• Ayer se fue del aeropuerto de Carrasco el primero de los siete aviones Bombardier CRJ-900 que pertenecieron a Pluna. Los compró la empresa estadounidense Strategic Air Finance (SAF).

• El vuelo permite cómodas conexiones desde y hacia destinos en Sudamérica

Avianca ha iniciado este mes de enero vuelos directos de Lima a Punta Cana, en República Dominicana, 4 veces por semana en modernos equipos Airbus 320 poniendo a disposición de los pasajeros 2.400 asientos mensuales hacia y desde Punta Cana.
Punta Cana, destino conocido por sus paradisiacas playas de arenas claras y aguas turquesa, ofrece diversas opciones al viajero gracias a su variedad en hoteles y centros vacacionales. De hecho, este destino de playa, figura entre los preferidos por los viajeros de Avianca en el 2014, presentando un crecimiento en pasajeros de 51% en comparación al 2013.
Gracias a este nuevo vuelo, los pasajeros que buscan viajar a Punta Cana, pueden hacerlo de manera más rápida y conveniente, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, ubicado a corta distancia de los centros vacacionales. 
Los pasajeros que viajan a Punta Cana desde ciudades como Buenos Aires, Santiago de Chile, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Montevideo, Asunción, La Paz y Santa Cruz, entre otros, pueden acceder a Punta Cana mediante una conexión inmediata en Lima, facilitando así la conectividad desde el sur de la región hacia y desde este destino caribeño. 
“Empezamos el año operando este nuevo vuelo directo que acerca a nuestros pasajeros a un destino extraordinario por sus playas, clima cálido, deportes acuáticos y gran variedad de hoteles. El itinerario de este vuelo es muy conveniente para que los viajeros puedan aprovechar el fin de semana o iniciar sus días de vacaciones en el destino, puesto que el vuelo opera, además de martes y jueves los días viernes y domingos” señala Erika Hundskopf, Gerente de Ventas Perú de Avianca.
La aerolínea también ofrece más vuelos a Punta Cana vía Bogotá, 7 veces por semana, y a Santo Domingo vía Bogotá, 7 veces por semana, que sumados a la oferta de 4 vuelos semanales de Lima a Punta Cana, suman un total de 18 frecuencias semanales hacia Republica Dominicana.

Itinerario del vuelo LIMA-PUNTA CANA

• Desde abril de 2013, Iberia ha mantenido unos índices de puntualidad en sus vuelos superiores al 87%

Iberia cierra el año 2014 encabezando el ranking de las aerolíneas más puntuales del mundo el pasado mes de diciembre, con un 91,38% de sus vuelos on time, según los datos del informe mensual elaborado por FlightStats entre 45 compañías aéreas mundiales, que acreditan una media global del 75,32% en puntualidad.
Air Europa, la aerolínea del Grupo Globalia, escaló en el último mes del año a la segunda posición con un índice de puntualidad del 87,31% completando la representación española en los primeros puestos. En tercera posición figura Saudia (87,08%), seguida de Air New Zealand (85,9%), la rusa Aeroflot (85,46%), Gulf Air (84,87%) y Austrian (84,76%) en séptimo lugar.
La aerolínea del grupo IAG repite en la primera posición del podio por cuarta vez en lo que va de año, según destacó la compañía que pilota Luis Gallego, que logró ser la compañía aérea más puntual del mundo en los meses de junio, agosto, octubre y diciembre del año que acaba de finalizar. Desde abril de 2013, Iberia ha mantenido unos índices de puntualidad en sus vuelos superiores al 87%.
Por su parte, su socia British Airways (BA) se situó en el puesto 38 de este ranking en diciembre, con un índice de vuelos en hora del 70,82%, por debajo de la media global.

Iberia Express, la 'low cost' más puntual
Iberia Express fue la más puntual de las 20 aerolíneas low cost analizadas, con una puntualidad del 96,23%, frente a la media del 75,83%, por delante de Tigerair Singapore (87,78%) y Air Baltic (87,49%). Vueling, por su parte, ocupó la décima posición, con un nivel de puntualidad del 81,31%.
En el primer semestre de 2014, Iberia Express fue la compañía europea con más vuelos en hora con un 95% de puntualidad. Air Nostrum, su franquiciada regional, se situó en la cuarta posición del ranking europeo. La filial del corto y medio radio de Iberia también lideró el ranking de aerolíneas en Europa, por delante de Olympic Air (92,46%) y Rossiya Airlines (91,87%). Air Nostrum, su franquiciada regional, se situó en la cuarta posición del ranking europeo.

• Recibió siete estrellas y se ubica entre las mejores del mundo en el rubro

En una evaluación sobre 450 empresas de aviación comercial, los especialistas asignaron un puntaje de siete estrellas, el más alto en la consideración de las condiciones de seguridad establecidas, a 149 de ellas; y  entre ellas, a la aerolínea de bandera argentina.
Además de AR, en el ranking se destacan Air New Zealand, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Lufthansa y Singapore Airlines, en orden alfabético.
La compañía australiana Qantas, lidera la lista y es considerada un referente en la industria por su aplicación de mejores prácticas y por ser líder en todos los avances de seguridad en los últimos 60 años.
El sistema de calificación de AirlineRatings.com toma en consideración auditorías de los organismos de la aviación y asociaciones líderes así como auditorías del gobierno y los registros de mortalidad de las aerolíneas. También examina los historiales operativos de las aerolíneas, registros de incidentes y excelencia operativa.
Este año, el portal también incluyó una lista de las 10 aerolíneas de bajo costo más seguras: en orden alfabético: Aer Lingus (Irlanda), Alaska Airlines (Estados Unidos), Icelandair (Islandia), Jetblue (Estados Unidos), Jetstar (Australia), Kulula.com (Sudáfrica), Monarch Airlines (Reino Unido), Thomas Cook (Reino Unido), TUlfly (Alemania) y WestJet (Canadá).
La contraparte de este ranking la brindan las aerolíneas con menor puntaje, consideradas las más inseguras del mundo; cuatro aerolíneas solo lograron una estrella en seguridad: Tara Air y Nepal Airlines (ambas de Nepal), Scat Airlines de Kazajstán y Kam Air de Afganistán.
AirlineRatings.com explica que si una aerolínea tiene un accidente que involucra la muerte de un pasajero o miembros de la tripulación, automáticamente recibirá la deducción de una estrella durante 10 años.
El ranking de AirlineRatings.com se dio a conocer a pocos días del accidente del vuelo QZ8501 la firma AirAsia, que se estrelló en el Mar de Java con 168 personas a bordo.

• Lleno a Punta Cana se extiende a febrero
  
• La Habana también roza el 100% en ventas de vuelos para febrero
  
• Punta Cana afianza su atracción para el turista argentino

Mientras la "gran prensa argentina", -léase Clarín y La Nación- se regocija por la presunta disminución de pasajeros entre Buenos Aires y Nueva York, los vuelos de Aerolíneas Argentinas hacia Punta Cana han tenido muy buena venta para enero y febrero de este año, rozando el cien por ciento. A tal punto, que desde el Ministerio de Turismo dominicano estiman que los tres vuelos semanales que Aerolíneas Argentinas ha comenzado a operar desde principios de enero al destino de Punta Cana, puedan mantenerse durante todo 2015.
Los vuelos al polo turístico dominicano están al 99 por ciento en enero y al 98 por ciento en febrero, luego de que la aerolínea ampliara sus rutas internacionales, abriendo frecuencias, además de Dominicana, a Cuba, Cancún y rescatando las salidas a Quito, Ecuador.
Los vuelos hacia La Habana también están vendidos al cien por ciento, y los de febrero al 98 por ciento. Mientras a Salvador y Brasil, los porcentajes son de 89 y 92 puntos.
Todos estos viajes al Caribe hacen escala en Caracas, lo cual amplía la red sudamericana de la compañía y marcan un récord de ocupación para la empresa, según reporta la prensa cubana.
Con estos números, la empresa dirigida por Mariano Recalde emprende muy buena cosecha en su política de abrirse al Caribe, en la que mantendrá las dos frecuencias semanales hasta marzo, con posibilidades de extenderla hasta abril.

A Miami, más de 80% de ocupación en los aviones
El factor de ocupación de los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas alcanza, entonces, picos de hasta el 100% para los meses de verano, lo que acompaña el récord turístico que vienen registrando los destinos locales.
De acuerdo con la medición por factor de ocupación Round Trip de Aerolíneas Argentinas para el período de diciembre de 2014 a febrero de 2015, en el caso de Miami fue del 86% en diciembre; 85% en enero y 80% en febrero.

• La australiana Qantas ocupa una vez más la primera posición del ranking anual elaborado por el portal especializado Airlineratings.com

Un año más, Airlineratings.com, el portal especializado en transporte aéreo, ha publicado su lista de las diez aerolíneas más seguras del mundo y, de nuevo, el primer lugar lo ocupa la australiana Qantas, una compañía que no ha registrado ningún accidente mortal en sus 94 años de historia.
Las nueve líneas aéreas que acompañan a Qantas en este ranking, elaborado en base a los historiales y auditorías de organismos públicos y privados del sector, son, por orden alfabético: Air New Zealand, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Lufthansa y Singapore Airlines.
Aunque 2014 fue el ejercicio en el que se registraron menos accidentes de los últimos 80 años -solo 111-, éste será recordado como uno de los peores de la historia en términos de seguridad aérea, ya que en 21 de los siniestros murieron 986 pasajeros, una cifra extremadamente elevada.

Las 'low cost' más seguras
En esta ocasión, Airlineratings.com también ha publicado un listado específico de las diez aerolíneas de bajo coste más seguras del mundo para 2015.
La lista la componen la irlandesa Aer Lingus; las estadounidenses Alaska Airlines y Jetblue; las británicas Monarch Airlines y Thomas Cook; la islandesa Icelandair; la australiana Jetstar; la sudafricana Kulula.com; la alemana Tuifly, y la canadiense WestJet.

Las más inseguras
En el otro extremo, las cuatro compañías aéreas más inseguras del mundo, en base a la calificación que realiza el portal, se encuentran en la lista de aerolíneas prohibidas en la Unión Europea. Son Tara Air y Nepal Airlines, ambas neplíes; Scat Airlines, de Kazajstán, y Kam Air de Afganistán.

Nuevas normas federales anunciadas el miércoles en Estados Unidos requerirán a las aerolíneas recabar y analizar datos de seguridad en un esfuerzo por detectar tendencias peligrosas y ayudar a evitar accidentes.
La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) informó que las causas de 123 accidentes entre 2001 y 2010 se habrían identificado antes si las aerolíneas hubieran contado con sistemas de manejo de seguridad.
Aerolíneas de pasajeros y de carga deberán contar con esos sistemas para 2018. Las normas detallan el tipo de datos a ser recabados y analizados, pero da flexibilidad sobre la recolección de información. Las líneas aéreas deberán desarrollar programas para analizar los datos.
Los sistemas también están pensados para infundir una conciencia de seguridad en todas las compañías aéreas y establecer métodos formales no sólo para identificar peligros, sino también para controlar y evaluar riesgos continuamente. La mayoría de las aerolíneas en Estados Unidos ya cuentan con sistemas de seguridad o elementos de estos.
"La aviación es increíblemente segura, pero el continuo crecimiento significa que debemos ser proactivos e inteligentes sobre cómo usar los datos para detectar y mitigar riesgos", dijo el secretario de Transporte, Anthony Foxx.
El funcionario agregó que los sistemas de seguridad proveen a las "aerolíneas de las herramientas que necesitan para reducir más los riesgos en la aviación comercial".
La FAA ha estado bajo presión casi una década para desarrollar estas normas. En 2006, la Organización Internacional de Aeronáutica Civil, una agencia de la ONU con facultades para ejercer acción, dijo a los países que pidieran a las aerolíneas adoptar sistemas de manejo de seguridad y establecer estándares.
Tras el accidente de una aerolínea regional en Buffalo, Nueva York, en 2009, el Congreso estadounidense aprobó una ley de seguridad en aviación que incluyó un plazo a julio de 2012 para que la FAA emitiera normas que pidieran a las aerolíneas sistemas de manejo de seguridad. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte también exhortó a la FAA a requerir esos sistemas. (Fuente: El Nuevo Herald)

LATAM anticipó ayer que su margen operacional será de entre un 6 y un 8 por ciento en 2015.
Mediante un comunicado hizo saber que espera un crecimiento de la oferta de asientos en 2015 de entre un 2 y 4 por ciento, lo que se compara con una previsión de estabilidad o una caída del 2 por ciento en 2014.
La oferta de asientos de la empresa para vuelos internacionales subiría un 4 a un 6 por ciento en 2015, mientras que en el mercado interno de Brasil se mantendría estable, agregó la empresa.
LATAM, con casa matriz en Santiago, cuenta con unidades en Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Perú y Paraguay.

Sol Líneas Aéreas retomó sus habituales vuelos de temporada hacia Punta del Este y Villa Gesell. En el principal polo turístico uruguayo la compañía opera desde Rosario de lunes a viernes saliendo a las 11:00 y los domingos a las 17:00. El regreso es de lunes a viernes a las 14:00 y los domingos a las 20:00.
Hacia Villa Gesell Sol Líneas Aéreas opera 6 vuelos semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery, de domingos a viernes, saliendo de Buenos Aires a las 14:30, siendo el regreso a las 16:00.
Sol también opera hacia otros destinos turísticos como Merlo y Mar del Plata. En el primer caso, dos vuelos semanales y en el segundo vuelos diarios como escala hacia Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia.

Iberia está analizando en profundidad volver a volar a La Habana, según han indicado representantes de la aerolínea presidida por Luis Gallego.
En el sector de los viajes van aún más lejos y algunos altos cargos dan por hecho que el reinicio de las operaciones se llevaría a cabo en breve. Un directivo de Iberia les habría comentado que “casi con toda seguridad programarán los vuelos a la capital cubana para este verano”.
Está por determinarse el número de frecuencias que programarán a la semana, pero todas las fuentes indican que “como mínimo serán cinco”. Los pilotos señalan que antes de la cancelación” los vuelos eran muy rentables como carga” y que ahora “lo serán también con el pasaje”.
El presidente de Iberia, Luis Gallego, en su última comparecencia ante los medios, a finales de diciembre, dejó entrever que contemplaban el retorno de los vuelos a La Habana, pero no se pronunció categóricamente.
Aún habrá que esperar.

El último accidente aéreo de una aerolínea comercial ocurrió el 28 de diciembre del vuelo QZ8501 cuando cubría una ruta entre Indonesia y Singapur. Los restos del avión así como la mayoría de los cuerpos de la mayoría de las víctimas no han podido ser localizados.
La agencia de aviación de las Naciones Unidas propondrá nuevas normas para que los aviones comerciales informen su posición de vuelo cada 15 minutos. Esto permitiría determinar fácilmente la ruta y última ubicación de las aeronaves.
La propuesta, de la Organización Internacional de Aviación Civil se da tras una serie de desastres aéreos recientes, incluyendo el vuelo de Malaysia Airlines MH370 que desapareció en marzo y nunca se ha encontrado.
Corresponsales especializados aseguran que el plan no requeriría la implementación de nuevas tecnologías en los aviones y podría ser introducido rápidamente.
El tema se discutirá el próximo febrero en una conferencia de seguridad en Canadá.

Avianca y Air India firmaron un Memorando de Entendimiento estrechando su trabajo comercial conjunto y en preparación para un futuro acuerdo de código compartido. El evento se desarrolló en New Delhi durante la reunión anual de presidentes ejecutivos de las aerolíneas miembros de Star Alliance.
Ambas aerolíneas pertenecen a esta alianza, Avianca desde el 2012 y Air India, anfitrión de dicho evento y el miembro más nuevo de la alianza, se incorporó durante el mes de julio del 2014.
A través de un acuerdo de código compartido las aerolíneas buscan facilitar los viajes en los segmentos operados por cada aerolínea en un proceso mucho más fluido para el viajero. Con un código compartido, los pasajeros podrán disfrutar la compra de un solo boleto el cual reflejará su itinerario completo, el chequeo de su equipaje hasta su destino final y beneficios conjuntos sobre el programa de viajero frecuente de su elección. La aprobación del acuerdo bilateral de código compartido estará sujeta a las aprobaciones regulatorias.
"Siempre estamos buscando nuevas formas de mejorar las opciones de vuelo para nuestros pasajeros y estamos ansiosos de trabajar junto a Air India en implementar este acuerdo bilateral de código compartido en un futuro cercano", menciono Fabio Villegas, CEO de Avianca. "El nuevo acuerdo representa para los pasajeros de Avianca y Air India, acceso a más ciudades, mejores tiempos de conexión y la posibilidad de un viaje más fluido a una tarifa mucho más competitiva".
"El Memorando de Entendimiento es el primer paso en el desarrollo de un acuerdo bilateral de código compartido y en definir los beneficios que cada aerolínea ofrecerá a sus clientes. Como socios de Star Alliance, estamos muy ansiosos por establecer una cooperación comercial más profunda con Avianca, a través de este código compartido, el cual permitirá a Air India llegar al mercado de América del Sur.

De enero a octubre del año pasado, el tráfico aéreo boliviano de pasajeros creció en 36% respecto a similar período de 2013, lo que equivale a un incremento de 513.573 usuarios, según datos preliminares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El informe de la entidad muestra que en dicho período de análisis el incremento fue de 1.412.087 a 1.925.660 usuarios, los cuales fueron transportados por las cuatro compañías aéreas que operan en territorio nacional (BoA, Amaszonas, Aerocon y Ecojet).
La aerolínea que tuvo un mayor crecimiento fue Amaszonas, cuyo movimiento de pasajeros se más que duplicó (146%), al pasar de 155.937 a 383.664 usuarios. Le sigue la estatal Boliviana de Aviación (BoA) con un incremento de 1.143.561 a 1.307.700 (14%) pasajeros transportados.  La única aerolínea que registró una caída fue Aerocon. De 112.589 clientes que viajaron en esta empresa entre enero y octubre de 2013, su número disminuyó hasta 77.136 (31%) en similar período de 2014.
En cuanto a participación de mercado, BoA tiene el 68% de la preferencia de los usuarios (hace un año era del 81%). Le sigue Amaszonas con 20% (11% en 2013), Ecojet con 8% (inició operaciones en noviembre de 2013, por lo que su cuota de mercado era cero) y Aerocon con 4% (8% el año anterior).
Respecto al incremento de pasajeros, el vicepresidente ejecutivo comercial de Amaszonas, Luis Vera, dijo que se explica por una ampliación en las rutas a nivel nacional, por una mejora en las ofertas a sus clientes y por el aumento de su flota de aeronaves.
Factores. “Los factores más importantes para que se haya dado tal crecimiento en Amaszonas fueron el incremento de nuestra flota de aviones, pues tenemos aviones canadienses Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 personas; ampliamos cinco rutas a nivel nacional e internacional; y mejoramos las ofertas a nuestros destinos” en el país y el exterior, manifestó.
El ejecutivo indicó que en la gestión pasada Amaszonas tuvo un “importante crecimiento” debido a que ofrecen el “mejor servicio de transporte aéreo de Bolivia”. “Los vuelos salen muy puntualmente, tenemos las aeronaves más modernas, seguras y nuevas en el mercado nacional, estamos trabajando en el servicio personalizado hacia el cliente y porque somos una empresa innovadora, tanto en servicios como en la oferta de rutas que vamos incorporando”, agregó.
Vera comentó que para este año tienen planeado aumentar de cuatro a seis las rutas internacionales y en adquirir dos aeronaves nuevas. “Estos últimos años el mercado doméstico e internacional ha tenido un incremento muy importante. Y, según los cálculos que elaboró la empresa, el mercado doméstico se va a mantener. En cuanto al tema internacional, según las rutas que hemos ido aperturando, crecerían”, expresó el ejecutivo.
Hace una década atrás el uso del transporte aéreo era reducido. La mayoría de los viajeros se trasladaban al interior del país vía terrestre porque los precios de los pasajes eran más bajos, a diferencia de los de avión. Habían pocas líneas áreas (LAB, AeroSur) que prestaban el servicio y algunas personas solo lo usaban para hacer viajes al exterior del país.
Ahora hay un mayor número de aerolíneas y los precios de los pasajes son más accesibles. Existe un aumento de la demanda del servicio y esto se debe a que los usuarios no se concentran en un grupo social, sino que los sectores populares también lo usan, lo que ha engrosado la clase media.

Desde el pasado diciembre la brasileña ofrece cinco vuelos semanales directos para Punta Cana partiendo desde el Aeropuerto de Guarulhos, región metropolitana de Sao Paulo.
Además, GOL inició dos nuevos vuelos directos semanales desde las ciudades de Brasilia y Belo Horizonte hacia el referido polo turístico dominicano.
GOL indicó que el vuelo parte de la capital brasileña los martes al mediodía; mientras que el de Confins, en la región metropolitana de Belo Horizonte, sale los miércoles en el mismo horario. El retorno a Brasilia parte en la noche de los lunes con llegada a las 6:30 am del martes. Hacia Belo Horizonte la partida es en la noche del martes y el aterrizaje a las 5:30 am del miércoles.
La compañía aérea ofrece cinco vuelos semanales directos para Punta Cana partiendo desde el Aeropuerto de Guarulhos. El pasado 7 de diciembre GOL inauguró otro vuelo directo, los domingos, desde Sao Paulo al Aeropuerto Internacional de La Romana.

Nadie firma en el gobierno porque no haya embargos. Carísimos coletazos de una crisis mil veces anunciada; una pésima gestión de la misma, un cierre que es todo un mamarracho, y una liquidación obscena…
Horas antes, aunque los jerarcas del ente exploraban caminos alternativos, nadie se animaba a plantear el wet leasing de cada aeronave con mantenimiento incluido (ACMI). Hubiera significado nada menos que pagar definitivamente los aviones y evitar el absurdo e injusto seguro de paro que financiamos –manu tupamari- todos los uruguayos, además de los 15 palos verdes de Alas-U, utilizados para comprar el silencio gremial!
Luego, aparecieron “decenas” de fantasmas interesados en los aviones o en las líneas, alguno de los cuales terminó preso, y otros, escapando sin pagar, de oficinas y trajes alquilados…

Una vez que los jets fueron finalmente vendidos a una sospechosa empresa o pasamanos de Miami, nadie quiere -al más visto parecer- firmar el certificado libre de embargo para la flotilla en cuestión. O sea: a fojas cero y pagando…!
Y eso, dejando de lado los graves y escandalosos problemas de mantenimiento sucedidos luego con los reactores. Que si algún vocero oficial (no el directorio del Ente, que hizo lo que pudo y sin apoyo) intentó desmentir, en ocasión del cese de actividades, que hubiera 2 o 3 turbinas deshechas por ceniza volcánica -Pluna insistía en volar luego de la erupción chilena- ahora aparezcan 9. A simple vista, también, colonias de hongos que invadieron y se esparcen en deteriorados fuselajes.
La callada por respuesta a nuestras exhibidas evidencias. Especialmente, si el gobierno y los liquidadores de AUPE -distinguidos por su ordinariez con la prensa especializada, ya que aún esperamos respuestas a nuestros mails y llamadas- dicen haber destinado más de 400.000 dólares mensuales desde agosto de 2012 para su supuesto mantenimiento. ¿Adónde fueron? ¿Cuál es el monitoreo que hace la Justicia de AUPE? ¿Quién asesoró a la tal AUPE en materia aeronáutica? ¿Qué relación tiene la magistrada actuante con esta entidad?
Ahora bien, ¿suena acaso ilógico que, quien sea que compre los CRJ, quiera un certificado expresando que las aeronaves no cargan embargos actuales o potenciales atrás de cada una de sus células?
¿O es la primera vez que alguien retiene un avión en un aeropuerto? Especialmente, si el cliente verdadero es el prestigioso lessor danés NAC, que, dicen, recurrió a la rarita intermediaria  de Miami (con uruguayos y todo…) para evitar complicaciones y “cortesías” inesperadas…
No falta (¡mas bien sobran!) quien diga que esto es otro capítulo obsceno de la interna radical frenteamplista, La continuación del iniciado en junio de 2012, cuando, ante la oposición del Frente Líber Seregni de expulsar a Paraguay y admitir a Venezuela en el Mercosur/Narcosur, el sector tupabolche del FA -el mayoritario- decidió que sus adversarios internos pagasen un costo político determinado. Lucía Topolansky determinó que fuera el cierre –inesperado, inducido y desprolijo al cubo- de Pluna.
Lamentablemente, Lorenzo, aunque no se llevó un peso, prefiere respetar la Omertà y renunciar a su banca, que hablar y simplemente decir que fue Mujica quien lo llamó y que se decidió desde Presidencia quién iba a comer a Lindolfo (esto, dicho por uno de los protagonistas)….O recordar el asado organizado por la línea dura, en especial el binomio de la OPP Frugoni-Roca, para festejar su caída, el año pasado en la costa canaria…
Ahora, el gobierno saliente evita firmar este preciado documento, apuesta a que lo haga el próximo, y que aparezca algún cangrejo (otro más!!!) que le complique la vida al que venga, especialmente al MTOP y al MEF. ¿Los uruguayos deberemos ver cómo se siguen deteriorando los aviones y cómo desaparece el dinero supuestamente destinado a mantenerlos?
Mientras, la Topo (perversa inspiradora de todo este caro papelón aeronáutico iniciado en 2012), con un amplio rosario de desastres a sus espaldas, tranquilamente se apresta a ocupar la Intendencia Municipal de Montevideo, en ancas del prestigio -decaído- de Daniel Martínez, y la inacción de una oposición de pacotilla, que juega al candidato, como si fuera “El Banquero”!
Las astas de los montevideanos llegarán al cielo, donde no vuelan más los dilapidados CRJ… Talvez, así como organizaron una “presentación” trucha antes del segundo turno de los comicios nacionales, cerca de las elecciones municipales hagan volar una aeronave que luzca los colores de Alas-Un -imitación descarada de los de Copa- por unos días…
De Pluna, ¿quién se acuerda? Por  los más de 450 millones de dólares tirados (y otro tanto desde 1985 hasta 2007) ¿quién protestará en 2015?
Lamentablemente, los militares que supieron salvarla y hacerla rendir no tuvieron la visión ni el coraje de privatizarla (ni tampoco a AFE) con las cartas de las elecciones internas de 1982  a la vista.
Sacándose esos, y algún otro clavo público de encima a tiempo, el país estaría mucho mejor. Mientras, el fantasma secular de Pluna seguirá persiguiendo y haciendo fracasar cualquier negocio relacionado directa o indirectamente con el transporte aéreo uruguayo.
Baste recordar la guerra impía y sucia que le declaró a U-Air, miserable trabajo de demolición, que tuvo rol de verdugo en el primer gobierno de Vázquez.
El modelo aerocomercial de la nonata fue aplicado inmediatamente por Pluna. Nos referimos al hub Montevideo.
En el pecado está la penintencia. Pluna "voló" de un saque, de la mañana para la tarde, luego de un copioso y bien regado almuerzo presidencial. Mujica firmó el cese definitivo.
Javier Bonilla

El Aeropuerto Internacional de Miami (EE.UU.) logró el domingo 4 de enero un nuevo récord con 146.257 pasajeros.
Desde el pasado 21 de diciembre, con motivo de las fiestas navideñas, más de 2 millones de pasajeros han llegado al aeropuerto en vuelos directos o escalas hacia otros destinos.
"Año nuevo, nuevo récord", anunció el aeropuerto en su cuenta oficial en Twitter.
La mayoría de los pasajeros (72.358) procedían de 444 vuelos internacionales, de un total de 1.036 aparatos que aterrizaron en las pistas del aeropuerto de Miami.
En 2013, el aeropuerto de Miami se situó en décimo lugar entre los aeropuertos más transitados del mundo, con un total de 40,5 millones de pasajeros.

• La colombiana está entre las 149 compañías que logran la calificación máxima de 7 estrellas en este aspecto.

• Múltiples quejas de usuarios en en contra de esta aerolínea piden que la autoridad actúe.
  

• Tras la recuperación de la conectividad aérea con Bolivia —en vuelos que incluyen una breve escala en Paraguay— se espera un mayor flujo de turistas desde y hacia esos destinos.

• Los fondos conseguidos se han destinado a la campaña de “100 % Niños Vacunados” de UNICEF, que tiene como objetivo erradicar la polio y otras enfermedades.
• En concreto, las donaciones se han destinado al programa de vacunación en Chad, y han contribuido a proteger la vida de 600.000 bebés vacunándolos contra la difteria, el tétanos, la polio, la tos ferina, la tuberculosis y el sarampión.

Enero de 2015: Amadeus, Iberia y UNICEF Comité Español se unieron hace un año en un proyecto pionero para realizar microdonativos destinados a proyectos de supervivencia infantil de UNICEF. A través de una plataforma tecnológica desarrollada por Amadeus que se integra en iberia.com, cada vez que un cliente adquiere un pasaje de avión puede realizar un donativo de entre 3 y 20 euros, que van directamente a UNICEF. 
En estos 12 primeros meses, más de 36.000 clientes de la aerolínea han participado en esta campaña solidaria y se han conseguido 200.000 euros para apoyar una campaña global de vacunación de UNICEF: “100 % Niños Vacunados”. Esta campaña tiene como objetivo aumentar el número de niños que reciben las vacunas esenciales para poder crecer sanos, así como erradicar la polio en 8 países en riesgo por sus bajas tasas de vacunación. Y es que la vacunación es el instrumento más potente y efectivo que tiene el mundo para proteger a los niños de una serie de enfermedades mortales; se estima que las vacunas salvan las vidas de más de dos millones de niños cada año.  

¿Qué acciones concretas se han realizado con esos 200.000 euros?
El programa “100% Niños Vacunados” de UNICEF está trabajando para erradicar la polio en países de alto riesgo como Afganistán, Angola, Chad, República Democrática del Congo, Nigeria, Pakistán, Sudán del Sur y Yemen.
Los 200.000 euros que se han conseguido desde que se lanzó esta colaboración hace un año,  han sido destinado concretamente al programa de vacunación de UNICEF en Chad, un país donde aún muere cada año 1 de cada 20 niños antes de cumplir los 5 años y donde la polio aún representa un grave riesgo para la salud de los niños.

“Gracias al apoyo de Iberia, Amadeus y otros donantes a nivel global, UNICEF ha podido fortalecer el programa nacional de vacunación en Chad, vacunando a más de 600.000 bebés contra la difteria, el tétanos, la polio, la tos ferina, la tuberculosis y el sarampión. El compromiso de las empresas es fundamental para el cumplimiento de la misión de UNICEF: producir cambios reales en la vida de millones de niños”, ha afirmado Marta Montiel, directora de Marketing de UNICEF Comité Español. 
“Estamos realmente orgullosos de haber sido pioneros en un proyecto de esta envergadura, máxime cuando el objetivo es ayudar a mejorar las condiciones de vida de los niños en todo el mundo. Esperamos que en 2015 nuestros clientes continúen apoyando este proyecto y podamos así erradicar definitivamente estas enfermedades mortales”, ha asegurado Juan Cierco, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Iberia.
"El incremento, de los 70.000 euros recaudados en los seis primeros meses a los 130.000 recaudados en los seis meses siguientes, confirma el enorme potencial de la tecnología aplicada a la industria de los viajes para alcanzar objetivos encomiables. Estos datos nos motivan para seguir desarrollando herramientas todavía más innovadoras que contribuyen a desarrollar el enorme potencial de la industria del viaje como una fuerza favorable: no sólo proporcionando viajes de manera sostenible, sino también obrando pequeños milagros en cada trayecto. Ésta es la prueba fehaciente de que nuestra industria y las organizaciones humanitarias pueden cooperar para brindar soluciones que superan con creces la suma de sus partes. Una vez más, animamos a todos nuestros socios de la industria del viaje a que se planteen esta iniciativa que Amadeus ofrece de forma gratuita", ha comentado Tomás López Fernebrand, Senior VP, General Counsel & Corporate Secretary de Amadeus. 

Video disponible en: http://youtu.be/N7vbq1avG4Yec

El día 31 de julio del 2012, hace mas de dos años y medio, la sección “ECOS” de “EL PAÍS” publicaba bajo el titulo: “Gestión departamental, Basura en Montevideo”, un artículo de mi autoría, sobre la nefasta gestión de la intendente comunista de Montevideo.
En dicho artículo, desafié a la intendente comunista a que haga público el inventario de inmuebles de la intendencia, en estos términos: “además de esta inoperancia intelectual y de gestión, la administración comunista de Montevideo carga en sus mochilas cientos de observaciones marcadas por el Tribunal de Cuentas por gastos inapropiados, licitaciones digitadas, compras hechas fuera de las normas".
"Seguramente a la intendente le resultará `fétido` rendir cuentas del inventario de inmuebles que tiene la Intendencia, por quienes están habitados y porqué razón".
 En la edición del jueves 13 de setiembre del 2012, hace casi dos años y medio, en el diario “EL PAIS” encuentro la respuesta a mi desafío, del cual, lamentablemente para los intereses de la población montevideana, salí airoso y le gané la triste batalla a la intendente comunista.
Publicaba “EL PAÍS” hace casi dos años y medio : LA INTENDENCIA NO SABE LO QUE TIENE.
Propiedades municipales. No se pueden cuantificar por la multiplicidad de registros existentes. En ocasiones se identifican "accidentalmente", tras denuncias judiciales o de los vecinos.
La Intendencia tiene miles de bienes en Montevideo. En general, la población no sabe qué inmuebles como la casa presidencial de Suárez y Reyes le pertenecen a la IMM. La propia comuna incluso desconoce la cuantía de su patrimonio.
La comuna montevideana tiene un conjunto de bienes que usufructúan terceros "sin fines de lucro", como por ejemplo plazas de deportes, estadios y algunos clubes deportivos.
Un tercer conjunto de bienes está a la orden de los servicios de la Intendencia, como el Palacio Municipal, los cantones, CCZ y Municipios. Y un cuarto universo refiere a realineaciones, predios expropiados o que se recibieron por donación, junto con una importante cantidad de inmuebles.
En este cuarto grupo, el más dispar, es donde existe la mayor cantidad de incógnitas, en ocasiones la IMM se entera que es propietaria de determinados inmuebles cuando en ellos ocurre algún problema con la Justicia, como una ocupación.
El análisis de los títulos revela que el conjunto de bienes municipales puede ser mucho mayor. "Tenemos problemas de titulación o -más que nada- de identificación. Ustedes saben que los predios de la ciudad no siempre estuvieron empadronados", explican en la intendencia .
Hace pocos días, directores de la intendencia señalaron ante la Comisión de Presupuesto de la Junta que "separar la paja del trigo es nuestro trabajo y no es sencillo. No puedo darles un número, porque esto es muy complicado, cada día se complica más. Cuando nosotros empezamos, pensamos que el universo era de 6.000 (inmuebles), y ahora estamos en 12.000 seguro".
Nunca pensé recibir una respuesta tan irresponsable y contundentemente infame. Llama la atención el desprecio con que se manejan los bienes del Estado en la Intendencia de Montevideo.
No saben cuantas propiedades tienen, y menos quien las ocupa y porqué motivo.
Desaparecen valiosos cuadros del despacho de la intendente y los mismos no han sido localizados; esperamos que se localicen los originales y no burdas copias.
Ha pasado mas de dos años y medio y nada se sabe de las 12.000 propiedades "no inventariadas" por la intendenta comunista, ni de los cuadros y obras de arte que desaparecieron delante de sus ojos.
¿Puede la Justicia actuar de oficio, ante este perverso desorden administrativo y el mal manejo de la cosa pública, ordenando a la intendente comunista a que haga una rápida rendición de cuentas del inventario de inmuebles y valores históricos de la Intendencia de Montevideo?
Un director de la intendencia, explicó el sistema de espionaje de la intendente comunista: "Probablemente, en la Escribanía de Hacienda y Gobierno, donde está el Protocolo del Estado, haya más bienes de la Intendencia registrados, cuando el mundo era otro. Tendremos que meter algún espía también ahí, como estamos metiendo por todos lados para encontrar cosas", señaló un director de la Intendencia.
Como ciudadanos, nuestra función es conocer la información pública de lo que nos pertenece, y los jerarcas públicos tiene la obligación del buen manejo de la cosa pública. En caso contrario rendir cuenta ante la Justicia.
Luego de pasados más de dos años y medio, esperamos la respuesta de la Justicia y de la Intendencia.