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CON NUESTRO PERÚ - PERÚ
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Exigen no renovar licencia a Lan Chile e investigar a traidores
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- Expresidente Alan García Pérez regaló soberanía aérea del Perú a Lan Chile
El Frente Único Partido del Pueblo (FUP/PdP) se dirige a la opinión pública nacional:
1- Con fecha 15 de junio de 2011 se publicó la resolución ministerial 412-2011MTC/02 firmada por el ministro de Transportes y Comunicaciones de entonces, Enrique Cornejo Ramírez, y siendo presidente de la República Alan García Pérez. Esa R.M. ratificó el Memorándum de Entendimiento Aéreo con Chile del 2007 y que entregó segmentos de quinta libertad a Lan Chile, es decir el “derecho” de tomar y desembarcar pasajeros con destino o procedente de terceros Estados.
Alan billete enrique cornejo 4
2- El hecho se agravó pues Cancillería, ni el 2007, ni el 2011 se pronunció como era, y es, su obligación constitucional y legal. Siendo titular de Relaciones Exteriores en esos años, José Antonio García Belaunde y viceministro, Gonzalo Gutiérrez Reinel, ninguno de estos funcionarios observó o puso reparos, como también era su obligación. Ambos guardaron absoluto silencio frente a un hecho que configuraba gravísimas claudicaciones sobre los cielos peruanos y su entrega a Lan Chile. El Perú, así, en los hechos ha cedido soberanía aérea a Lan Chile. En la práctica ninguna empresa del Perú ejerce dicho dominio aéreo con respecto a Chile. Para esto, no hubo aprobación del Congreso, que debía hacerlo.
3- Ni el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ni la Dirección General de Aviación Civil, DGAC, ni nadie en singular y ante sí y por sí, ni siquiera el presidente de la República - menos un ministro – tienen jerarquía o autorización constitucional para acordar recortes a la soberanía que el Estado ejerce sobre su superficie terrestre, su espacio aéreo o marítimo.
4- La constitución actual del Perú, como lo establecen además todas las constituciones del continente, señala clarísimamente en el artículo 56 que las materias que versen sobre derechos humanos, soberanía, dominio o integridad del Estado, defensa nacional u obligaciones financieras del Estado deben plasmarse en tratados internacionales y que dichos tratados deben ser aprobados por el Congreso antes de su ratificación por el Presidente de la República. Nada de esto fue cumplido en una materia tan delicada como la cesión de nuestro espacio aéreo a Lan Chile (realizada mediante simple documento firmado por un ministro de Transportes), circunstancia que a la fecha ya ha producido algo más de 5 mil millones de dólares de ingresos a esa empresa comercial sin NINGUNA RECIPROCIDAD PARA EL PERÚ.
5- El FUP/PdP insta a la representación nacional reunida en el Congreso a NO RENOVAR los términos de licencia concedidos vía el írrito Memorándum de Entendimiento Aéreo con Chile, estando ad portas su vencimiento. O se renegocia con estricto apego a los intereses y seguridad del Estado peruano o Lan Chile ha de buscar lugar distinto del Perú dónde realizar su negocio. Sin perjuicio de la demanda que por daños y perjuicios el Estado peruano plantee a Lan Chile.
6- Respecto de lo anterior, a nivel de la Corte Suprema del Perú está pendiente de resolución un recurso de acción popular presentado por el excongresista Roberto Angulo a fin “que se declare inconstitucional la Resolución Ministerial 412-2011-MTC/02 de 10 de junio de 2011, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 15 del mismo mes y año, que ratifica el Memorándum de Entendimiento entre las autoridades aeronáuticas civiles del Perú y de Chile de 7 de abril de 2011” y que viene desde el 2007, siempre bajo el gobierno de García Pérez.
7- Señalamos que en la consumación de las acciones se ha violentado gravemente nuestra normativa constitucional, y exigimos que los comportamientos no conformes con la lógica contundente de la defensa de los intereses nacionales y la seguridad del Perú protagonizados por el ex presidente Alan García Pérez, durante su mandato 2006-2011, el exministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, el excanciller y vicecanciller respectivamente, José Antonio García Belaunde y Gonzalo Gutiérrez Reinel, sean analizados, investigados y acusados constitucionalmente por traición a la Patria. Estos cuatro altos funcionarios del Estado peruano eran los inmediatos y primeros obligados en observar y rechazar el documento. No lo hicieron.
8- Es hora de terminar con los servilismos episódicos que se instalan en las altas instancias de los diversos gobiernos del Perú, produciendo además grave perjuicio tributario a la Nación y representando ominosas cabeceras de playa de intereses ajenos al pueblo peruano, dueño irrenunciable de sus cielos, mar y territorios y por los cuales miles de ciudadanos rindieron la vida por su defensa y dignidad.
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| INFONEGOCIOS |
¿Se los "robó" a Lan o expandió el mercado?
Sky ya transportó 40 mil pasajeros en la ruta Códoba-Santiago |
- La oferta sin letra chica es súper llamativa: Córdoba - Santiago de Chile a US$ 35. Cuando calculás el ida y vuelta y se suman los impuestos, uno se desilusiona un poco: US$ 182. Pero cuando busca el mismo vuelo en Latam, uno se vuelve a entusiasmar: US$ 502 (*). A esa diferencia de precio, elegir Sky es casi irresistible y por eso en 6 meses optaron por sus asientos 39.198 pasajeros, sumando ambos sentidos de la ruta a la capital chilena. Detalles y nuevos planes.
El fenómeno de las aerolíneas low cost no pinta a ser algo pasajero: en 2005 tenían el 18% del mercado mundial y 10 años después ya eran casi 30%. Y vienen por más.
En Argentina, quién más desarrollado tiene el concepto low cost es la chilena Sky que -incluso- está profundizando este perfil: en el segundo semestre simplificarán su esquema tarifario a sólo dos categorías:
Light (una sóla maleta de mano hasta 10kg., asiento aleatorio).
Plus (maleta de mano hasta 10gk., maleta en bodega hasta 23kg., elección de asiento, cambio de fecha o ruta).
Con 15 aviones en operación (A319 y A320), Sky vuela desde Santiago de Chile a Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Montevideo y Lima y están en proceso de modernización de su flota con la incorporación de Airbus 320 Neo, los más modernos y productivos de la gama.
"La llegada de Sky a un mercado hace que las tarifas bajen entre un 30% y 40%", explica Renata Robbio, Jefa de Comunicaciones de la empresa, en una visita a Córdoba donde anticipó que las nuevas categorías de tarifa estarán en marcha en el segundo semestre del año (por el momento, permiten un equipaje de mano y uno en bodega, todo por el mismo precio de la tarifa que se reserve).
Con 6 frecuencias semanales desde Córdoba (vuelan todos los días excepto los martes), Sky Airline opera con un nivel de ocupación superior al 82% y se expandió 16% el año pasado en el mercado chileno, contra un 11% de crecimiento de toda la industria. "Sin dudas estamos empujando el crecimiento del sector", remarca Robbio.
"Muchos creen que la competencia de una low cost son las otras aerolíneas, pero la realidad es que nuestra limitación viene más por otros costos que debe afrontar el pasajero como las tasas de aeropuertos o las conexiones terrestres: hay lugares donde un taxi desde la terminal aérea es casi tan cara como el pasaje y todo eso limita el desarrollo de nuestro modelo de negocios que busca que más gente use aviones para movilizarse", resume.
(*) Los valores del ejemplo fueron tomados para vuelos Córdoba - Santiago - Córdoba con salida el 6 de marzo y regreso el 16 de marzo, según los precios que arrojaron los sitios webs respectivos de Sky Airline y Latam en la tarde del viernes 17 de febrero.
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| REPORTUR - ARGENTINA |
Aguas divididas ante su llegada a Argentina
Low cost: entre la competencia real y los mitos por inseguridad |
Con el avance del vaticinado proyecto de desembarco de low cost en Argentina los intereses sectoriales se cruzan cada vez más fuerte. Especialistas, gremios aeronáuticos y sociedad civil tienen posturas encontradas sobre el arribo de al menos las 5 nuevas aerolíneas que tendrán en breve las licencias definitivas para operar en el país.
Miembros de asociaciones de turismo por un lado consideran que la llegada de estas compañías traerá un real competencia que hasta ahora era un eufemismo por parte de Aerolíneas Argentinas autodeclarándose más competitiva pero teniendo de manera unánime la mayoría de rutas nacionales, las rentables y las no rentables.
Los gremios, amenazados por la precarización laboral que estas compañías de menor envergadura y de eficiancia absoluta en los costos podría suponer a la hora de convenios con sindicatos hasta ahora muy fuerte pero que podría diezmarse rápido al ampliarse el sector y virar hacia un modelo más liberal. (Aeronáuticos argentinos se movilizan contra de las “low cost”)
Por su parte los consumidores están divididos entre los entusiastas que accederán al transporte aéreo por encima de otras opciones y los que ponen en duda la seguridad de las aerolíneas low cost. Este es un amplio debate que se abrió en el contexto actual de Argentina y la región. Muchos coinciden en que estas empresas operando en un pais como Argentina- con casos graves en transportes por falta de controles públicos- hacen riesgoso el uso de estas compañías. “Van a recortar gastos por doquier haciendo inseguro volar (…) No viajaría en esas aerolíneas en Argentina pero sí en Europa” es uno de los tantos comentarios en ese sentido en un sondeo hecho por REPORTUR.com.ar |
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| LA NACIÓN - PARAGUAY |
| Amaszonas Paraguay ya tiene luz verde para volar a Buenos Aires |
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, autorizó a la compañía Amaszonas Paraguay a explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta Asunción-Buenos Aires y viceversa. El permiso oficial fue difundido esta semana, y con esto el proceso avanza y prevén iniciar los vuelos al nuevo destino desde abril, según había declarado el presidente de la aerolínea con certificación 100% paraguaya, Alberto Cabrera.
La autorización correspondiente se hizo mediante la resolución 101/2017, publicada ya en el boletín oficial, donde se remarca que “la empresa operará sus servicios de conformidad con la autorización, la designación y la asignación de frecuencias efectuadas por el gobierno de su país y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo”.
En ese marco, la disposición firmada por Juan Pedro Irigoin, titular de la ANAC, añade que la aerolínea también deberá someterse a “las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las autoridades de la República del Paraguay para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios”.
Amaszonas Paraguay es una filial de la aerolínea homónima de Bolivia fundada en el 2015 y opera vuelos regulares en aviones Jet Bombardier CRJ-200, con capacidad para 50 pasajeros en el que actualmente realiza vuelos regulares desde Asunción a Ciudad del Este, Iquique y Montevideo. Esto sin mencionar que el mismo grupo cuenta con las aerolíneas Amaszonas Bolivia y Amaszonas Uruguay, que también operan en Paraguay convirtiéndose de esta manera en una de las compañías con más “terreno” en la modalidad de operaciones regionales.
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| tvnNOTICIAS - PANAMÁ |
| IATA: muy bien por las aerolíneas, y mal por las infraestructuras |
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) alabó hoy los esfuerzos que han hecho las aerolíneas por conectar a Latinoamérica, pero criticó a los países por no mejorar sus infraestructuras y agilizar la burocracia.
"Las aerolíneas han cumplido con sus promesas, que fueron incrementar frecuencias, mejorar la conectividad interna y conectar países que no tenían conectividad, pero la demanda está excediendo la infraestructura que tenemos localmente", reconoció a Efe el vicepresidente para las Américas de IATA, Peter Cerdá.
Construir un nuevo aeropuerto, una nueva terminal o una nueva pista "no se hace en cinco meses", son proyectos que deben pensarse a largo plazo y "con visión de crecimiento", añadió Cerdá.
A juicio del ejecutivo, uno de los pocos países que sí está cosechando éxito en ese sentido es Panamá, donde "el Gobierno y la industria han trabajado como socios" y no han puesto trabas a ninguna empresa. La ampliación del principal aeropuerto panameño, una obra de 800 millones de dólares que ejecuta la constructora brasileña Odebrecht, estará lista previsiblemente a finales de 2018.
"La burocracia y los distintos intereses han impedido que otros aeropuertos (latinoamericanos) crezcan tanto como Panamá", lamentó Cerda, que viajó a la capital panameña para inaugurar la nueva sede regional de la IATA para Centroamérica.
Según la asociación, que representa a unas 265 aerolíneas de todo el mundo, el tráfico de viajeros en Panamá en el periodo 2015-2020 va a experimentar un crecimiento medio del 8,5 %, frente al 5,2 % de Centroamérica y el 3,8 % de Suramérica.
"La esperanza que tenemos en América Latina es que la clase media siga creciendo y eso provoque que la gente siga viajando y siga teniendo ganas de conocer otras culturas y de hacer negocios fuera", admitió el directivo.
En sus previsiones para este año presentadas el pasado diciembre, la IATA estimó que las aerolíneas latinoamericanas registrarán unas ganancias de 200 millones de dólares en 2017, 100 millones de dólares menos que el año pasado.
El peor año fue 2015, cuando el sector acumuló unas pérdidas de 1.700 millones de dólares, debido principalmente a la situación económica de Brasil, que es un "megamercado", recordó el ejecutivo.
Uno de los negocios que pueden empujar el mercado son las aerolíneas "ultra low-cost", que ya han irrumpido "con fuerza" en la región pero que aún tienen mucho mercado que acaparar, según Cerdá.
"El ultra lowt-cost va a competir con los autobuses. Su objetivo no son los pasajeros de las aerolíneas de bandera, sino los pasajeros que van en autobús y recorren en 12 horas más de 1.000 kilómetros", explicó el vicepresidente regional de IATA.
El transporte aéreo en América Latina genera 5,4 millones de empleos y contribuye con 176.000 millones de dólares al PIB, de acuerdo a la asociación. |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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Alas U
A compás del tamboril
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La presencia de Murro en el Palacio Legislativo en tono de carnaval, diríamos que sonó como una lonja mojada y destemplada.
Hay que estar muy convencido ideológicamente para sostener que el proyecto de Alas U no fue un fracaso, en tanto 14 empresas se interesaron en participar.
Si fuera un partido de fútbol, Ministro, Alas U perdió 14 a 0.
Para fecundar, Señor Ministro, solo se necesita un espermatozoide.
En realidad, Ministro, las 14 empresas que Ud dice se interesaron en Alas U, no lo fueron por Alas U en sí misma, por su proyecto compañero y fraternal, sino para obtener el certificado de explotador aéreo.
Quizá no lo sepa o calló, tanto da. En fin, Ud es Ministro de Trabajo, pero asesórese o al menos tenga autocrítica y diga que los dirigentes no estuvieron a la altura de los acontecimientos. No pudieron o no supieron cerrar un trato. No es pecado. Es la realidad, pero Ud no la quiere ver.
Y ello no habla mal de los dirigentes de la aerolínea.
Hay veces que los resultados no se dan. Es como en el fútbol. Se intenta el gol pero la pelota no entra en el arco. Algo parecido está pasando ahora. El Fondes, como toda herramienta es válida; el tema es la capacidad de quienes la llevan adelante. La venda ideológica no les permite ver la realidad.
En fin, esperemos mejores tiempos y Ministros con autocrítica y decencia republicana. Quizá tengamos vientos favorables antes que los Ministros tengan autocrítica. En todo caso celebraremos lo primero, y veremos en cambio a los Ministros destruyendo su propia dignidad, a vista y paciencia de la población.
Ya está ocurriendo.
Ricardo Garzón |
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FEBRERO de 2017
JOHN WICK
LUZ DE LUNA
MOISÉS Y LOS DIEZ MANDAMIENTOS
ROCK DOG
FRAGMENTADO
ELLE
LA GRAN MURALLA
SIN NADA QUE PERDER
LEGO BATMAN: LA PELÍCULA
TALENTOS OCULTOS
BAILARINA
MANCHESTER JUNTO AL MAR
LA RAZÓN DE ESTAR CONTIGO
NIEVE NEGRA
UN CAMINO A CASA
MOANA: UN MAR DE AVENTURAS
50 SOMBRAS MÁS OSCURAS
LA LA LAND
UNA HISTORIA DE AMOR
SING: ¡VEN Y CANTA!
EL CIUDADANO ILUSTRE
LIFE Cinemas ALFABETA se complace en anunciar la programación del Ciclo de Ópera y Ballet 2017, con 6 títulos de ópera y 3 de ballet. Este año, a las grandiosas producciones de la Opera Nacional de Paris, el Teatro Alla Scala de Milan y el Salzburg Festival, se suman otras muy importantes desde nuevos escenarios: Opernhaus de Zürich, Sydney Opera House y el Bayerische Staatsoper de Munich. Cada título será exhibido dos veces, en distintos horarios: un martes de cada mes a las 16hs y un jueves a las 19hs.
Jonas Kaufmann, uno de los tenores más aclamados mundialmente, será la estrella de 3 de las óperas de este ciclo. Desde la Opernhaus Zürich , interpreta a Mario Cavaradossi en Tosca. En La Forza del Destino desde la Bayerische Staatsoper de Munich en el rol de Don Alvaro. Desde el Festival de Salzburgo lo veremos en Cavalleria Rusticana encarnando a Turiddu y en Pagliacci será Canio (Pagliaccio). Desde La Scala de Milán, Placido Domingo nos ofrecerá un memorable Francesco Foscari en I due Foscari.
Para quienes aún no han tenido la experiencia de asistir a una Opera o Ballet en cine, los invitamos a comprobar que, dado que las salas están dotadas con tecnología de alta definición y con sonido íntegramente digital, el espectador podrá sentirse parte del evento, tal como si estuviera sentado en el mejor lugar de la platea y apreciar las excelentes puestas en escena y la distinguida calidad artística que ofrecen estos destacados teatros, con acceso al backstage y entrevistas a varios artistas.
Las entradas tienen un costo de $390 y podrán ser adquiridas de forma anticipada en la boletería de Life Cinemas Alfabeta (Barreiro 3231 esq. Berro) y por la web, www.lifecinemas.com.uy.
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