• Flyest quiere empezar a volar sin la menor demora, pero en lo que atañe a Uruguay habrá que esperar hasta junio-julio por lo menos. El plan es llegar a fin de año con cinco aviones (uno de back up) y emplear 120 personas".
•  La aerolínea comenzará a operar con uno de los aviones de Sol Líneas Aéreas, empresa que adquirió; para agilizar los tiempos mantendrá el mismo color de la nave y el número de matrícula.

Se parecen tanto que si se usa una pequeña lija y se saca el nombre de Flyest aparecerá casi por arte de magia el de su predecesora, Sol Líneas Aéreas. Así es el juego de las semejanzas entre la nueva empresa que empezará a volar en abril, y la fallida compañía aérea que, después de que Aerolíneas Argentinas le cancelara un contrato, dejó de operar hace un año.
Flyest será la continuadora de Sol. Aquella se quedó con los únicos activos válidos, los permisos para volar, los certificados y las rutas aéreas de la firma rosarina que hace un año despidió a todos sus empleados. Entonces, más allá de los aviones Saab turbohélices, habían llegado tres Bombardier CRJ 200 provenientes de Air Nostrum, la española que se asoció a su colega argentina para volar en cabotaje.
Flyest quiere empezar a volar en el mes de abril en el puente aéreo Buenos Aires - Montevideo, objetivo imposible de cumplir dada las exigencias de documentación que requerirá el funcionamiento de la aerolínea. En el mejor de los casos, con viento a favor, la documentación podría ser aprobada por la DINACIA a partir del segundo semestre del año. El plan es llegar a fin de año con cinco aviones (uno de back up), y emplear 120 personas. Las rutas heredadas de Sol unen a Buenos Aires con Rosario, Santa Fe, Mar del Plata y Rafaela, y a Córdoba con Rosario. Esos serán los destinos por ahora.
En aquel momento los aviones se pintaron con los mismos colores que las aeronaves de Austral y llegaron al país. Pero aquel convenio que subvencionaba Aerolíneas Argentinas fue dado de baja. Sol no voló nunca más. Devolvió los Saab y despidió a su gente. Los aviones recién pintados huyeron antes de que alguna reglamentación se los prohibiese y uno de ellos, con matrícula LV-GIJ, aterrizó en Paraguay.
Allí permaneció hasta que la empresa pasó a manos de un grupo similar, tanto que el directorio que estaba en Sol es el mismo que el actual. Air Nostrum ya no es la socia del proyecto. La que entrega los aviones se llama Inversora Líneas Aéreas Internacionales (ILAI), que entre sus socios, sólo comparte algunos con la empresa española.
Mientras los expedientes avanzaban, el avión seguía pintado con los colores de Austral en Asunción. Finalmente, llegó el momento de volver a volar. Y entonces decidieron no dar de baja la matrícula, mantenerlo con aquellas letras, y sólo tapar el nombre de Sol por el Flyest.
Celeste y blanco, con vivos rojos pero con otra leyenda, la aeronave tuvo su revancha. La semana pasada, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, posó con aquel avión que hace un año dejó de volar por una decisión suya compartida con la entonces presidenta de Aerolíneas, Isela Costantini.
"Es verdad que es el mismo avión. Estuvo en un chequeo en Paraguay pero decidimos no darlo de baja y traerlo para esta empresa", dice Gustavo Gustavo Cebreiro, director general de Flyest y ex director general de Sol. "Hasta que se efectivice el aporte de los socios españoles, el accionista mayoritario de la empresa soy yo", dijo.

Con Macri cambiaron las reglas de juego
"¿Qué le hace suponer que este proyecto será exitoso siendo que explotará las mismas rutas de Sol, una empresa que ya fracasó?", se le preguntó. "Lo que sucede es que es otro avión, jet y con 50 plazas. Y además, vamos a complementar gran parte del negocio con vuelos chárter. Es otra operación", contestó el ejecutivo. Pero eso no fue lo único que cambió. "Antes había una política aérea distinta. Cambiaron las reglas de juego. Aerolíneas, que tenía un gran aporte estatal, era contraria a la participación de otras empresas aéreas en el mercado. No dejaba crecer ninguna compañía y eso afectó mucho a Sol. El mercado es distinto ahora y nosotros sólo vamos a tener un rol complementario", agregó.
Ahora bien, la regulación establece que a la empresa que no vuela por seis meses se le deberían caducar las autorizaciones de vuelo. "¿Por qué no le caducaron a Sol?", se le preguntó. "Pedimos prórroga a la autoridad ya que estábamos en tratativas para volver a volar. Entonces les pedimos que no las caduquen", contestó.