• En el marco del aniversario de la compañía, se analizó en Montevideo la transformación de la industria de los viajes en los últimos 30 años.
• Se  presentaron soluciones, innovaciones y se analizaron tendencias tecnológicas del sector para construir el futuro de los viajes.
  

La creciente adopción de tecnologías digitales está transformando la industria del turismo a gran velocidad, brindando numerosas oportunidades de reinvención a las Agencias de Viajes con mejores productos, servicios e innovadores modelos de negocio. Detrás de toda esta transformación digital ha estado Amadeus, que como parte de la celebración de sus 30 años, llevó a cabo su tradicional Roadshow, bajo el nombre de #TimeToTransform, un espacio de encuentro entre el sector tecnológico y el turístico para conversar sobre tendencias y perspectivas del sector y presentar las más novedosas soluciones en el mercado.
El acontecimiento, que tuvo lugar el 25 de julio en Hyatt Centric de Montevideo, se presentó como una excelente oportunidad para que los actores de la industria conocieran las últimas soluciones tecnológicas a través de interesantes presentaciones como la transformación de la preventa, a cargo de Nicolás De Los Reyes, Country Leader de Uruguay. Los asistentes pudieron conocer las últimas novedades de productos como Productivity Suite, la evolución de Connect y Amadeus Mini Rules, que permite proporcionar al viajero un resumen breve y claro de las reglas de tarifas más importantes.
El evento contó con la participación de Gonzalo Laguna, Co-Founder de GreenBlue Technologies y Director Regional de Microsoft, quien expuso sobre tecnología e Innovación en Latinoamérica. También se sumó Nicolás de Paul, Ingeniero de Ventas y Consultor de Amadeus para LATAM, quien habló sobre la transformación de la venta y la post-venta a través del uso de soluciones Amadeus, tales como Amadeus Touchless, Agency On Line 3.0, Amadeus Payments, ATC Shopper y CheckMyTrip, entre otras.
A través de #TimeToTransform, los asistentes, -en su mayoría agentes de viajes y representantes de aerolíneas que abarrotaron el salón de conferencias del Hyatt-, pudieron conocer y debatir con Amadeus acerca de lo que estará impactando a la industria de los viajes y, lo más importante, conocieron estrategias de gestión para alinear su talento, los procesos de su agencia y la tecnología.
Cabe precisar que este Roadshow de Amadeus también se ha convertido en una gran oportunidad para que los principales actores de la industria hagan contacto con influenciadores e incluso alianzas estratégicas con inversores y otros profesionales que están monitoreando el sector, atentos a las novedades y posibles oportunidades de negocio.
"En una industria tan dinámica como la del turismo y los viajes, resulta fundamental no sólo entender la transformación tecnológica y digital, sino darnos cuenta de que nosotros formamos parte importante del proceso. A través de este Roadshow quisimos mostrar a las agencias la importancia de la revolución digital y cómo pueden aplicar las nuevas tecnologías en su negocio para continuar construyendo juntos el futuro de los viajes", destacó Nicolás De Los Reyes.
En el ámbito de la transformación digital se puso de manifiesto que el 90% de los datos manejados en los últimos dos años suman más que los registrados en toda la historia. Si bien las ideas afines existen hace más de treinta años, la inteligencia artificial, la interacción hombre - máquina concebida y practicada como tal se desarrolla en esta segunda década del siglo sin pausa y sin techo. (Leer más: ESPACIO DE AMADEUS, líneas abajo)

Sendic: también nefasto para nuestra aviación

• A fines de octubre de 2015, aprovechando el viaje a Francia de Tabaré Vázquez, Sendic presionó indebidamente al entonces saliente Director General de Aviación Civil para "apurar" los permisos en trámite de la malograda aerolínea Alas Uruguay.

Comentarios por SMS menos oportunos de improvisados jerarcas de la ex aerolínea, planteando abandonar los juicios liberticidas planteados a enfoques y a nosotros por la empresa sindical debido a nuestra tónica periodística si dejábamos de insitir "con Sendic y el Grupo de los 8 del FA", pintaban el panorama totalmente...
Ya ciertos comentarios irresponsables formulados a un eventual compañero de viaje durante la primera presidencia de Vázquez, -al cargar combustible en la Base Aeronaval C/C. Curbelo, acerca de que prefería que a sus vuelos "no los atendieran milicos", escuchados por efectivos entonces activos, con la molestia del caso, daban la talla de que las cosas que vuelan, al igual que con la izquierda en general, serían para problemas alrededor de Sendic.
La intención de, tras haberlos conocido en Ecuador, donde cumplen funciones VIP, cotizar en 2010 -inicialmente- jets Embraer Legacy para compartir entre Alur y Presidencia, evitando que Mujica pagase costos políticos si lo compraba el Poder Ejecutivo, (aviones que conocimos en otra sede aeronáutico-industrial brasileña), y pese a que casi no fue divulgada por la gran  prensa montevideana, entonces "aceitada" publicitariamente por Ancap y sus colaterales, al ser divulgada por enfoques y la prensa extranjera sin autocensura, provocó un cortocircuito entre Sendic y altos mandos de la FAU a quienes, erróneamente, creyó, hubieran sido nuestras  fuentes, evidenciaron qué tipo de personaje podría llegar a ser este controvertido Vicepresidente de la República.
Y, nuevamente, que todo lo que volase próximo a esta figura, sería para líos... De paso, en su periplo aeronáutico andino, casi 6.500 millones de dólares Ancap recibió de Ecuador a precio preferencial siendo un negocio de Estado a Estado y para refinar ese crudo, para cedérselo a precio de mercado a la firma Trafigura, vetada y expulsada de Ecuador y otras partes del mundo por corrupción, ganando la estatal uruguaya menos del 1% del "negocio", que, probablemente haya adobado otras manos. De los tres millones de dólares prácticamente obsequiados al también mimado y exonerado empresario artístico Alejandro Steineck -otro que no corre, vuela...!- por una opereta fianciera con PDVSA, ni hablemos...
Desestimulado del Embraer Legacy de casi 40 millones de dólares, aparentemente se decantaba por un turbohélice Beechcraft King Air 350 iER, más modesto, de unos 9 millones nuevo (e igualmente inadecuado para operar en la pista de Alur), hasta que fue disuadido y llevado a adquirir el famoso bimotor Cessna matriculado CX-LUR, con más viajes que el crucero del amor, mayoritariamente de Sendic y De León, aunque hasta el impresentable ministro kirchnerista Axel Kiciloff voló en el mismo para venir a almorzar con Raulito, que tampoco se acordó de cobrar a tiempo los casi 30 palos verdes fiados a Campiani y Leadgate -a quienes, casi en simultaneo definía como "fantasmas"- tras el comienzo de la crisis terminal de Pluna. Cómo, luego,  en la aventura apoyada abiertamente por su sector, de Alas Uruguay, el pueblo pagaría la voluminosa deuda, impuestos y tarifazos mediante... De los costosos viajes a tierras africanas en Clase Ejecutiva, quizá a entrevistarse con su amigo Bongo Bongo, mejor ni sacar cuentas...
Javier Bonilla

• A través de un comunicado la empresa anunció que ya canceló las ventas de pasajes para viajes posteriores al 16 de agosto en las rutas Caracas-Bogotá y Caracas-Lima

Avianca suspenderá desde el próximo 16 de agosto sus vuelos desde y hacia Venezuela por dificultades operacionales y de seguridad, anunció este miércoles la empresa.
Avianca dejará de operar dos vuelos diarios en la rutas Bogotá-Caracas-Bogotá y uno más en el itinerario Lima-Caracas-Lima.
"Esta medida se sustenta en la necesidad de adecuar varios procesos a los estándares internacionales, mejorar la infraestructura aeroportuaria en Venezuela y garantizar la consistencia en las operaciones", dijo un comunicado de Avianca.
"No obstante, Avianca examinará esta decisión, una vez conozca los resultados del trabajo técnico que llevarán a cabo las autoridades de ambos países para resolver estos impedimentos operacionales y de seguridad", explicó.
La compañía agregó que esta decisión la tomó tras una reunión que tuvo este miércoles en Bogotá con las autoridades aeronáuticas colombianas y que ya la notificó al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela.
Avianca se suma a una lista de aerolíneas que han suspendido sus operaciones en Venezuela por una deuda del Estado con empresas de la industria que asciende a 3.800 millones de dólares.
Cabe recordar que el 30 de junio United Airlines hizo su último vuelo desde ese país, mientras Air Canada suspendió sus vuelos en 2014, año en el cual también lo hizo Aeroméxico. Alitalia amplió el listado en 2015 y GOL, Latam y Lufthansa se sumaron en 2016.
Avianca aseguró que las personas que hubiesen tenido una reserva para vuelos posteriores al 16 de agosto podrán solicitar el reembolso del 100% por el valor pagado.

• La compañía de bandera transportó el martes 41.417 pasajeros, la mayor cantidad en un solo día en sus 67 años de historia

Aerolíneas Argentinas transportó el martes pasado 41.417 pasajeros, récord máximo en sus 67 años de historia.
Los últimos récords de pasajeros transportados en un mismo día se registraron el 17 de abril pasado, cuando volaron 41.157 pasajeros en una sola jornada -al cierre de Semana Santa -, y el 17 de julio, con 41.176 personas en el inicio de las vacaciones de invierno.
Durante el actual receso invernal, el Grupo Aerolíneas aumentó la oferta de asientos un 24%, sumando más vuelos a los destinos vacacionales y con aviones de más capacidad.
"Este récord es un verdadero orgullo, fruto del esfuerzo y del compromiso en todos los niveles de la empresa", dijo Mario Dell'Acqua, presidente del Grupo Aerolíneas en un comunicado de prensa. "Esto es más destacable aún si consideramos las complicaciones que supimos sobrellevar los primeros días de las vacaciones de invierno, donde logramos superar condiciones climáticas adversas y, gracias al esfuerzo de todos, alcanzar este récord", agregó el directivo.
Por su parte Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, sostuvo que "Aerolíneas sigue creciendo. Cada vez son más las personas que la elijen y eso sólo es posible gracias al trabajo de todo el equipo que está detrás. Esta es la Aerolíneas que queremos: más grande y que bate récords mes a mes, protagonista de la Revolución de los Aviones que está viviendo el transporte aéreo en nuestro país".
Aerolíneas indicó además que "el récord de pasajeros es consecuencia del sólido crecimiento de la compañía, que reportó para el primer semestre haber transportado más de 6,2 millones de pasajeros, lo que representa un 13% más que igual período del año pasado y un 24% más que en 2015".
"Estos resultados confirman el consistente desempeño del Grupo Aerolíneas, basado en una de las flotas más modernas de América Latina, una conectividad cada vez más federal, y una oferta más flexible en horarios y destinos", remarcó Dell`Acqua.

Amaszonas Uruguay anunció que inaugurará el 16 de agosto la ruta Montevideo y la ciudad argentina de Córdoba. Sin embargo, según informó el gerente general de la aerolínea de bandera, Carlos Pera, la nueva ruta comenzará sus vuelos comerciales a partir del 24 de agosto y tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales.
En este sentido, señaló que los vuelos entre estas dos ciudades tendrán un valor promedio de 330 dólares y una duración aproximada de una hora y media cada uno.
Además, el gerente anunció que a partir del 4 de agosto dará inicio a la cuarta frecuencia que unirá a Montevideo con Buenos Aires, tal como adelantó enfoques en ediciones anteriores.

También a Porto Alegre y Curitiba
Por otra parte, expresó que la empresa aguarda por la llegada de un tercer avión, que estiman que pueda estar en el país en un mes.
"Una vez que se termine el proceso de certificación de la aeronave, comenzaríamos con dos destinos de Brasil, Porto Alegre y Curitiba", destacó Pera.
Al respecto, el gerente estimó que las conexiones con Brasil podrán comenzar antes de fin de año y no descarta que en un futuro cercano se puedan agregar nuevas conexiones a otras ciudades brasileñas.
El mismo día del vuelo inaugural entre Montevideo y Córdoba, también se dará inicio a la conexión entre Córdoba y Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, por lo que los pasajeros tendrán una nueva escala para viajar entre Bolivia y Uruguay.

• La compañía aérea podrá explotar la frecuencia entre Rosario y Punta del Este. 

Rosario recuperará la conexión con Uruguay que perdió con el cierre de Sol Líneas Aéreas. El gobierno argentino autorizó a Amaszonas Uruguay a explotar la frencuencia que une la ciudad de Punta del Este con el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, en Fisherton.
La resolución 506E/2017 del Ministerio de Transporte, publicada esta semana en el Boletín Oficial con la firma del titular de la Administración Nacional de Aviación Civil, Juan Irigoin, autoriza a la uruguaya Cristalux SA, dueña de Amaszonas, a explotar 14 frecuencias semanales que unirán Punta del Este con las ciudades argentinas de Córdoba, Mar del Plata, Mendoza y Rosario.
Asimismo, amplió de 12 a 14 los vuelos semanales entre las capitales de ambos países, con cabecera argentina en el aeroparque Jorge Newbery, que se realizaban desde el 5 de octubre pasado, cuando Amaszonas Uruguay comenzó a operar en el país.
La línea aérea uruguaya es parte del Grupo Amaszonas, con sede en Bolivia, y presencia también en Paraguay.
Los vuelos serán cubiertos con cuatro aviones turbohélices ATR 72-500, que eran los que tenía operativos Buquebus. Vale recordar que Rosario perdió su conexión con Uruguya cuando cerró la compañía local Sol Líneas Aéreas a fines de 2015.
Con la llegada de Amaszonas, la estación aérea rosarina sumará su sexto destino internacional. Hasta ahora desde el aeropuerto de Fisherton se volaba a Sao Pablo, Rio de Janeiro, Panamá, Lima y Santiago de Chile. Ahora suma a Punta del Este.

La Academia Latinoamericana de Aviación Superior (ALAS), la academia de pilotos de Copa Airlines, graduó a su quinta promoción de estudiantes quienes recibieron el título de pilotos de aerolínea. El grupo conformado por un total de 10 jóvenes recibió su diploma en una ceremonia realizada en las instalaciones de la Academia en el Aeropuerto Internacional Marcos A. Gelabert (Albrook), junto a sus familiares y amigos.
"A través de ALAS, Copa busca promover la educación y desarrollo de jóvenes panameños quienes, al culminar sus estudios, pasan inmediatamente a formar parte de la familia Copa Airlines, una aerolínea panameña de clase mundial", comentó el Capitán Javier Faeth, Director de ALAS. "Para estos jóvenes graduarse como pilotos es un sueño que hoy se hace realidad. Ellos, además de poder integrar el equipo humano de Copa, también son inspiración para otros jóvenes panameños que tienen este mismo objetivo", añadió Faeth.
Uno de los valores y diferenciadores de ALAS es que cada curso que abre está destinado a graduar la cantidad específica de estudiantes que Copa Airlines ha proyectado que necesitará para pilotear sus aeronaves. Por esta razón, los graduados pasan a ocupar automáticamente las plazas de trabajo de la aerolínea, luego de culminar los entrenamientos rigurosos previos. Desde su fundación en 2013, ALAS ha graduado un total de 52 pilotos en 5 generaciones y para finales de 2017 espera graduar a 8 pilotos más, mientras que para 2018 graduará a otros 49 pilotos.

•    A partir del 15 de noviembre, Copa Airlines iniciará vuelos directos a Mendoza desde el Hub de las Américas en Ciudad de Panamá.
•    La aerolínea amplía su red de destinos a 75 ciudades en 31 países en Norte, Centro, Sur América y el Caribe, siendo Mendoza la cuarta provincia de la Argentina que conecta la aerolínea con el resto del continente.
•    Con esta nueva ruta, Copa Airlines potencia la economía de las provincias del noreste argentino, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo comercial y turístico con el resto del continente americano.
Copa Airlines anunció su nuevo vuelo directo entre la Ciudad de Panamá y Mendoza, en la Argentina, a partir del próximo 15 de noviembre de 2017, con 4 frecuencias semanales entre ambas ciudades, fortaleciéndose de forma importante la conectividad de la Argentina con el resto del continente.
“Con la apertura de la ruta hacia Mendoza, iniciamos un nuevo capítulo en la conectividad de la Argentina con las Américas. Desde hace 18 años servimos a este importante país, conectando con el resto del Continente, a través de nuestro Hub de las Américas, a Buenos Aires, Córdoba, Rosario y, ahora, a Mendoza, abriendo cuatro puertas de entrada para el desarrollo turístico, económico y para la generación de empleo en Argentina”, expresó Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines. “Desde hace muchos años, los mendocinos vuelan por Copa Airlines a sus destinos preferidos del Norte, Centroamérica y Caribe y, con este nuevo vuelo podrán hacerlo de manera más conveniente desde el Aeropuerto El Plumerillo de Mendoza”, sostuvo.
Heilbron también destacó que “Mendoza es una de las provincias más ricas de Argentina, debido a que ofrece múltiples y variados atractivos turísticos a lo largo de todo el año, atrayendo a todo tipo de visitantes y turistas. Gracias a la apertura de esta nueva ruta, todo el continente americano podrá visitar las provincias del noreste argentino, potenciando la industria turística y la economía regional”.

• Norwegian iniciará la ruta Buenos Aires-Londres en febrero y ofrece tickets a u$s 378 por tramo.

La aerolínea low cost Norwegian comenzó a vender pasajes para conectar Buenos Aires y Londres por 756 dólares ida y vuelta.
La aerolínea noruega oficializó que comenzará a operar la ruta Londres - Buenos Aires el próximo 14 de febrero y que los pasajes ya están disponibles en su web, a 378 dólares por tramo.
Un pasaje ida y vuelta a Londres por Aerolíneas Argentinas cuesta, en esa fecha, unos 29 000 pesos, es decir unos 1750 dólares. La ruta comprende una escala en Europa continental.
Compañías europeas, como British Airways o Iberia, ofrecen tickets a unos 1200 dólares, ida y vuelta.
La tarifa low cost no incluye la elección del asiento, ni el equipaje de bodega, ni las comidas de a bordo. La empresa también ofrece tickets bajo la modalidad habitual (con comidas, equipaje y número de asiento) a u$s 870 ida y vuelta.
Desde mediados de febrero, Norwegian realizará cuatro vuelos semanales desde Londres Gatwick a Ezeiza, con un nuevo Boeing 787.
La agresiva promoción es parte del desembarco de la aerolínea de bajo costo, que también tiene avanzados los trámites para operar en el país vuelos de cabotaje y regionales.

• Así lo asegura un informe del metabuscador Trabber.co que la ubicó como la empresa aérea con más detractores en el país.

Los resultados del análisis los replicó el diario Portafolio, que asegura que los precios de la aerolínea suelen ser atractivos, pero “factores como el precio por facturar maleta y malas experiencias, son los que producen dicho resultado para VivaColombia”.
El rótulo negativo para la aerolínea de bajo costo está fundamentado en un análisis realizado desde septiembre de 2016 hasta mayo de 2017. Otra compañía aérea que no sale bien librada es United Airlines, que tampoco es de las preferidas de los viajeros colombianos, según Tabber.co.
De acuerdo con revista Dinero, el estudio también está soportado en más de 3,6 millones de consultas de precios de vuelos durante el periodo mencionado. Entre las variables que tiene en cuenta se encuentra la cantidad de ‘fans’ (fanáticos) o ‘haters’ (usuarios críticos) de cada aerolínea que dan su opinión a través de una búsqueda en Tabber.co.

American Airlines Group ganó 1.037 millones de dólares (885,1 millones de euros) en el primer semestre, lo que supone un 37,2% menos que en el mismo periodo del año 2016, ha informado el 'holding' en su presentación de resultados.
El grupo aéreo incrementó sus ingresos un 4,7% durante el primer semestre, hasta los 20.729 millones de dólares (17.692,8 millones de euros), mientras que el resultado operativo se situó en 2.136 millones de dólares (1.823,1 millones de euros), un 30,8% menos que en el mismo periodo del año anterior.
De enero a junio, incrementó un 11,2% sus gastos, hasta los 18.593 millones de dólares (15.869,6 millones de euros). De esta cantidad, la partida de carburante supuso 2.912 millones de dólares (2.485,4 millones de euros), un 24,3% más.
La compañía transportó 98,1 millones de pasajeros en el primer semestre, lo que supuso un 0,7% menos que en el mismo periodo del año 2016. En los seis primeros meses del año, la aerolínea incrementó su capacidad un 0,2% y aumentó su tráfico de viajeros un 0,4%. El factor de ocupación se situó en el 81,2%, 0,1 puntos porcentuales más.

Nicolás de los Reyes, Country Manager de Uruguay
Amadeus: "se generaron híbridos por la búsqueda
de canales de venta"

• Para un proveedor de servicios y tecnología de viajes es necesario trabajar en la integración de contenidos, la generación de nuevas y mejores soluciones informáticas y el relacionamiento con la industria de viajes para entender sus demandas. Con ese objetivo, Amadeus celebró en Montevideo su roadshow anual –en el año en que se celebra el 30 aniversario del GDS-, y actualizó a decenas de clientes y agentes de viajes en el escenario de tendencias y herramientas informáticas disponibles.

Por André Shirai, director de Marketing y Productos, Amadeus Latinoamérica. "Qué, cuándo, dónde, quién y cómo" han sido las piedras angulares estratégicas de las organizaciones centradas en el cliente. Para las empresas de la industria del turismo, responder a estas preguntas nunca ha sido más importante.
A medida que surgen nuevas tecnologías, los viajeros se enfrentan a una mayor elección y, al mismo tiempo, una mayor complejidad. Hoy en día, con la gran variedad de soluciones y servicios disponibles para viajeros se puede correr el riesgo de sufrir una “sobrecarga” de información. Sin embargo, si la tecnología se utiliza correctamente, puede ayudar a los viajeros a navegar por el laberinto de elección y seleccionar la experiencia de viaje adecuado.
Siempre han existido diferentes segmentos de viajeros y entre ellos, los viajeros éticos: una tribu de viajeros que permite que su conciencia, de alguna forma u otra, sea su guía cuando organizan y emprenden su viaje. Pueden hacer concesiones a las preocupaciones ambientales, permitir que sus ideales políticos formen sus elecciones o tengan una mayor conciencia de las formas en que su gasto turístico contribuye a las economías y los mercados.
Algunas de las características más importantes sobre esta tribu, así como consejos y orientación a través de técnicas de personalización tanto en línea como off line que pueden permitir a las aerolíneas entender y servir mejor a las necesidades únicas de estos viajeros aportando más claridad a la experiencia de viaje que buscan.
En última instancia, esto proporcionará un ecosistema de viajes global más gratificante tanto para viajeros como para proveedores.
Experiencia de viaje.  La primera consideración para esta tribu es su impacto en otros y en el medio ambiente. Un agente capaz de organizar una experiencia de viaje con impacto ambiental reducido sería atractivo para esta tribu. Los proveedores de viajes de hoy deben centrarse en servicios ambientalmente amigables y económicamente sostenibles, así como servicios de compensación de carbono para atraer a esta tribu. Cualquier servicio que pueda con un esquema de "devolver a la comunidad local" será bien recibido por esta tribu.
Fuentes de inspiración. Los viajeros éticos seleccionarán sólo organizaciones y opciones de viajes que han publicado detalles de su conciencia social sobre el medio ambiente, su política de trabajo o de compra y su buen historial en materia de responsabilidad social corporativa. Los miembros de esta tribu no evitarán viajes aéreos, sino que buscarán compensar a través de actividades como el micro-voluntariado, o seleccionarán modos alternativos de transporte o alojamiento. Las aerolíneas deben centrarse en sus credenciales de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) para tener éxito con esta tribu.
Grado de personalización. Estos viajeros se definen porque sus comportamientos de compra reflejan sus valores éticos fundamentales. Será importante entender los matices de los Viajeros Éticos y entender qué asuntos son de mayor importancia para cada viajero. Esta tribu valorará la transparencia y la toma de decisiones personales y los proveedores de viajes deberán ser explícitos sobre cuándo y cómo usan los datos del viajero.
La oportunidad de influenciar. Los Viajeros Éticos ya tienen un claro conjunto de valores y visión del mundo que guían sus decisiones, queriendo reflexionar sobre las consecuencias éticas, ambientales y políticas de sus acciones. Al participar en cualquier actividad, querrán entender las emisiones de carbono asociadas, los niveles de eficiencia energética y exactamente a dónde va su dinero. La cantidad de detalles que este grupo requiere significará que tomarán decisiones durante las etapas de planificación y reserva y que estarán menos abiertos a las compras espontáneas mientras estén en movimiento.
Experiencias de compra. Ellos tienen un conjunto de principios que guían su comportamiento de compra, las ofertas a la carta sin duda serán consideradas, pero esta tribu estará más interesada en paquetes adaptados a sus principios éticos que se ofrecen en las etapas de planificación y reserva. Un paquete que contiene un retiro ecológico, con una experiencia de voluntariado y comedor en una comuna rural, sería ideal para un viajero ético ambientalmente consciente.
Dispositivos Touchpoint. Los canales fijos se utilizarán más ampliamente que los canales móviles, ya que los miembros de esta tribu necesitarán tiempo para considerar sus decisiones. Más allá de la respuesta ética y social al creciente papel de la robótica, los viajeros éticos generalmente estarán abiertos a todos los canales de ventas.

Queridos todos, disculpen que haga un mail grupal, pero ustedes, gracias a Dios, son muchos, y yo uno solo...
Ya por iniciar la aproximación final, y no quiero dejar ningún item de la lista pendiente...
Hace 37 años comencé a volar en la querida PLUNA. Mucho aire ha pasado sobre las alas desde el B 727; en PLUNA aprendí a volar, y allí crecí profesionalmente.
No quiero hacer la historia de PLUNA, solo quiero que sepan que de la Plunita nunca me olvidaré, como tampco del honor de haber volado con ustedes, del haber trabajado y aprendido de grandes profesionales; compartir cabinas con súper experimentados pilotos y  haber trabajado juntos y llevar adelante proyectos impensables. Llegar muy alto, volar wide-bodies, sufrir malas administraciones y sentir una profunda tristeza con su cierre, pero y a pesar de todo, poder pertenecer ahora a una de las compañías más eficientes y puntuales del mundo, a la cual le agradezco haberme hecho más profesional y de la cual aún sigo aprendiendo.
Hace mucho me preparo para dejar de volar. Dejaré el vuelo con muchos lindos recuerdos, con muchos amigos, muchos colegas, compañeros, pero comienza una nueva etapa de mi vida, tendré más tiempo para mi familia, para pasear, para mis amigos, el jardín, mi taller, mis libros, y la estufa a leña...
El 27 de julio efectuaré mi último vuelo (mi gran amigo Alberto dice que un piloto nunca hace su último vuelo) al mando de un jet comercial entre Nueva York y Panamá. Allí estarán todos ustedes, los que emigramos, los que están en cada uno de los continentes, los que tuvieron que dejar la aviación, muchos de los cuales no pude incluir en el mail por no tener sus direcciones, pero no por olvido.
Han sido 37 años de vuelos, 37 años de hacer lo que siempre me gustó, 37 años de tratar de tener una familia a la distancia, 37 años de alegrías y tristezas, triunfos y fracasos. El 27 de julio cuando por última vez aterrice un avión comercial, agradeceré a Dios, a mi familia y a todos ustedes por haberme ayudado a llegar hasta allí, por haber compartido cabinas, charlas, malos y buenos tiempos, por perdonarme ausencias, por olvidarse de mis olvidos, por mantener la familia, por seguir siendo amigos a la distancia, por potenciar el poco tiempo que compartimos.
Quiero mandarles un abrazo inmenso, como dice un amigo, un abrazo de gol, agradecerles por estar, y poder en los años que vienen sentarnos sin horario a charlar y devolvernos el tiempo que nos debemos.
Los quiero mucho, gracias por estar.
Fernando Zas Calvente

• Desde Punta del Este hacia Buenos Aires, Córdoba, Mar del Plata, Mendoza y Rosario. Además habrá más frecuencias entre Montevideo y los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque

El gobierno argentino autorizó a la aerolínea Amaszonas Uruguay a realizar vuelos desde la ciudad de Punta del Este hacia Buenos Aires, Córdoba, Mar del Plata, Mendoza y Rosario y viceversa, además de aumentar las frecuencias que unen a las capitales de ambos países.
La resolución 506E/2017 del Ministerio de Transporte, publicada hoy en el Boletín Oficial, autoriza a la uruguaya Cristalux SA, dueña de Amaszonas, a explotar vuelos regulares de pasajeros, carga y correo en la ruta Montevideo-Buenos Aires y viceversa con cinco frecuencias semanales, entre la capital uruguaya y el aeropuerto de Ezeiza.
También otorgó 17 frecuencias semanales entre Punta del Este y Buenos Aires, con arribos y partidas desde el Aeroparque Jorge Newbery, y dio vía libre para la realización de 14 frecuencias semanales que unirán Punta del Este con las ciudades de Córdoba, Mar del Plata, Mendoza y Rosario.
Asimismo, amplió de 12 a 14 los vuelos semanales entre las capitales de ambos países, con cabecera argentina en el aeroparque Jorge Newbery, que se realizaban desde el 5 de octubre pasado, cuando Amaszonas Uruguay comenzó a operar en el país.
Los vuelos serán cubiertos con cuatro aviones turbohélices ATR 72-500, que eran los que tenía operativos Buquebus.

• Argentina fue condenado a pagarle al grupo español Marsans por la expropiación de la aerolínea en 2008

Circula en la redes sociales una imágen que debería alarmarnos a todos los orientales, de todos los pelos políticos.
La imagen es de un grupo de gente, aparentemente del Partido Nacional, quemando una bandera del Frente Amplio en la vía pública.
Esto es muy grave. Esto se sabe donde empieza pero no donde puede terminar.
No es más que un ejemplo de el desasosiego que padecemos los uruguayos ante el desgobierno en que vivimos.
Hay una teoría que no serían nacionalistas los perpetradores de este ultraje. Pero en ese caso sería igual de grave porque indicaría a las claras que el Frente Amplio o al menos algunos de sus miembos piensan que con estos métodos violentistas se puede llega a algún lado.
No y mil veces no. Esta película ya la hemos visto y sufrido los que peinamos alguna cana.
Con estas actitudes no se contruye un país, al contrario se lo destruye, y, para peor, fácilmente.
¿Por qué? Porque una democracia subsiste gracias a que sus integrantes estén dispuestos a transar, a negociar las cosas de la vida cotidiana, todos los días. Esto implica también respeto por las ideas de los otros. Ideas representadas en la bandera de cada corriente política.
Ese respeto que nos debemos tener los orientales implica límites. Esa es la democracia, vivir dentro de límites respetados y consensusados por todos los integrantes del sistema.
Si estos límites se pierden el sistema se vuelva inviable.
Las ideas de otros  que por cierto no nos pueden gustar; al menos las debemos respetar si queremos vivir en democracia.
Quemar las banderas de nuestros adversarios políticos implica una absoluta falta de respeto a nuestros eventuales contricantes en la lisa política pero además lleva implícito una total falta de respeto y aprecio por el funcionamiento de la democracia.
Actos como el acaecido en Maldonado deben enfrentarse y cortarse de raiz.
Si pasan sin que la república reaccione, bien podemos caer en un proceso que nunca podrá tener buen fin.
Eso,  sería una tragedia para los orientalesy para nuestro Uruguay.

• “Los pueblos a quienes no se hace justicia, se la toman por sí mismos más tarde o más pronto”. Voltaire

Más allá de insistir en mi ruego de difusión de la convocatoria del #3A en Tribunales, las novedades ameritan algunas especulaciones, sobre todo en la Argentina. Me refiero, concretamente, a la detención del histórico contador de los Kirchner, Víctor Manzanares, al llamado a indagatoria de Carlos Sancho, socio y testaferro del máximo hijo de la dinastía, al pedido de similar medida para Alejandra ¡Giles! Carbó, nuestra egregia Procuradora General, y a la batalla por el retiro del paraguas de los fueros parlamentarios a Julio de Vido, el mayor operador de la corrupción desde los lejanos días del primer período de Néstor como Gobernador de la Provincia de Santa Cruz.
En los dos primeros casos, y como ya sucediera con Lázaro Báez, el gran prestanombre que cometió la incalificable torpeza de involucrar a sus hijos en el delito, las esperanzas de la sociedad están puestas en las confesiones que la privación de la libertad podría inspirar en estos insignes dibujantes de números brumosos. Porque es claro que, si se deciden a hablar y reconocer que actuaron por instrucciones directas de la organizadora y jefa de la asociación ilícita, la autocalificada perseguida política pasará a integrar la lista de importantes presos de la región.
La ex Presidente debería ya estar en prisión preventiva ya que está suficientemente probado que sus dependientes han adulterado las pruebas (hasta los libros sociales de las empresas que le pertenecen) y entorpecido la investigación. Hasta hoy, el Gobierno no la quería entre rejas, ya que la prefería como sparring en las elecciones, en una elucubración que califiqué oportunamente como bastarda; pero es probable que el Juez Claudio Bonadío altere el panorama ordenando su detención antes de octubre.
El caso del ex Ministro de Planificación del saqueo servirá para quitar el disfraz a todos aquellos que decidan desoír el clamor social y ratificarlos como convertirlos en cómplices de la corrupción que asoló el país durante la extendida década robada. Si fracasara la expulsión de este delincuente de la Cámara de Diputados, que se discutirá el miércoles, las redes sociales serán el lugar en que sus encubridores encontrarán sus nombres y sus fotografías de frente y perfil. Me parece que esto debería servir como un llamado a la reflexión para los kirchneristas y sus compañeros de ruta, muchos de los cuales deberán someterse pronto al voto popular.
Esta semana, la última de la feria judicial, estará de turno la Sala I de la Cámara de Apelaciones en lo Criminal Federal, integrada al efecto por el cuestionado Eduardo Freiler, a quien pronto veremos destituido y –tengo la esperanza- preso por ladrón, y Jorge Ballestero, protector de los pingüinos durante muchísimo tiempo pero que, recientemente, ha virado en sus posiciones por los vientos de cambio que percibe. Las recientes decisiones de Bonadío que afectan a Cristina y su círculo íntimo serán revisadas por ambos y, si decidieran modificarlas, deberían ser conscientes de estar acercando peligrosamente mechas encendidas a la santabárbara que podría estallar en Comodoro Py.
La semana pasada, cuando los enumeré los grandes reos regionales, cometí el error de omitir a algunos de ellos; en Perú, por ejemplo, mencioné sólo a los ex presidentes a Alan García (prófugo) y a Ollanta Humala, y olvidé a Alberto Fujimori, que comparte la cárcel con el anterior. En América Central, varios países han visto a sus mandatarios presos y, en algunos casos, ante la inminencia de su detención, algunos optaron por huir al exterior. ¿Será también el caso de Rafael Correa y su autoexilio en Bélgica?
Lo notable fue que el viernes, en Mendoza, en una suerte de “contra-cumbre” frente al infructuoso encuentro de los presidentes del Mercosur, que no lograron consensuar la expulsión de Venezuela, los maléficos vientos populistas volvieron a amontonar a los apologistas de los desalojados del poder y de quienes están en vías de serlo. Así, en la misma bolsa reinvindicatoria metieron a Luis Inácio Lula da Silva, a Cristina Elizabet Fernández, a Fernando Lugo, a Milagro Salas y, el colmo, al tirano “más burro”, presuntas víctimas de conspiraciones imperiales; sólo les faltó agregar a Raúl Castro y a Jorge “Saladito” Castillo para condimentar el nauseabundo resultado. 
   El pegamento para tanto dislate, presumo, debió ser la ideologizada visión que tienen sus adherentes sobre la situación que viven la ensangrentada nación venezolana, que está protagonizando una de las mayores emigraciones de la historia continental por imperio de la violencia, la salvaje represión y la hambruna, y la Provincia de Santa Cruz, el feudo de los Kirchner desde hace más de un cuarto de siglo, hoy en manos de la fotocopia de pelo largo, que se incendia diariamente pese al frío austral reinante. Volví a preguntarme, como lo hice tantas veces durante los 70’s, por qué todos estos fanáticos, que consideran a la democracia como una maldita enfermedad burguesa, no se mudan a esos idealizados paraísos.
El criminal régimen de Maduro, amén de la condena casi universal,  está provocando una discusión a nivel mundial, ya que su precaria subsistencia depende, en gran medida,  de las compras norteamericanas de petróleo. El quid de la cuestión es que, si se interrumpieran, no sólo producirían la inmediata victimización de los terroristas y narcotraficantes que gobiernan desde Caracas, buscando la solidaridad latinoamericana, sino que profundizarían la crisis humanitaria en la que se ve inmersa la población, que carece ya de alimentos y remedios. 
No puedo cerrar esta nota sin hacer referencia a la detención, por orden del Tribunal Federal que lleva la causa llamada “Bahía Blanca”, del señor Capitán de Corbeta Ricardo Molina, que ya tiene 87 años de edad. Si a ello le sumamos la actitud del canalla Juez Federal de La Plata, Ernesto Kreplak, fanático kirchnerista, frente a la detención domiciliaria del Dr. Jaime Smart dispuesta por la Cámara de Casación, inventándole nuevos procesos para mantenerlo en la cárcel a 82, tendremos nuevos motivos para concurrir a la concentración del #3A en Plaza Lavalle. ¿Hasta cuándo seguiremos soportando que estos verdaderos asesinos togados –han muerto más de cuatrocientos ancianos en cautiverio- sigan haciendo de las suyas? 
Me pareció adecuado “robar” el título del libro de Beatriz Guido para encabezarla, porque tal vez estemos en las vísperas de un fuego purificador que nos permita recuperar una Justicia seria, independiente y veloz, esencial para volver a ser una República.