• Corporación América, empresa liderada por el argentino Eduardo Eurnekián, finalizó la adquisición del 33,4% de Aeroporto di Firenze, sociedad administradora del aeropuerto de Florencia. Hace pocas semanas Corporación América se adjudicó el aeropuerto de Pisa en la región toscana italiana, de esta forma ya son dos los aeropuertos controlados por la empresa en Italia.

Nos informa MercoPress, en su edición Noticias del Atlántico Sur, que Corporación América dijo en un comunicado de prensa: “Con esta adquisición, que se agrega a la compra del 23,4% de SAT (sociedad controlante de la terminal de Pisa) el holding que lidera Eduardo Eurnekián hace pie en los dos principales aeropuertos de la región de La Toscana, integrándolos de hecho en un “sistema aeroportuario toscano”.
Enrico Rossi, presidente de la región Toscana, dijo luego de una reunión con Eduardo Eurnekian: “Es otro ejemplo positivo de la atracción de la región para la inversión privada”.
Agregó también que, Corporación América “es un inversor industrial especializado en la gestión del sistema aeroportuario, decidido a apostar en la Toscana, y con el firme propósito de constituir de inmediato un polo aeroportuario integrado entre Pisa y Florencia, que lo posicionará en los primeros puestos a nivel nacional”.
Corporación América pasa a operar en la actualidad 52 aeropuertos en todo el mundo, convirtiéndose con esta última adquisición en el operador aeroportuario más grande del mundo en cantidad de aeropuertos operados y administrados.
Entre ellos se cuenta Aeropuertos 2000, que incluye la concesión de la mayoría de los aeropuertos argentinos y Carrasco de Montevideo, Uruguay.
El grupo Eurnekian en su momento también contribuyó a la financiación del Memorial a los soldados argentinos enterrados en Malvinas, en la localidad de Darwin.

El Aeropuerto Internacional de Sao Paulo tuvo más movimiento en febrero, que el presentado en años anteriores. Tres millones de pasajeros pasaron por el sitio en el último mes, lo que significa un aumento de 20% respecto al mismo periodo de 2013, que tuvo 2,5 millones de pasajeros.
El viernes, en la víspera del Fin de Semana de Carnaval y el último día de febrero, el aeropuerto tuvo un movimiento de 126,440 pasajeros, alrededor del 22% más que la víspera del Carnaval del año 2013, que fue de 103,42 mil.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, manifestó que con el regreso de las operaciones entre Buenos Aires y Paraná la empresa "sigue con su plan federal de conectar a todo el país".
"Hay rutas que la gestión privada dejó de operar por cuestiones comerciales, pero la tarea Aerolíneas Argentinas es la de conectar al país, cumpliendo una función social y federal", remarcó Recalde, quien viajó a Paraná, en el primer vuelo hacia la ciudad entrerriana, luego de 25 años.
"Aerolíneas llega a todos los destinos, aquellos que son rentables y los que no lo son y nuestro objetivo es seguir incrementando esa conectividad. El plan es conectar a todo el país", agregó.
A las 18.55 de ayer miércoles partió el vuelo operado por Austral hacia la ciudad de Paraná, donde fue recibido por el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, y autoridades provinciales.
"Hace muchos años que se había abandonado esta ruta y por eso es histórico que Aerolíneas Argentinas la vuelva a cubrir y llegue así a todas las provincias del país", destacó Recalde.
Desde que asumió Recalde en la empresa se modernizó la flota, se consiguieron nuevas rutas y eso se transformó en mayor venta de pasajes.
"El año pasado superamos los ocho millones y medio de pasajeros y para este 2014 tenemos un plan para llegar a los diez millones, en otro hecho histórico para Aerolíneas Argentinas", explicó Recalde.
"Los aviones nuevos que llegan nos sirven para renovar la flota, hacer más moderna y cómoda y para transportar cada vez más gente a más lugares. Esto se nota luego en la venta de pasajes, que aumenta año a año y eso nos ayuda mucho", completó.

TAM Airlines lanza desde hoy y hasta el 18 de marzo promociones de temporada baja en Paraguay, con descuentos de hasta un 35% en el costo de los pasajes, en más de 17 destinos, incluyendo Estados Unidos y México, saliendo desde Asunción.
Los lugares que los clientes podrán visitar con la tarifa reducida son: Buenos Aires, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Santiago de Chile con 209 dólares. Mientras que a El Calafate se podrá volar a 296 dólares. El costo del pasaje a San Pablo es de 249 dólares y Río de Janeiro a 279 dólares. Asimismo, el costo a las ciudades brasileñas Salvador, Recife y Natal se cotiza a 379 dólares; mientras que a Santa Cruz de la Sierra a 239 dólares y a Bogotá a 559 dólares. El cliente podrá viajar a Ciudad del Este a 89 dólares.
Además, la promoción incluye a Nueva York, Miami y México, con un costo de 719, 679 y 699 dólares, respectivamente.
Los clientes que aprovechen esta oportunidad podrán realizar sus viajes entre marzo y agosto para los vuelos regionales, del 14 de marzo al 10 de mayo para Ciudad del Este, del 10 de marzo al 12 de junio para México y del 1 de abril al 31 de mayo para Miami y Nueva York.
Esta campaña lanzada por TAM Airlines permitirá comprar los pasajes pagando menos y planificar con antelación sus viajes de temporada baja. Con esto la compañía busca incentivar la compra anticipada de pasajes, obteniendo precios aún más atractivos. Los precios detallados son finales, con todos los impuestos aplicables al viaje ya incluidos (tasas de combustible y seguridad, Impuesto al Valor Agregado (IVA) y tasas de embarque en los distintos aeropuertos).
Los clientes de TAM podrán acceder a esta promoción, comprando sus boletos a través de los centros de ventas de TAM Airlines: call center, oficina de pasajes de Villa Morra, oficina de pasajes en Ciudad del Este, aeropuerto de Asunción y aeropuerto de Ciudad del Este y a través de las agencias de viajes de todo el país.
La promoción es válida solamente en territorio paraguayo. Para informes sobre viajes y reglamentaciones tarifarias para cada destino podrán comunicarse al call center de TAM Airlines al 659 5000 o con su agente de viajes.

OTROS BENEFICIOS
Si el cliente realiza la compra de boletos con cualquiera de las tarjetas de crédito del Banco Itaú, podrá fraccionar el monto (montos superiores a los G. 700.000) en 12 cuotas sin intereses. Además, a partir de marzo, los clientes que posean las tarjetas TAM Itaú Clásica y TAM Itaú Gold tendrán 15 cuotas sin intereses y las tarjetas TAM Itaú Platinum tendrán 18 cuotas sin intereses. Estos beneficios no aplican para tarjetas pre-pagas, giftcard o tarjetas empresariales.

Iberia parece decidida por fin a plantar cara a Air Europa en la batalla por los Archipiélagos, después de que en los últimos tiempos la compañía de Globalia se haya hecho fuerte en estas rutas, en especial tras la quiebra de Spanair y tras la reducción de asientos de Ryanair anunciada hace año y medio desde Barajas en respuesta a la subida de tasas aeroportuarias. En estos días puede apreciarse que la compañía de IAG ha emprendido una ofensiva comercial por ejemplo en las conexiones a Baleares, superando sus precios del billete a los más baratos de Air Europa, cuando hasta hace pocas fechas las diferencias entre ambas eran reseñables. La aerolínea de Globalia ha logrado en los últimos años una posición de dominio en los enlaces entre la península y las islas españolas que le ha sido de enorme rentabilidad en paralelo a que se marchitaba su competencia, y en especial el pasado año ha subido las tarifas considerablemente. Pero el reforzamiento de Iberia también está teniendo efectos en las rutas de Barajas a los Archipiélagos, que dejaron de ser prioridad hace un tiempo, y que ahora incluso se plantean ampliar frecuencias, para plantarle cara a la Air Europa que quería “comerse a Iberia”.

Iberia ha firmado un acuerdo de intenciones con Samsumg para impulsar el uso de las nuevas tecnologías en las distintas fases de facturación y embarque en aeropuertos, lo que permitirá mejorar de forma significativa la experiencia de viaje de los usuarios. Gracias al uso de la tecnología NFC (comunicación de corto alcance, en sus siglas en inglés), los clientes de Iberia que dispongan de un dispositivo Samsung con NFC podrán pasar el control de seguridad o embarcar en su vuelo a través del móvil.
El cliente en el momento de la facturación "online", tendrá la opción de que la tarjeta de embarque le sea enviada a su Smartphone Samsung , que se almacenará dentro de la tarjeta SIM de su operador móvil. El cliente solo tendrá que acercar su móvil, incluso sin necesidad de que esté encendido, a los distintos dispositivos lectores que habrá en los aeropuertos para pasar el control de seguridad o para realizar el embarque.
También, a través de su teléfono, podrá acceder a información disponible en distintos puntos NFC del aeropuerto, como en las salas VIP o los Quick Service Points de Iberia. Esta tecnología también podrá ofrecerse en la facturación rápida de equipaje , de modo que la etiqueta de la maleta, con toda la información que contiene, estará incluida en la tarjeta de embarque.

Iberia abre una sala de arribos con hotel
para sus pasajeros VIP

• Este espacio, situado en la T-4 de Barajas, cuenta con un total de 22 habitaciones de 18 metros cuadrados equipadas con todo tipo de servicios
  

Iberia ha inaugurado una nueva sala de llegadas con un hotel en su interior que estará disponible para sus clientes VIP en la T-4 de Barajas. El espacio cuenta con 665 metros cuadrados y permanecerá abierto las 24 horas del día durante los 365 días del año.
A esta sala podrán acceder los clientes que viajen en la clase Business de Iberia y los titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro y Platino que provengan de vuelos intercontinentales de la compañía, así como los que procedan de vuelos de medio radio con una duración de más de cuatro horas, como es el caso de Moscú, Tel Aviv, Dakar, Accra, Lagos, Malabo y Nuakchot.
El espacio está situado en la planta -1 de la T-4, cerca del acceso a la estación de metro y cercanías, y cuenta con todo el equipamiento necesario para el descanso, el entretenimiento y el trabajo, situándose al nivel de las mejores salas de llegadas del mundo.
La nueva sala cuenta con zona de descanso, Business center completamente equipado, cabinas individuales con duchas, buffet con gran variedad, salas de televisión, pantallas de información de vuelos de la compañía, un espacio donde depositar el equipaje y otros servicios complementarios como lavandería y prensa.
Los clientes de Iberia podrán beneficiarse, de forma totalmente gratuita, de todos estos servicios. Para su acceso, tan sólo tendrán que registrarse mostrando la tarjeta de embarque del vuelo del que proceden.
Esta sala de llegadas ha sido diseñada por GIS Trade Center, empresa que gestiona una variedad de servicios en el centro de negocios y salas VIP del aeropuerto de Barcelona-El Prat y la sala Premium de Madrid-Barajas.

Desde mañana, tal cual adelantó enfoques, Air France aumentará su programa de vuelos a Uruguay pasando de cinco a siete frecuencias semanales, uniendo Montevideo con París y con el mundo los 365 días del año.
De esta manera, Uruguay estará conectado todos los días a la vasta red de AIR FRANCE y KLM, que alcanza 243 ciudades en 103 países gracias a más de 1500 vuelos diarios a través de los hubs de Paris-Charles de Gaulle y Ámsterdam – Schiphol. Estos vuelos ofrecen a Uruguay una accesibilidad única no sólo a Europa, sino también a Medio Oriente, África y Asia.

El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, anunció que el nuevo ‘hub’ de Air Europa y Sky Team en las terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto de Barajas se inaugurará el próximo 15 de mayo.
Hidalgo destacó que este ‘hub’, acordado con AENA como respuesta a su negativa de que Air Europa opere en la T4, será “mucho más sencillo, simple y operativo” que la nueva terminal.
A este respecto, destacó que permite evitar el sobrecoste operativo que sufría hasta ahora Air Europa por no operar en la T4, gracias a que le permite utilizar las pistas cortas del aeropuerto, que están más cerca de las viejas terminales.
Además, valoró que “se trata de un terminal mucho más cómoda para los pasajeros, ya que podrán ahorrar 20 minutos a la hora de embarcar y desembarcar, además de estar más cerca de la ciudad”.
Por otro lado, señaló la importancia que puede tener Air Europa para Barajas, ya que la aerolínea de Globalia contempla un crecimiento del 20% de su oferta este año.
En este sentido, recordó que inaugurará este año rutas a destinos como San Juan de Puerto Rico, Frankfurt o Munich, además de la reciente apertura de la ruta a Sao Paulo.

• Air France y KLM lanzan por primera vez en España su promoción ‘I love lunes’ en la que ofrecerán descuentos de hasta el 40% un lunes de cada mes.

Bajo el eslogan ‘Destinos que harán cambiar su lunes’, la compañía ofrecerá durante 24 horas billetes con un 40% de rebaja a una selección de destinos.
Para beneficiarse de la oferta, los clientes deben estar pendientes cada inicio de semana y consultar las páginas de las dos aerolíneas, si bien, aquellos que estén abonados, recibirán un boletín informativo.
El grupo franco-holandés ofrece vuelos desde 6 aeropuertos hacia sus respectivos “hubs” de Paris – Charles de Gaulle y Ámsterdam – Schiphol.

• La nueva ‘Premium Economy Class’ ofrece más espacio y comodidad y unos precios cercanos a la ‘Economy Class’.

Lufthansa presentó en la feria ITB 2014 de Berlín su nueva ‘Premium Economy Class’ que estará disponible desde el próximo mes de noviembre y que se irá incluyendo de forma gradual en toda la flota de largo recorrido en el próximo año.
“Nuestra ‘Premium Economy Class’ creará una experiencia de viaje completamente nueva que combina precios asequibles con una mayor comodidad. Estos asientos nos posicionarán en un segmento Premium dentro de un entorno internacional competitivo”, explicó Jens Bischof, miembro del consejo directivo de Lufthansa Aerolíneas Alemanas, responsable de ventas, producto y marketing.
Tras la introducción de su nueva ‘Business Class’ con asiento con posición horizontal, Lufthansa aumentó aún más la diferencia entre ‘Economy’ y ‘Business Class’.
Como resultado, existe ahora un hueco para la nueva ‘Premium Economy Class’, que ofrece más espacio y comodidad, así como varios productos adicionales, y está más cerca de la ‘Economy Class’ que de la ‘Business Class’ en lo referente al precio.
Además, con una franquicia de equipaje de dos piezas de hasta 23 kilos cada una, los pasajeros pueden llevar el doble de equipaje gratuito que los de ‘Economy Class’. Por un extra de 25 euros pueden, además, disfrutar de los ‘Business Lounges’ de Lufthansa antes de su salida.
Los pasajeros podrán disfrutar igualmente de un amplio programa de entretenimiento a bordo utilizando su propia pantalla táctil situada en el asiento frontal. Además, pueden hacerlo utilizando un mando a distancia, útil también para controlar videojuegos.
Las pantallas cuentan con entre 28 y 30 centímetros, dependiendo del tipo de avión, lo que las hace dos veces mayores que las de ‘Economy Class’. Finalmente, una amplia selección de revistas y periódicos completan la oferta de entretenimiento.
Los pasajeros tienen aproximadamente 1,5 veces más espacio que en ‘Economy Class’.
Los reposacabezas pueden ajustarse a la altura deseada y doblarse en sus extremos para añadir comodidad y apoyo. Los reposapiés ajustables a partir de la segunda fila y, por razones técnicas, los soportes para piernas integrados en la primera fila proporcionan una comodidad extra.

Seaborne Airlines, la aerolínea de mayor crecimiento en el Caribe, comienza hoy un servicio diario y directo desde el Aeropuerto Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico (SJU), al Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (SXM) en St. Maarten, convirtiéndose en el 19no aeropuerto que Seaborne ha lanzado durante su expansión en el Caribe.
Desde el impresionante Cliffs de Cupecoy hasta las hermosas playas, como Maho beach,
St. Maarten cuenta con muchas atracciones populares y de un excelente ambiente nocturno a sólo minutos de Puerto Rico. 

Vuelos diarios y directos
San Juan, PR (SJU) Hora de Salida 6:45pm
St. Maarten (SXM) Hora de Llegada 7:45pm
St. Maarten (SXM) Hora de Salida 8:00am
San Juan, PR (SJU) Hora de Llegada 9:10am
Los precios de San Juan a St. Maarten comienzan a tan sólo $88 ida, incluyendo los impuestos y tarifas adicionales. Los vuelos se pueden reservar en SeaborneAirlines.com, Expedia, Travelocity o al llamar a su agente de vuelos local. 
"St. Maarten es otro destino emocionante en el Caribe que Seaborne le ofrece a sus clientes, a medida que construye enlaces importantes de turismo y comercio en la región." dijo Gary D. Foss, presidente y director ejecutivo de Seaborne Airlines.  
Seaborne ha llevado a cabo una expansión drástica en los últimos meses. Recientemente, Seaborne anunció el servicio a su 18vo aeropuerto, el Internacional Las Américas en Santo Domingo, República Dominicana (SDQ) mediante un servicio directo desde el Aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico (SJU) efectivo el 15 de abril de 2014. Santo Domingo será el cuarto destino de Seaborne en la República Dominicana. Los otros los son La Romana, que comenzó en diciembre del 2013, Punta Cana que empezó el 14 de febrero de 2014 y Santiago que estrenará el 15 de marzo de 2014.

Garuda Indonesia ha pasado a formar parte de la alianza SkyTeam, convirtiéndose en el 20º miembro y la segunda aerolínea del sureste asiático del grupo aéreo, que consigue añadir 40 nuevos destinos a su red global.
Asimismo, con la nueva aerolínea, la alianza consigue incluir Yakarta, uno de los centros de operaciones de Garuda, como una "puerta alternativa" con el sudeste Asiático y cubrir más del 90% de los flujos de tráficos mundiales más relevantes, explicó su director Michael Wisbrun.
La aerolínea aumenta además la presencia de SkyTeam en Australia con el servicio a Brisbane, Melbourne, Perth y Sydney, y en Tokio con vuelos a los aeropuertos de Narita y Haneda, y prevé incrementar su oferta hacia Europa con  una nueva ruta entre Yakarta y el aeropuerto londinense de Gatwick.
En este sentido, Wisbrun considera que Garuda fortalece la presencia de la alianza en toda la región para los 588 millones de pasajeros que pasan por su red a nivel mundial.
La incorporación forma parte del objetivo de la entidad de aumentar la competitividad de sus miembros "a través del fortalecimiento de redes y centros , aumentando su presencia global y mejorando la experiencia del cliente".
Para Garuda, el proyecto forma parte del programa de transformación progresiva de la aerolínea, con 65 años de historia, según afirmó el presidente y consejero delegado de la compañía aérea, Emirsyah Satar.
En la actualidad, Garuda vuela a 64 destinos en 12 países, incluyendo 40 destinos nacionales y cuenta con centros de operaciones en Yakarta, Denpasar, Makassar, Medan, Surabaya y Balikpapan.
Como parte de los requisitos de unirse a SkyTeam, Garuda está implementando iniciativas centradas en los clientes de la alianza.
Además de Garuda Indonesia, la alianza SkyTeam engloba a otras 19 aerolíneas internacionales como Aeroflot, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, y Korean Air, entre otros.

• El Tribunal Supremo no anula el despido al declararse no competente porque el despedido fue contratado con las leyes laborales irlandesas

Ryanair tiene fama de ser muy estricta con los pasajeros a la hora de cumplir con su normativa interna pero también lo es con su personal. La compañía irlandesa despidió a un auxiliar de cabina por haberse comido un bocadillo de los destinados a la venta a los pasajeros sin abonarlo previamente.
El suceso se ha conocido porque el Tribunal Supremo ha rechazado atender el recurso contra su despido al declararse no competente porque el despedido, aunque español y con domicilio en Madrid, fue contratado de acuerdo a la leyes laborales irlandesas, país en el que tiene su sede social Ryanair.
La empresa abrió un expediente informativo que derivó en despido al azafato al entender que el afectado había incumplido el procedimiento que debe seguir el personal de vuelo para poder consumir productos destinados a la venta al pasaje, al comerse un bocadillo el 12 de diciembre de 2010 durante un vuelo sin abonar previamente su importe. Según ese procedimiento, el personal de cabina debe solicitar autorización a su superior y proceder al pago antes de consumir la vianda. Un bocadillo de jamón con queso y tomate cuesta 5,5 euros, según la revista de a bordo de Ryanair.

• Avianca ha cerrado el ejercicio 2013 con una ganancia de 234,1 millones de dólares (170,35 millones de euros), cifra que supone un 132,5% más con respecto al año anterior cuando reportó un beneficio de 100,7 millones de dólares (73,27 millones de euros); según ha informado el holding de la compañía colombiana al avanzar sus resultados preliminares.
  
• Durante el lapso, Avianca ha alcanzado unos ingresos de 4.600 millones de dólares (3.330 M €), un 8% más que el ejercicio anterior que registró ingresos de 4.200 millones de dólares (3.050 M €).
  
• La compañía obtuvo unas ganancias antes de impuestos de 384,9 millones de dólares (más de 603 M €) en 2013, un 37% más que un año antes.
  
• La aerolínea colombiana ha precisado que estos positivos resultados fueron impulsados por el incremento de tráfico que experimentó en el período de un 6,6%, hasta 24,6 millones de pasajeros.
  
• En 2014, Avianca se propone centrar sus esfuerzos en la renovación y modernización de la flota, así como la expansión de su red de rutas hacia mercados internacionales y los nacionales de Perú y Colombia.
  
• En la actualidad, Avianca ofrece 23 vuelos directos entre España y Colombia. Desde Madrid y Barcelona vuela a Bogotá y de Madrid a Cali y Medellín. Los horarios están programados, de forma que los enlaces que llegan a su hub en la capital colombiana pueden hacer conexiones a Ecuador, Perú y las principales ciudades de Latinoamérica, Caribe y Estados Unidos. La compañía opera todos sus vuelos trasatlánticos con Airbus A330.

En 2013, Avianca Holdings S.A. (NYSE: AVH) (BVC: PFAVH) (*) continuó trabajando a través de sus aerolíneas subsidiarias en la modernización de la infraestructura, el perfeccionamiento de los sistemas de gestión de las compañías integradas, la homologación de los procesos, la consolidación de la red de rutas y la creación de nuevos servicios para los viajeros en América y Europa.
De acuerdo con el Presidente Ejecutivo de Avianca Holdings S.A., Fabio Villegas Ramírez: “2013 fue un año en el que la industria aérea y Avianca en particular debió enfrentar una coyuntura signada por el repunte de economías afectadas por la crisis mundial y una mayor dinámica comercial de los países latinoamericanos, lo que impulsó el desarrollo de las estrategias de crecimiento y mejoramiento del servicio. En este contexto, la organización consolidó los centros de conexiones ubicados en Bogotá, San Salvador y Lima, generando para los viajeros latinoamericanos, nuevas oportunidades de acceso a la vasta red de rutas Avianca. En línea con esto, la compañía avanzó en el fortalecimiento de las unidades de negocio adscritas a Avianca Holdings, registrando importantes avances en participación en los mercados de pasajeros, carga, correo y encomiendas, servicios de mantenimiento técnico y productos turísticos, entre otros”.
Fruto de la dedicación y el trabajo de más de 19 mil colaboradores que en forma directa e indirecta hacen parte de Avianca Holdings S.A., la compañía cerró el periodo manteniendo el liderazgo en mercados locales e internacionales claves. 

Resultados financieros y operativos:
Al cierre de 2013, Avianca Holdings S.A., registró un crecimiento en ingresos del 8,0%, pasando de USD$4.2 billones en 2012 a USD$4.6 billones en 2013. Los costos operacionales se incrementaron en 5.9%, pasando de US$ 3,9 billones en 2012 a US$ 4.2 billones en 2013.
La utilidad neta ajustada de 2013 ascendió a USD$ 234,1 millones, esto es 132.5% por encima de la utilidad neta ajustada de 2012, la cual se ubicó en USD$ 100,7 millones.
Para 2013, el EBITDAR (utilidad antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y rentas) creció 25,8% al pasar de USD$ 658,3 millones en 2012 a USD$ 828,2 millones en 2013. Por su parte, el EBIT, (utilidad operacional) en 2013 se sitúo en USD$ 384,9 millones, representando un incremento del 37,0%.
A través de sus subsidiarias, Avianca Holdings S.A. movilizó en 2013,  24,6 millones de pasajeros:
En 2013, Avianca Holdings S.A. movilizó a través de sus subsidiarias 24,6 millones pasajeros, registrando un alza del 6,6% frente al número de personas transportadas por la organización en 2012. La capacidad medida en ASKs  (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 6,1%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7,3%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación para el período enero-diciembre pasó de 79,6% en 2012 a 80,5% en  2013.  Por su parte, el RASK* (ingreso por silla-kilometro volado) creció 1,8%, mientras que el CASK (costo por silla-kilometro volado) cayó 0,1%, pasando de USD$10,92 centavos en 2012 a USD$10,90 centavos en 2013.

Proyectos y logros estratégicos: 
Incorporación y modernización de aeronaves: En cumplimiento del plan de renovación y modernización de flota, la compañía incorporó en el periodo un total de 15 aeronaves de última generación para el cubrimiento de trayectos de corto, medio y largo alcance, así: cinco Airbus de la familia A320, un Airbus A319, un ATR 42, cuatro ATR 72-600, un Airbus A330 y tres  aeronaves Airbus A330-200F exclusivas para carga. De este modo, las aerolíneas subsidiarias de Avianca Holdings S.A. finalizaron 2013 con una flota operativa consolidada de 150 aeronaves de pasajeros y cinco aeronaves para el traslado de carga.

Avianca, marca comercial única: En 2013, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings S.A adoptaron el nombre Avianca como marca comercial única, avanzando de esta manera en el propósito de consolidación y proyección de una empresa única de servicios. La nueva Avianca reúne la operación integrada de Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca (Avianca),  Tampa Cargo S.A constituidas en Colombia, Aerolíneas Galápagos S.A Aerogal constituida en Ecuador, y las compañías del Grupo TACA: TACA Internacional Airlines S.A, constituida en El Salvador; Líneas Aéreas Costarricenses S.A, LACSA, constituida en Costa Rica, Transmerican Airlines S.A. constituida en Perú, Servicios Aéreos Nacionales S.A, SANSA constituida en Costa Rica, Aerotaxis La Costeña S.A, constituida en Nicaragua e Isleña de Inversiones C.A. de C.V. ISLEÑA constituida en Honduras. La imagen de la nueva Avianca se proyecta en la actualidad en más de 14 mil asientos abordo, 214 oficinas y 100 aeropuertos en 26 países.

Acceso al mercado financiero internacional: En noviembre de 2013, Avianca Holdings S.A. hizo oficial su ingreso a la Bolsa de Valores de Nueva York, consolidando la globalización de la organización y permitiendo el fortalecimiento de su estructura de capital. De esta manera la compañía obtuvo  recursos necesarios para apalancar procesos como clave de modernización y expansión de las operaciones, al tiempo que se proyecta como una organización de alto rendimiento junto a sus pares de la industria aérea global.

Red de rutas: A lo largo del año, se fortaleció la red de rutas conjunta mediante operaciones directas punto a punto y a través de enlaces entre los Centros de Conexiones propios ubicados en Bogotá, San Salvador y Lima. De esta manera, se logró consolidar más de 5.500 frecuencias semanales con destino a 98 destinos en 26 países. El año pasado Avianca incrementó su operación internacional a través de la apertura de nuevas rutas, así: Bogotá-San Juan de Puerto Rico; Bogotá-Cancún, Bogotá-Guatemala, San Salvador-Newark, San Salvador-Chicago y San Salvador-Medellín. A esta ampliación de la presencia en mercados internacionales se sumó el incremento de rutas al interior de los mercados locales en Centroamérica, Colombia y Perú.

Consolidación centros de operaciones:
Bogotá, Colombia. La operación a través del Centro de Conexiones en Bogotá sumó 3.059 salidas semanales a 24 ciudades en Colombia, cinco capitales en Norteamérica, 10 en Suramérica, 12 en Centroamérica, México y el Caribe y dos destinos en Europa.
San Salvador, El Salvador: A través del hub en San Salvador se operaron más de 725 salidas semanales desde y hacia 11 destinos en Norteamérica, seis  en Suramérica y 12 en México, Centroamérica y el Caribe.
Lima, Perú. El hub ubicado en la capital de Perú opera 527 salidas semanales a 15 puntos en Suramérica, cinco en México, Centroamérica y El Caribe, uno en Norteamérica y nueve destinos domésticos.
Tecnología de información: Consciente del impacto de la tecnología de información en el servicio, la compañía continuó desarrollando su plan de renovación y homologación tecnológica. Con miras a facilitar el acceso de los clientes a los servicios, se puso en marcha la página web unificada, con nuevas aplicaciones y facilidades para adelantar en forma ágil los trámites de viaje, la compra de tiquetes y la obtención de información relevante sobre los productos de las aerolíneas del grupo en tierra y a bordo. Como complemento de la página web puesta al servicio de los usuarios en más de 20 países, se perfeccionaron las aplicaciones destinadas a brindar asistencia personalizada en línea y/o a través de las redes sociales.  

*Los ingresos de 2012 excluyen una utilidad  en Cargo y Otros por $32.6 millones,  producto de la utilidad registrada en el período por  la redención de millas relacionada a la venta de tiquetes y se incluye como un ingreso de pasajeros.
Las cifras están expresadas en dólares americanos, como moneda funcional bajo las Normas Internacionales de Información Financiera-NIIF-(IFRS).

El asesor publicitario de Vázquez y de Astori, Esteban Valenti, cree que hay una arremetida contra la Justicia de colorados y blancos para provocar procesamientos de dirigentes frentistas. Se hizo el ofendido y aseguró que hay una cruzada “feroz y constante” ante el Poder Judicial.
El ejercicio del poder ha hecho que varios dirigentes frenteamplistas terminen por sacarse la careta y ya no tengan inconveniente en mostrarse al natural, con el cinismo del que están hechos.
Eso pasa con el “operador político”, antes de Vázquez y ahora de Astori –eso sí, siempre cerca del poder y del dinero– Esteban Valenti, quien escribió una columna de opinión en “Uy Press”, sosteniendo que hay una arremetida política contra el Poder Judicial para procesar a dirigentes frenteamplistas.
Quien lea la nota podrá advertir que Valenti se hace el bobo. Quienes le conocen nos aseguran que bobo no es, por lo que no cabe otra conclusión que esa: Valenti se hace el bobo, y quiere hacer creer dos cuestiones imposibles: 1) Que el ex Ministro de Economía, Fernando Lorenzo y el actual Presidente del BROU, Fernando Lorenzo, son impecablemente inocentes en el gravísimo asunto de Pluna y, 2) que la Justicia se deja presionar por la oposición.
Dice el escribidor oficialista que "los blancos y colorados han desplegado una cruzada feroz y constante ante el Poder Judicial" y agregó que los resultados de las encuestas demuestran que no se ha modificado la intención del voto hacia el Frente Amplio. Asimismo, denunció la "politización de la justicia", la cual indicó que "es mucho, pero mucho más grave que la judicialización de la política, porque pone en dudas el funcionamiento institucional democrático". Según Valenti, la "politización de la justicia" incluye a los fiscales y citó como ejemplo al Fiscal Juan Gómez, especialista en Crimen Organizado, a quien acusó de “no aportar pruebas serias”, una fenomenal acusación que tendría que probarse, pero como el país ha venido perdiendo el sentido de lo verdadero y lo falso, es posible que pase inadvertida.
Valenti, que no es abogado, le comete un enorme agravio a la Justicia. Él, que dice que hay una arremetida contra el Poder Judicial, es quien lo ataca y lo lesiona, en una conducta que no es extraña en el Frente Amplio, que se ha dedicado a desprestigiar a ese Poder y a menoscabar su imagen.
Pero, pese a las bravatas de estos personajes sin principios, los procesamientos se vienen y no podrán evitarlos. A los de los funcionarios vinculados a Pluna se suma ahora el procesamiento del ex Intendente de Treinta y Tres.

• Mayores opciones de aerolíneas y el periodo vacacional elevó la cantidad de pasajeros transportados en el aeropuerto Silvio Pettirossi, según los datos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil del Paraguay (Dinac).

El año empezó bien para la aviación comercial, ya que la cantidad de viajeros en enero de 2014 superó a la que se registró el mismo mes, pero del año pasado.
Este enero fueron transportados 86.971 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que representa un incremento del 8,19% o 6.582 pasajeros más, en relación con el mismo mes de 2013.
Del total, 80.567 personas fueron transportadas en vuelos internacionales y 6.404 en vuelos nacionales. Los pasajeros desembarcados (llegadas) ascendieron a 41.894 y los viajeros embarcados (salidas) sumaron 45.077.
COMPETENCIA. Lo que más llama la atención es la cuota de participación que entregó TAM Airlines, ya que desde hace varios años se venía manteniendo por arriba del 50%.
Sin embargo, la aerolínea brasileña ahora ostenta el 46,39% de la cuota (40.346 pasajeros) y Copa Airlines posee el 14,27% (12.408).
De esa forma, la empresa panameña se consolida en la segunda posición y saca ventajas sobre Aerolíneas Argentinas, que tiene el 11,63%.
La recién llegada aerolínea boliviana Amaszonas movió a 939 pasajeros, que también incidieron en la menor cantidad de pasajeros transportados por TAM, ya que se erigió como una nueva alternativa y desconcentró el tráfico aéreo.
Si bien, los datos solo son de enero, la pérdida de terreno de TAM no es un dato menor, ya que en el 2012 llegó a tener el 56% de la cuota de mercado.
Por otro lado, Air Europa y AeroLap son compañías que quieren explotar la ruta Asunción-Madrid. La primera es una línea aérea española de trayectoria y la segunda es una empresa en formación por inversionistas españoles. Según la Dinac, la propuesta más formal fue de Air Europa, pero aún no hay nada concreto.

• Durante 2013, los ingresos ordinarios crecieron un 6,6%, hasta los 3.103,7 millones de euros, el EBITDA[1] aumentó un 7,2%, hasta los 1.188,7 millones de euros, y el beneficio ajustado[2] incrementó un 7,8%, hasta los 619,5 millones de euros.
• En el negocio de distribución, las reservas aéreas totales realizadas a través de agencias de viajes aumentaron un 6,5% hasta los 443,4 millones, impulsadas por el notable crecimiento registrado en Norteamérica (+38,1%) y Latinoamérica (+12,5%).
• En el negocio de soluciones tecnológicas, el volumen de pasajeros embarcados creció un 9,2% hasta alcanzar los 615,7 millones, registrando un importante incremento del 57,6% en la región Asia-Pacífico.
• Amadeus aceleró su entrada en nuevas líneas de negocio con la adquisición de Newmarket International —un destacado proveedor de soluciones tecnológicas para hoteles con sede en Estados Unidos— por 500 millones de dólares.

Amadeus IT Holding, S.A., la sociedad dominante del grupo Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para la industria mundial del viaje, anuncia hoy sus resultados financieros y de explotación para el ejercicio 2013 (periodo de doce meses cerrado el 31 de diciembre de 2013) y su correspondiente evolución interanual. El beneficio ajustado del ejercicio creció un 7,8%, hasta un total de 619,5 millones de euros. Este crecimiento se sustentó en el alza de los ingresos (un 6,6%, hasta los 3.103,7 millones de euros) y del EBITDA (un 7,2%, hasta los 1.188,7 millones de euros). 

Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, señaló:
«Amadeus ha logrado mantener su trayectoria de éxito tanto en ingresos como en rentabilidad. Nuestro modelo de negocio basado en el procesamiento de transacciones volvió a mostrar su resistencia ante los desafíos que plantea el sector, y nuestra inversión en I+D, que impulsa el desarrollo de productos y la ampliación de la cartera, contribuyó a nuestro crecimiento continuado.
A pesar del contexto de pausado crecimiento que caracteriza al conjunto del mercado, Amadeus registró de nuevo un rendimiento superior al de la industria de distribución de productos turísticos, reforzando su posición de liderazgo en el segmento de la distribución aérea, tras elevar su cuota de mercado mundial de reservas aéreas realizadas a través de agencias de viajes hasta el 40,1%. El alza fue especialmente evidente en Norteamérica, uno de nuestros mercados estratégicos de expansión, donde logramos un incremento del 38,1% pese a la contracción experimentada por esta región. 
Nuestro compromiso de crecimiento en nuevas regiones también fue patente en el negocio de soluciones tecnológicas, en el que el número de pasajeros embarcados en Asia-Pacífico aumentó un 57,6%. Esta región se convirtió en el segundo mayor mercado para el negocio de soluciones tecnológicas, un cambio que tendrá continuidad con las migraciones de aerolíneas asiáticas previstas para 2014 y 2015. 
Seguimos aplicando nuestra estrategia de desarrollo de nuevas líneas de negocio, donde en particular hemos realizado progresos importantes en los segmentos de aeropuertos y hoteles. Gracias a la adquisición del líder en tecnología para hoteles Newmarket International, aumentamos nuestra presencia en un área de crecimiento clave para Amadeus. Por otro lado, nuestra división aeroportuaria avanzó dentro del segmento de empresas de servicios de asistencia en tierra, además de sellar acuerdos de calado con los aeropuertos de Copenhague y Múnich. 
En definitiva, tengo plena confianza en que Amadeus cuenta con la fortaleza financiera, la cartera de productos y la estrategia adecuada para continuar con su trayectoria de éxito en la industria de la tecnología para viajes».

• El acuerdo garantiza a las agencias de viajes usuarias de Amadeus el acceso a un amplio abanico de tarifas, horarios y disponibilidad de Peruvian Airlines
  

Amadeus y Peruvian Airlines, línea aérea de Perú, anunciaron la firma de un acuerdo de distribución de contenidos. Este convenio mejorará los procesos que ambas partes han venido desarrollando en el mercado nacional, potenciándose mutuamente.
De esta manera, Peruvian Airlines elige como primer socio a Amadeus, utilizando el sistema GDS como el único canal para distribuir su contenido a nivel local y mundial, generando mayores oportunidades en el mercado aeronáutico. El acuerdo brinda a la aerolínea el acceso a todos los puntos de venta de Amadeus en el mundo permitiendo enriquecer la oferta de opciones a sus agencias afiliadas. En este sentido, los agentes de viajes tendrán, con una alta precisión en la disponibilidad de sus clases y asientos, acceso a los itinerarios y tarifas de la aerolínea.
“Nos complace crear una alianza con Amadeus y garantizar así que los agentes de viajes tengan el máximo nivel de acceso a nuestro portafolio completo de contenidos y servicios, esperamos seguir trabajando conjuntamente con los usuarios de su sistema, y crear una relación de confianza en los próximos años”, destacó Alfonso Núñez Ghersi, Sub Gerente General de Peruvian Airlines.
“Es un orgullo y satisfacción anunciar que Amadeus es el primer GDS elegido por Peruvian Airlines para distribuir su contenido en el mercado. Con esta importante novedad, podemos confirmar que nuestras agencias clientes tienen acceso a una gama de opciones de vuelo más integral  y cada día más completa” aseguró  Ezequiel Cademartori, Country Manager de Amadeus para Perú. 
El acuerdo con Peruvian Airlines se suma a la lista de acuerdos de distribución de contenido con líneas aéreas de referencia que Amadeus tiene en Latinoamérica, entre las que se incluyen Avianca, Copa Airlines, y LATAM Airlines Group, siendo la segunda aerolínea nacional en formar parte del sistema.

• La ex Pluna no tiene ningún 767/300 a la venta sino dos 737/200 Advanced

Ante informaciones, una vez más inexactas, publicadas por el diario "El Observador" y algunas radios levantántandolas, en las últimas horas se ha aclarado através de diversos conductos, lo que para los cronistas especializados en aeronáutica nos era obvio: ningún 767/300 intercontinental en desuso va a ser vendido para comenzar a pagar deudas de la ex aerolínea uruguaya. Pluna  nunca tuvo este modelo en propiedad sino en arriendo, cuando volaba a España, lo que dejó de hacer años atrás.
En realidad se trata de dos Boeing 737/200 Advanced adquiridos en 1981 e incorporados nuevos de fábrica por la FAU en 1982, plenamente operativos cuando se los radió apresuradamente de servicio en 2007 para forzar la introducción de los CRJ 900 (por recomendar los cuales al Estado, Leadgate obtuvo sendas comisiones), que también, tras falsos procesos de remate y otras discutibles gestiones, posteriores al abrupto, irracional, politizado y polémico cierre de la empresa en julio de 2012, serán enajenados, aunque vía Bombardier, dado que el gobierno casi ha reconocido carecer de cuadros idóneos para llevar a cabo la operación, diagnóstico que debería haber admitido  en julio de 2012, ahorrándonos papelones, desgastes y enormes pérdidas.
La reciente entrevista con el presidente Mujica de un impostor desdentado, disfrazado de empresario, alquilando un traje y una oficina temporaria -a cuyo personal no pagó- prometiendo comprar los CRJ, los 737, e invertir 1400 millones de dólares anuales en la aviación uruguaya durante un lustro (¿¿y hay quien lo crea??), representando a un grupo inexistente fue la gota que, al saberse, colmó el vaso para pedir el auxilio del fabricante.
Por otra parte, se supo que, al menos hasta hace pocas horas, el Estado continuaba pagando tanto las oficinas de la ex Pluna en el Aeropuerto de Carrasco, como la mansión que fue la residencia del sector privado de la aerolínea -cuyos jerarcas continúan presos- en el aristocrático barrio de Carrasco, ultimamente regenteada por integrantes del insistente sindicato de la antigua línea aérea.
Respecto a los 737/200, estos pueden incluso haber sido vandalizados en los últimos años (además una innecesaria exposición al salitre que hubiera sido evitada trasladando los aviones a la Base Aérea de Durazno), aunque hacia 2010, la firma de mantenimiento uruguaya Sema /Mantilco -integrante de la Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica- realizó algunas actualizaciones electrónicas y un cambio de los estabilizadores centrales, trabajo avaluado en varios cientos de miles de dólares, para su posible venta, que fue divulgado por el expresidente del Ente, Fernando Pasadores, en su penúltima conferencia de prensa, a mediados de  2012.
La misma empresa, luego, intentó ofrecer a Pluna S.A. desarmar los aparatos para  clasificar sus partes como repuestos, con un lucro mucho mayor, lo que fue rechazado.
"El Observador" con guesos errores (y varios) cuando trata el tema Pluna, incluso en su libro, donde confunde directorios en anécdotas, tendrá que hacer mejor los deberes. O preguntarle al que sabe...

Existe una clara oposición de la opinión pública al establecimiento en el país de la empresa de aviación Alas U, emprendimiento de carácter privado, que sería  financiado inicialmente por el FONDES.
El imaginario colectivo, azuzado por pseudos especialistas aeronáuticos, de pluma tan ágil para la diatriba como lenta y pesada para el elogio, ha concebido este emprendimiento como una "nueva Pluna" que solo acarreará  pérdidas que deberán ser pagadas por "Juan Pueblo" como aconteció en el pasado.
Alas Uruguay es una empresa nueva, situada en la órbita privada, que ni siquiera utilizará los aviones de la ex-Pluna ni tiene ningún contacto con ésta salvo que su personal integró anteriormente su plantilla.
El propósito de esta propuesta, es intentar aclarar la esencia de Alas U, como empresa no cooperativa, administrada por Dyrus SA,  y el rol del Estado en su financiación.
Empezaremos por determinar que es el FONDES y para que fue creado. Para ello transcribimos del Decreto de creación los objetivos del fondo.
Es fundamental destacar que explícitamente se establece que la finalidad del fondo es "apoyar el financiamiento de proyectos productivos viables y sustentables" y en el art.2°, recalca la viabilidad y sustentabilidad así como la necesidad de ser declarados de interés por el PE.
Es claro entonces que dicho fondo no está destinado a aportar sustento indefinido a ningún proyecto y que a su vez ese proyecto debe ser viable y sustentable y los trabajadores deberán estar absolutamente comprometidos en la gestión.
En el art.4°, vemos que también se requiere aplicar las "mejores prácticas de gestión empresarial", productividad, desarrollo y resultados económicos que promuevan sustentabilidad. Nuevamente se recalca la necesidad de auto sustentabilidad del proyecto.
Para cumplir con éste requisito, Alas U tiene previsto la realización de un convenio con Lufthansa que dentro de sus actividades empresariales posee un grupo especializado en asesorar y apoyar en el campo, a empresas de aviación nuevas o que deseen mejorar sus performances técnicas, comerciales y operativas.
Vemos que el art.°17 establece que el proyecto debe ser evaluado por personas del mayor nivel técnico, o sea que si el proyecto no es técnica, económica legal o ambientalmente sustentable, no se otorga el crédito.
Estos artículos son muy importantes pues establecen desde donde se nutre el FONDES, o sea desde un porcentaje de las utilidades del BROU y además, entre otros, de "las cobranzas de los créditos otorgados, mas sus intereses" Esto es de capital importancia pues deja claro que los emprendimientos deben retornar al FONDES las sumas prestadas mas intereses, dicho de otra forma, no se trata de una dádiva otorgada por el gobierno a un grupo de personas sino que necesariamente debe haber un proyecto completo evaluado como sustentable y además el dinero mas intereses, debe ser devuelto como cualquier préstamo bancario.
Vemos también que el dinero proviene inicialmente de un porcentaje de las ganancias del BROU y siendo éste un Banco de fomento y desarrollo, tampoco le es ajeno el apoyo a emprendimientos considerados productivos.
El art.31° establece claramente la responsabilidad patrimonial de los directores de sociedades frente a incumplimientos y si bien se podrá decir que el patrimonio individual de estas personas difícilmente cubra el valor otorgado en préstamo, no debe escapar a la consideración pública, que dichas personas arriesgan todo cuanto poseen y que nadie haría algo así, si realmente no confiara en la viabilidad del proyecto. Que existen riesgos, sin duda, toda operación de préstamo conlleva cierto nivel de riesgo, es parte del negocio bancario, de hecho el BROU y otros bancos, han debido lidiar con "carteras incobrables" que afectaron en mayor o menor medida su patrimonio pero eso no quiere decir que en el origen, esas carteras fuesen poco confiables sino que circunstancias económicas ulteriores no previstas motivaron esa categorización. 
Las autoridades del FONDES, también tienen la potestad de solicitar otras garantías si lo entienden conveniente, hecho éste que podría ocurrir.
Resumiendo podemos afirmar que la suma de USD 15: si finalmente es concedida a Alas Uruguay, no se trata de una regalía sino de un préstamo con un interés, plazo de amortización y garantías y que estará sujeto a una evaluación técnica y empresarial del proyecto que aseguren su viabilidad. Que el dinero proviene de un fondo creado especialmente a promover empresas donde los trabajadores participen activamente en la gestión regulado por la ley, y no  algo otorgado a Alas U a partir de una decisión caprichosa de la administración y que deba ser solventado con dineros provenientes de impuestos pagados por la población.
Por último y a título informativo veremos que existen numerosos proyectos apoyados por el FONDES de los que curiosamente no se habla, aunque algunos ya han presentado problemas.
PROYECTOS APROBADOS
-Asociación Productores lecheros de San José
-Cooperativa 7 de setiembre- FUNSA COOP
-ENVIDRIO
-URUVEN
-Cooperativa Trabajadores Cerámicos Empalme Olmos (CTC) Ex-Metzen y Sena
-Cooperativa Trabajadores Emprendimiento Popular Alimentario (CTEPA)
-COOTRAPAY (Ex Paycuero)
-Cooperativa Trabajo Bella Vela
-PRESSUR (Ex- Imprenta Nueva Helvecia)
-Cooperativa PROFUN COOP
-Cooperativa El Aguila
-Cooperativa Trabajo Taxis de Fray Bentos (COOTAX)
-Cooperativa La Diaria
-Dyrus SA (Alas U)
PROYECTOS ELEGIBLES
-Cooperativa de Trabajo "Granja Florida"
-Recuperación de la Unidad Product. Ex-Frig. IPSA (COOTAB)
-URUSUR
-Coopertiva Mujeres Renovadoras (COMURE)
-COTRAYDI
-Industria Gráfica Cooperativa (INGRACO)
-Cooperativa Industrial Maragata ( COOPIMA)
-Cooperativa Colase
-Cooperativa Desafío en Comunicación
-COOBRE
-COOM
Resulta evidente que promocionar un proyecto como Alas Uruguay, no es un hecho novedoso y cumple con todas las exigencias requeridas por la ley para que se otorgue el préstamo solicitado. Por tanto si bien pueden existir opiniones divergentes éstas no deberían centrarse en desacreditar la honorabilidad y buena fe de los propulsores de la idea, sino manejar elementos técnicos y económicos en una discusión académica, aunque quizás esto sea pedirle mucho a ciertos personajes cuyas realizaciones en la vida la historia no las nombra.

• ...y gobiernos neo comunistas  
  

Ha llamado la atención de muchos las declaraciones absurdas del Sr. Victor Hugo Morales sobre la supuesta e inexistente democracia en Venezuela.
Morales, si nos podemos abstraer de sus camaleónicas posturas políticas, es una persona digna de la mayor admiración.
Un muchachito nacido en un pueblo de campaña, hijo de un guardahilos de lo que era entonces la UTE, antes de la creación de Antel, criado entre esa pobreza digna y honorable que se ve todavía en nuestra campaña.
Un muchacho que a fuerza de talento no sólo llegó a lo más alto de la radiodifusión en nuestro poaís sino que logró lo mismo en un mercado exponencialmente más grande como lo es la Argentina.
Un hombre que sin duda supo aprovechar oportunidades en forma más que inteligente en lo profesional. En lo personal se casó con una bellísima representante de nuesta más representativa clase media, familia que el que escribe ha tenido el gusto de conocer hace ya muchos, demasiados años.
Lo que en inglés y con la debida admiración se puede definir como un 'self made man'.
Por eso es tan extraño que una persona de estas caracterísitcas, una persona que se culturizó solo y en forma notable, una persona que forjó una brillante posición económica a fuerza de inteligencia y trabajo, haya perdido de alguna manera el norte.
Cuidado, todos tenemos derecho a nuestras opiniones políticas divergentes en una democracia. Lo extraño es que este hombre, que frecuentó cuarteles en la dictadura uruguaya, hoy se haya ido tanto al otro extremo de la escala política.
Es mala cosa que cualquiera pierda la honestidad intelectual. Una vez perdida difícil que se recupere; es como el ladrón contumaz, difícil deje algún día su condición. Peor que esto lo haga un formador de opinión como lo es el Sr. Morales.
La honestidad intelectual es lo que diferencia al hombre de la turba, al pensador del mero panfletista de turno.
Cómo, una persona de las indudables condiciones intelectuales del Sr. Morales haya podido cambiar sus posturas políticas en forma tan radical es un misterio de la comunicación rioplatense.
Lo más triste es ver este hombre tan meritorio defendiendo lo indefendible, apoyando lo inapoyable. Volviéndose absolutamente impresentable para cualquier persona que piense ni que sea un poquito.
El Sr. Morales debería ser un agradecido permanente del sistema que le permitió llegar adonde llegó. Sin embargo, se ha convertido en paladín de sistemas de gobierno no sólo dictatoriales sino francamente antidemocráticos, opuestos a los que, como el nuestro, tanto y bien aprovechó el Sr. Morales en su momento.
El que escribe fue un gran admirador de este oscuro y complejo personaje.
No entiendo que le pasó, qué lo tentó. Se dicen muchas cosas pero con decir no alcanza . Faltan pruebas.
El Sr. Victor Hugo Morales a todas luces dejó de lado el capital más grande que puede y debe tener un periodista, su honestidad intelectual.
Una pena para él, sin duda, para los que algún día lo admiramos también.
Grande será el precio que este ciudadano pagará en algún momento por traicionarse a sí mismo.
Mientras tanto, cada día más se asegura su lugar en el basurero de la historia con los que defiende en forma tan deshonesta y con tanto ahinco.
Da pena más que otra cosa.

Hasta hace unos años, la palabra excelencia era un concepto que en varios lugares de nuestro país, en varias empresas y aun en las públicas, se tenía como un paradigma a cumplir, un objetivo al cual llegar.
Esa simple palabra implicaba muchísimas cosas. Principalmente implicaba hacer las cosas bien de primera. Algo tan simple pero a la vez tan complejo para el imperfecto ser humano! Con ello aumentábamos la productividad, evitando el reproceso, volver a tener que hacer las cosas, se evitaba la frustración del rechazo del servicio o producto. Y no solo en el ámbito de la empresa jugaba esta premisa, sino en todos los ámbitos de la vida del individuo en sociedad. La excelencia debía ir desde la escuela hasta la universidad. Debía ir en el ámbito del hogar, centro educativo por excelencia en una sociedad sana. Promoviendo la excelencia, se obtenía en definitiva, un mejor relacionamiento entre las personas, al evitarse o eliminarse conflictos por mala praxis, o por defectos en el producto que se entrega. Hace en definitiva a una sociedad viviendo en armonía, cada uno dando lo mejor de sí. Porque en definitiva actuando con excelencia se respeta el derecho individual de la otra persona en toda su extensión.
Pero parece ser que en los últimos años todos nos hemos deslizado sin darnos cuenta en el sentido contrario. Hemos progresivamente abandonado dicho concepto en todos los ámbitos, sea educativo, laboral, comercial, cultural, político. Y todo se limita a un más o menos, a es lo que hay valor, y otros adjetivos más, que en varias ocasiones hasta tomamos en chiste, pero que encierran la confesión de una triste realidad.
La solidaridad de la que tantos actores políticos y sindicales se vanaglorian no es más que la constatación de una sociedad profundamente enferma, que no se da cuenta que la solidaridad comienza en hacer las cosas bien, en la auto exigencia de uno mismo, la  cual debería ser el compromiso del ciudadano para con el resto de sus congéneres. Solidaridad no significa quitarle plata al que trabaja, para dársela al que no, o para que quede en alguna cuenta de algún intermediario. Solidaridad es entregarle herramientas cargadas de valores para que dicha persona pase de ser un marginal a ser un buen ciudadano que aporte al crecimiento de la sociedad. Ser solidario implica no andar rompiendo vidrieras ni quemando contenedores de residuos. Implica respetar del derecho del otro ciudadano a tener y disfrutar los bienes que ganó con su esfuerzo y perseverancia; implica no destruir los paseos públicos que todos pagamos con nuestros impuestos, implica no hacer negocios fraudulentos como en los últimos tiempos hemos visto, implica no hacer subastas públicas ficticias con actores y avales ficticios.
Pero volvamos a la excelencia, actuar con ella, debió haber implicado no votar en las últimas elecciones el gobierno que se votó por parte de la mitad del país. Era claro que los valores que trasmitía su candidato eran los anti valores de la excelencia. Bastaba nada más ver cómo hablaba, cómo se vestía y cómo vivía, principalmente su pasado... Creo que esta experiencia no se debe repetir más.
Creo que debemos revalorizar nuestro país. Debemos retornar al rumbo de la excelencia y así legaremos un mejor futuro para los que nos seguirán. Se puede, solo basta proponérselo y perseverar en el esfuerzo.

El debate político que plantean los regímenes populistas, empujan hacia una discusión en la que todo pasa por la coyuntura, y así la disputa solo tiene que ver con la dinámica de la política partidaria, las ambiciones personales para obtener cargos y la distribución de los espacios de poder.
A esta altura de los acontecimientos ya quedaron al desnudo las inconsistencias de ese modelo que pretende sostenerse en el tiempo, pero que pese a las inmensas condiciones favorables que le propone el contexto, derrapa dilapidando oportunidades inmejorables y destruyendo todo a su paso.
Son tiempos de bonanza económica para la región, épocas más que favorables para crecer sin limitaciones y lograr el ansiado desarrollo, para sacar de la pobreza a cientos de miles de ciudadanos, sin embargo la demagogia local se ha ocupado en forma permanente solo de enriquecerse ilícitamente, burlarse de la sociedad mientras construía un sistema indigno que solo avergüenza.
El corto plazo por ahora solo entretiene y hace que el tiempo invertido y las escasas energías se orienten hacia estériles esfuerzos. De ese modo, la sociedad toda discute en esa dirección y con ese ritmo la infame agenda que impone el gobierno. El final de esta etapa histórica es absolutamente predecible. Solo se espera conocer el instante exacto del desenlace y las características especiales del momento en el que la realidad se haga evidente y termine definitivamente con esta farsa.
El oficialismo hoy hace de las suyas y recorre el sendero de su plan tal cual fue perpetrado. De tanto en tanto modifica unos centímetros el trayecto, pero continúa invariablemente en la misma dirección. Atiende exclusivamente lo que aparece en la superficie para luego proseguir con el siguiente escalón hacia el nuevo objetivo que se ha trazado.
Lo inaceptable es que la sociedad juegue ese juego con tanta candidez y con la misma ingenuidad de siempre. Lo inteligente y hasta lo necesario es empezar a discutir las ideas y construir los instrumentos que serán un requisito para salir lo más rápidamente posible de este dislate.
Los ciudadanos creen saber lo que pretenden como resultado final. Lo sabe la gente y también los dirigentes políticos opositores, pero es justo decir que nadie ha empezado a discutir adecuadamente el como, el modo, los pasos uno por uno. Es necesario recuperar las instituciones de la república, desarmar el aparato clientelar que se ha ido edificando durante décadas, resulta imprescindible reconstruir la cultura del trabajo pero también es vital destruir la corrupción estructural y encarcelar a los funcionarios que se han abusado de la confianza del electorado. Son infinitas las asignaturas pendientes. Pero cabe reconocer que la discusión acerca de cómo recorrer el anhelado camino virtuoso está aún en pañales.
No alcanza con tener un norte más o menos establecido, de hecho en la inmensa mayoría de los asuntos solo se dispone de borrosas definiciones, difusos propósitos y hasta ambiguas probables soluciones. El día que concluya esta pesadilla política, nada se resolverá solo porque los perversos demagogos de siempre se retiren del escenario político. Para que el itinerario se modifique, es necesario que una generación de políticos serios, comprometidos y capaces hagan los deberes. Y la verdad es que por ahora no se están haciendo.
Hacerle frente a la demagogia, resistirse heroicamente es necesario pero no suficiente. Ya no vale la pena seguir insistiendo en algo que inexorablemente ocurrirá más tarde o más temprano. Esta desgastada forma de hacer las cosas tiene fecha segura de expiración.
Ahora es el tiempo de que un sector de la sociedad pero también de la política se ocupen de diseñar la hoja de ruta que explique minuciosamente el como salir de este engendro que ha fabricado irresponsablemente una dirigencia sin escrúpulos. Parece fácil pero no lo es. Cuando el régimen sea historia no solo dejará malos recuerdos y múltiples enseñanzas acerca de cómo no se deben hacer las cosas, sino también un abultado legado de instituciones, normas, regulaciones y personajes ocultos que durante algún tiempo más seguirán melancólicamente haciendo daño para impedir y dilatar los tiempos del cambio profundo.
Se debe hacer un esfuerzo importante en diseñar "los cómos". Los intelectuales, los pensadores, los técnicos, los que saben de cada tema, tienen una responsabilidad enorme de dar el debate faltante, de brindarle contenido a la política para poder delinear pormenorizadamente los pasos para salir de este laberinto tramposo.
El desafío es gigantesco. Lo es para la política que lamentablemente no está haciendo su trabajo, pero también para la sociedad que tiene que involucrarse para exigir con firmeza a quienes pretendan ser la alternativa al presente, que no sean solo un matiz, una variante a más de lo mismo y ofrezcan verdaderas soluciones a los profundos problemas que se heredarán de esta indigna parte de la historia.
El próximo turno electoral está a la vuelta de la esquina, demasiado cerca. Pero la política no se debe agotar en la disputa por el poder y el intento por acceder a él. Al menos no toda la estrategia puede pasar por ganar una elección. El que triunfe y consiga destronar a los poderosos de hoy, tendrá la colosal tarea de cambiar el rumbo, pero no lo logrará solo con voluntad y un discurso amigable, sino con un proyecto serio, consistente y con ideas claras. En esta transición el reto es no dejar pasar el tiempo en vano, sin más. Se trata entonces de aprovechar el "mientras tanto".

• “Con la verda´ no ofendo ni temo. Con la mentira zafo y sobrevivo, Mendieta”. Roberto Fontanarrosa

Señora Presidente, debo decir que, una vez más, el sábado me hizo recuperar la capacidad de asombro, ésa que mantiene jóvenes a los mayores, con su estilo tan mesurado y exento de las habituales diatribas contra sus imaginarios enemigos, un modo que tanto ha crispado a la sociedad en que usted y yo vivimos; tampoco nos deleitó con esos espectáculos de danza que tanto le gustan y practica y que, a veces, han llegado a incluir el Himno. 
Sólo una pequeña corrección institucional: al decir, refiriéndose tantas veces a mayo de 2003 como “cuando llegamos”, demostró que considera a la Presidencia de la República como bien ganancial; ignoro si algo así incluía la reforma constitucional que sus aplaudidores propugnaban pero, en cualquier caso, le recuerdo que no fue aprobada.
En cuanto al fondo sí, fue más de lo mismo, ya que nos informó  que estamos en el país más maravilloso del mundo, envidia de muchos otros, desplegando durante tres horas un muestrario completo de las cifras que todos, la realidad incluida, nos negamos a ver. Ya no se puede engañar, como se hizo desde entonces, a todo un pueblo, ya que ese país fantástico no es percibido tampoco por la mayor parte de su base electoral, que la reeligió con un ya imposible 54%; pese a que usted no se resignó a mencionar los problemas, la gente cree más en lo que le dice el carrito del supermercado y está mucho más que preocupada por el innegable crecimiento de la brutal inseguridad y el narcotráfico, y de todo ello hace responsable a su gobierno.
En un país que, según usted, produce alimentos para cuatrocientos millones de personas, surgen dos inevitables preguntas, la primera de los cuales clama al Cielo: ¿por qué, entonces, sigue habiendo hambre y desnutrición en la Argentina? y ¿por qué se prohíben las exportaciones de carne y trigo? 
Si bien es cierto que siguió inculpando a los industriales (nunca al Gobierno) por los aumentos de precios percibí, en general, su discurso como un pedido de ayuda a los gremialistas, en general, y a los docentes en particular; resta saber si las bases estarán dispuestas a callar cuando sus dirigentes acepten caídas en el salario real a cambio de algunas monedas (por ejemplo, fondos para las obras sociales) o, por el contrario, marcharán con la cabeza de éstos a exigir algo que la economía ya no puede darles.
Por el contrario, usted, en medio de la profusa enumeración de fabulosos logros que sólo existen en su afiebrada imaginación, realizó anuncios que, de concretarse, implicarían un crecimiento del gasto público que, una vez más, empujará a la inflación, que ya parece ser un globo de gas. Mientras la escuchaba, señora Presidente, y la veía para no perderme sus mohines, no podía dejar de pensar en que, durante estos once años, el kirchnerismo recaudó casi un billón (un millón de millones) de dólares. 
Cuando mencionó las teóricas inversiones en infraestructura, por ejemplo, recordé algunas de las rutas tan deterioradas que utilizo, los puentes y puertos faltantes, los teléfonos celulares que no funcionan, los cortes de luz cuando hace calor y los de gas cuando hace frío, los ferrocarriles cuyas mejoras prometió por enésima vez, las centrales nucleares que aún no existen, los hospitales que se caen a pedazos y carecen de los insumos más elementales, las imaginadas extensiones de las redes de gas que aún obligan a los más pobres a comprar garrafas, la falta de redes cloacales y tantas otras inexplicables carencias de una población cuyo gobierno ha manejado tantos fondos. Señora, ¿dónde fueron a parar esos dineros?
Habló usted de la modernización de la flota de Aerolíneas Argentinas y en la conectividad aérea de las provincias; pero olvidó decir que la empresa le cuesta al país casi tres millones de dólares diarios, sólo para que viajen los más ricos y cobren sus magníficos sueldos los “jóvenes para la liberación” de La Cámpora.
Gracias a Dios omitió contarnos su versión de los goles secuestrados pero donde su “relato” se hizo más expresivo fue cuando describió, con muchas lagunas, su propia historia en el affaire YPF-Repsol. El miércoles pasado, previendo que esta columna debería referirse a lo que diría el sábado en el Congreso, escribí una nota sobre el tema, “Sinfonía para Saqueo a Muchas Manos” (http://tinyurl.com/mrfqltg), que llena algunos de los detalles que usted olvidó.
Tal vez lo más curioso de su pieza oratoria fue el reclamo al Congreso de una legislación que impidiera que las protestas impidan la libre circulación de los ciudadanos; pese a ser una autodenominada “abogada exitosa”, no recordó que en el Código Penal ya está tipificado ese delito y que, por lo demás, tanto don Néstor (q.e.p.d.) cuanto usted misma no sólo las toleraron durante los últimos once años sino que las incentivaron y financiaron, cuando estaban dirigidas a opositores o presuntos agiotistas. El pobre Julián Santo Domínguez, actual Presidente de la Cámara de Diputados, al salir del acto se enredó ante las preguntas de los movileros, y trató de explicar que esa represión se daría sólo ¡cuándo quienes cortaran las calles fueran pocos!; realmente original. Le cuento, señora, que si pretende utilizar al Ejército del Espión Milani para contener la inquietud social y conservar, de algún modo, el control de la calle, no podrá hacerlo, al menos mientras permanezcan en la cárcel mil seiscientos presos políticos, muchos de ellos sin condena y, en la gran mayoría con edades superiores a los setenta años y con graves enfermedades.
Eso nos lleva a su anuncio de lo que será el tema más trascendente de este año legislativo: la reforma de los códigos Civil, Comercial, Penal y Procesal Penal. En todos los casos, los proyectos que ya ha enviado el Ejecutivo o lo hará próximamente contienen modificaciones sustanciales al modo de vida de los argentinos, que debieran ser motivo de un profundo debate, y traerá impunidad a los corruptos, la reducción de penas para los delincuentes y la desaparición de la reincidencia como agravante. Este momento en que la ciudadanía no para de llorar a los muertos y heridos por la corrupción, la inseguridad y el narcotráfico, debiera obligar a los legisladores a reflexionar acerca de su vocación, señora Presidente, de pasar a la historia como reformadora, y cuánto le costará al país si, también en estos graves temas, siguen usando el habitual “sí, Cristina” que han practicado todos estos años.
Es cierto que no pudo más que aplaudir la gestión del “Chiquito pero rendidor” Kiciloff quien, a contramano de cuanto ha pregonado tantas veces, está tratando de reconstruir los puentes dinamitados con los mercados de capitales que usted tanto necesita, pero me parecieron un poquito exageradas las ponderaciones al ex Twitterman por su labor al frente la Cancillería. El mundo mira países y no gobiernos, y la reparación del daño que estas curiosas y contradictorias ¿políticas? exteriores le han producido a la Argentina costará mucho y demorará años. Don Néstor (q.e.p.d.) creyó que insultaba a George W. Bush cuando organizó la “contracumbre” de Mar del Plata con Chávez, Evo Morales, Maradona y D’Elía, pero ofendió a la institución presidencial norteamericana; usted, señora, hubiera debido aprender aquella lección y, sin embargo, envió al “hijo de Jacobo” a cortar precintos en un avión militar de los Estados Unidos. Debo, en cambio, felicitarla por la forma en que pasó la pelota del fiasco del memorándum firmado con Irán, que usted impuso con fórceps en su momento; su fracaso torna aún más inexplicable tanta insistencia.
Diciendo que no apoyaba a Maduro ni a su gobierno, pidió respetar la democracia en toda América, “región de paz”. Nuevamente olvidó usted, tal vez porque está poniendo las barbas en remojo, que una cosa es la democracia delegativa, en la que quien gana se lleva todo, y la representativa, en la cual la legitimidad no pasa sólo por el origen (el voto) sino que exige que el poder sea ejercido con respeto a las instituciones y a las minorías.
Para terminar, una sola pregunta más. Señora, ¿recuerda aquel foro empresario en que su fallecido marido recomendó a los extranjeros “miren lo que hago, no lo que digo”?; pues bien, le cuento que su propuesta ya debería ser la inversa, pues del proyecto –si es que existió- de Kirchner nada ha dejado usted en pie, salvo la vocación irrefrenable y compartida por apropiarse de fondos y bienes públicos.