• La sostenibilidad y la generación de valor compartido están insertas en todas las áreas de la firma y es una variable indispensable para las decisiones.
  

Es la gran ganadora del certamen. Latam Airlines obtuvo el primer lugar en tres categorías, que la hicieron merecedora del galardón "Empresa Alas20, el Mejor de los Mejores". Lideró el ranking en la relación con inversionistas, sustentabilidad y Enrique Cueto, CEO de la firma, fue elegido como el "Gerente general Líder en Sustentabilidad".
Para la compañía recibir estas distinciones es fruto del trabajo que han venido realizando desde hace más de 15 años en sustentabilidad y que les permite seguir proyectando sus esfuerzos en materia medioambiental, social y de gobierno corporativo.
"Reconocimientos como el Premio Alas20, o el haber ingresado a la categoría Mundial del Índice de Sostenibilidad Dow Jones y el Carbon Disclosure Project, donde fuimos listados como una de las mejores empresas que gestionan el cambio climático en Sudamérica, entre otros, es fruto del trabajo que hemos realizado y nos indica que vamos por el camino correcto", reconoce Pablo Querol, vicepresidente de Asuntos Corporativos de LAN, ejecutivo que, además, tiene la responsabilidad del área de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la firma.
En ese sentido, indica que la sostenibilidad y la preocupación por la generación de valor compartido "están insertas en todas las áreas de la compañía y es una variable indispensable para la toma de decisiones. En todas las empresas del grupo Latam, asumimos un firme compromiso con el cuidado del medio ambiente, el que se ha materializado a través de distintos ámbitos de acción, con una gestión eficiente y responsable".
La sustentabilidad ha tenido una evolución importante en la firma y desde el año 2000, está desarrollando programas con comunidades. Entre los hitos, destaca la creación en 2009 de una gerencia de Medio Ambiente que se sumó a la de Responsabilidad Social Empresarial y en 2010 elaboraron el primer reporte de Sostenibilidad. Un año después postularon al Dow Jones Sustainability Index y al Carbon Disclosure Project.
También destacan la suscripción en 2013 del compromiso de ser carbono neutral a partir de 2020. "Este acuerdo es inédito a nivel mundial. Somos la primera industria que plantea un compromiso de estas características en relación a su impacto en el medio ambiente, lo que para nosotros se traduce en innovar en forma constante en procesos e incorporando nuevas tecnologías para lograr este objetivo", señala. Como ejemplo, menciona que el año pasado, emitieron 79 kilos de CO2 por cada 100 toneladas transportadas por kilómetros, "lo que representa un 15% más de eficiencia que el promedio de la industria aérea mundial". Todos, acota, son proyectos que están liderados por el directorio y altos cargos de la firma aérea.
"Tenemos un mandato muy concreto, desde el Board de la Compañía y del CEO, Enrique Cueto, de continuar profundizando una gestión sustentable, transparente y responsable con cada uno de los stakeholders con los que interactuamos diariamente. Estamos contentos con lo que hemos avanzado hasta ahora, pero somos conscientes que éste es un camino que no tiene fin. Tenemos la vocación y la convicción de hacer una aviación de clase mundial, para seguir aportando a la conexión y el crecimiento de Latinoamérica", agrega.
En relación a los proyectos de impacto que están llevando adelante, mencionan que a nivel operacional, desarrollan un programa que busca oportunidades de mejora y que les ha permitido disminuir más de 200 mil toneladas al año de CO2.
Además, han mejorado en 12% los indicadores globales de eficiencia en combustible hasta reducir las emisiones de carbono en un 3,25% en 2013. En cuanto a gestión de residuos, el año pasado LAN redujo 308 toneladas, lo que equivale a un 17% del total registrado en 2012. TAM, en tanto, recicló 31,4% del total generado en 2013.
"El programa de LAN ´Cuido mi Destino´ está celebrando cinco años de vida, en los cuales han sido recuperados más de 40 espacios turísticos en 17 destinos de Sudamérica, con el apoyo de jóvenes locales: más de 2.000 estudiantes de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de funcionarios de la compañía", dice el ejecutivo de Latam.

Reducción de emisiones
Para el próximo año, el principal desafío de la firma es la consolidación de la estrategia conjunta entre LAN y TAM en materia de sostenibilidad. "Para esto, es clave mantenernos como parte del Dow Jones Sustainability Index y seguir trabajando con miras a consolidar y mantener nuestro liderazgo en esta materia", asevera. Por ello, avanzarán con más fuerza en acciones destinadas a combatir el cambio climático y a potenciar el desarrollo de la región donde opera.
Y, alineados con la estrategia de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), se han comprometido a reducir en un 50% las emisiones a 2050, respecto de 2005. Para ello, están incorporando una flota de aviones que consumen cerca de un 20% menos de combustible y están buscando incorporar el uso de energías alternativas.
Enrique Cueto, CEO de Latam Airlines Group, obtuvo el primer lugar en la categoría de "Gerente General Líder en Sustentabilidad". El ejecutivo tiene una trayectoria laboral ligada a la industria aérea, con más de 30 años de experiencia en el sector. Ha estado al mando de la compañía desde 1994, y le ha tocado liderar el proceso de fusión de LAN con la brasileña TAM, y la integración de las operaciones internacionales y de carga. "Sabemos que los procesos de asociación son largos y complejos, e imponen desafíos que demandan un gran esfuerzo de aprendizaje para todos (...) Sin embargo, estoy convencido que contamos con el mejor equipo de la industria, y que estaremos a la altura de continuar asumiendo este desafío de manera exitosa", dijo en la memoria de la firma de 2013.
Entre 1983 y 1993 se desempeñó como gerente general de Fast Air, aerolínea chilena de carga. Actualmente, forma parte de la junta directiva de Oneworld, IATA, Sofofa y de Endeavor.

Air France sostiene estar "haciendo del cielo el mejor lugar en la tierra". Pero, en realidad, la aerolínea está haciendo del cielo un lugar peligroso y aterrador, ya que es uno de los más grandes traficantes de primates en el mundo. ¡Air France continúa enviando monos a los laboratorios, a pesar de que el resto de las otras grandes aerolíneas en el mundo ha dejado de enviar primates en estos horribles vuelos sin retorno!
Muchos de los monos que Air France transporta a laboratorios han sido removidos de la naturaleza, arrancados de sus hogares y familias. Hacinados en pequeñas jaulas de madera en las bodegas de carga de vuelos de pasajeros, soportan un viaje oscuro y aterrador. Al llegar a los Estados Unidos, estos animales son transportados a instalaciones como Shin Nippon Biomedical Laboratories y Covance— los mayores importadores de primates en los Estados Unidos — para ser encarcelados y atormentados en experimentos.
Casi todas las otras aerolíneas en el mundo — incluyendo United, Aer Lingus, Air China, American, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Lufthansa, China Southern y Qantas — han mostrado gran compasión al negarse a transportar monos a los laboratorios. Air France incluso canceló un envío individual de primates después de una protesta pública realizada por PETA y sus partidarios. Ahora debemos convencer a la aerolínea de poner fin a esta barbarie de una vez por todas.

Repercusiones resumidas
Me consternó enterarme de que Air France sigue enviando monos a los laboratorios, a pesar de que el resto de las grandes compañías aéreas en el mundo ha dejado esta práctica cruel. Los primates en los laboratorios son regularmente mutilados, envenenados, privados de alimento y agua, inmovilizados por la fuerza en dispositivos de sujeción, infectados con enfermedades dolorosas y mortales y psicológicamente atormentados. Además, los primates sufren por el traslado largo y agotador en las bodegas de carga de los aviones y en la parte trasera de los camiones. Por estas razones, otras aerolíneas – incluyendo United, Air China, Delta y American – se niegan a transportar primates para su uso en experimentos. Es una vergüenza que Air France vaya a la zaga  y siga apoyando esta práctica éticamente reprobable.
No voy a volar con Air France hasta que la empresa decida unirse a las aerolíneas líderes en la adopción y la adhesión a una política oficial que prohíba el transporte de primates a los laboratorios. ¡Por favor, asegúrese de que su empresa no juegue ningún papel en el sufrimiento de estos animales altamente inteligentes y sensibles!

Iberia ha recibido el reconocimiento de la Organización Nacional de Transplantes (ONT) con motivo del 25 aniversario de la organización por todo el apoyo prestado por la aerolínea para desarrollar su labor.
El presidente ejecutivo de la aerolínea, Luis Gallego, ha sido el encargado de recoger dicho reconocimiento de manos de la Reina Letizia.
"Es un orgullo colaborar con la ONT y un buen ejemplo de la gran contribución que podemos hacer las aerolíneas en acción social, aprovechando la rapidez y las grandes posibilidades de conexión que ofrece el transporte aéreo", destacó Gallego.
A lo largo de estos años, la aerolínea española ha facilitado el transporte de órganos en sus vuelos, agilizando su traslado y colaborando en garantizar su supervivencia.
La colaboración de Iberia ha sido posible gracias a la "gran implicación" de sus trabajadores en aeropuertos, de los tripulantes de cabina, de sus pilotos y de todas las áreas implicadas en cada uno de los traslados de órganos, destacó la aerolínea en una nota.
Iberia ha centrado gran parte de su acción social en facilitar el traslado a personas con algún tipo de discapacidad o requisitos especiales, y en la cesión de espacios en sus aviones para el transporte de ayuda humanitaria y la colaboración como distintos organismos, como la ONT.

Si reuniéramos a los dueños de las grandes aerolíneas en una habitación para preguntarles cuál sería la forma más rápida de mejorar sus resultados, todos responderían que una pronunciada caída de los precios del petróleo. Pues bien, el 'oro negro' está superando a la baja mínimo tras mínimo, pero varios analistas colocan ahora el bajo precio del petróleo como un futuro obstáculo para los beneficios de estas compañías.
Según explican en Business Week, durante los años en los que el petróleo fue 'barato' los directivos de las aerolíneas perdieron la cabeza y vieron como rutas marginales podían ser rentables gracias a los bajos precios del petróleo.
"Si se mantiene la tendencia a la baja del precio del petróleo, cambia radicalmente el modelo de la industria", señala Seth Kaplan, codirector de Airline Weekly, una revista especializada en el sector de la aviación.

Más gastos
Kaplan asegura que mientras que el petróleo siga cayendo veremos como se mantienen rutas fuera de los periodos de alta demanda y se recuperan muchas rutas que se cerraron porque no eran rentables.
Algunos analistas de Wall Street han señalado que el sector de las aerolíneas necesita ahora más que nunca "un fuerte incremento del precio del petróleo". Con el 'oro negro' caro las aerolíneas proponían estrategias más eficientes, eran más austeras y aprovechaban mejor sus oportunidades.
Un mercado bajista en los futuros del petróleo es el peor problema al que se pueden enfrentar las aerolíneas. El barril a 80 dólares significa millones de euros más para las compañías aéreas, que pueden usar para reducir tarifas o añadir rutas. Estas medidas en el futuro pueden ser un agujero para estas compañías.