procederá con una inversión planeada en American Airlines Group Inc., después de semanas de oposición de la compañía estadounidense.

"Una nueva revisión de la propuesta de inversión financiera, teniendo en cuenta la última divulgación pública de American Airlines, ha demostrado que la inversión ya no cumple nuestros objetivos", dijo la compañía con sede en Doha en un comunicado enviado el miércoles pasado.
"Qatar Airways continuará investigando oportunidades de inversión alternativas en los Estados Unidos de América y en otros lugares que cumplan con nuestros objetivos", dijo.
La decisión marca una victoria para el máximo ejecutivo de American Airlines, Doug Parker, quien calificó la compra propuesta de la participación de "desconcertante en el mejor de los casos y preocupante en el peor de los casos"
American, Delta Air Lines Inc. y United Continental Holdings Inc. han estado presionando al gobierno de Trump para que examine si US$50.000 millones en supuestos subsidios gubernamentales han permitido a Qatar Air y otras dos compañías del Golfo Pérsico competir de manera injusta en las rutas hacia EE.UU.
Las acciones de American cayeron 1,6 por ciento a US$50,24 a las 11:31 am en Nueva York.

La industria de los viajes está creciendo con rapidez, con nuevos competidores que utilizan lo más nuevo en tecnología para ganar terreno a los agentes de viajes tradicionales. Para poder destacarse en un mercado en crecimiento y mantenerse al frente de la competencia, los agentes de viajes tienen que asegurar una eficiencia máxima en sus operaciones, solo así podrán enfocarse en proporcionar el mejor servicio a sus viajeros.
Uno de los mayores desafíos al tratar de mejorar el desempeño de una agencia puede ser conseguir la información correcta en el momento correcto. Tener que confiar en reportes de sistemas dispares, mediciones inconsistentes e información desactualizada, puede afectar de manera drástica la habilidad de una agencia de tomar decisiones oportunas para impulsar el negocio.
Productivity Tracker, la solución más avanzada de Amadeus Agency Insight Suite, utiliza analítica de datos provenientes de las reservas de aéreos, autos & hoteles de Amadeus en la agencia en tiempo real, para identificar áreas de mejora operativa e impulsar agencias hacia toma de decisiones más efectiva. Por ejemplo, las agencias pueden detectar ineficiencias de proceso y aplicar medidas correctivas, trayendo beneficios que abarcan desde la maximización de contratos con proveedores hasta la optimización de la productividad en el área de operaciones y consultoría.
También pueden elaborar reportes que permitan visualizar aquello que contribuye más a las reservas totales y a los ingresos, esto les permite definir mejor hacia dónde encaminar los recursos. Además, el análisis prospectivo y las tendencias dan a los agentes el poder de tomar decisiones estratégicas en una amplia gama de áreas corporativas. Por ejemplo, pueden estar al tanto, con antecedencia, de reservas con riesgo de ser canceladas, y responder a tiempo para proteger sus reservas.
Barbara Pitt, Directora de Operaciones de VCK Travel, dijo: “Antes teníamos que hacer un seguimiento manual del desempeño, cada mes, razón por la cual los problemas solo se hacían evidentes en una etapa avanzada. Ahora tenemos acceso a información instantánea que nos ayuda a tomar decisiones estratégicas ágiles que mejorarán nuestras operaciones comerciales e impulsarán nuestro crecimiento. Contar con un seguimiento automático del desempeño significa que nuestro tiempo queda libre y disponible para enfocarlo en la evolución de nuestra empresa y en otras acciones clave como la formación de nuestros agentes".
“Con un ambiente de negocios tan dinámico cómo el que se presenta en todo Latinoamérica, en el cuál existe una mayor o menor sensibilidad en cuanto a los cambios económicos tanto a nivel nacional como internacional, herramientas como Productivity Tracker pueden servir de gran apoyo para que las agencias de viaje puedan adaptar sus estrategias, medir su rendimiento y encontrar rápidamente los puntos de mejora y oportunidades de generación de mayores ganancias”, comentó Leandro Bonfranceschi, Gerente de Nuevos Negocios para Amadeus en Latinoamérica y el Caribe.
Pascal Clement, Jefe de Travel Intelligence de Amadeus, señaló: “En toda la industria de los viajes, la innovación y la disrupción están sucediendo más rápido de lo que estábamos acostumbrados a ver en años anteriores – y las agencias de viaje tienen que adaptarse en igual medida. Esto significa que tienen que ajustar sus estrategias y operaciones, con miras a servir mejor las demandas de los viajeros del mañana. Productivity Tracker permite que agencias de cualquier tamaño logren esto, ya que les proporciona conocimientos útiles y prácticos de su desempeño, que pueden usar para afinar sus procesos corporativos y fortalecer su posición en un mercado competitivo”.
El extenso catálogo de reportes de esta solución refleja el desempeño en diferentes niveles de la organización y en cada etapa del ciclo de vida de las reservas, desde la creación a la emisión de billetes, hasta el vuelo, y todo lo que hay en el medio.
Productivity Tracker posee la flexibilidad de adaptarse a la estructura única de cada agencia, independiente de su complejidad. La solución cuenta con una interface de usuario inteligente, con reportes visuales que comunican la información con claridad, lo que ayuda a las agencias a monitorear el desempeño “en un vistazo”, para tomar rápidamente decisiones estratégicas correctas. Los usuarios individuales pueden personalizar la visualización de los reportes y descargarlos en variedad de formatos, lo que permite al personal de la agencia, en cualquier nivel, analizar ágilmente la información más relevante. Como una herramienta de reporte basada en la web, ofrece una forma fácil de monitorear y gestionar el desempeño de una agencia de viajes en cualquier momento y en cualquier lugar.

• La medida responde a la decisión de Avianca de suspender sus vuelos hacia y desde Venezuela
  

Pese a que todavía no hay fechas ni un precio establecido, las autoridades de Aerolíneas Argentinas estudian la posibilidad de poner a la venta los 24 aviones Embraer que actualmente vuelan en Austral y que fueron adquiridos durante la gestión de la ex presidenta Cristina Kirchner. ¿Por qué quieren deshacerse de esas aeronaves?

El tamaño
Desde que se compraron, los Embraer tuvieron varias contraindicaciones. La primera es el tamaño. En la empresa sacan cuentas y calculan que un avión con más capacidad (incluso los más grandes de la familia, que tienen cerca de 140 asientos) representa un gasto de operación sólo un 15% mayor, aproximadamente. Sin embargo, la cantidad de butacas extras que se ofrecen recomienda un avión más grande. "Estaban bien para un mercado distinto, para un mercado adormecido en el que la demanda no respondía. Pero ahora quedan chicos para la mayoría de las rutas", dice una fuente de la línea aérea.

La resistencia de los pilotos
Pero además del tamaño, hay algunas razones más. Desde el inicio de la operación hubo mucha resistencia de los pilotos. Sucede que quienes inician la carrera de comandante, obviamente, pretenden tener un recorrido de carrera a largo plazo. De ahí que quienes entraban a pilotar los Embraer sentían que su techo estaba más bajo, ya que no hay aviones de mayor porte de la marca, al menos en la Argentina.

Costos
Finalmente hay otras explicaciones para la decisión. Una es el alto costo del financiamiento que se acordó con Brasil para la compra de estos aviones. También, Aerolíneas Argentinas y Austral vuelan, además de con los Embraer, con Boeing y con Airbus.
Eso implica que haya que tener tres líneas de repuestos, tres tipos de capacitación y certificación del personal técnico. También significa que los pilotos tienen que hacer cursos y simulador para tres familias de aviones.

• El uruguayo Jerónimo Acosta desarrolla productos para rastrear las pertenencias en viajes y facilitar su devolución

• Gobierno descentraliza vuelos de cabotaje y prevé nuevas aerolíneas

Luego de casi tres años, el jueves 24 de agosto retornará la conectividad aérea entre una ciudad del interior de Argentina con Montevideo. En este caso será Córdoba que, a través de Amaszonas Uruguay, tendrá vuelos directos a la capital uruguaya.
Amaszonas Uruguay iniciará a mitad de agosto operaciones con tres vuelos semanales de Montevideo hacia Córdoba los martes, jueves y domingo a las 22.30. Retornarán a Montevideo los lunes, miércoles y viernes a las 6 de la mañana. “Estos días y horarios tienen su explicación porque, según un estudio previo, es muy importante el flujo turístico que hoy se da de Córdoba a Montevideo”, dijo Eddy Franco, gerente de Relaciones Institucionales del Grupo Amaszonas.
Además los operadores turísticos de Córdoba expresaron a los directivos de la aerolínea que les interesa tener conectividad con Punta del Este y la aerolínea estaría contemplando sumar un vuelo directo entre Córdoba y el principal balneario uruguayo.
Amaszonas Uruguay para esta ruta que en breve se reanuda también contempla fuerte al mercado corporativo. Aunque Córdoba tiene vuelos internacionales, para la línea de bandera uruguaya es, según Franco, “muy interesante que los cordobeses puedan conectarse, vía Montevideo, con Europa o Estados Unidos”.

• Redujo 49% el uso de recursos públicos en junio y 38% en el semestre; en parte, se debe a la mayor venta de pasajes

• En algunos aeropuertos, los retrasos en los vuelos han aumentado un 300% en comparación con el año pasado, según Airlines for Europe (A4E).

Los pasajeros europeos se verán afectados por grandes retrasos este verano y miles de vuelos no despegarán a tiempo, debido a la nueva normativa de la Unión Europea sobre el flujo de tráfico en los aeropuertos europeos.
Airlines for Europe (A4E) ha comunicado que recientemente, miles de vuelos sufrieron retrasos debido a que los controles fronterizos de la UE carecen de personal suficiente para llevar a cabo los estrictos controles de inmigración; muchos pasajeros incluso perdieron sus vuelos.
Durante esta temporada alta de vacaciones de verano, los pasajeros de las líneas aéreas se han convertido en víctimas del impacto desproporcionado que ha tenido la aplicación de una nueva normativa de la UE sobre el flujo de tráfico en los aeropuertos europeos, asegura el ‘lobby’ aéreo, que integra a las grandes aerolíneas europeas.
La normativa hace referencia al endurecimiento de los controles contrastados con las bases de datos pertinentes en las fronteras exteriores.
“A4E ha destacado ante la Comisión Europea que los tiempos de espera son excesivos y que el flujo de tráfico se ha visto interrumpido en las fronteras exteriores y pide una solución rápida en nombre de los pasajeros y de las líneas aéreas europeas”, declaró el director general de A4E, Thomas Reynaert.

Largas colas
“Aeropuertos como el de Madrid, (tan utilizado por los viajeros del mundo hispanohablante), Palma de Mallorca, Lisboa, Lyon, París-Orly, Milán o Bruselas están generando imágenes vergonzosas de pasajeros devastados frente a los puestos de inmigración”, añade Reynaert.
En algunos aeropuertos, los retrasos en los vuelos han aumentado un 300% en comparación con el año pasado y, para el ‘lobby’, los Estados miembros deben asumir su responsabilidad en este asunto.
A4E ha señalado que apoya plenamente los esfuerzos de la UE para reforzar los controles en las fronteras exteriores con el fin de preservar la zona de libre circulación de Schengen, “pero la incapacidad de los Estados miembros para proporcionar recursos apropiados está afectando directamente a las operaciones de las aerolíneas europeas en sus aeropuertos”, indica en el comunicado.

La sociedad, la economía, la infraestructura y los servicios están prendidos con alfileres y atados con alambre colapsan por un suspiro que se puede llamar granizo, viento del oeste o sudestada, sequía, lluvias y apagones, gas, combustibles, transporte, todo...
Esto es consecuencia de años de imprevisión y abandono por un lado y de ausencia absoluta de gobierno y de estado por otro. Para ser preciso, desde hace mas de 12 años, los tres gobiernos progresistas, sin excepción, se han dedicado exclusivamente a consolidarse en el poder, preparar la sucesión o asegurar su reelección. De gobernar ni hablar, como mucho cuando las papas quemaban o hacían agua, bajar el fuego o tapar algunos agujeros, siempre apelando a desvestir un santo para vestir otro; la fácil y rápida.
Ya se ha dedicado más tiempo a destruir lo que había del que se tardó en construirlo.
Se acumula poder y nadie lo ve; se usa únicamente para sostenerse y acumular más, y como se ha escrito en varios artículos no hay ideología, si la hubiese habría al menos un plan, un proyecto, malo o bueno pero una línea de conducción. Y no lo hay porque de haberlo, el fracaso está dentro de lo posible y eso es intolerable, los avaros nunca pierden, no ven más allá de su larga nariz; solo existe lo que se ve y se toca.
El país entero está cruzado por un furioso brote esquizofrénico presidido por insanos, todos fuera de la realidad; los que mandan y los que obedecen, los que aplauden y los que critican. De la vieja España vino aquello que “los que duermen en el mismo colchón son de igual opinión” y creo que el que vive con un demente lo acaba siendo.
La reacción del presidente ante cualquier episodio revela sin lugar a dudas el grado de deterioro mental del gobierno y su entorno, hasta parece que cualquier cosa se justifica por una ilusoria, irreal y mentirosa bonanza económica. Lo grave es que todos lo saben o al menos lo presienten; lo gravísimo es que estas conductas son compartidas por todos los sectores sociales, desde los presumiblemente más capacitados y por ello más responsables hasta los más carenciados.
Se reemplaza la realidad por una fantasía ilusoria y no se hace por ignorancia sino por la cobardía de perder el castillo de naipes en que viven o la comodidad de no tener que definirse. De allí que se ha hecho hábito hablar con eufemismos y confundir causas con consecuencias.
Es cierto que la estupidez no tiene límites y también es cierto que no tiene tratamiento.
Sé que esto no resuelve nada; escribirlo me afirma en lo que creo y me sirve de descarga a la vez que conozco la gratificación que significa poder leer que otro piense lo mismo. Por eso a quienes lo comparten, fuerza, no hay tiempo que no se acabe ni tiento que no se corte.

La Real Academia Española de la lengua define calamidad como -una desgracia o infortunio que alcanza a muchas personas-.
Venezuela es una calamidad . Una calamidad inexplicable en el tercer milenio.
Solamente en la cuna del neo-realismo latinoamericano se puede explicar la novela surrealista que como con inercia propia parece llevar a un desenlace trágico en la nación Venezolana.
Tragedias y calamidades políticas no son nada nuevos para ese país. Un país que en su gestación perdió más de quinientas mil almas, la mitad de su población en la época del proceso libertario que pariera a Colombia,Ecuador y la hoy trágica Venezuela.
La tragedia venezolana tiene todos las características de una novela del neo-realismo latinoamericano. Un presidente loco, un secuaz principal Diosdado Cabello quien en total corrupción intelectual y moral es el ideólogo de la trama de la novela, su hermano que anda haciendo los mandados y una pléyade de pseudo militares que en forma vergonzosas han olvidado su juramento de servir a su patria.
Venezuela es hoy un narco estado. Es por ende un estado fallido que no cumple con las mínimas definiciones de lo que un estado moderno debe proveer a su gente. Ni hay salud ya que la crisis e esta materia es terminal, la gente muere como moscas en la calle ante el embate de una violencia endémica y el hambre sobrevuela esa otrora próspera socidad como un buitre que planea ominosamente por el aire buscando corderos para matar.
Lo peor de toda esta calamidad es que es tan innecesaria. Fruto de las acciones de gente que nunca tuvo la capacidad intelectual de realmente aquilatar las consecuencias de sus acciones y que en definitiva quisieron tomar el clásico camino latinoamericano del deber ser sobre el ser.
Las cuestiones de los humanos y de los países son como son, no como quisieramos que fueran. Podemos intentar cambiar esa realidad . El error es pensar que un sistema , una filosofía que fracasó en cuanto lugar se quizo aplicar, el marxismo, por algun motivo misterioso fuera la solución para Venezuela o para alguna otra nación fuera donde fuera. Sin duda es la solución para una sarta de asesinos malandras que buscan encarmarse en el poder en el camino llenándose los bolsillos a expensas del pueblo, pero no es más que eso, gangsterismo disfrazado.
Lo peor, lo más triste es que no había que ser ningún genio para ver q hace más de un lustro que este iba a ser el futuro de Venezuela. Desde que asumió el ridículo y simiesco Tte. Cnel. Chávez Frías el poder, los dados estaban echados. Esta calamidad era inevitable.
¿El tema hoy es cómo Venezuela sale de esta trágica encrucijada? La verdad es poco probable que lo haga. A pesar del heroísmo de su pueblo la organización criminal que ha formaron Chávez, Diosdado Cabello y el ridículamente peligroso Maduro basado en la corrupción absoluta de las fuerzas armadas, policiales y la creación de inmensas fuerzas parapoliciales no será fácil de dominar.
Mientras el petróloeo fluya,  aunque barato, la droga pase y deje sus repugnantes cuotas de muerte y sangre y sus billones de dólares, y los criminales que hoy gobiernan ese desdichado país no se peleen entre si difícilmente la situación de Venezuela cambie.
Solamente si un sector militar, un arma ,se rebelara, o un movimiento civico militar se autogenerara podrá ser decapitado este remanente del Marxismo internacional y latinoamericano.
No parece que esto vaya a suceder. La ’Doctrina Monroe’ no es aplicable en este caso ni parece que los yanquis estuvieran dispuestos a hacerlo.
Solamente con el apoyo claro y contundente de los países libres de América   podrá salir Venezuela de esta calmidad.
La vergonzosa posición, la inexplicable posición de Uruguay en el Mercosur ya indica que los venzolanos están solos.
Lo increíble, lo inexplicable es que aún hoy hayan gobiernos y personas que apoyen a Maduro y su banda criminal.
Será materia de análisis para los historiadores del futuro todo este proceso de decadencia y horror en un país que fuera de los más prosperos del continente.
La pregunta de fondo es si los íbero americanos estamos listos para la democracia y si esta es un forma válida de gobierno para países como los nuestros.
La democracia requiere frialdad en la toma de decisiones, disciplina para ejecutarlas y paralelamente tolerancia a los que piensan distinto. Una rara combinación sin duda que no está hoy presente en muchos de nuestros países, sufriendo todos de la maldita herencia borbónica que tanto nos limita y cuestiona.
Venezuela es una calamidad. Difícilmente ni deje de serlo ni cambie el gobierno actual que la despedaza.
No parece probable , sin cambios en las relaciones de poder en el artibulado país que la sangre derramada por tantos héroes anonimos sirva de nada. El estado de calamidad venezolano se mantendrá hasta que caiga por las luchas intestinas entre la banda criminal que ‘gobierna’ ese país.
Lo importante ahora para el resto de latino américa demócrata es no cejar en ejercer presión contra maduro y su banda en todos los ámbitos que correspondan , comerciales, políticos y sociales.
El problema es que la democracia en nuestro continente es aún en la mayoría de los píses una obra sin terminar . Esto sin duda condiciona a los verdaderos demócratas que quieran apoyar a la liberación de Venezuela.
Más importante aún debe ser que los demócratas de todos los países  nos plantemos frente al Neo-Marxismo latinoamericano en todas sus expresiones, no sea que la calmidad venezolana se extienda por el continente llevándo a un período de oscuridad y muerte sólo comparable a las peores épocas de nuestro pasado colonial y post colonial.
Sea como sea Venezuela, hoy, es una calamidad que todos los demócratas debemos evitar que se extienda hacia otros países y territorios.
Para cualquier analista serio es realmente difícil afirmar hoy, que la Democracia subsista en nuestro contienente ante la aparente dificultad de los latinoamericanos de entender realmente las virtudes del sistema y por consiguiente las obligaciones que el sistema democrátcio lleva implícitos.
El futuro de la democracia en nuestro continente está en peligro. Venezuela es un ejemplo.
Los demócratas de todos los países deberemos plantarnos firmes ante los cantos de sirena del neo- marxismo latinomericano que nos intenta acorralar. Es lo que debemos hacer.
Lo contrario será una calamidad  como la de Venezuela, en todo nuestro contienete.
Una tragedia histórica.

“La probabilidad de perder en la lucha no debe disuadirnos
de apoyar una causa que creemos que es justa”. Abraham Lincoln

El miércoles por la noche, ese maloliente aguantadero en que se ha convertido el Congreso por obra y gracia de los representantes que hemos elegido durante años, confirmó la validez de esa descalificación y dio una nueva prueba de cuánta impunidad se garantiza en la Argentina a los corruptos; en especial, a aquéllos que conservan muchas “carpetas” y pueden transformarse en delatores, comprometiendo tanto a sus mandantes ex presidentes cuanto a sus cómplices de toda laya, sean gobernadores, intendentes o empresarios. Con la difusión de la lista de quienes votaron en contra de la exclusión de la Cámara del máximo operador de los Kirchner, la última esperanza de condena social se cifra en los votantes, ya que muchos de los “protectores” de ese impar delincuente se presentarán ahora buscando la reelección.
Por el contrario, la exposición en que se encontraba obligó a la Sala de feria de la Cámara Federal de Apelaciones en lo Criminal, integrada por Jorge Ballestero y Eduardo Freiler (un tipo auténtico: es un ladrón y parece un ladrón), a abstenerse de liberar a Víctor Manzanares, el eterno contador de los Kirchner y, sobre todo, de desplazar al Juez Claudio Bonadío de la causa “Los Sauces”; en la medida en que el segundo no tiene prurito alguno en demostrar su fidelidad a Cristina Fernández y sus personeros, seguramente esa inacción se debió al prudente disenso del primero, preocupado por la negativa repercusión que hubiera tenido cualquier otra resolución. Ahora, la decisión sobre ambos temas deberán adoptarla, ya como Sala I y con el concurso de Leopoldo Bruglia, al regreso de sus vacaciones; es probable que entonces los fallos resulten contrarios a los intereses de la mafia que nos gobernó durante una década.
Para que eso suceda debe tener éxito la concentración del 3 de agosto; ésta es la última llamada, ya que faltan sólo cinco días y le ruego extreme la difusión. El lugar elegido hace tiempo está aún en obra, y deberemos manifestarnos con banderas y velas sobre las calles Talcahuano, Lavalle, Tucumán, Libertad y, también, sobre la Diagonal Norte, ya que las plazas propiamente dichas se encuentran valladas.
Allí exigiremos al Poder Judicial, en las figuras de la Corte Suprema y del Consejo de la Magistratura, que asuma de una buena vez el papel que la Constitución Nacional le asigna, y deje de ser el gran encubridor; su conducta durante las últimas décadas ha convertido a la República, cuya existencia misma se convierte en imposible sin Justicia, en el hazmerreir del mundo entero, en especial cuando se la compara con nuestros más cercanos vecinos.
Para morirnos de vergüenza es suficiente recordar el trámite impreso a causas como el crimen de Once, los atentados a la Embajada de Israel y la AMIA, la muerte de Alberto Nisman y el memorándum con Irán, el contrabando de armas a Ecuador y a los Balcanes (aún condenado, Carlos Menem irá por la reelección), la importación de chatarra ferroviaria, la privatización y la re-estatización de YPF y Aerolíneas Argentinas, el “dólar futuro”, Skanska y los gasoductos, IBM y el Banco de la Nación, los desaparecidos fondos de Santa Cruz, los bolsos del convento, la caja de seguridad de Florencia, la pesca en el sur y el contrabando de drogas, las rutas pagadas e inexistentes, los imperios hoteleros, las importaciones de gas, los medicamentos “truchos”, la intervención del INDEC y la falsificación de las estadísticas, Southern Winds y LAFSA, los diamantes de Angola, las varias valijas de Antonini Wilson, los negociados con Hugo Chávez y tantos otros casos emblemáticos.
Me resisto a flagelarlo, querido lector, y por eso no voy a inventariar otra vez qué sucede en toda la región, salvo en la trágica Venezuela. Mañana mismo, el régimen que encabeza Nicolás Maduro rezará el responso final por la democracia en su país, que será enterrada con la “elección” de una convención constituyente que le permitirá perpetuarse en el poder, sobre el asesinato de más de cien compatriotas, de miles de presos políticos, de la hambruna generalizada y de la quiebra de la economía.  
La situación interna ya reviste carácter de genocidio -¿nuestros organismos de derechos humanos continuarán con su silencio cómplice?- por la falta de alimentos y medicinas, y además está produciendo una crisis humanitaria en los países fronterizos, como Colombia y Brasil, por el éxodo de miles de venezolanos que sólo pretenden sobrevivir.
Pero todo ello no ha influido sobre el ánimo de la sociedad civil que, con inmenso coraje, sigue enfrentando pacíficamente, todos los días, la violenta represión del Ejército y de paramilitares armados por el mismo Gobierno, potenciados por decenas de miles de “asesores” cubanos. Además, se ha incluido en los documentos personales de los ciudadanos un código QR, que permitirá al régimen saber con exactitud cómo votarán, por lo cual todos los empleados públicos y los beneficiarios de planes sociales estarán sometidos a una coerción extrema.
La salida final de la crisis venezolana, que tanto expone la ineficacia de las organizaciones internacionales –en especial del Mercosur, cuya declaración condenatoria fue bloqueada por Uruguay y contó con la abstención de Bolivia- es de muy difícil predicción, y es harto probable que termine en una guerra civil. Las fuerzas armadas venezolanas, vinculadas al contrabando y el narcotráfico, están equipadas con los medios de combate más modernos, suministrados y operados por cubanos, y no tendrán empacho alguno en masacrar a la población puesto que, si el chavismo perdiera el poder, se cortaría la última posibilidad del comunismo isleño de sobrevivir.
Describir ese escenario obliga a pensar en qué hubiera podido pasar en la Argentina si Daniel Scioli (seguramente ya habría sido desplazado) y Carlos Zannini hubieran vencido en 2015, acompañados nada menos que por Anímal Fernández y Martín Sabbatella desde la Provincia de Buenos Aires. Hoy, con seguridad, nuestro país se hubiera convertido en una réplica de lo que sucede en Venezuela y en México. Si hoy el kirchnerismo estuviera en el poder, la crisis terminal que legó a su sucesor –y que éste erróneamente se abstuvo de explicitar- ya habría estallado y los violentos carteles, como sucede en Rosario y en el Conurbano, estarían luchando por territorios y monopolios, llenando de cadáveres las calles de todo el país.
Para comprobarlo basta con observar la situación en provincias como Formosa, Tucumán, Santiago del Estero y, en especial, Santa Cruz, gobernadas por verdaderos señores feudales desde siempre. En todas ellas, campea la más abyecta inmoralidad, se roba sin tasa ni medida y los narcotraficantes encuentran verdaderos paraísos. Nefastos personajes como Ricardo Jaime, José López, Julio de Vido y Cristina Fernández estarían gobernando, mientras “empresarios” como Lázaro Báez, Cristóbal López, Gerardo Ferreyra (Electroingeniería), los Eskenazy, o Sergio Spolsky seguirían haciendo de las suyas a costa de todos los demás.
Por todo eso, para recuperar la Justicia, hago esta última llamada para el vuelo que saldrá el #3A hacia una Argentina mejor. No lo pierda porque, si lo hace, deberá preguntarse si no es usted también cómplice.