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| EL MERCURIO - CHILE |
Márgenes de Latam mejorarían por caída
de costos, 20%, en el
precio del combustible |
Una caída de 53,8% ha registrado el precio del petróleo Brent en el último año, cerrando ayer en US$ 49,6 el barril. Esta baja de valor afecta positivamente los costos de las aerolíneas que, por lo general, concentran un tercio de los gastos en este ítem. En el caso puntual de Latam Airlines, un 35% de los costos proviene del petróleo y sus derivados.
El analista de Santander GBM, Nicolás Villarreal, señala que por cada 10% que baja el precio del combustible, el grupo aéreo sube en 3,5 puntos porcentuales sus márgenes operacionales. Sin embargo, aunque el precio del petróleo se ha reducido a la mitad, Villarreal advierte que esto no sería traspasado completamente a las utilidades de la compañía, ya que, por ejemplo, un 70% del combustible que demandó la compañía durante el último cuatrimestre de 2014, lo hizo a través de contratos de mediano plazo, denominados " hedge ".
"La baja del precio del petróleo sí se va a ver en los márgenes operacionales de la compañía, pero en la parte no operacional van a tener una pérdida por esta materia", explica.
Santander GBM pronostica que para 2015, el Ebitda de Latam aumente 20,2%, totalizando US$ 2.468 millones, lo que se explicaría por una caída de 20% en el precio del combustible que lo estiman en un promedio de US$ 75 el barril durante el año.
No obstante, prevén que los ingresos del grupo aéreo bajen 0,8% en este ejercicio, llegando a US$ 12.677 millones por mayor competencia, principalmente en vuelos internacionales desde los mercados de la región, lo que reduciría las tarifas aéreas.
Desde Latam Airlines explican que los contratos, aunque sean de corto o largo plazo, consideran la variación del precio internacional del combustible. Agregan que ellos, al igual que la mayoría de las aerolíneas a nivel global, realizan coberturas de combustible que les permiten mitigar los riesgos ligados a la volatilidad del precio de este insumo y que ha significado que la compañía pague un valor más alto de lo que se ofrece en el mercado.
Asimismo, destacan que al analizar el impacto de la baja del petróleo sobre el grupo, es relevante considerar una serie de factores. El primero de ellos es el desfase del precio, ya que el descenso del crudo no es internalizado inmediatamente. "Existe un desfase de hasta 45 días en todos los mercados donde operamos, entre que baja el precio spot y nosotros visualizamos esa baja", comentan.
Otro factor, indican, es la influencia del dólar. Desde la empresa señalan que el proceso de tarificación de las aerolíneas es similar al del transporte terrestre, donde el tipo de cambio juega un rol moderador ante la caída de insumos como el petróleo. El precio del combustible está pactado en dólares y si bien los pasajes aéreos de LAN y TAM han disminuido, las alzas constantes en el valor del dólar afectan directamente.
"Por lo anterior es imposible transferir toda la baja del petróleo a las tarifas aéreas. Aun en este contexto, hemos reducido hasta en 15% las tarifas internacionales en el primer trimestre del 2015, en comparación con igual período de 2014", indican.
Un informe elaborado por Banchile señala que los precios de los títulos de Latam Airlines no están muy lejos de los mínimos registrados después de la fusión con TAM. Así, el desempeño de las acciones podría mejorar, considerando que este año es más auspicioso por los bajos precios del petróleo, la ausencia de impactos generados por el Mundial de Fútbol y las crecientes sinergias por la fusión.
Incidencia
63,3% es la cuota de Latam en el transporte de pasajeros internacionales de Chile. |
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| EL PAIS - URUGUAY |
| Si Alas U no despega, revisarían el seguro |
El ministro de Trabajo, José Bayardi, es de la opinión de que si Alas Uruguay no logra iniciar su operativa en marzo, habría que revisar el beneficio del seguro de paro para los extrabajadores de Pluna que integran la nueva cooperativa.
De todos modos, Bayardi dijo a El País que la conectividad aérea es estratégica para Uruguay, por lo cual defendió el seguro de paro para esos trabajadores.
"Cuando cerró Pluna hablábamos de 700 trabajadores. Hoy estamos hablando de 200 y pocos trabajadores. Las extensiones de los seguros de paro deben ser determinadas en mi opinión por una evaluación del interés y la importancia estratégica que un área tiene. No lo evaluamos solo nosotros. Pedimos que lo evalúen otras áreas de la institución", dijo Bayardi.
El ministro agregó que en este caso "había un problema de conectividad", de "importancia estratégica" para el país. "Están subsidiadas la mayor parte de las empresas de bandera nacional por alguna vía, porque la navegación aerocomercial siempre está en una situación de equilibrio inestable. Cuando cerró Pluna viajábamos a Buenos Aires por cerca de US$ 100, viajábamos a San Pablo por 200. Al otro día que cerró Pluna, los pasajes pasaron a costar a Buenos Aires 200 y pico de dólares y a San Pablo 400, 500, 600. Yo creo que ahí hay muchas cosas a tener en cuenta. En primer lugar, porque la vía de comunicaciones que el país tenga con el exterior está vinculada no solo a las acciones de turismo, también está vinculada a muchas actividades productivas que el país pueda desarrollar, como traer negocios que se puedan hacer", explicó Bayardi.
En su opinión, esto justifica que se espera a que se concrete la operativa de Alas Uruguay para ponerle fin al seguro de paro de los ex trabajadores de Pluna. "Es importante que un país no pierda sus posibilidades de conectividad, sus posibilidades de vender o de utilizar las enmiendas que la aeronavegación permite a la aerolínea de bandera de un país para entrar y salir de otros destinos territoriales", dijo. Ahora, aclaró Bayardi, si se llega a marzo y Alas Uruguay no está volando, habría que revisar la situación de sus trabajadores y la extensión del seguro de paro.
"Si no lograra terminar de despegar, habría que, obvio, reconsiderar la eventualidad de su extensión. Pero quiero seguir teniendo la posibilidad de que yo vuelo a un país determinado y peleo los horarios y no depender de las conveniencias comerciales de empresas extranjeras sino de mis propias necesidades", indicó. |
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| EL DIA.ES - ESPAÑA |
Iberia: puntualidad, nuevas rutas y
servicios innovadores |
Madrid, Europa Press, Iberia e Iberia Express realizaron en Fitur 2015 un balance muy positivo del año 2014 en el que destacaron la puntualidad registrada por ambas aerolíneas, las nuevas aperturas de rutas y los servicios innovadores que han implantado con alta satisfacción de los clientes.
En una rueda de prensa conjunta, el director comercial de Iberia, Marco Sansavini, y la directora comercial de Iberia Express, Silvia Mosquera, destacaron especialmente la apertura de 30 nuevas rutas y los 23 destinos adicionales abiertos por las compañías, así como la renovación del 80% de la flota de largo recorrido.
De cara al próximo año, los principales objetivos se centran en la consolidación de nuevas rutas, la formación de equipos, la excelencia operativa, el desarrollo de una nueva imagen, así como la innovación en experiencias digitales para los clientes.
La compañía que eludió dar datos concretos de 2014, sí adelantó que la compañía "va a ser rentable después de seis años de pérdidas" y aseguró que 2015 será, sin duda, "un buen año teniendo en cuenta la recuperación constatada en el último trimestre sobre todo en el mercado doméstico".
La aerolínea, que aseguró que mantendrá el Puente Aéreo Madrid-Barcelona aunque con carácter reformado, presumió de una flota moderna que se mejorará aún más en los próximos años. En 2014 Iberia ha recibido 8 nuevos Airbus A330 y en 2015 finalizará el retrofit a 17 Airbus A340/600. Este año además empezará a recibir un nuevo pedido de 8 Airbus A330/200 y 8 Airbus A350.
Por su parte Iberia Express cuenta ya con 17 aviones Airbus A320 y ampliará su flota a 20 aviones A320 en 2015.
NUEVOS DESTINOS
En el último año, ambas aerolíneas han reforzado y complementado su red con 30 nuevas rutas (23 destinos adicionales), cinco de ellos de largo radio.
Todos los cambios acometidos en la compañía en los últimos meses ha permitido regresar a Cuba e iniciar vuelos a nuevos destinos en América Latina como Cali y Medellín. "Tras la reestructuración de la compañía, volvemos a Cuba con una base de coste diferentes y con un producto diferente. Nos anima ver la evolución de la economía en Cuba", aseguró el director comercial.
En 2014, Iberia también inauguró vuelos a Montevideo, Santo Domingo, Estambul y Atenas; e Iberia Express comenzó a operar a Estocolmo. Además, en las últimas semanas, ha incorporado 9 destinos más para 2015: La Habana, Cali, Medellín, Florencia, Hamburgo, Catania, Palermo, Budapest y Funchal; e Iberia Express 10: Edimburgo, Mánchester, Londres/Gatwick, Nápoles, Verona, París/Charles de Gaulle, Lyon, Nantes, Niza y Budapest.
Por su parte, Iberia Express también ha lanzado varias rutas transversales como Asturias-Tenerife, Londres Heathrow-Tenerife, Londres Heathrow-Gran Canaria y Tenerife-Lyon.
"Esta nueva red de rutas y destinos contribuye a consolidar a Iberia Express como la low cost de Madrid y refuerza el liderazgo de Iberia en América Latina, donde Iberia ofrece más de 250 vuelos semanales a 19 destinos y en 15 países de Latinoamérica", explican desde la aerolínea.
Además, a partir de abril Iberia incrementa su oferta con República Dominicana un 40% para ofrecer un vuelo diario a Santo Domingo. También en abril, crece un 30% en Tel Aviv y operará varios vuelos con sus Airbus A330.
LIDER EN PUNTUALIDAD
La compañía presume sobre todo de ser líderes en puntualidad el pasado año. Así en 2014, Iberia Express ha sido premiada como la 'low cost' más puntual del mundo, e Iberia la tercera más puntual del mundo entre las aerolíneas de red y primera en junio, agosto, octubre y diciembre.
"Estos excelentes datos de puntualidad tienen su reflejo también en el nivel de calidad percibida de los clientes que, en el caso de Iberia, se ha situado a lo largo de 2014 en cuotas históricamente altas", explican desde la compañía.
Además, en 2014 ambas aerolíneas han puesto en marcha en España innovadores servicios para sus clientes, que continuarán desarrollando a lo largo de este año. El último, un servicio que ofrecen Iberia e Iberia Express para emitir la tarjeta de embarque desde el mismo momento de la compra del billete.
Iberia fue también la primera aerolínea española en permitir la emisión a través de la web de la compañía de la tarjeta electrónica para el equipaje --MyBagTag--, y la descarga de la tarjeta de embarque 'wearable'.
Este año Iberia ha lanzado también el servicio booking on hold --que permite mantener la reserva sin emitir el billete durante 72 horas--, y fue también pionera en la utilización de los dispositivos móviles a bordo, así como en ofrecer wifi, un servicio que seguirá implantando en sus aviones en 2015.
Asimismo Iberia Express ha comenzado a ofrecer en sus aviones un novedoso sistema de entretenimiento a bordo --Immfly--, del que los clientes pueden ya disfrutar desde sus propios dispositivos electrónicos y que ha sido muy bien acogido en los aviones que ya disponen del sistema, un total de 3 que se prevé extender a toda la flota a lo largo del año. |
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| EL UNIVERSAL - MÉXICO |
| Lo que debes saber del WiFi A Bordo |
- Cada vez son más las aerolíneas que ofrecen conexión WiFi A Bordo mediante un plan de consumo diario, mensual o anual
Las principales aerolíneas de Estados Unidos ya cuentan con aviones equipados para ofrecer este servicio.
La conectividad de Internet se ha convertido en una necesidad primaria para muchos viajeros y recientemente comenzó a estar disponible durante los vuelos comerciales con la adopción de los sistemas de WiFi A Bordo.
La historia del Internet a bordo se remonta al año de 2008, cuando American Airlines comenzó a instalar antenas receptoras en algunos de sus vuelos.
Con el paso de los años y el avance de la tecnología, las principales aerolíneas de Estados Unidos integraron a sus aeronaves estos equipos que utilizan una antena adaptada a los aviones y que recibe la señal del proveedor de internet Gogo, pionero en la industria.
La conexión está disponible para cualquier dispositivo que pueda captar la señal WiFi, incluyendo laptops, tablets y smartphones activados en Modo de Vuelo.
Para conectarse en el vuelo, se debe buscar el nombre” WiFi- Onboard", seleccionar la conexión y abrir cualquier navegador.
La navegación se realiza a través de un portal in-air desde el cual, los pasajeros pueden acceder al sitio web de la aerolínea y a contenido relevante para la experiencia del vuelo que incluye contenidos como películas y programas de televisión.
Esta conexión ofrece servicios gratuitos de compras, noticias e información de vuelo, y la posibilidad de conectar un smartphone mediante un Pase Móvil WiFi.
Con la conexión móvil es posible enviar y recibir mensajes a través de apps como iMessage de Apple, Blackberry Messenger, WhatsApp, Google Hangouts y Facebook Messenger.
También es posible acceder a buzones de correo electrónico y navegar la red desde cualquier navegador móvil. La conexión Móvil WiFi se puede utilizar una vez superados los 10 mil pies de altura.
Las aerolíneas que ofrecen este WiFi, lo venden como servicio extra. Se pueden adquirir pases diarios, recomendados para los viajes largos, planes mensuales para viajeros frecuentes, o anuales de navegación WiFi por si se viaja frecuentemente.
Los precios son aproximadamente de 16 dólares para 24 horas y de 49 dólares para un mes.
Las aerolíneas con vuelos a Estados Unidos desde y hacia México, que actualmente cuentan con aviones equipados para ofrecer servicios de WiFi A Bordo son: Aeromexico, American Airlines, AirTran Airways, Alaska Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y US Airways.
Aeroméxico inició en diciembre de 2014 su primer vuelo con servicio de internet a bordo de un Boeing 787, en vuelos que vuelan a Londres, París, Madrid y Tokio.
Se espera que el primer trimestre de 2015 la aerolínea mexicana comience sus operaciones de WiFi A Bordo un segundo avión equipado con el sistema, y progresivamente equipará sus 5 restantes jets Boeing 787 adquiridos en los últimos años. |
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| EL NUEVO HERALD - ESTADOS UNIDOS |
Cargos extras de las aerolíneas que
molestan a pasajeros |
Los cargos extras que algunas aerolíneas aplican en sus páginas web a la hora de reservar vuelos con tarjetas de crédito y débito son los que más irritan a los viajeros.
De una escala de 0 a 10, siendo 10 una “extrema molestia”, este tipo de cargo alcanza el nivel de 9.27.
El segundo cargo que más enfado produce es el de facturación en bodega de la primera maleta (con una puntuación de 8.11).
“Son resultados lógicos. En casi ningún sector se cobra por el pago con tarjeta de un producto o servicio. Para colmo cada aerolínea aplica diferentes criterios en este cargo, dependiendo de si la tarjeta es de crédito o débito, si el viaje es internacional o nacional y finalmente del tipo de tarjeta: Amex, Visa, etc. Nuestro consejo desde Trabber.co para las aerolíneas es buscar la forma de eliminar o negociar la forma de no aplicar este costo al usuario” explica Oscar Frías, CEO de trabber.com
Trabber, en los resultados de sus comparaciones de precio, muestra claramente los costos que tiene la compra de un billete según el pago por tarjeta, tanto en las web de aerolíneas como de agencia de viajes online. También informa desde el primer momento al consumidor de los cargos que cada aerolínea aplica a la facturación de la primera maleta, de forma que se sepa desde el comienzo el precio final del vuelo que le interesa.
El comparador ha publicado una guía del tipo, tamaño y peso de equipajes que aceptan cada una de las principales aerolíneas sin coste: https://blog.trabber.com/2014/12/que-no-te-amarguen-el-vuelo-con-los-cargos-por-exceso-de-equipaje.
Los cargos mas aceptados
Entre los cargos frecuentemente aplicados por las aerolíneas que se sitúan en la posición media de este ranking están los relacionados con la selección de asientos, cambios de fechas/horarios de vuelo o el uso del wifi (aún poco extendido) a bordo, considerados como bastante molestos, pero sin llegar a los niveles de los anteriores.
En la parte baja de la tabla, los que menos molestan al viajero o que han sido ya aceptados, están el pago por la comida o bebida a bordo, las segundas maletas o transportes especiales como el equipo deportivo, esquíes o mascotas.
“Pagar en vuelos europeos por la comida ya no causa molestia a los viajeros, se ha convertido en algo asumido, así como el hecho de que quien facture una segunda maleta debe pagar. “Es cierto que el viajero tiene la oportunidad de llevarse su propio snack a bordo” se comenta desde Trabber en los vuelos cortos.
Latinoamerica mejor que Europa y EEUU
Sin embargo, la situación de los sobrecostos es diferente en cada región, y América Latina es una de las más generosas.
La situación en América Latina, en cualquier caso, es muy diferente a las de EEUU y Europa. Las aerolíneas, incluso las low cost, de la región aun ofrecen la primera maleta y refresco gratuito a bordo. Tan solo en EEUU las aerolíneas recaudan $14,000 millones por este conceptos al año, según diversos informes. |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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