Edición Nro. 1880 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 15 de agosto de 2014
 
 
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AVIACIÓN PREFERENCIAL f
El presidente de Iberia reinaugura vuelos directos a Montevideo

En la nota gráfica, Gerardo Ramos Prudencio, Evelina Pietra Vieira, Ricardo Garzón y Fréderic Martínez.

El Presidente de Iberia, Luis Gallego, llegará a Uruguay en el vuelo inaugural de Iberia que apareja el reinicio de las operaciones aerocomerciales de la aerolínea entre Madrid y Montevideo, previsto para el próximo primero de septiembre.
Impulsar las relaciones empresariales y el turismo entre Uruguay y España, además de mejorar la conexión con el continente europeo, son los objetivos principales de Iberia en su regreso triunfal al Uruguay.
Precisamente esta semana, la compañía aérea ha inaugurado para la prensa sus oficinas en la capital uruguaya, a la que retornará con cuatro vuelos semanales que realizarán la ruta Montevideo-Madrid los días lunes, martes, jueves y sábados; y Madrid-Montevideo los lunes, miércoles, viernes y domingos.
El director de Iberia para América Latina, Fréderic Martínez, aseguró que la vuelta a Uruguay era una prioridad para la aerolínea, después de que en abril de 2013 se suspendiera la conexión directa Montevideo-Madrid como parte del proceso de reestructuración de la aerolínea.
"Volvemos a Montevideo completamente renovados. Somos una nueva Iberia y podemos contribuir a mejorar la conectividad de los uruguayos con todo el mundo; a facilitar los viajes a las empresas de ambos países, y a promocionar el intercambio de turistas entre ambos mercados y en toda Europa".
"Uruguay es un mercado dinámico, una economía sólida que atrae muchas inversiones y mucho turismo, e Iberia quiere acompañar estos movimientos con esta nueva ruta aérea, ha precisado Martínez.
El responsable también ha incidido en que la conexión de Montevideo con la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas dará acceso a los viajeros a los 72 destinos que posee la compañía a Europa, Oriente Medio y África.
"El mercado uruguayo está orientado hacia Europa, de ahí que Iberia quiera acompañar estos movimientos, ante la sólida demanda que hemos detectado", ha apuntado.
Los vuelos que partan de Montevideo lo harán a las 13.30 y aterrizarán en la capital española a las 06.20 del día siguiente; mientras que las cuatro salidas de Madrid tendrán lugar a las 23.55 horas y llegarán a las 07.15 del día posterior.
Fréderic Martínez estuvo acompañado por el Delegado Comercial de Iberia para Argentina y Uruguay, Gerardo Ramos Prudencio, por la representante de Prensa Internacional de Iberia, Comunicación Externa con sede en Madrid, Consuelo Arias Hernández, y por la Jefe de Ventas de Iberia en Montevideo, Evelina Pietra Vieira.
Con relación a las flamantes oficinas inauguradas para la prensa, se dijo que las de Montevideo constituyen avanzada en el mundo dado que cuentan con la nueva imagen de marca de la compañía, donde el color rojo es gran protagonista.

Vuelos directos con Montevideo   

Nº de vuelo

Ruta

Días de operación

Salida

Llegada

 

IB6011

 

 

Madrid-Montevideo

 

 

Lunes, miércoles, viernes y domingos

 

23:55

 

07:15 + 1

 

IB6012

 

 

Montevideo- Madrid

 

 

Lunes, martes, jueves y sábado

 

13:30

 

06:20 del día siguiente

AEROPUERTOS PREFERENCIAL f
Extienden al 2033 la concesión del        Aeropuerto de Carrasco
  • El gobierno aceptó extenderle 10 años la concesión del Aeropuerto Internacional de Carrasco a Puerta del Sur hasta 2033. La empresa abonará US$ 23,5 millones; devolverá el aeropuerto viejo, y además se hará cargo del pago de otros servicios

Un decreto del Poder Ejecutivo amplió el plazo de vigencia del Contrato de Gestión Integral del Aeropuerto Internacional de Carrasco hasta el 20 de noviembre de 2033 a Puerta del Sur, manteniéndole la obligación de realizar todas las inversiones necesarias para mantener por lo menos, e incrementar si es posible, el nivel de categoría existente.
Como contrapartida, Puerta del Sur pagará US$ 20 millones. Además, pasará al Ministerio de Defensa el edificio del aeropuerto viejo -en su actual estado de conservación- y abonará a esa cartera US$ 3,5 millones para su readecuación.
La empresa también realizó el planteo -que fue aceptado por el gobierno- de hacerse cargo del financiamiento de los costos de la consultora Mitre para un estudio sobre el espacio aéreo uruguayo a los efectos de su reordenamiento. Puerta del Sur estimó este costo en US$ 3 millones.
También se autorizó a Puerta del Sur a instalar y realizar el mantenimiento del "Sistema Integral de Seguridad y Control Aeroportuario AFIS" durante todo el período de la concesión.
La empresa se hizo cargo del Aeropuerto en noviembre de 2003, tras la subasta llevada a cabo tres meses antes, en la cual pagó US$ 34 millones por una concesión de 20 años. En ese entonces, pasaban por la terminal de Carrasco 830.000 pasajeros en el año, según información de la empresa.
En 2013, el aeropuerto recuperó el récord de pasajeros que pasaron por allí en 2011 de 1,8 millones según datos oficiales. Los ingresos operativos de la empresa durante todo el año pasado fueron de US$ 70,4 millones.
Puerta del Sur propuso que en caso de una eventual venta de sus acciones por parte de sus actuales titulares dentro de los 36 meses siguientes al otorgamiento de las modificaciones solicitadas, abonará al Estado el 50% del beneficio derivado de la enajenación total o parcial de la concesión.
El Poder Ejecutivo consideró necesario incluir en lo que respecta al pago del precio por servicio de embarque a la totalidad del personal civil o militar que utilice los servicios del Aeropuerto Internacional de Carrasco cuando cumplan con Misiones de Mantenimiento de la Paz bajo mandato de las Naciones Unidas u otros organismos internacionales.
También se acordaron modificaciones en el canon que la empresa deberá pagar al Estado durante la concesión. A la vez invertirá más de US$ 30 millones para potenciar la infraestructura y continuar optimizando los servicios de la terminal de pasajeros.
En mayo de este año, el Tribunal de Cuentas no formuló observación al proyecto presentado por Puerta del Sur.

Nuevas inversiones
El director de Corporación América -consorcio al que pertenece Puerta del Sur- Martín Eurnekian señaló que la extensión de la concesión nos permite proyectar la realización de nuevas inversiones en el aeropuerto, que redundarán en mejores instalaciones y servicios para los uruguayos y los turistas que visitan el país.
Por otro lado, la empresa instalará este año un parque de paneles fotovoltaicos para lograr abastecer la totalidad de sus requerimientos. El gerente general de Puerta del Sur, Diego Arrosa, había dicho que si la experiencia resulta exitosa el modelo podría replicarse en otras terminales aéreas que maneja el grupo. Desde que comenzó a operar el aeropuerto, Puerta del Sur S.A. ha invertido más de US$ 200 millones. Entre las inversiones realizadas se destacó la construcción de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto, inaugurada en diciembre de 2009, y que se ha convertido en un ícono de la arquitectura uruguaya y del mundo.

AVIACIÓN COMERCIAL f
Latam Airlines Group inauguró nuevo local
en World Trade Center 

En la nota gráfica, Ministro Enrique Pintado, Santiago Farah, Andrés Gil, Francisco Chiari, Subsecretario de Turismo Antonio Carámbula.

Por todo lo alto el Grupo LATAM Airlines realizó una cálida recepción con motivo de la inauguración de su nueva oficina de ventas y atención al cliente en World Trade Center Montevideo.
El acontecimiento se desarrolló en la Plaza de las Torres, en donde se encuentra ubicado el nuevo local comercial de la empresa, punto de mayor atracción comercial de la capital uruguaya.
Al encuentro asistieron Enrique Pintado, Ministro de Transporte y Obras Públicas, Antonio Carámbula, Subsecretario del Ministerio de Turismo y Deporte, autoridades de Puerta del Sur, representantes de las principales agencias de viaje, operadores turísticos, y clientes de la compañía que fueron recibidos por las autoridades del Grupo LATAM Airlines.
Este nuevo centro de atención permitirá a los clientes de LAN y TAM obtener más opciones a la hora de comprar sus pasajes.  Este segundo local se suma al que ya se encuentra ubicado en la calle Ellauri frente a Punta Carretas Shopping.
La oficina atenderá de lunes a viernes de 10 a 18:30 horas. Allí se podrá comprar pasajes a alrededor de 135 destinos propios en 23 países e igualmente acceder a los más de 800 destinos que forman parte de la red de la alianza Oneworld.
También se podrán realizar cambios de pasajes así como emitir premios LANPASS o TAM Fidelidade.  El local contará con 3 módulos de autoservicio donde los clientes podrán realizar el check-in de sus vuelos y revisar el estado de sus vuelos, entre otros. 
La apertura del nuevo local se produce en la misma semana que la compañía LAN, integrante del Grupo LATAM cumple 64 años de operación ininterrumpida en Uruguay, convirtiendo a la empresa en el operador de mayor trayectoria del país.
En la ocasión, Francisco Chiari, Gerente General del Grupo LATAM Airlines en Uruguay, declaró: “la apertura de este nuevo centro de ventas permitirá una mejor atención a los requerimientos de nuestros clientes. Sin duda es una manifestación más del compromiso del Grupo LATAM con el desarrollo del transporte aéreo; el turismo, y la conectividad de Uruguay con la región y el mundo”. 
Luego del corte de cinta que dio inicio a la apertura del nuevo local, el evento se desarrolló en un espacio especialmente diseñado de la plaza donde los invitados pudieron degustar los sabores de los destinos de LAN y TAM. Francia, México, Italia, EEUU, Chile, Perú y Brasil fueron algunos de los países representados en este ágape especial.

El presidente de Iberia rechazó 632.000 euros

El presidente y consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, rechazó por escrito una retribución extra de 632.000 euros ofrecida por IAG en la reunión del Consejo de Administración de la compañía. En esa reunión, dicho consejo se otorgó una retribución total de 16,2 millones de euros para el pasado año, lo que casi significa triplicar sus emolumentos.
IAG quería ‘premiar’ a Gallego –que no es consejero de la fusión entre Iberia y British- con una retribución extra por haber reducido pérdidas en la compañía española. Sin embargo, el directivo rechazó en el acto –y por escrito, aseguran fuentes de la empresa- el ofrecimiento ya que, insisten, “ha sido un año muy duro para Iberia”.
Hoy se ha sabido, y según informa El País de España, que el consejo de administración de IAG en esa misma reunión de Londres se triplicó lo percibido en el ejercicio anterior (16, 2 frente a 6,12). Según fuentes de Iberia, Gallego no entendió “ético ni ejemplar” aceptar ese bonus en un año el que los principales colectivos de Iberia sufrieron un recorte salarial del 11% (personal de tierra) y del 14% (pilotos y tripulantes de cabina).
Según informa el referido matutino, el aumento en IAG se debe fundamentalmente a dos partidas: la retribución variable, que pasa de 600.000 euros a 4,1 millones de euros; y entrega de acciones y otros instrumentos financieros, que cuenta con una nueva partida de 6,9 millones de euros. Además los consejeros vienen incrementado la aportación a sus planes de pensiones en un 7% hasta los 3 millones de euros. Por su parte, las remuneraciones de la alta dirección crecieron un 59% hasta los 9,98 millones de euros.
El consejero delegado del grupo, Willie Walsh, recibirá un “incentivo” equivalente a 1,3 millones de libras (1,56 millones de euros), un 50% en acciones y el 50% restante como un componente de su nómina.

American entre las cinco peores para
volar dentro de EE.UU.
  • Nos informa El Economista de España que resulta importante elegir compañía aérea con cuidado, o muchos de los consumidores pueden verse en riesgo de quedarse sin volar, con su equipaje perdido o con importantes retrasos en sus vuelos.

De acuerdo con un informe publicado por AirfareWatchdog.com este año Delta ocupa el puesto número 1 en el rendimiento general, gracias a sus llegadas a tiempo, un menor número de vuelos cancelados, manejo eficaz del equipaje así como un mejor servicio al cliente. "Delta es el héroe anónimo de este año", reveló el informe. La aerolínea estuvo seguida de Virgin America, Alaska Airlines, JetBlue y Frontier, en ese orden.
Sin embargo, Southwest, AirTran (ahora parte de Southwest), American Airlines, US Airways (ahora parte de American Airlines) y United, ocuparon los últimos puestos del ranking.
La diferencia abismal de la sempiterna deficitaria United Airlines con el resto reside en el hecho de que tenía el mayor número de denegaciones de embarque (casi 246 por cada millón de pasajeros, en comparación con sólo 3,58 cancelaciones por millón de JetBlue, que ocupó el primer lugar en esta categoría) de todas las compañías aéreas examinadas, así como la puntuación más baja de satisfacción del cliente.

American Airlines y US Airways tienen la segunda puntuación más baja de satisfacción del cliente, y tienen un alto porcentaje de pérdidas de equipaje. Por su parte, AirTran tiene el mayor número de embarques denegados y pérdidas de equipaje, en tanto Southwest obtiene bajas calificaciones en lo que se refiere a puntualidad.

Aerolíneas Argentinas auspicia promoción turística de Neuquén

Siete vuelos diarios de Aerolíneas Argentinas a Neuquén, y una carretera de 1.200 quilómetros en excelentes condiciones, insertan a la provincia en el mapa turístico de las corrientes viajeras del mundo entero. Tal lo informado ayer por la Directora Provincial de Turismo, Licenciada Marisa Marvel, en el curso de una jornada de promoción celebrada en la Embajada de la República Argentina en Montevideo, auspiciada también por Aerolíneas Argentinas, que contó igualmente con la participación activa del Secretario de Turismo de Villa La Angostura, Marcelo García Leyenda.
Se puso de relieve que el desarrollo del polo turístico argentino ha sido posible por el incremento sostenido de las frecuencias aéreas de Aerolíneas Argentinas, que facilitan al turista que llega a Ezeiza los vuelos de conexión con espera mínima en los aeropuertos argentinos.

Aerolíneas Argentinas y TAME oficializaron
un acuerdo interlínea

Aerolíneas Argentinas y la ecuatoriana TAME oficializaron un acuerdo interlínea, mediante el cual los pasajeros de ambas aerolíneas podrán reservar y emitir vuelos de las mismas en un solo ticket, permitiendo una mayor conectividad a los usuarios y facilitando el turismo entre Ecuador y Argentina.
De esta manera, un pasajero podrá viajar desde cualquier punto de Ecuador via Quito hacia destinos de Aerolíneas Argentinas con un mismo ticket.
La red de TAME alcanza a 16 aeropuertos en Ecuador y además en Buenos Aires, San Pablo, Bogotá, Cali, Lima y Nueva York. Su flota de 19 aeronaves está conformada por 4 Airbus A319, 5 Airbus A320, 3 ATR-42, 2 Embraer E170 y 4 Embraer E190.
La aerolínea inauguró sus vuelos diarios entre Quito y Buenos Aires en A319  el 6 de junio de 2013.

Piloto pierde el control de su avión al caérsele el brazo ortopédico
  • El aparato, de la línea comercial Flybe, cubría la ruta entre Birmingham y el aeropuerto de Belfast

Un piloto perdió el control de un avión de pasajeros cuando el brazo ortopédico izquierdo se le desprendió en el momento en que se disponía a aterrizar en Irlanda del Norte, según reveló hoy una investigación sobre este incidente.
El pasado 12 de febrero, el piloto de la aerolínea Flybe cubría, con 47 pasajeros a bordo, el trayecto entre la ciudad inglesa de Birmingham y el aeropuerto de Belfast en condiciones de fuertes vientos y, aunque el aterrizaje fue "brusco", nadie resultó herido.
El informe final de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) destacó hoy que el comandante del aparato, cuya identidad no ha sido revelada, aseguró que en el futuro tendrá más cuidado y revisará el estado del anclaje de su prótesis.
En un comunicado, Flybe indicó entonces que el capitán del vuelo, de 46 años, es uno de sus "pilotos más experimentados y fiables", al tiempo que reiteró que la seguridad del pasaje nunca estuvo en peligro.
Tras iniciar las maniobras de aproximación al aeropuerto, ya en modo manual, el piloto comprobó que su brazo ortopédico seguía unido a través de un dispositivo de enganche a uno de los instrumentos de vuelo. No obstante, "su extremidad de prótesis se desenganchó de la abrazadera y le privó de control del avión", un Dash 8, cuando había iniciado ya la "maniobra de enderezamiento", poco antes de tocar tierra, según los investigadores.
Aunque sopesó la posibilidad de entregarle el control del aparato al copiloto, el comandante decidió que, dadas las condiciones meteorológicas y el poco tiempo disponible, lo mejor era mover la mano derecha desde las palancas de potencia hasta las de aterrizaje. Además de ser más cuidadoso en el futuro, el piloto se comprometió a recordar siempre a sus copilotos que existe la posibilidad de que se repita el incidente y que, en consecuencia, podrían verse obligados a tomar el control.

LAN: “Mejor Aerolínea de Sudamérica”
  • Información oficial confirma lo ya adelantado por enfoques: Por tercer año consecutivo, LAN Airlines, aerolínea miembro del Grupo LATAM, recibe el reconocimiento a “Mejor Aerolínea de Sudamérica”

12 de agosto de 2014.- Por tercer año consecutivo, LAN, aerolínea miembro del Grupo LATAM Airlines, recibió el galardón a “Mejor Línea Aérea de Sudamérica” en la 21° versión de  los World Travel Awards (WTA). TAM Airlines, también miembro del Grupo, fue  finalista en la misma categoría.
Los WTA son considerados los premios Oscar de la industria del turismo, y el galardón fue entregado durante la ceremonia de premiación, realizada el sábado 9 de agosto, en el Centro Cultural Itchimbía, en Quito, Ecuador.
El director Ejecutivo de LAN Ecuador, Manuel Van Oordt, recibió el premio en representación de la compañía: “La industria de la aviación es clave para el desarrollo del Turismo. Nuestro trabajo y decisiones como LAN y TAM se enfocan en entregar un excelente servicio a nuestros pasajeros y en ser un aporte relevante para la industria. Por eso, estamos muy orgullosos y contentos de recibir, por tercer año consecutivo,  el reconocimiento a  la Mejor Aerolínea de Sudamérica en estos premios”, comentó.
Los nominados a los WTA son seleccionados por un panel de expertos que analizan criterios como, satisfacción del cliente y calidad de servicio, innovación del producto, responsabilidad social corporativa y relacionamiento con las comunidades, entre otros.
Por otro lado, es el séptimo año consecutivo que una de las aerolíneas pertenecientes al Grupo LATAM (LAN o TAM) recibe el primer lugar. En los años 2007, 2012 y 2013, LAN recibió el reconocimiento a la “Mejor Aerolínea de Sudamérica” y en el 2005 recibió el premio a la “Mejor Clase Business de Sudamérica”.  En los años 2008, 2009, 2010 y 2011, el título de Aerolínea Líder lo obtuvo TAM Airlines.

World Travel Awards 2014
El Centro Cultural Itchimbía, es uno de los íconos más importantes de la ciudad de Quito y fue el escenario escogido para dar lugar a la Ceremonia de los World Travel Awards. Éste centro también es conocido como Palacio de Cristal.

LAN Perú registra la mejor puntualidad 

LAN Perú mejoró sus índices de puntualidad en el primer semestre del año, obteniendo su mejor resultado en los último 4 años, según el Estándar de Evaluación de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés). Durante los primeros 6 meses de 2014 el 90% de los vuelos de la línea aérea salieron en la hora prevista. Cabe resaltar que en los meses de mayo y junio LAN Perú tuvo el mejor desempeño en puntualidad de todo el Holding LATAM.
LAN Perú opera actualmente a 14 ciudades del país, realizando hasta 110 vuelos diarios dentro del territorio nacional. Esto significa, en una operación de 18 horas diarias, que cada 10 minutos despega o aterriza un avión de LAN Perú conectando al país. El año pasado la línea aérea transportó a  más de 5.3 millones de pasajeros en rutas nacionales, -lo que significa un promedio de 14,500 pasajeros diarios-, y más de 2.5 millones en rutas internacionales, es decir, un promedio de 6,800 pasajeros diarios en esas rutas.
Para lograr la mejora en sus índices de puntualidad, LAN Perú ha venido trabajando intensamente en mejoras significativas en el servicio a sus pasajeros en todas las rutas, realizando, por ejemplo, importantes inversiones en flota de última tecnología y en la capacitación de su personal. Del mismo modo, ha aumentado la cantidad de aviones y recursos para hacer frente a retrasos o cancelaciones por razones de clima y mejoras en la comunicación con los pasajeros.
"Esto es el resultado de la planificación, dedicación y esfuerzo en conjunto de toda la compañía. Ese esfuerzo continuará para seguir mejorando la calidad del servicio a favor de nuestros  pasajero, porque estamos enfocados en mejorar cada vez más su experiencia de viaje", señaló Félix Antelo, Gerente General de LAN Perú.

LATAM compra
27 aviones a Airbus

"La inversión —el precio lista— por el total de órdenes (27) de Grupo LATAM es de aproximadamente 7,000 millones de dólares", señaló la compañía en un comunicado.
La aerolínea especificó que TAM será la primera en América en usar el modelo A-350. La previsión de entrega de las 27 aeronaves es entre fines de 2015 y 2019.
Según la compañía, "los costos de operación (incluyendo gastos con combustible) y emisiones de gases de efecto invernadero de esa nueva aeronave son hasta un 25% inferiores en relación a otros aviones de tamaño similar".

LATAM: estadísticas operacionales en julio 

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) dio a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para julio de 2014 comparadas con julio de 2013.
El tráfico de pasajeros disminuyó en un 1,4%, mientras que la capacidad disminuyó en 3,2%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó en 1,6 puntos porcentuales a 84,7%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 51% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 5,0%, mientras que la capacidad se aumentó en un 2,1%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,2 puntos porcentuales a 80,9%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil disminuyó en 7,8%, mientras que la capacidad disminuyó en 7,0%. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 0,7 puntos a 83,8%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 1,3%, mientras que la capacidad disminuyó en 2,2%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3,0 puntos porcentuales a 86,6%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LATAM disminuyó 0,4%, mientras que la capacidad disminuyó un 5,3%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,8 puntos porcentuales a 57,4%. La caída de la capacidad de carga se explica por una menor disponibilidad de capacidad en los bellies de los aviones de pasajeros y menor operación de aviones cargueros. La caída en el tráfico se explica por la debilidad en las importaciones hacia Latinoamérica.

Copa, aerolínea líder de México y Centroamérica
  • El premio, conocido como los ‘óscares del turismo’, reconoce y celebra la excelencia en la industria turística.

La compañía panameña Copa Airlines ha sido premiada por World Travel Awards como la aerolínea líder en México y Centroamérica.
La información, que se desprende de un comunicado de prensa de la aerolínea, señaló que este es uno de los premios más importantes porque reconoce la excelencia en todos los sectores de la industria turística mundial.
Pedro Heilbron, presidente Ejecutivo de Copa Airlines, manifestó sentirse ‘orgulloso de poder dejar en alto el nombre de Panamá, al recibir este importante galardón, que demuestra una vez más nuestro inquebrantable compromiso por prestar un servicio de clase mundial a todos nuestros clientes y por afianzar nuestro liderazgo en la región’.
‘Este es el resultado del trabajo de nuestros colaboradores, quienes continuamente buscan ofrecer a todos nuestros pasajeros la mejor experiencia de viaje’, agregó Heilbron.
Por su parte, Graham Cooke, presidente y fundador de los World Travel Awards, expresó que ‘realmente Copa Airlines es una empresa líder que domina el mercado de la aviación en América Central con su red de rutas inigualables, con sus aeronaves modernas y un servicio envidiable’.
Los ganadores de los World Travel Awards son elegidos por los integrantes de la industria turística y por el público general, haciéndose acreedor del galardón el candidato que posea la mayor cantidad de votos.
Estos galardones son organizados por el grupo de medios mundiales WTA, que aprovecharon la ocasión para celebrar su aniversario número 21° junto a distinguidas personalidades del medio.
Copa Airlines recibió este premio el pasado sábado 9 de agosto en la ceremonia de los World Travel Awards realizada en el Centro Cultural Itchimbía en Quito, Ecuador.

Copa aumenta vuelos
a varios destinos

A título de refresco sintetizamos que a partir del 6 de diciembre la ruta entre Panamá y Montevideo pasará de 7 a 11 vuelos semanales, en tanto que la ruta Panamá – Río de Janeiro sumará un vuelo diario más, llegando a tres.
La ruta entre Panamá y Punta Cana sumará una frecuencia semanal más a partir del 12 de noviembre, llegando a 32.
Desde el 24 de noviembre Copa pasará a operar cinco vuelos semanales a St. Maarten. El mismo incremento tendrá la ruta a Toronto desde el 10 de noviembre. San Juan pasará a recibir 18 vuelos semanales desde el 24 de noviembre.
Por otro lado, a partir del 10 de diciembre Copa abre una nueva ruta entre Panamá y San Pablo, pero operando en el emergente aeropuerto de Viracopos, con un vuelo diario en aeronaves Boeing 737-800. La compañía ya opera cuatro vuelos diarios a Guarulhos.
En Argentina Copa opera 17 vuelos semanales a Buenos Aires/Ezeiza y un vuelo diario a Córdoba. Desde 2008 intenta operar en Rosario, pero no obtuvo autorización por parte del gobierno argentino, empeñado en cerrar sus cielos a las aeronaves del mundo entero.

 

Copa y Canal Panamá celebraron cien años
de la vía interoceánica

Por varios meses, Copa Airlines y el Canal de Panamá trabajaron juntos en la realización de un proyecto que busca llevar más alto y más lejos el mensaje de homenaje que se le brinda al Canal de Panamá en su primer centenario.
Para el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, “en Copa Airlines sentimos el compromiso de unirnos en la conmemoración del centenario del Canal y rendirle un merecido tributo a nuestro símbolo nacional por excelencia. El Canal de Panamá ha sido un ejemplo para Copa Airlines en su sueño por trabajar por un mundo más unido y mejor conectado”.
En el marco de las celebraciones del centenario del Canal de Panamá, Copa Airlines, dispuso de varias acciones de comunicaciones que enaltecen a este orgullo panameño en los más importantes destinos de la aerolínea, siendo algunos de ellos países clave para el Canal de Panamá.
Una de las acciones más impactantes fue la instalación de dos diseños especiales en el cuerpo  de dos Boeing 737 – 800 NG de última tecnología con el lema “100 años de orgullo” y “100 years connecting the world” (100 años conectando el mundo, en español), para que “todos nuestros pasajeros de diferentes nacionalidades estén informados de este importante aniversario”, explica Heilbron.
Para Pedro Heilbron, “lo que hagamos por comunicar este hito en nuestra historia, es solo un pequeño reflejo de lo que significa para nosotros, los panameños, el Canal de Panamá”.
Entre las acciones que Copa Airlines implementó para conmemorar tan señalado aniversario se resaltan: la instalación del logo del Centenario del Canal de Panamá junto a la puerta de abordaje de 40 aeronaves; portada y reportaje especial en la revista a bordo Panorama; video de abordaje de los 100 años del Canal de Panamá en todas sus aeronaves y reportaje en su programa a bordo Panorama de las Américas. Todas estas acciones podrán ser vistas por más de 1.8 millones de pasajeros. 

Air Europa, KLM y otras operarán en Chile

La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile ha concedido el AOC, Certificado de Operador Aéreo, a las compañías Gol, de Brasil; Air Europa, de España y Peruvian, de Perú, además de KLM, de Holanda. Además, se evalúa la solicitud de United Airlines, compañía que empezaría a volar a fines de este año o principios de 2015 en la ruta Santiago de Chile a Houston, en Texas.
La autoridad aeronáutica trasandina analiza igualmente las solicitudes de las compañías de vuelos chárter como Chilejet y las argentinas Andes Airlines y Arjet, la boliviana Amazonas, y las compañías de carga CargoLux (Luxemburgo) y Pan Air Cargo (Panamá).
Este proceso de certificación cuenta con una duración máxima de 60 días hábiles desde la fecha en que el solicitante entregue la totalidad de antecedentes requeridos para el proceso de certificación. Después concluye el proceso con la entrega del denominado ‘Certificado de Operador Aéreo’, el que se otorga en la medida que cumpla con todos los requisitos establecidos por la norma chilena.

De Ezeiza a Oslo en low fare (Norwegian)

Una nueva aerolínea europea llegará al Plata en unos 18 meses: se trata de Norwegian, el segundo conglomerado aerocomercial escandinavo -aunque se registra por motivos fiscales en Irlanda- y la tercera low fare europea, con una centena de aviones en su flota (la mayoría Boeing 737/800 NG) u otros más de 100 encomendados, entre ellos Airbus 320 Neo y Boeing 787.
Precisamente en estos últimos -con 291 asientos- en los cuales ya se atiende a Estados Unidos (Oakland y Orlando) y Asia, se pretende llegar varias veces por semana a Ezeiza, pasando por Río de Janeiro o Natal, e inclusive, y muy especialmente, Madrid, desde donde la empresa ha basado algunos 737 para volar a Inglaterra, Alemania y Polonia (país donde ha hecho gestiones para adquirir su línea nacional , LOT).
Además de Buenos Aires, Brasil, y talvez Santiago, la aerolínea evalúa llegar a Sudáfrica, Japón y China en esta segunda etapa.
Ezeiza-Oslo en una low fare… ¿Será como viajar en la Pluna de Campiani?
Se imaginan... ¿Nos darán una barra de cereales gigante y un paquete de galletitas?
JB

TAM reduce tarifas en Paraguay para viajar a EEUU, México y Europa

TAM Airlines tendrá vigente hasta el 22 de agosto una promoción con tarifas reducidas para volar saliendo de Asunción y Ciudad del Este hacia Miami, México y ciudades de Europa como Madrid, París, Londres, Milán y Frankfurt.
La promoción incluye tarifas reducidas en clase económica para volar a todos estos destinos. Pero, además, los pasajes a los países europeos incluyen tarifas promocionales en Clase Ejecutiva. La empresa informó que los clientes podrán realizar sus viajes a Europa entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo de 2015.
Los vuelos en clase económica a Madrid y Frankfurt cuestan USD 1.099. En clase Ejecutiva los pasajes al primer destino tienen un valor de USD 2.437 y al segundo, USD 4.958.
Los vuelos en clase económica a Milán y París costarán USD 1.119 y Londres USD 1.169, respectivamente. En clase Ejecutiva ascienden a USD 3.155, 3.243 y 3.523 respectivamente.
En el caso de los viajes con destino a Miami, el precio es de USD 659. Los vuelos serán a partir del 1 de setiembre hasta el 5 de diciembre.
Los viajes a Ciudad de México, a partir del 21 de agosto hasta el 30 de mayo de 2015 tienen un precio de USD 549.

Está listo el el B787-8 de Avianca y desde hoy vuela el ATR 72-600

En la planta de Everett, estado de Washington, donde se ensambla el Dreamliner, el primer Boeing 787-8 que será entregado a Avianca ya terminó su proceso de pintura y se apresta a las preparaciones previas a su primer vuelo, con miras a ser entregado a la aerolínea en cuestión de semanas.
Se espera que la aerolínea reciba la aeronave a fines del mes entrante. Inicialmente el avión operaría las rutas a Europa, y también algunas sudamericanas, luego de aprobados los procesos de certificación ETOPS para aeronaves y tripulaciones.
Los primeros tripulantes ya están entrenados, luego de completar los cursos correspondientes en Miami, proceso que se inició aproximadamente hace dos meses con el traslado de los primeros pilotos y copilotos. En el entrenamiento, que dura aproximadamente 40 días, estuvieron tripulaciones que operaban el Airbus A320.
La aeronave es la primera de 15 Boeing 787-8 ordenados por Avianca.
Cabe tener presente que en 2007 la aerolínea anunció la compra del primer lote de Dreamliners, que ascendió a más de US$ 1.500 millones de dólares. En noviembre de 2012 la compañía confirmó la compra de tres unidades adicionales por un valor de US$ 620 millones.

Desde hoy vuela el ATR 72-600
Los viajeros de la región centroamericana podrán disfrutar de una renovada flotilla de aviones que la empresa Avianca comenzará  a volar a partir de hoy, viernes. La compañía presentó el  ATR 72- 600, que tiene  capacidad para transportar a  68 pasajeros.
El vuelo de apertura del nuevo aparato será de Guatemala a Flores, Petén y hacia  San Pedro Sula, Honduras, con frecuencias diarias. El avión forma parte de un pedido de 15 unidades que se pondrán a  operar en los próximos años en la región y que requerirán de una  inversión de US$700 millones.
Julio Ortega, gerente comercial de Avianca, resaltó que con esta nueva estrategia se  incrementará en  30% la cantidad  de pasajeros. El nuevo ATR 72, comenzará a sustituir al anterior ATR 42, que solo tiene capacidad para 38 pasajeros.
Avianca en la actualidad opera seis  aviones ATR 42 en la región. “Muchos turistas  buscan viajar a Tikal principalmente y, ante la mayor cantidad de complejos hoteleros en Petén, la afluencia crece”, dijo Ortega.
Datos de Avianca refieren que solo en el primer semestre del 2014 viajaron 15 mil 676 pasajeron a Petén y cuatro  mil 800 a San Pedro Sula, Honduras.
El viaje de ida y vuelta a Petén tendrá un costo de US$299, con un tour a Tikal, y US$269 a San Pedro Sula, Honduras.
“Son mercados pequeños y por eso es un avión adecuado para la región, además tiene las condiciones para los aeropuertos disponibles”, dijo Claudia Arenas, directora de comunicaciones de Avianca.

Avianca anuncia descuentos

Los costarricenses accederán a tarifas promocionales con Avianca debido a la celebración del Día de la Madre. Para viajar nacia Guatemala y Panamá se pagará $269, México y Miami $379 y Los Ángeles, $529. La primera fecha para comenzar el viaje es el 1° de setiembre, siendo el 10 de noviembre la última fecha para completarlo.
“En el mes de la Madre Avianca le invita a celebrar en familia y, qué mejor manera de hacerlo, que volando a estos interesantes destinos de Centro y Norteamérica. Cada uno de ellos con sus atractivos particulares y, más atractivo aun, a precios promocionales”, expresó Danilo Correa, director Comercial de Avianca para Centroamérica, México y Caribe.
Todas las tarifas incluyen cargos por combustible, seguros e impuestos incluidos.

IATA bocha a BQB que quedó suspendida,
aunque sigue volando
  • La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a gran parte de las compañías aéreas del mundo, suspendió a la aerolínea BQB por una factura impaga. La empresa sostiene que la situación quedará resuelta en la próxima semana. Por ese motivo, podría volver en pocos días a la IATA, aseguraron voceros de la desgraciada aerolínea. IATA vende a sus socios un servicio de "clearing" de pasajes y el denominado "código IATA".

Desde BQB se explicó que IATA tiene un sistema por el cual suspende la membresía en caso de que se produzca un retraso de 72 horas en el pago de una factura. Esto efectivamente ocurrió debido a que, como consecuencia de varias cancelaciones de vuelos por razones climáticas que debió decidir BQB, muchos pasajes fueron endosados a través de IATA, y la factura enviada a la aerolínea por ese motivo, fue "muchísimo más alta de lo habitual". "Ahora se está en una etapa que está muy avanzada de conciliación entre lo que la empresa entiende que debe y lo que la IATA cree que debe pagar. Esto se va a solucionar hoy o a más tardar el lunes o el martes", aseguraron las fuentes. Para los usuarios de BQB el hecho de que BQB no integre la IATA durante unos días "no tendrá ningún tipo de implicancia", agregaron los informantes.
Los clientes de la línea aérea pueden seguir realizando reservas con el sistema "Fly BQB", agregaron. Los vuelos de la empresa se están realizando con toda normalidad.
La aerolínea tiene vuelos internos (Salto y Rivera) y también tiene servicios a Porto Alegre, Aeroparque (Buenos Aires), Florianópolis y Asunción.
En julio, la empresa envió al seguro de paro a 55 personas, que en su mayoría eran personal de a bordo, porque las autoridades aeronáuticas argentinas no la autorizaron a comenzar a volar a la ciudad de Córdoba. Ese mes, la firma también anunció una reestructura de su plan de negocios, que implicaba el recorte de rutas y la cancelación de un contrato de leasing de un avión Airbus A 320. Dejó de volar entonces a Curitiba, San Pablo y Ezeiza, como anticipó enfoques en ediciones anteriores. La firma atribuyó las modificaciones a cambios en el mercado y descartó que tenga problemas financieros.

Alitalia reanudará  operaciones en Caracas

Alitalia reanudará sus operaciones en Venezuela el próximo lunes, 18 de agosto, fruto de las reuniones realizadas entre representantes del Gobierno venezolano con la compañía aérea y diplomáticos italianos, según informa la Agencia Venezolana de Noticias (AVN).
El anuncio lo ha realizado vía Twitter el ministro de Transporte Aéreo y Acuático del Gobierno venezolano, Luis Graterol, quién indicó que los primeros vuelos se reanudará en la ruta que une el país con Roma.
"Reconocemos la iniciativa de Alitalia y su confianza en Venezuela. Reafirmamos el compromiso del Estado para fomentar la actividad aérea en el país", afirmó.

¡QUÉ DICE LA PRENSA! f
GESTIÓN - CHILE
LATAM anota pérdidas de US$ 58.9 millones en segundo trimestre
  • Este resultado fue peor que el saldo negativo de US$ 32 millones que esperaban los analistas. LATAM Airlines incluye las operaciones de la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM.
LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aerocomercial de América Latina, ha reportado pérdidas por US$ 58.9 millones en el segundo trimestre, golpeado por una menor demanda de boletos del segmento corporativo durante el Mundial Brasil 2014.
El resultado de LATAM Airlines entre abril y junio fue peor que el saldo negativo de US$ 32 millones que esperaba el mercado, según un sondeo de Reuters. LATAM Airlines incluye las operaciones de la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM.
“Los resultados de este trimestre fueron afectados negativamente por la reducción de la demanda de pasajeros y carga durante la Copa Mundial de Fútbol y por la débil temporada de semillas en el negocio de carga”, dijo LATAM Airlines en un reporte.
Los ingresos operacionales de la compañía, que incluye los negocios de la chilena LAN y la brasileña TAM, sumaron US$ 2,971 millones en el segundo trimestre, una baja interanual del 1.2%.
Así, la ganancia operacional de la compañía alcanzó a US$ 15.4 millones, con un margen operacional de 0.5% para el segundo trimestre, una disminución de 0.8 puntos porcentuales en comparación al mismo lapso del año pasado.
“Estimamos que el impacto del Mundial de Fútbol en el margen operacional de LATAM fue de aproximadamente 140 a 160 millones en los meses de junio y julio, de los cuales alrededor de 30 millones impactaron el mes de junio, con un impacto mayor durante el mes de julio”, dijo LATAM Airlines.
LATAM Airlines, con casa matriz en Santiago, tiene unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú.
Para contrarrestar un complejo escenario en Brasil, su principal mercado, y un debilitamiento de la demanda en sus operaciones de habla hispana, LATAM Airlines ha continuado racionalizando la oferta en las operaciones de carga y pasajeros con reducciones de 1.5% y 7.5%, respectivamente, en el segundo trimestre de 2014.
La compañía informó además que durante el segundo trimestre ajustó el tipo de cambio de su caja en bolívares en Venezuela, reconociendo un cargo no-recurrente y no operacional por US$ 56.3 millones.
Con el resultado trimestral, LATAM Airlines acumuló pérdidas por US$ 100.24 millones en la primera mitad del año, inferior al saldo negativo de US$ 287.08 millones de igual lapso del 2013.
Entre enero y junio, los ingresos de la compañía disminuyeron un 4.3%, a US$ 6,225 de dólares.
“Esto debido a una baja de 3.2% en los ingresos de pasajeros, 10.7% en los ingresos de carga y 3.8% en el ítem Otros ingresos. El impacto de la depreciación del real brasileño representa menores ingresos ordinarios por aproximadamente US$ 283 millones (al primer semestre)”, dijo el grupo.
LATAM rebajó el mes pasado su perspectiva de crecimiento del margen operacional para el 2014 y bajó las proyecciones de margen operacional a un aproximado entre 4.0% y 5.0% desde una perspectiva previa de 6.0% y 8.0%.
El grupo informó que mantiene su anunciado plan de inversión en flota de aviones de US$ 3,093 millones para el período 2014-2015.
La compañía informó sus resultados tras el cierre de los mercados. Sus acciones cayeron un 0.7% en la Bolsa de Santiago a 6,816.10 pesos.
elEconomista América.com - ESPAÑA
El oficialismo baja y la oposición crece
de cara a octubre
2014
  • Todas las encuestas coinciden en que ningún candidato obtendrá la mayoría absoluta para ganar en la primera vuelta y será necesaria una segunda instancia entre los dos mas votados que se celebrará el último domingo de noviembre.

La gobernante coalición de izquierda Frente Amplio bajó en la intención de voto y los partidos de la oposición crecieron de cara a las elecciones generales del próximo 26 de octubre, según coinciden varias encuestas difundidas hoy.
En la consulta realizada por la empresa Equipos el Frente Amplio, que tiene como candidato al expresidente Tabaré Vázquez (2005-2010), obtiene 39 % de intención de voto con una caída de 3 puntos porcentuales con relación al mes de julio.
El Partido Nacional o "Blanco", principal de la oposición y cuyo candidato presidencial es el diputado Luis Alberto Lacalle Pou hijo del expresidente Luis Alberto Lacalle (1990-1995), crece 3 puntos y llega al 30 %.
El Partido Colorado, segunda fuerza de la oposición y cuyo candidato presidencial es el senador Pedro Bordaberry, se mantiene en 13 %.
El Partido Independiente, con la candidatura de Pablo Mieres, duplica su porcentaje con relación a la encuesta anterior hasta el 2 %, otros partidos suman el 1 %, un 2 % afirma que votará en blanco o anulado y los indecisos llegan al 13 %.
Esta es la primera vez en la actual campaña en que el Frente Amplio está por debajo del 40 % en la intención de voto y hay que remontarse hasta 2008 para encontrar una cifra similar, señala Equipos.
La encuesta fue realizada entre el 3 y el 11 de agosto sobre 700 personas y tiene un margen de error de +/- 3,7 %.
La consulta popular realizada por Factum a comienzos de agosto coincide en la baja del oficialismo en la intención de voto pero de 1 punto porcentual y hasta el 41 % y también asigna una subida al Partido Nacional con relación al mes anterior de 1 punto porcentual hasta el 31 %.
El Partido Colorado también subió 1 punto porcentual hasta el 15 %, el Partido Independiente tiene el 3 % de la preferencia popular, otros partidos el 2 %, con un 6 % de indecisos y el resto a favor de votar en blanco o anulado.
En este caso, la encuesta fue sobre 1.000 personas y el margen de error es de +/- 3,2 %.
Para la empresa Interconsult el Frente Amplio recibe el 39 % de apoyo con una caída de 4 puntos porcentuales en relación a su anterior medición que fue en abril, el Partido Nacional llega al 29 % con una subida de 2 puntos porcentuales, el Partido Colorado recibe el 15 % de apoyo, el Partido Idependiente un 2 %, otros un 1,5 %, con el 9 % de indecisos y el resto con intención de votar en blanco o anulado.
La consulta se hizo a finales de julio sobre 800 personas y con un margen de error de +/- 3,3 %.
Las elecciones en Uruguay serán el último domingo de octubre para definir el próximo presidente y la integración del Parlamento.
Todas las encuestas coinciden en que ningún candidato obtendrá la mayoría absoluta para ganar en la primera vuelta y será necesaria una segunda instancia entre los dos mas votados que se celebrará el último domingo de noviembre.

HOY ESCRIBEN f
Enrique Guillermo Avogadro
El coraje como materia prima
  • “Vení, che; no te hagas rogar. ¿O te vas a achicar ahora?” Cristina Fernández de Kirchner
Más allá de la tormenta autogenerada en relación con los holdouts, producto de la necedad, la ignorancia y la torpeza de nuestros funcionarios, que resolvieron ignorar las consecuencias de un fallo que ya tiene más de dos años de antigüedad, el panorama de la economía argentina y, consecuentemente, de las consecuencias sociales que acarrea, no podría ser peor.
La escasez de los dólares imprescindibles para pagar la deuda e importar la esencial energía, el cepo cambiario, la desfinanciación del Banco Central y de la Anses, la descontrolada emisión de pesos para paliar el incontenido déficit fiscal, la creciente inflación que destruye el poder adquisitivo de los salarios, la cerrada negativa a actualizar las alícuotas del impuesto a las ganancias, la insoportable presión tributaria, la caída en las inversiones, los generalizados despidos y suspensiones, la inocultable recesión, el cierre provisorio o definitivo de industrias y comercios, son todos graves expresiones de un sistema enfermo, próximo a caer en coma.
Todos esos síntomas, como es obvio a partir de la guerra que hemos declarado al mundo todo, tenderán a profundizarse en los próximos meses, porque cualquier plan económico que pretendiera tener éxito, si es que el Gobierno pudiera sacar uno de la galera, requeriría de la confianza de la población, una virtud de cuya posesión el kirchnerismo en retirada no puede, precisamente, vanagloriarse. 
Ese somero diagnóstico me lleva a preguntarme si los pre-candidatos “presidenciables” –es decir, aquéllos que, a priori, pueden aspirar a ganar las elecciones- son conscientes de la magnitud de los problemas que deberán enfrentar cuando lleguen a la meta y, sobre todo, cuánto peor será el cuadro si la Presidente llega al final de su mandato en la fecha prevista. En una palabra, si se dan cuenta del costo sideral que tendremos que pagar los argentinos si los políticos deciden ‘hacer la plancha’ hasta diciembre de 2015.
Es claro que, para construir cualquier proyecto, resulta imprescindible contar con la materia prima del caso, y que casi ningún estamento de nuestra sociedad la tiene. Los pre-candidatos mejor posicionados, porque sólo aspiran a llegar sin importar el precio y sin arriesgarse a decir qué cosas concretas harían si triunfan; los políticos, porque sólo quieren conservar sus canonjías y acomodar a sus allegados; los empresarios, porque dependen tanto del Estado para tener éxito en los negocios que están dispuestos a sacrificar en ese altar a todas las instituciones republicanas; los jueces, porque son incapaces de recurrir a los mecanismos constitucionales para imponer el cumplimiento de sus fallos; los militares, porque han desaparecido como factor de poder y sus aspiraciones se reducen ya a mejorar sus magrísimos salarios y su pobre equipamiento; los maestros –ahora, “trabajadores de la educación”-, porque han perdido la vocación por enseñar; las clases acomodadas, porque su individualismo las ha llevado a abdicar de sus derechos y de sus obligaciones con la sociedad.
Después de ese triste inventario, quedan pocas organizaciones sociales susceptibles de encabezar el cambio que nos permita corregir el rumbo de colisión contra su propia historia que la Argentina está siguiendo hace décadas. Podríamos rescatar, al menos en principio, a dos: la Iglesia, de la mano de S.S. Francisco, y los sindicatos. Sé que estos últimos están altamente cuestionados por su imagen social, pero lo cierto es que sus dirigentes constituyen hoy la única “oligarquía” en términos políticos; saben por qué luchan y asumen su rol, más allá de la corrupción en la que muchos de ellos han caído.
Cuando he discutido el papel de los empresarios, la respuesta casi unánime es que, en la medida en que en nuestro país uno se entera si es rico o pobre por el diario del día siguiente, ya que carecemos de seguridad jurídica y horizontes de previsibilidad, no les queda más remedio que aspirar a los negocios que los burócratas de turno pueden habilitarles. Este razonamiento, o esta excusa, son rigurosamente falsos. Les resulta infinitamente más cómodo y menos riesgoso a nuestros pseudo ‘capitanes de la industria’ contar con un mercado, por muy chiquito que sea que, protegido por el Estado y convertido en un zoológico en el que cazar, les permita producir a cualquier precio y con baja calidad. Contra esa postura, he formulado propuestas concretas, como puede verse en la nota que titulé “Una respetuosa sugerencia a la Unión Industrial” (hacer click en http://tinyurl.com/7a2jgdn); está demás decir que no tuve con ellas éxito alguno.
Pero, volviendo a los “presidenciables” y a su manifiesta incapacidad para asumir el papel que el momento les asigna, la chabacana forma en que la Presidente se dirigió a alguno de los integrantes de la selección nacional de fútbol a su llegada al país después del Mundial, parece que les resulta aplicable. Ante el momento crucial que vive nuestro país, ¿se van a achicar ahora o estarán dispuestos a asumir la responsabilidad con el futuro?; la Historia no será generosa con ellos si no lo hacen ya. Así como Perón y Balbín, además de muchos otros, estuvieron dispuestos a correr a la dictadura del Gral. Lanusse con “La Hora del Pueblo”, hoy mismo deberían reunirse todos los partidos de oposición para exigir e imponer el cambio de rumbo –o de tiempos-, antes de que Argentina choque con el enorme iceberg que tenemos a simple vista.
Sin embargo, aún si eso no se diera, conservo una cierta esperanza en un mañana mejor, y lo hago por dos razones concretas. La primera es que, al contrario de lo que ha sucedido siempre en nuestro país, salvo escasísimas excepciones, las próximas elecciones –cuando quiera que se realicen- no permitirán al próximo presidente contar con un Congreso con mayorías propias y, de allí en más, será necesaria una negociación permanente con la oposición, materia prima indispensable para la cultura política. Se me podrá decir que, con los legisladores que las listas sábanas nos proporcionan, siempre existirá la posibilidad de desenfundar “banelcos”, pero confío, como Jorge Asís, en el tsunami de decencia que acompañará la retirada de los Kirchner. La segunda razón es que quien se siente en el sillón de Rivadavia no dispondrá de fondos ilimitados, como sucedió en esta estirada década, y ello le impedirá ejercer el populismo, que tanto daño le ha hecho a la política y a la sociedad desde hace muchos años.
En cambio, me inquieta enormemente cuán atrás aparece la educación en la lista de preocupaciones y prioridades sociales que enumeran las encuestas más serias. Si la ciudadanía no toma consciencia ya mismo acerca de nuestra decadencia en el único motor de desarrollo con que cuenta la humanidad en este siglo XXI, la brecha que nos separa de las principales economías del mundo continuará creciendo geométricamente, y los cincuenta años actuales se transformarán en un agujero imposible de rellenar. No se trata de ideología, como lo demuestran regímenes tan disímiles como Brasil, China y Ecuador, con sus millares de estudiantes becados en las mejores universidades norteamericanas, sino de mera sensatez.
Si bien, como en muchísimas otros aspectos, carecemos de los ingentes recursos que resultan indispensables para encarar la masiva investigación científica en todos los órdenes, ello no debiera impedirnos recrear la universidad pública que supimos tener y de la cual se enorgullecía toda América Latina; también allí nuestro derrumbe como sociedad es comprobable, ya que ninguna de las argentinas figura en el ranking de las mejores quinientas del mundo. En este campo he realizado propuestas que creí inteligentes –ver “Estúpida Universidad” (clickear en http://tinyurl.com/bx9t7mt)- pero, una vez más, no conseguí ser profeta en mi propia tierra.
El conocimiento, y no las riquezas naturales, es el principal factor para construir el futuro, un futuro que la política sigue negando a los habitantes de esta triste nación. Pero, como es lógico, se requiere que encomendemos la administración de nuestra patria –que debiera ser nuestro bien más preciado-  a verdaderos estadistas, es decir, a aquéllos que, en lugar de las próximas elecciones, piensen en las próximas generaciones; hombres y mujeres que, como materia prima de su carácter, tengan el coraje necesario para encarar este trascendental cambio de rumbo en nuestro destino.
Javier Bonilla
Maduro, Evo, Correa y Mujica, no gravitan
  • Jaime Gutiérrez Góngora, científico, periodista y político costarricense cortó grueso con nuestra banda latina bolivariana, afirmando  que “no son muchos los líderes cultos en América Latina. Esta región es una mantequilla en el ámbito mundial. No cuenta para nada. No se dan ni cuenta de lo que pasa en el mundo y no gravitan!”
    Lamentando que Occidente y en particular América Latina sean indiferentes a la ascensión del islamismo radical, el columnista, entrevistado por el diario paraguayo Abc, va más lejos: “Vivimos de mentiras, sumergidos en corrupciones y encima con analfabetos como líderes".
El cronista centroamericano, conocido propulsor de una profundización de las relaciones entre su país y Panamá (junto con algunas islas aún ligadas a Europa, integrantes del  Caribe civilizado, en oposición al abundante en tiranuelos tropicales y sus aprendices…), en contraste al neomarxismo imperante desde Managua a Montevideo, remata con lo que parece una inmensa verdad: “¡Nadie tiene tiempo de leer historia!”. Y yo agrego: si leyéramos no se nos daría por jugar al antisemitismo, ni siquiera con insostenibles máscaras “humanitarias...
Bueno, si leyéramos historia no habríamos reelegido en toda la América socialistoide, a estos desgobiernos, desde Ortega hasta Mujica, Maduro, Cristina, Evo, Dilma, etc., pues recordaríamos que en materia de populismo -un cáncer dificilísimo de extirpar- segundas o terceras partes (desde Perón y Getulio en los “50) nunca fueron buenas! Si los chilenos leyeran historia, o no la habrían elegido o habrían disuadido a Bachelet de admitir al Partido Comunista en su coalición, y talvez hoy Chle no tendría roces diplomáticos con Israel, como uno de los precios pagos por ello! Si hubieran leído historia, los sectores democráticos del Frente Amplio jamás hubieran permitido la entrada en su seno de tupamaros y -mientras los apoyaron- de 26 de Marzo u otros movimientos ultra, así como, luego de la Perestroika, hubieran corrido a los stalinistas y jamás hubieran hecho una manifestación pro etarra!!!
No!!!!! Si en algo tenía razón Marx…: la historia solo se repite en forma de farsa!!!
La imagen turística y “corporativa” que realmente vendemos como sub continente y como países, no es la que quieren hacernos creer cuatro peligrosos delirantes que comprando notas por el mundo sueñan con un premio Nóbel para el delirante Mujica (como ya lo tuvo la no menos delirante y mentirosa Rigoberto Menchú), un Brasil “Potencia”, con el asesor diplomático de Dilma, Marco Aurelio García destrozando a lo más serio que tuvieron -Itamaraty- o un imperio indigenista tras la saga analfabeta de Evo Morales. Nuestra imagen, para la gente seria,  es algo lastimosa!!!
Ya no es ni como la que tienen las veteranas europeas zurdas en: “Cosas que dejé en La Habana”, o aquellas otras intelectualoides nórdicas que a fines de los 90 querían hacer turismo-aventura en la selva mexicana, a ver si conocían las estrellas a través de algún hombre rudo Zapatista o (hubiera sido el summum!) tocar al Subcomandante Marcos!
Apenas pueden apuntar a la mal encarada liberalización de la marihuana, cuya promesa de “1 gramo por un dólar” queda ahora destrozada por los sesudos cálculos de los vendedores legales en países donde se puede comercializar, según decía hace unas horas el corresponsal estadounidense Will Carless, al menos octuplicando esa cifra, o, a las tales familias sirias, de las que, honestamente, me gustaría saber bastante más…!
Podrán apuntar a algún económico “milagrito ocasional” del tal Evo, hoy día sentado en un mar de litio, estaño, gas y petróleo, sin producir algo con mediano valor intelectual, mientras amenaza sacrificar a los pollos gays y a los caballos “imperialistas” (y no es broma, lo propuso, pidiendo al pueblo que matase a los caballos para andar en llamas!), hablar, vomitando ignorancia de supuestos fondos “buitres” -aunque buitres sean los K, que emitieron deuda para zafar de un default y caen en otro!!- o jugar al Canal de Nicaragua. Todo eso no conquista medio gramo de respetabilidad ni construye a un tercio de líder moderno!
Podrán escudarse en un supuesto humanitarismo más que barato y estigmatizar hasta el cansancio, -haciendo número junto  a los numerosos países islámicos que infelizmente pululan y a algunos dictadorzuelos africanos-, a Israel…
El pretexto es Gaza, ignorando simultáneamente el genocidio verdadero, las decapitaciones, crucifixiones, vejaciones, extorsiones y mutilaciones diarias, que están asolando a Siria, Irak, Nigeria y Malí, en número de víctimas exponencial y escandalosamente mayor, así como los propósitos finales de los antisociales que bañan de sangre al mundo tras la medialuna, sea en Mosul o en las hordas oscurantistas-todas sanguinarias- de Hamás.
Podrán inventar un “nuevo atropello” a la “soberanía” latinoamericana, como cuando pretendieron decir que a uno de los (cinco y nuevos!!!) aviones presidenciales del emperador aymara Evo I –un costoso Dassault 900 Ex/Easy, de 40 millones de dólares-  Europa le  había prohibido el sobrevuelo, según el escándalo que Morales le pidió a Correa que armara, cuando en realidad se habían olvidado de ratificar y extender los planes de vuelo… ¡Y bien caro que nos costó habilitar un Hércules de la FAU para que Mujica fuese a decir idioteces!
Todo eso, pese a los comunicadores (nacionales y extranjeros) poco rigurosos, impresionables, comprables, o a las campañas turísticas y/o de estatales latinoamericanas en los medios condescendientes, no ganan una imagen de respetabilidad, ni de esperanza fundada en algo tangible. No hay excursiones para conocer la chacra de Mujica, ni para escuchar a Evo diciendo disparates, ni tampoco esos personajes que viajan traen negocios reales. Las empresas que venden  verdaderamente  no son exactamente las bolivarianas (y cuando venden, las usan para fines inconfesables, como  a PDVSA). Seguirán siendo Latam, Genexus, Embraer, Avianca, Helibrás, Omnisys, Claro, Gerdau, Techint, Ambev, Braskem , Vivo, Telemar , Grupo Pao de Açucar, Copa, o las tan vituperadas montadoras de autos, las multinacionales malditas, etc.
Eso sí:  les dicen a los sátrapas izquierdosos lo que quieren oír, y estos, que se deslumbran por las candilejas más que las vedettes de quinta les permiten lo que juraban hace 20 años erradicar, y más aún!…
De revolucionarios sesentistas (“esos tipos apurados/que por el 68/querían tomar el poder” decía Belchior…) les quedan los gritos, y los amores irracionales, sean por Cuba, los Castros y el asesino serial Guevara, o por etarras y palestinos. Esto último, los hace impresentables e irrecuperables. Y sin el mínimo peso internacional, a no ser como bufones momentáneos…
Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante ONU
Soy de derecha y voto a la derecha, ¿qué hay?
Amigos, estuve meditando estos días y debo confesarles que estoy harto de que el gobierno y sus candidatos, hablen de ellos y de nosotros "los de la derecha", o sea los que no pensamos como ellos.
Jamás se me hubiese ocurrido que todo se simplificaría a tal extremo que hay que ser de izquierda o de derecha.
Creía mas bien que el futuro político se desarrollaría entre los que quieren un Uruguay integrado, es decir un Uruguay moderno que atienda los problemas a las generaciones futuras o a un mundo atado a concepciones envejecidas que lo único que traen es mas hambre y marginalidad.
Defensor como soy de la unidad nacional, viviendo justamente esta descomunal batalla ideológica plantada por el gobierno y sus candidatos que significa este interregno entre un viejo y un renovado estilo, que es justamente esta bisagra entre una clase política que agoniza y otra que está naciendo y que lastimosamente hay políticos, gremialistas, religiosos, industriales, comerciantes, militares, periodistas, etc. que se obstinan en desconocerla, siendo uno de los pecados capitales que debemos soportar y que nos servirá de salvavidas de plomo que hemos adquirido si seguimos desconociendo esta realidad.
Veo que estamos viviendo momentos muy desgraciados donde todo está sujeto a un revisionismo peligroso y preocupante. Si vamos a lo profundo de la historia, parece que todos tenían “actitudes todas degradantes”, que si bien no rozan sus condiciones de poseedores de actitudes geniales pero si lastiman su concepción personal a tal punto de que vemos hasta el menoscabo perverso de sus condiciones morales.
Todo esto es una introducción, pero lo que me preocupa es la calificación que hoy se hace de “izquierdistas” o “derechistas”.
Y sobre esto creo que estamos viviendo y viendo en nuestro castigado país un panorama exacto de hechos que se están desarrollando justamente por los que se titulan de izquierda que me permite, al desaprobar su accionar no estar de ese lado, por lo que debo necesariamente pensar que debo pertenecer al otro!!
Es decir, si soy todo lo contrario a lo que se definen los izquierdistas,  pero hoy este predominio casi tiránico y perverso que esta izquierdización está sometiendo al país hace que salga a contrarrestar su execrable accionar. No por lo que representa su pensamiento, sino por la terrible y dantesca presencia en todos los actos de gobierno.
Si se habla y se concreta el resurgimiento y valoración del accionar guerrillero, y si eso es una actitud izquierdista generalizada que yo no comparto, ¿eso es ser de derecha? Pues entonces seré de derecha.
Si rechazar el aborto y estar contra la droga es ser de derecha, nuevamente me pregunto, ¿soy de derecha?
Si por reclamar por nuestro primer derecho humano que es el derecho a la vida que todos los uruguayos perdimos, ¿soy de derecha?
Si por rechazar el sistema educativo perverso que ha impuesto el gobierno, ¿soy de derecha?
Si por denunciar la corrupción que aplasta al pueblo y no se le rinde cuenta de quienes son los culpables, ¿soy de derecha ?
Si por reclamar una jubilación y una vida digna para nuestros ancianos, ¿soy de derecha?
Si querer rendir homenaje a personajes que respeto y rescato que fueron asesinados cruelmente por las hordas guerrilleras que fueron criadas, alentadas y entrenadas en países donde se practicaban las enseñanzas del terrorismo internacional es ser de derecha, reitero, seré de derecha.
Si cree que vi con buenos ojos que un General del Ejército cumpliera una orden del entonces Presidente Vázquez, se suba a un banquito y baje un cuadro de los cuatro soldados asesinados vilmente por el terrorismo tupamaro, hecho que sin duda aplaudió toda la izquierda, y que cuando lo vi me produzco náuseas, ¿eso es ser de derecha?
Aprovecho para decir que semejante hecho humillante no tuvo la contrapartida en la propia fuerza que significara salvar el “honor” de la misma que creo será difícil de restaurar.
Si cree que vi con buenos ojos, cómo una mayoría accidental le doblaba el brazo al pueblo y dejaba sin efecto la "Ley de Caducidad" y que cuando se votó me resultó repugnante ver cómo por el sumiso concepto de "obediencia debida" legisladores del gobierno levantaban sus brazos para votar lo que el Soberano había decidido, ¿eso es ser de derecha?
No quiero seguir abundando en mayores detalles, pero al correr de mi escrito me doy cuenta que:
¡¡Nunca me imaginé que a la altura de mi vida llegara a saber que efectivamente: ¡¡Soy de Derecha!!!!
Yo ya hice mi palinodia, espero que la hagan los asesinos guerrilleros, que creo son de izquierda, ¿o no?
Permítanme hacerme el valiente :
¿Y si soy de Derecha y voto a la derecha, ¿qué hay?
Por último quiero decirles una cosa que creo que no la tienen en cuenta: ¿saben la cantidad de uruguayos que pensamos así y que muchos no se animan a expresarlo por el "terror residual" del que sembraron en los 60 y 70, y que aún ahogan sus palabras?
Ricardo Puglia
Población e Idiomas
La falta de población en el Uruguay tiene repercusiones en todos los niveles de la vida del país, sean económicos, sociales, culturales, etc. La falta de mercado o el reducido tamaño del mismo en cada actividad que se proponga o se desee realizar es un desestímulo a la misma y no tiene aparentemente solución.
Contamos con una superficie terrestre de 176.000 km2 y una población de 3.286.314 habitantes mientras Holanda con 33.800 km2 posee una población de 16.795.000 habitantes, o sea 497 habitantes por km2, Uruguay sólo 18.7 habitantes por km2. Sin embargo, somos el número UNO del mundo en consumo de whisky per cápita, dos en consumo de carne vacuna y veremos en unos años como nos ubicamos con el consumo de marihuana y cocaína.
Somos un país donde la tercera edad es mayoría y los jóvenes que hoy tenemos, algunos se irán y otros pasarán a ser empleados del Estado, jugadores de futbol o narcotraficantes. Los menos serán emprendedores, comerciantes, industriales, empleados de la actividad privada, etc.
Recorrer restoranes, cantinas, bares, pizzerías, espectáculos artísticos luego de las seis de la tarde en invierno es la prueba de la poca oferta a la poca población del país. Quizás en la capital el movimiento sea un poco mayor que en las ciudades y poblados del interior, pero nada espectacular. Muy pocas actividades crecen, mayoritariamente vegetan, y permanecen las inversiones originales como fotografías de otra época. Hay muy poca renovación.
Otoño y primavera suben un poquito y en verano se alcanza en la mayoría de ellas el punto más elevado de actividad. Poco y nada se realizado en las últimas décadas para comenzar a cambiar y modificar esta tendencia vegetativa y deprimente que condena a los uruguayos a un futuro sin casi esperanzas de ser más los que paguen los altos impuestos, de ser más los que produzcan y generen rentas al país y de ser más los ciudadanos que intervengan en las actividades públicas, sea dando su opinión, su hombro solidario, su participación y apoyo.
Otro aspecto destacable del hermoso país que es Holanda y que desde hace muchas décadas ha entendido cuál es su papel en el mundo, son los idiomas. La gran mayoría de los holandeses hablan cuatro o cinco lenguas extranjeras cuando terminan la preparatoria. O sea, a sus dieciocho años, hablan con naturalidad su idioma materno, el alemán, inglés, francés y luego algún otro adicional como el ruso, griego, español, italiano, etc., para comunicarse con el mundo.
Entonces, nos preguntamos, ¿cómo es posible que en el Uruguay no seamos capaces de terminar la preparatoria, al menos, con un excelente nivel idiomático de inglés y portugués?
Inglés porque es el idioma internacional de los negocios y el comodín para hablar con muchas lenguas muy diferentes a la nuestra. Portugués, porque es el idioma de nuestro vecino más importante, la octava economía del mundo con una historia y bagaje cultural enorme que desafía culturalmente en cualquier campo a la cultura grasosa de la porteña ciudad de Buenos Aires y sus enlatados incorporados a la televisión abierta que deleitan a nuestros compatriotas y enriquecen a los dueños de los canales desde hace décadas.
Población e Idiomas son variables que se deben incorporar en el próximo programa de gobierno, y en todos los ámbitos de debate político de cara a las próximas elecciones. Sin población crítica, sin idiomas y con poca cultura seguiremos el camino de países que resaltaremos por algún accidente geográfico o por episodios de violencia no deseados.
Es hora de elaborar programas que contemplen una paulatina mayor población e induzcan a nuestros niños de hoy a ser trilingües al finalizar el bachillerato o equivalente. Así y con otros programas comenzaremos a recorrer el camino del bienestar nacional. 
CARTA DE LECTORES f
Sociedad intolerante
Los uruguayos estamos cada vez más preocupados por situaciones límites que vivimos diariamente. No solo en el tema de la inseguridad, sino también por hechos que ocurren en distintos ámbitos. Tanto en la educación, en el deporte, en el tránsito, la salud pública,etc., se dan en forma reiterada situaciones violentas, producto de la intolerancia de la gente.
Este tipo de hechos han venido aumentando en forma acelerada desde que asumió el primer gobierno del Frente Amplio y no es casualidad, pues es un reflejo de la actitud y conducta de quienes nos gobiernan.
Es ésta una caracterísitca de los gobiernos progresistas de la región, pues hechos  similares se ven en Argentina, Venezuela, Ecuador, etc.
Muchos de quienes nos gobiernan demostraron su intolerancia cuando en la década del 60 tomaron las armas para derrocar un gobierno elegido democráticamente por la ciudadanía. Afortunadamente no tuvieron éxito pues las Fuerzas Armadas los derrotaron, pero inventando mentiras y falseando la historia les inculcaron a muchos, que ellos fueron los únicos que pelearon contra la dictadura. En base a esas mentiras y valiéndose de la ignorancia de algunos, llegaron al poder por medio del voto.
Costantemente vemos en ellos actitudes de intolerancia contra quienes no opinan igual; contra las normas y leyes, en donde se dice que lo político está por encima de lo jurídico y muchas veces atacando al Poder Judicial, cuando éste les emite una declaración de inconstitucionalidad. Es sabido que muchas personas actuan en base a lo que ven y ciertas actitudes de muchos integrantes del gobierno,  son un pésimo ejemplo.
Asimismo cantidad de hechos que suceden, no son castigados como se debe y  esto genera precedentes para que otros hagan lo mismo,” total no pasa nada”.
Por ese motivo, cuando emita su voto el último domingo de octubre, no piense sólo en la situación económica, ésta es  solo un reflejo de la bonanza internacional y no un mérito del gobierno, tenga en cuenta valores que no se compran con dinero y de los cuales estábamos orgullosos en el  “otro Uruguay”, donde los maestros eran respetados como si fueran nuestros segundos padres; donde los vecinos se podían sentar en la puerta de sus casas sin sobresaltos; donde nuestros hijos llegaban tarde sin necesidad de esperarlos en la parada del ómnibus; donde la policía era respetada sin agresiones ni insultos; donde quienes nos gobernaban actuaban como personas educadas y respetuosas. Todo esto se perdió, consecuencia de los resentidos que nos gobiernan, para los cuales no hay matices medios, o estás con ellos o sos un traidor (contrarevolucionario en su burdo diccionario).
Carlos Asecas



ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.












 

 

 

 


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 AGOSTO 2014
PLANETA DE LOS SIMIOS: CONFRONTACIÓN


S.O.S. MUJERES AL MAR


TORTUGAS NINJA


TIERRA DE MARÍA


LÍBRANOS DEL MAL


GUARDIANES DE LA GALAXIA


MR.KAPLAN


SOCIOS POR ACCIDENTE


TODO LO QUE NECESITAS ES AMOR


12 HORAS PARA SOBREVIVIR


ELLA SE VA


A 60 KM/H


IN-ACTIVIDAD PARANORMAL


LA BICICLETA VERDE


TRANSCENDENCE


AVIONES 2
EQUIPO DE RESCATE


BUENOS VECINOS


EL OTRO HIJO


COMO ENTRENAR A TU DRAGÓN 2


JERSEY BOYS


LA TRAVIATA


TRANSFORMERS


LAS NOVIAS DE MIS AMIGOS


TRAS LA PUERTA


MALÉFICA


RIO2


LUNA DE MIEL EN FAMILIA


KHUMBA

 

CINE FRANCÉS
Por primera vez en Uruguay, la Embajada de Francia en Uruguay, Unifrance, LIFE Cinemas y ENEC se unen para ofrecer una muestra de Avant-Premières de Cine Francés, del 28 de agosto al 3 de setiembre en LIFE Cinemas Alfabeta (Barreiro y Berro). 
Siete películas francesas aún no estrenadas en el circuito comercial conforman esta muestra, donde participan films de diversos géneros y temáticas, que reflejan la calidad y madurez de la actual industria del cine en Francia.
Adjuntamos listado de películas.

UN CASTILLO EN ITALIA


JOVEN Y BELLA


VIOLETTE


EL PASADO


ADIÓS A LA REINA


NANNERL, LA HERMANA DE MOZART


UNA DAMA EN PARÍS

 
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