Página 7, diario boliviano, comenta que recientes publicaciones de la prensa uruguaya hacen referencia a una posible alianza de la línea aérea Alas Uruguay con BoA. En concreto, se habla de una inyección de cinco millones de dólares que BoA tendría que aportar a la línea aérea uruguaya.
La versión de BoA dice que una posible alianza no implicaría un desembolso de dinero, pero esa versión no es realista, porque la línea aérea uruguaya necesita desesperadamente una inyección de capital. Claro, cómo no la va a necesitar, si está en quiebra, porque perdió casi 15 millones de dólares en los últimos años, concluye el rotativo boliviano.
Agrega que no tiene sentido que BoA piense en invertir fuera del país cuando en Bolivia hay mucho por hacer: Rurrenabaque, Riberalta, Guayaramerín, Puerto Suárez, Yacuiba y Chimoré (donde Evo construyó la pista aérea más grande de Bolivia) son algunas de las ciudades donde la línea nacional  todavía no llega.
No sólo es preocupante que BoA esté considerando una alianza que podría drenarle recursos y debilitarla económicamente, sino la aparente falta de transparencia con que se está manejando el tema. Lo que menos necesita el gobierno de Evo es un nuevo escándalo, culmina el rotativo paceño.

• Mientras Alas Uruguay sugiere una dudosa conversión a chartera, el otro Boeing 737 ucraniano se iría a Chile
  

Los rumores al respecto  de suspender en algunas jornadas sus escasos vuelos comerciales regulares (hacia Asunción y Buenos Aires) y hacer solo viajes chárter con el único Boeing 737 /300 que permanecerá muy breve tiempo más en servicio, desde los próximos días, por parte de fuentes políticas cercanas a la aerolínea gremial Alas Uruguay –que se contradicen entre sí en una suerte de Nicolás vs. Sabrina- no han sido evaluados como mínimamente creíbles en el Cono Sur, ni como una posibilidad real en la baja temporada austral, máxime con la región y el país en plena crisis económica, lo que no sustentaría la existencia de una empresa de vuelos fletados y menos con una sola aeronave. Con pocas operaciones previsibles, aunadas a precios muy ajustados en el área y altos costos fijos, la viabilidad de este formato es más que dudosa, improbable.
Por otra parte se supo que tampoco se habría recuperado la garantía de mantenimiento del avión devuelto a su lessor y re alquilado a la chilena LAW. Alas ya estaba endeudada con el mismo, y el titular vislumbró en esta transacción una manera de recuperar su activo.
Alas Uruguay adeuda, por otra parte, la mayoría de sus salarios desde fines de mayo y hace pocas horas el nuevo núcleo gremial que hoy conforman sus funcionarios acreedores realizó un encuentro para analizar la tensa situación, luego del cual se habría decidido no chequear más los aviones, mientras la estatal boliviana BOA hasta el momento no ha comunicado (ni parece cercano a  comunicar) ninguna decisión al respecto de su posible participación o no
-bastante poco factible- en este proyecto, alentada principalmente por el mujiquismo y el Secretario General del Partido Comunista, Eduardo Lorier, vinculado a esta iniciativa hasta por inquietudes personales.
Entre bambalinas, se considera que la línea aérea ha pospuesto su crisis terminal in extremis, para no precipitarla antes del  domingo pasado, cuando el oficialismo realizaba sus deslucidas elecciones internas, en las cuales los sectores moderados afines a Vázquez y al Ministro de Transporte Víctor Rossi (que apoyó a Bayardi) habrían sido derrotados. Actualmente existirían expectativas en que la compañía no implosione totalmente durante la Rendición de Cuentas que el gobierno trata ante el Parlamento, tema por el cual la oposición podría reaccionar severamente.
La empresa brasileña Azul y otra de origen chileno ofrecerían hacerse cargo momentáneamente de las  rutas de Alas Uruguay, prescindiendo de su personal jerárquico y de mandos medios, al que se juzga muy poco apto para la tarea, mientras el tercer 737 /300 arrendado podría inclusive, si esto se acuerda, abandonar Montevideo en cuestión de semanas o días.
El 737/300W matriculado localmente CX-OAB, del cual últimamente se extrajeron componentes para mantener volando a los otros dos (ahora uno) de la modesta flota de la aerolínea sindical uruguaya conformada por algunos ex funcionarios de la extinta Pluna gracias a un préstamo blando estatal, ha sido puesto a la venta o en arrendamiento por parte de su titular, inicialmente en el mercado local o regional. La aeronave, ex Ukraine International, y con alrededor de 53.000 horas de vuelo fue cotizada por sus propietarios en 4 millones de dólares, un valor considerado -para esas condiciones- algo elevado, como el precio de leasing, levemente superior a los 80.000 dólares mensuales, más garantía de mantenimiento equivalente.
Mientras tanto, el anuncio que hizo alguno de los responsables de la aerolínea de transformarla en los próximos días en una empresa chartera -dado que, al quedar con un solo avión Argentina cortaría las frecuencias de Puente Aéreo entre Buenos aires y Montevideo en poco tiempo, por razones operacionales y de seguridad- sigue no siendo de recibo en el mercado. Esta posibilidad, frente a la profunda crisis de la firma y las complejas variables comerciales vigentes, se considera muy poco viable.
JB

• Los socios de YPF Serviclub sumarán kilómetros con cada carga de combustible y podrán canjearlos por millas del programa Aerolíneas Plus

Aerolíneas Argentinas e YPF firmaron un acuerdo comercial que permitirá a los socios de YPF Serviclub sumar kilómetros con cada carga de combustible y canjearlos por millas del programa Aerolíneas Plus.
Se podrán canjear sus kilómetros a partir del 31 de julio a través del portal de YPF Serviclub para la compra de pasajes de avión a más de 36 destinos nacionales e internacionales.
"Este acuerdo estratégico entre dos marcas muy significativas para los argentinos como son YPF y Aerolíneas Argentinas, forma parte del plan comercial agresivo que nos hemos planteado para generar una mejor propuesta de valor a nuestros socios del programa de fidelidad Aerolíneas Plus. Esta mejora es un primer paso que estamos dando para ayudar a los socios a que puedan acceder a sus pasajes con mayor frecuencia", comentó Diego García, Director Comercial de la aerolínea de bandera.
Por su parte, el gerente del departamento de Marketing de YPF, Jorge Gatto, afirmó: "Este acuerdo forma parte de la estrategia de la compañía que a través de su programa de fidelización, YPF Serviclub, busca generar y brindar más y mejores beneficios a sus socios".

Según difundió la empresa, las primeras equivalencias serán:
    Canjeando
    3000 kilómetros Serviclub, un pack de 1000 millas
    de Aerolíneas Plus.
    Canjeando
    7500 kilómetros Serviclub, un pack de 2500 millas
    de Aerolíneas Plus.
    Canjeando
    15000 kilómetros Serviclub, un pack de 5000 millas
    del programa Aerolíneas Plus.

• La empresa panameña Copa Airlines se alza con otro reconocimiento, en esta ocasión por ser la más segura en materia de ingeniería y mantenimiento aeronáutico en América. Este galardón fue entregado por General Electric Aviation y es la primera vez que distingue a una aerolínea.

El CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron, resaltó que este reconocimiento, en gran parte, se debe al compromiso con la excelencia del personal de la compañía.
“Es algo que nos llena de mucho orgullo. (…) Que las más de mil personas, hombres y mujeres en su gran mayoría panameños, sean los mejores de todo América en lo que tiene que ver con mantenimiento y fiabilidad de los motores, lo que podemos decir es la parte más importante de una aeronave”, señaló Heilbron a TVN Noticias.
General Electric Aviation es una unidad operativa de General Electric Company y es el proveedor mundial de motores de aviones comerciales y militares, así como de sus componentes, sistemas integrados digitales y de energía eléctrica.
Además de esta nueva distinción, y tal como informó enfoques en su oportunidad, Copa Airlines ha sido reconocida, por tres años consecutivos, como la “Aerolínea más puntual de Latinoamérica” por FlightStats. 

LATAM suspenderá definitivamente operaciones en Venezuela mañana sábado a raíz de las dificultades para repatriar ganancias por el control de cambios vigente en este país.
“LATAM toma esta decisión debido a la imposibilidad de repatriar capitales”.
No hay negociaciones sobre la posibilidad de reactivar sus servicios en el futuro. En mayo pasado, LATAM había anunciado en un comunicado que llegó a la mesa de trabajo de enfoques, la suspensión por tiempo indefinido de todos sus vuelos desde Santiago, Sao Paulo y Lima hacia Venezuela, debido al complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región.
Latam se suma de esta manera a otras aerolíneas internacionales que han paralizado sus vuelos desde y hacia Venezuela en los últimos meses. La compañía mexicana Aeroméxico y la alemana Lufthansa lo hicieron en junio y la brasileña Gol en febrero, mientras que American Airlines redujo frecuencias.
En 2015 suspendió operaciones Alitalia y en 2014 Air Canada.
Hemops escrito que en Venezuela rige un férreo control de cambios desde 2003, por lo que las aerolíneas enfrentan problemas para convertir ganancias de bolívares a dólares. A junio la suma bloqueada que las compañías aéreas no pudieron repatriar ascendía a 3.780 millones de dólares, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés).

A partir del 3 de enero de 2017, Latam Airlines iniciará vuelo directo de Cartagena a Lima, Perú. La frecuencia que está planeada será de cuatro vuelos semanales, los días martes, viernes, sábado y domingo, con la posibilidad que sea una ruta diaria.
El vuelo pretende que más turistas de Suramérica visiten Cartagena y lleguen a un 95% por medio de Lima ya que pueden conectar con turistas de Argentina, Chile, Uruguay, Brasil y Paraguay. “Perú es uno de los mercados prioritarios, no solo porque hace parte de la Alianza del Pacífico sino que el Caribe colombiano es algo muy importante para el peruano porque no lo tiene.
Cabe destacar que Latam Airlines en el primer semestre creció 2.9%, porcentaje bajo para la mayor aerolínea en el transporte aéreo de América Latina, y este leve crecimiento se da, al parecer, por la nueva contracción en Brasil, el más importante mercado de la compañía. (Latam Airlines registró leve crecimiento en tráfico de pasajeros).
Por otro lado, Latam informó que aumentó en la operación internacional de pasajeros que incluyen rutas regionales y de largo alcance, un 7,9% el mes anterior y un 9,3% en primer semestre del año. La aerolínea sostuvo que el transporte local de pasajeros en las operaciones de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú creció un 10% en el sexto mes y acumuló un alza del 8,8% entre enero y junio.

Copa Airlines lideró en el primer semestre de 2016 a las compañías aéreas con operaciones en Paraguay en cuanto a ocupación en todos sus vuelos, al registrar el 92 por ciento, asegura un informe divulgado esta semana en la capital guaraní.
La entidad panameña, con su mejor resultado para un periodo igual en esta nación, fue seguida por la brasileña TAM Linhas Aéreas con el 86 por ciento y a continuación se ubicó Avianca Taca (76).
Después se sitúa Aerolíneas Argentinas-Austral sucedida por Air Europa, compañía española que inició sus operaciones en el país en diciembre del año pasado con vuelos directos entre Asunción y Madrid.
Continúan en ese orden GOL Linhas Aéreas, TAM Mercosur, Amaszonas Bolivia, Amaszonas Paraguay y Buquebus.

• "Nosotros no pedimos esto, nos enteramos por los diarios", dijo la magistrada Elena Highton de Nolasco sobre la medida dispuesta desde Aerolíneas Argentinas. “Todos los ministros de la Corte pensamos igual en el mismo sentido no aceptando esto", afirmó

La ministra de la Corte Suprema de Justicia Elena Highton de Nolasco dijo que ninguno de los miembros del máximo tribunal solicitó algún tipo de privilegio para que puedan viajar en primera clase pagando clase turista y aclaró que se enteraron “por los diarios” de la decisión en ese sentido que había adoptado la empresa de bandera Aerolíneas Argentinas.
“Todos los ministros de la Corte pensamos igual en el mismo sentido no aceptando esto, que es algo que nos enteramos por los diarios. No es que (desde el gobierno) nos ofrecieron, es que directamente se le mandó una especie de orden a los directores o jefes de aeropuerto, pero nosotros no pedimos nada”, aclaró la magistrada en declaraciones formuladas a una radio del conurbano bonaerense.
La jueza ratificó así los términos de un comunicado de la Corte difundido días atrás, al salir al cruce de una información publicada por el diario Página/12 según la cual el Gobierno había autorizado ese mecanismo.
La noticia se basaba en una comunicación enviada por correo electrónico el pasado 9 de julio -difundida en la edición anterior de enfoques-, desde la Gerencia de Aeropuertos de la empresa de bandera Aerolíneas Argentinas a los jefes de escala de la compañía.
Según sostuvo Highton de Nolasco, “si alguna vez se hace algo (en ese sentido) se realizará a través de un convenio oficial que se publica”, en tanto que aclaró que no sabe si aún está vigente esa notificación, pero que ella no haría uso de la misma.

• Air France hizo saber que hoy puede cancelar más del 20% de sus vuelos con destino París, durante la tercera de las siete jornadas de huelga convocada por los sindicatos del personal de cabina.

No se puede excluir que puntualmente a esas cancelaciones programadas se añadan "anulaciones y retrasos de última hora", y también se contempla reducir el número de pasajeros en algunos aviones en los que haya una parte del personal de cabina en huelga.
La huelga de azafatas y auxiliares de vuelo de Air France provocó ayer, jueves, más cancelaciones de vuelos que en su primera jornada del miércoles, y afectó a 30.000 pasajeros, indicaron a la AFP fuentes aeroportuarias.
El tráfico es "conforme a las previsiones", con cerca de 80% de los vuelos mantenidos, frente a 83% el miércoles, indicó un portavoz de Air France. Unos 30.000 pasajeros fueron afectados por la huelga, de un total de 140.000, indicó.
Las anulaciones fueron en total 163, de un total de 516 vuelos programados desde o hacia el aeropuerto parisino de Roissy (32%), según fuentes aeroportuarias interrogadas por la AFP. En Orly, 59 vuelos fueron anulados de un total de 171 (35%).
Air France había asegurado que podría garantizar el cumplimiento de "cerca del 80%" de los enlaces previstos.
La huelga está prevista hasta el 2 de agosto, en pleno periodo estival. El personal protesta contra la prolongación de su convenio laboral por solo 17 meses, una duración que consideran insuficiente.
La empresa contabilizó 36% de huelguistas el jueves, una cifra ampliamente subestimada según los sindicatos SNPNC-FO y Unsa-PNC, que representan a cerca de la mitad del personal navegante comercial (PNC). Y el movimiento "crece", advirtieron.
El presidente de Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, en el cargo desde inicio de mes, calificó el jueves el movimiento social de "lamentable y agresivo".
Por otra parte, los pilotos de la compañía Aigle Azur, propiedad del grupo GoFast, iniciaron el jueves una huelga que afectaba al 20% de los vuelos de esa aerolínea que asegura enlaces con Argelia, Portugal, Malí, China y Senegal desde Francia.
Concretamente, han sido cinco los sindicatos, entre los cuales dos suponen el 45 % de los votos en las elecciones, que han organizado esta protesta que se prolongará hasta el 2 de agosto, para presionar las negociaciones del acuerdo que fija las condiciones de trabajo, de remuneración y de promoción, que expira a finales de octubre.

Air France-KLM advierte que el verano será malo para ellos, a causa de una fuerte bajada de la clientela asiática por los atentados en Europa.
La aerolínea franco-holandesa ya registró en el segundo trimestre una importante degradación de sus resultados, pese a que los analistas esperaban que aún fueran peores. En concreto, sus ingresos descendieron un cinco por ciento respecto a un año antes. Sin embargo, gracias a una disminución de los precios, sus pérdidas en el primer semestre se redujeron a 114 millones de euros. En 2015, habían sido de 638 millones.
La caída en las reservas se nota especialmente entre los turistas japoneses, pero ahora también entre los chinos. Y la bajada de los precios de los billetes se come las ganancias por un carburante más barato. Por otra parte, el nuevo director general Jean-Marie Janaillac afronta esta semana su segunda huelga en dos meses. En esta ocasión, de azafatas y stewards.

• Iberia perdió 6 millones y Vueling 54

International Airlines Group ( IAG ), el ‘holding’ aéreo que agrupa a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, registró un beneficio después de impuestos de 554 millones de euros en el primer semestre de 2016, lo que supone un 66,9% más que en idéntico periodo de 2015 cuando se anotó 332 millones.
Las aerolíneas del holding obtuvieron un beneficio operativo antes de partidas excepcionales de 710 millones de euros, un 27,9% más respecto a los 555 millones ganados el año anterior, según informó este viernes IAG mediante una comunicación remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Tanto Iberia como Vueling registraron pérdidas, de 6 y 54 millones respectivamente; mientras que British Airways ganó 631 millones, Aer Lingus 42 y otras empresas del grupo 97.
El beneficio de las operaciones del segundo trimestre fue de 555 millones de euros, un 4,1% más que el año anterior. Sin Aer Lingus fue de 487 millones.
El holding explica que en este trimestre sus resultados sufrieron un impacto negativo del tipo de cambio de 148 millones de euros, debido principalmente a la depreciación de la libra esterlina.
Además, añade que las aerolíneas se vieron afectadas por factores como los atentados terroristas, la incertidumbre en torno al referéndum en el Reino Unido sobre la UE y la situación política en España, además de una mayor debilidad en las economías latinoamericanas.
Por otro lado, lamenta que las operaciones sufrieron alteraciones considerables a causa de las 22 huelgas de controladores de tráfico aéreo registradas en Europa en lo que va de año, lo que junto al mal tiempo, ha provocado la cancelación de más de mil vuelos.
En su conjunto, British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus aumentaron sus ingresos semestrales un 4,1%, hasta los 10.786 millones, de los que 9.539 millones procedieron de la venta de billetes, un 4,3% más.
Por su parte, los gastos ascendieron a 9.997 millones, un 2,7% más. La partida de combustible supuso 2.437 millones, un 18,7% menos.
La deuda neta del holding aéreo se situaba en 7.889 millones de euros al cierre del semestre, un 7,3% menos que a 31 de diciembre de 2015.
En cuanto a las perspectivas, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, explica que “hemos continuado experimentando un entorno operativo más débil en nuestro negocio con origen en las ventas en Reino Unido, que representan alrededor de una tercera parte de los ingresos totales”.
En la misma línea, advierte de que “la debilidad que sigue mostrando la libra esterlina reducirá los beneficios al convertir el resultado en libras esterlinas a euros, en el que tradicionalmente es el periodo más rentable del año”.

Boeing reportó su primera pérdida trimestral en casi siete años, golpeado por cargos relacionados con los programas de aviones 787 y 747 y la aeronave cisterna KC-46.
El fabricante de aviones reportó una pérdida neta de US$234 millones, o 37 centavos por acción, en el segundo trimestre finalizado el 30 de junio. Esto se compara con una ganancia neta de US$1.110 millones, o US$1,59 por acción, del mismo periodo del año anterior.
Las ganancias estructurales, que excluyen algunas pensiones y otros costos, sufrieron una pérdida de 44 centavos por acción, en comparación con las ganancias de US$1,62 por acción del mismo trimestre del año anterior.
La pérdida neta en el último trimestre refleja el impacto de US$3,23 por acción vinculado a un anuncio previo de reclasificación de costos del modelo 787 y a cargos por los programas de su avión cisterna KC-46 y de la aeronave 747, dijo el miércoles la compañía.

Los ingresos de la firma crecieron alrededor de un 1% a US$24.800 millones
Los resultados reflejan el incremento de las entregas de aviones comerciales de doble pasillo y una mejor rentabilidad en su división de defensa, espacio y seguridad. Si bien los ingresos en la unidad cayeron un 5%, las ganancias aumentaron un 9%.
Boeing ahora apunta a ganancias de entre US$6,40 y US$6,60 por acción para todo 2016, por debajo del rango previo de entre US$8,45 y US$8,65.

El website especializado airlineratings.com dio a conocer el “top ten” de las compañías aéreas con las peores condiciones de seguridad en el mundo, las que –en su gran mayoría– pertenecen a Nepal e Indonesia.
Se trata de: Lion Air, Citilink, Batik Air, Kal-Star Aviation, Sriwijaya Air, TransNusa Trigana, Air Service, Wings Air y Xpress Air.
Completa la nómina Blue Wing Airlines, de la excolonia holandesa de Surinam.
El estudio tomó en cuenta auditorias gubernamentales y el historial de accidentes fatales no causados por atentados o acciones suicidas de los pilotos. En 2014 se reportaron 21 accidentes aéreos con 986 muertos, cifra que en 2015 cayó a 16 accidentes con 560 víctimas fatales.