El Aeropuerto Internacional de Ezeiza es la única estación aérea de América Latina que perdió volumen de pasajeros en lo que va de la década. Un informe elaborado por Center for Aviation (CAPA), referente mundial del negocio de la aviación comercial, señala que por la estación Ministro Pistarini pasaron en 2013 8,53 millones de pasajeros, un 2,9% menos que en 2010, el año que tomó como base el documento.
Por el contrario, la estación Aeroparque observó un incremento del 26,4% en el mismo período, registrando el paso de 9,5 millones de pasajeros.
En cualquier caso, los dos aeropuertos argentinos incluidos en el informe están bastante rezagados en el ranking de actividad aeroportuaria de la región. El aeropuerto por el que pasaron más pasajeros es Guarulhos (San Pablo, Brasil) que registró 35,95 millones de pasajeros, con un incremento del 33,9% en 2013 respecto a 2010.
Lo sigue El Dorado (Bogotá, Colombia) con 25 millones de pasajeros y un incremento del 32,1%. Como se ve, por estos dos aeropuertos circulan entre 3 y 4 veces más pasajeros que por Ezeiza.

¿Cuáles son las razones del retroceso de Ezeiza, el principal aeropuerto internacional de la Argentina?
El especialista en aviación comercial Franco Rinaldi, autor del libro "Aerolíneas Argentinas, 2.000 días de pérdidas" hizo el siguiente análisis.
"Ezeiza es un aeropuerto con falencias: resulta caro para las aerolíneas y deja mucho que desear en cuanto a estructura aeroportuaria. Eso vuelve más costosa la operación y obligó a que casi todas las aerolíneas redujeran su cantidad de asientos".
Además, Rinaldi recordó que en los últimos años, empresas como Qantas, South African Airways y Malaysia levantaron sus rutas. Lo mismo hizo la propia Aerolíneas Argentinas, que levantó su vuelo a Sydney. "United Airlines redujo sus frecuencias: pasó de tener 2 vuelos entre Estados Unidos y Buenos Aires (Houston y Washington) y también tuvo posteriormente Houston y Nueva York y ahora solo tiene un solo vuelo diario, el de Houston".
También ocurrió en estos años que empresas como Emirates, Qatar y Turkish solo llegan a Buenos Aires para mantener la ruta, pero las tres tienen su fundamento en Sao Paulo y Rio de Janeiro. Por eso ninguna vuela sin escalas.
Y finalmente, se sabe que British Airways levantaría su vuelo diario a partir de febrero o marzo de 2015 para quedarse solamente con 5 vuelos semanales.
El informe de CAPA también señala algo lógico en función del volumen del negocio: Argentina tampoco aparece bien posicionada en los proyectos de inversiones en infraestructura aeroportuaria. Allí sobresalen los proyectos para ampliar el aeropuerto de Santiago de Chile (US$ 700 millones) y la posible construcción de una nueva terminal en Bogotá (US$ 1.260 millones). En Lima (Perú) se preve una inversión de US$ 1.000 millones para construir una nueva terminal.

Por Edgardo Gimenez Mazó. Por primera vez en la historia aeroportuaria argentina un aeropuerto quebró la marca de 10 millones de pasajeros en un período de 12 meses, anunció hoy el ORSNA. El honor le corresponde al Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, en el período de noviembre de 2013 a octubre de 2014.
Si bien todavía la cifra de octubre de 2014 no ha sido divulgada por Aeropuertos Argentina 2000, si consideramos que de noviembre de 2013 a septiembre de 2014 pasaron por el Aeroparque Jorge Newbery 9.146.425 pasajeros, el promedio mensual da 831.493 pasajeros, los cuales si ajustamos al crecimiento anual del 6,4% que ha tenido durante el período, nos daría que en octubre podrían haber pasado alrededor de 880 mil pasajeros, lo que permitió superar la marca de los 10 millones en casi 30 mil pasajeros (seré más preciso en la cifra y actualizaré la información ni bien me la confirmen).
Ya en el informe sobre tráfico aéreo en Argentina durante el 2013 habíamos adelantado que, a no ser que ocurriera una catástrofe económica, el Aeroparque Jorge Newbery superaría la marca de los 10 millones de pasajeros (y Argentina en general la de los 20 millones), y como eso no ha ocurrido y el movimiento aéreo de cabotaje en nuestro país sigue creciendo, nos encaminamos hacia anunciar eso en enero.
La gran expansión en su red doméstica que ha experimentado Aerolíneas Argentinas desde su estatización, sumado a la incorporación de nuevas compañías realizando vuelos regionales  (como Gol, LAN y TAM), han ayudado a consolidar el crecimiento del Aeroparque Jorge Newbery.
Se han venido realizando numerosas obras para acompañar el crecimiento de la demanda, como la ampliación de los edificios III y IV de la terminal de pasajeros, un nuevo estacionamiento vehicular, la readecuación y ampliación del área de check in en los sectores A y B, la ampliación del sector de Embarque Internacional, la instalación de cinco nuevas mangas telescópicas y una nueva plataforma para aeronaves de gran porte en el sector de hangares, todas aprobadas por el ORSNA. Además, se encuentra autorizada la construcción de una Nueva Torre de Control para el Aeropuerto.
Los únicos aeropuertos en Latinoamérica que superaron la marca de los 10 millones de pasajeros en 2013 fueron Guarulhos/San Pablo, Benito Juarez/México DF, El Dorado/Bogotá, Galeão/Río de Janeiro, Congonhas/San Pablo, Presidente Juscelino Kubitschek/Brasilia, Cancún, Arturo Merino Benitez/Santiago de Chile, Jorge Chavez/Lima, Maiquetía/Caracas y Confins/Belo Horizonte. (Fuente: Aeropuertos Argentinos)

• Contará con 6.000 metros cuadrados y la fase 1 tendrá una inversión que superará los $140 millones

Aeropuertos Argentina 2000 comenzará a ejecutar la construcción de una nueva terminal del aeropuerto de Comodoro Rivadavia con una inversión que superará los 140 millones de pesos para su primera fase. Será será certificada por la organización Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) que garantizará procesos de construcción sustentables y de alta performance.
El proyecto, que ya cuenta con aprobación del (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y Aeropuertos Argentina 2000 lo desarrolló teniendo en cuenta las tendencias mundiales en construcción respetuosa del medioambiente.
El nuevo edificio contará con 6.000 metros cuadrados, tres cintas de equipajes, 12 mostradores de check-in, dos mangas, sectores de preembarque internacional y de cabotaje que operarán simultáneamente, área de servicios y subsuelo de núcleos técnicos.
Marcelo Minoliti, director de Infraestructura de AA2000 explicó que “es muy razonable e importante para el país tener un edificio público que forme parte de esta tendencia mundial ya que éstos deben dar el ejemplo sobre este cambio de pensamiento. En veinte años todas las construcciones deberán ser certificadas bajo estas normas”.
Para garantizar su cumplimiento, un inspector de LEED acompañará todo el proceso de edificación para otorgar la certificación esperada para este nuevo aeropuerto que es la “Gold”, una de las más altas que otorga dicha organización.
LEED establece normas específicas de construcción que priorizan la utilización de materiales de la zona, el uso responsable de la energía y de los recursos naturales.
Esta tendencia mundial está cambiando el paradigma de la construcción volviéndola más responsable, ya que no sólo está siendo aplicada a edificios públicos como es un aeropuerto, sino que se está utilizando en todo tipo de proyectos arquitectónicos.
La seguridad operacional con tecnología de punta que AA2000 incorpora a la infraestructura aeroportuaria argentina con esta obra, no sólo beneficia a los pasajeros sino que acompaña el crecimiento de una zona que -como el sur del territorio- es central para el desarrollo nacional. (Fuente: La Política Online)

Cada año cientos de niños visitan el Aeropuerto de Carrasco y quedan deslumbrados con el mundo aeroportuario. No es para menos, porque volar es uno de los más grandes anhelos de los más pequeños.
Por este motivo y con el objetivo de que los más chicos aprendan de forma sencilla cómo funciona una Terminal Aérea, el Aeropuerto de Carrasco confeccionó un material impreso titulado: “El Sueño de Volar”, una historia que narra el primer viaje en avión de Santiago, un niño de 10 años,  junto a  su familia.
A través de un emotivo y didáctico cuento acompañado de simpáticas ilustraciones, se describen las distintas instancias que atraviesa un pasajero al momento de  viajar: el ingreso al Parking, el Check-in, las normativas de seguridad, el embarque, la experiencia en el avión, entre otros. Cada instancia es explicada de una manera sencilla y adecuada al lenguaje infantil.
El libro será obsequiado a cada niño que participe de las recorridas guiadas de escuelas, colegios y diferentes agrupaciones que visitan diariamente la terminal aérea.
De esta manera el Aeropuerto de Carrasco no solo trabaja en mejorar el servicio a pasajeros y usuarios; también tiene en cuenta a su público más pequeño, aportando a su conocimiento y diversión.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas supera ya el centenar de destinos en Europa, hasta 102 destinos, gracias a la incorporación de las cinco nuevas rutas que Ryanair opera con excelente aceptación desde Madrid: Colonia, Bremen, Varsovia-Modlin, Fez y Eindhoven.
Con la incorporación de estas cinco nuevas rutas, Ryanair eleva a 32 los destinos que opera desde el aeropuerto de Madrid, con más de 250 vuelos semanales programados.
Arrancaron con más del 85% de ocupación los vuelos de la 'low cost' irlandesa a Bremen y Colonia (Alemania), Eindhoven (Holanda), Varsovia-Modlin (Polonia) y Fez (Marruecos).

DESTINOS DE RYANAIR
De los cinco aeropuertos con los que Ryanair inició operaciones, cuatro son nuevos en el catálogo de destinos del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, excepto el de Eindhoven.
Para las rutas a Colonia y Varsovia-Modlin, Ryanair programó cuatro frecuencias semanales, los lunes, miércoles, viernes y domingos, en ambos casos. De su lado, las rutas a Bremen e Eindhoven cuentan con tres frecuencias a la semana (martes, jueves y sábados), mientras que los vuelos a Fez son dos a la semana (martes y sábado).
Ryanair opera estas nuevas rutas con aviones 737-800W de Boeing, con capacidad para 189 plazas.