• Desde ayer Pluna realiza su segundo vuelo diario entre Montevideo y Porto Alegre, ofreciendo a los pasajeros brasileños conexiones a Buenos Aires, Córdoba, Asunción y Santiago de Chile. El nuevo vuelo beneficia especialmente a los viajeros que inician sus viajes en Porto Alegre, ya que un avión pernoctará en la capital de Rio Grande del Sur y permitirá a los viajeros salir temprano en la mañana (7:25 hs.) hacia Montevideo para aprovechar el día y volver a la noche o para conectar a otros destinos en el Hub del Sur.

En el primer semestre de 2011 la ruta Montevideo – Porto Alegre presentó un crecimiento del 50% en comparación con el mismo período del año anterior. Hoy Pluna llega a nueve ciudades brasileñas, siendo la compañía extranjera con más vuelos internacionales a este país, habiendo transportado 45 mil pasajeros en el último semestre.
Roberto Luiz De Oliveira,  Gerente de Ventas & Alianzas de Pluna, explicó que “la apertura de una segunda frecuencia diaria a Porto Alegre fue decidida a partir de la demanda creciente, buscando ofrecer un producto mejor con más capacidad y más opciones de horarios. Para la próxima temporada esperamos la llegada de muchos turistas gaúchos que elijan a Uruguay como destino de sus vacaciones”.

Horarios de los vuelos:
Porto Alegre – Montevideo – Porto Alegre
Porto Alegre: 07H25 > Montevideo: 08h50 (nueva frecuencia)
Montevideo: 23h55 > Porto Alegre: 01h15 (nueva frecuencia)

Porto Alegre – Montevideo – Porto Alegre
Porto Alegre: 14H57 > Montevideo: 16h22 (frecuencia actual)
Montevideo: 13h51 > Porto Alegre: 14h11 (frecuencia actual)

El acuerdo comercial entre Iberia, American Airlines (AA) y British Airways (BA) para los vuelos del Atlántico Norte celebró su primer aniversario, con 12 millones de pasajeros entre Europa y Norteamérica desde que las tres empresas formalizaron el convenio.
Gracias a este acuerdo se han abierto nuevas rutas, hay más opciones de vuelos, mejoras en las conexiones y una mayor variedad de tarifas, según ha destacado la compañía presidida por Antonio Vázquez. Concretamente, Iberia puso en marcha la ruta Madrid-Los Ángeles y Barcelona-Miami; American Airlines las conexiones Nueva York-Budapest y Chicago-Helsinki; y en el caso de British Airways inició vuelos entre Londres y San Diego.
La creación de los seis centros de conexión de pasajeros (situados en Madrid, Londres, Miami, Nueva York-JFK, Chicago y Los Ángeles) ha facilitado el viaje a 250.000 personas durante el año. También han mejorado las condiciones para utilizar los puntos de viajero frecuente. Las reservas online desde cualquiera de las tres compañías aéreas, la igualdad de condiciones cuando se combinan dos vuelos, las salas VIP o la ubicación de las oficinas en las mismas ciudades (Fráncfort, Nueva York y Chicago) son otros de los proyectos cumplidos durante este año.

La sociedad matriz de Iberia y British Airways, IAG, negocia con Lufthansa la compra de su filial BMI, antigua British Midland Airways.
En la carrera por esta aerolínea hay otros competidores. Virgin Atlantic es uno de los interesados en la compra de la filial, según adelantó el jefe ejecutivo de la compañía británica, Steve Ridgway.
Los principales activos de BMI son sus rutas en el aeropuerto londinense de Heathrow. Según un análisis de Citigroup, el valor de la compañía rondaría los 460 millones de euros.
Una muestra del interés de IAG en bmi, en particular de British Airways, es que compró a la aerolínea seis permisos de despegue y aterrizaje en septiembre por una cantidad que no ha sido revelada.

TAM alcanzó una ocupación del 85,3 % en sus vuelos internacionales en el mes de septiembre, segundo mejor resultado en la serie histórica y dato récord para ese mes. Según un comunicado que llegó a la redacción de enfoques,  y que cita datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil, el crecimiento de un 8,2 % de la demanda, sumado al incremento del 6,9 % de la oferta fueron las causas de la subida de la ocupación en vuelos internacionales.
Los datos confirman a TAM como la aerolínea brasileña líder en ese segmento, con una cuota de mercado del 88,6 % en el mes de referencia. Entre enero y septiembre, la tasa de ocupación de la compañía en vuelos internacionales se situó en el 81,9 %, lo que supone un aumento de 2,6 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior.
En esos meses, TAM registró un crecimiento del 15,2 % de la demanda internacional y un 11,6 % de incremento de la oferta
La cuota de mercado de la compañía hasta septiembre en el segmento internacional fue del 87,9 %, la más elevada entre las compañías brasileñas en 2011
Mientras, en el mercado de vuelos regionales, la tasa de ocupación del Grupo TAM se situó en el 64,4 % en septiembre y la cuota de mercado en el 38,2 %, cifra que coloca a la aerolínea en segunda posición en Brasil.
Entre enero y septiembre, TAM registró una tasa de ocupación del de 69 % y una cuota de mercado acumulada del 41,5 %, por lo que lidera el mercado doméstico.

Confirmado, Iberia deja de operar Córdoba

Confirmado: desde el 15 de enero Iberia dejará de operar la única ruta directa de conexión del interior de Argentina con Europa. La decisión es un duro golpe en los intentos de federalizar el tráfico aéreo argentino.
Las distintas alternativas y gestiones emprendidas por José Manuel De la Sota -gobernador electo de Córdoba- en Madrid, no fueron tenidas en cuenta y la decisión tomada por la compañia aérea es inapelable.
El último argumento utilizado por Iberia para justificar el cese de la ruta se fundamenta en aspectos financieros, no meramente comerciales, ya que se supo que la ocupación del vuelo durante el mes de septiembre fue del 86 por ciento. Pese a eso, desde su fusión con British la aerolínea española ha reducido más del 10 por ciento sus vuelos europeos y ahora afecta las rutas latinoamericanas.
Recordemos que, en octubre de 2010, luego de 32 años sin vínculo aéreo directo entre Córdoba y España, la gestión del gobernador Schiaretti logró restablecer la ruta por la aerolínea Iberia.

Consecuencias
La suspensión del vuelo Córdoba-Madrid impacta claramente en aspectos económicos y turísticos, no tan solo en la provincia mediterránea argentina sino en toda la comarca de influencia, en la que el tejido industrial seguramente sufrirá el incremento en los costos de conexión internacional como consecuencia del regreso al viejo esquema de conexión vía Aeroparque-Ezeiza.
Con esta decisión inapelable de Iberia aparece una clara ganadora: LAN Chile, que recupera el monopolio de salida desde el interior del país hacia Europa, vía Santiago de Chile.
Además, se dificulta la comercialización del destino Córdoba a los tour operadores que promueven la provincia en el extranjero y el arribo de turistas europeos.
El fracaso en las gestiones y alternativas propuestas por los funcionarios provinciales electos para mantener el vuelo Córdoba-Madrid, parece confirmar la regla: todos los intentos de conectar el interior con Ezeiza, eludiendo Aeroparque, fracasaron por la falta de una política que apoye una adecuada conectividad internacional con los distintos puntos del interior del país.

• Un tribunal da la razón a los pasajeros que reclamaron compensaciones por el retraso de un trayecto de París a Vigo en 2008

Los pasajeros de un vuelo cancelado tienen derecho a reclamar el reembolso de los gastos razonables en que hayan incurrido cuando una compañía aérea no les haya proporcionado atención y también una compensación en concepto de daños morales, según ha dictaminado rrecientemente el Tribunal de Justicia de la Unión  Europea (TUE).
La sentencia se refiere al caso de varios pasajeros que viajaban en un vuelo de Air France de París a Vigo el 25 de septiembre de 2008. El vuelo despegó según lo programado, pero regresó poco después al aeropuerto Charles de Gaulle debido a un problema técnico en la aeronave. Todos ellos fueron recolocados en vuelos alternativos al día siguiente; sin embargo, solo uno recibió asistencia por parte de la compañía aérea entretanto. Una familia fue desviada a Oporto y tuvo que tomar un taxi desde allí a su lugar de residencia, en Vigo.
Los pasajeros interpusieron demandas reclamando, cada uno de ellos, 250 euros por la cancelación del vuelo. Además, la familia desviada a Oporto reclama 170 euros para cubrir los gastos del taxi y 650 euros por persona en concepto de daños morales. Otra familia también solicita 650 euros por persona en concepto de daños morales y, además, reclama el coste de las comidas en el aeropuerto y un día adicional de guardería para el perro. El pasajero que recibió asistencia reclama 300 euros por daños morales.
El juzgado de lo mercantil número 1 de Pontevedra, que lleva el caso, preguntó al Tribunal de Justicia si la legislación comunitaria permite a los pasajeros pedir una indemnización por daños morales. En su sentencia de este jueves, el Tribunal de Justicia señala que el concepto de "compensación suplementaria" previsto en la normativa de la UE permite al juez nacional conceder una indemnización por el perjuicio moral derivado del incumplimiento del contrato de transporte aéreo".
El TUE estima que la "compensación suplementaria" pretende completar la aplicación de las medidas estandarizadas e inmediatas previstas por el reglamento sobre derechos de los pasajeros aéreos. Por tanto, esta "compensación suplementaria" permite que los pasajeros sean compensados por la totalidad del perjuicio material y moral que hayan sufrido a causa del incumplimiento, por parte del transportista aéreo, de sus obligaciones contractuales, en las condiciones y con los límites previstos por el Convenio internacional de Montreal o por el derecho nacional.

Se conoció en las últimas horas el fallo judicial que obliga a Aerolíneas Argentinas a cumplir con la frecuencia de vuelos a Comodoro Rivadavia, en respuesta al amparo presentado por el Municipio de la ciudad petrolera. La medida se convierte en un precedente que beneficiaría a otros aeropuertos de la región que pasan por la misma situación, como es el caso de la terminal aérea de Trelew.
El fallo fue emitido por la jueza Eva Parcio, quien aplicó la Ley de Defensa del Consumidor, y si bien no establece las sanciones a la falta de información o al incumplimiento de la frecuencia, condena a Aerolínes Argentinas al cumplimiento de las frecuencias y las rutas que ya están adjudicadas. La única instancia que se contempla sería que se ponga en riesgo la seguridad aerocomercial en circunstancias tales como el desperfecto de un avión o inclemencias climáticas, pero en ningún otro caso quedaría justificada la cancelación de vuelos. Además, cada vez que se produzcan modificaciones y cancelaciones la aerolínea deberá informar oportunamente a los pasajeros y usuarios por todos los medios públicos y privados a su alcance.
La medida judicial fue en respuesta a la decisión del intendente de Comodoro Rivadavia y gobernador electo, Martín Buzzi, quien a través del Municipio presentó un amparo a la Justicia Federal solicitando la regulación de los vuelos aerocomeciales de la línea de bandera.

PLUNA inició una promoción a través de internet que tiene como protagonista al futbolista de la selección uruguaya Sebastián “el Loco” Abreu, y que desafía a los participantes a que le atajen un penal. Entre los materiales promocionales del juego se grabó al Loco Abreu pateando penales en diferentes lugares de Rio de Janeiro, incluso frente al Cristo Redentor, situación que trascendió a los medios y generó polémica hace algunas semanas en esa ciudad. En www.locolocoloco.com es posible ver la grabación en la capital carioca.
La promoción tiene como primera etapa un juego interactivo que permite votar las mejores atajadas, que se personalizan mediante la interacción con las redes sociales. Los participantes podrán ver un video con su penal y promocionarlo entre sus amigos y seguidores para lograr más votos. Las diez atajadas más votadas hasta el 25 de noviembre serán finalistas y tendrán la oportunidad de defender su arco frente al verdadero Loco Abreu, y quienes le atajen un penal real, ganarán un pasaje de PLUNA por mes durante un año a cualquiera de sus destinos.

• Las tarifas que la compañía informó a través de la página web oscilan entre los $ 245 y $ 413 sin impuestos (pesos argentinos)
  

Aerolíneas Argentinas inaugurará en enero la ruta Rosario - Ezeiza, un pedido histórico de los ciudadanos de la principal localidad santafesina.
Mariano Recalde, presidente de la compañía, había aclarado en su momento que “la apertura forma parte de una serie de inauguraciones que estamos realizando en todo el país. Ya inauguramos tres corredores federales que unen a las provincias, sin pasar por Buenos Aires, y queremos sumar a Santa Fe en nuestra propuesta de conectividad".
La iniciativa apunta a que los rosarinos y habitantes de la región puedan acceder a vuelos internacionales que partan desde Buenos Aires, sin tener que ir primero a Aeroparque y luego a Ezeiza.
Por el momento, no están definidos los horarios definitivos de los vuelos, aunque en la página web de la compañía se da información de una única salida de Rosario a la hora 18:50, con arribo a las 19:35 a Ezeiza.
Las tarifas (sin impuestos incluidos) que figuran en el sitio de Aerolíneas son las siguientes: $ 245 (Flex Tango), $ 306 (Simple Tango), $ 382 (Economy Max) y $ 413 (Club Economy).

Antonio Bonfatti, gobernador electo de Santa Fe, cuestionó la decisión del gobierno nacional de suspender los vuelos de la empresa LAN que conectan a Rosario, vía Lima, con el resto del mundo, resolución que se hará efectiva desde el 16 de noviembre.
“Cuando se plantea este tema de que tenemos que volar por Aerolíneas Argentina, nos parece fantástico volar por Aerolíneas. Pero que la empresa venga a Rosario, y no para llevarnos a Ezeiza. Porque aquellos que tienen que viajar al exterior siguen perdiendo muchas horas al tener que ir al embudo de la ciudad de Buenos Aires”.
El funcionario puso como ejemplo lo ocurre con la compañía Copa, de Panamá. “La empresa está en acuerdos internacionales y no se le da la autorización. En torno a este problema, nos dicen desde el gobierno nacional: queremos que vuele Aerolíneas Argentinas. Bueno, perfecto, pero que vuele desde Rosario. Porque a nadie le agrada trasladarse a Ezeiza y esperar tantas horas en un aeropuerto”.

• Las instalaciones de última generación fueron diseñadas para satisfacer las crecientes necesidades de capacitación de las tripulaciones de vuelo de la aerolínea, así también ofrecer  servicios a tercero
• A través del Centro de Entrenamiento se generan importantes ahorros en costos y el desarrollo de equipos multidisciplinarios bajo los más altos estándares de calidad
• El centro cuenta con certificaciones de las autoridades de aviación civil de El Salvador, Costa Rica y Perú y actualmente da entrenamiento a colaboradores de Centro y Sudamérica

Con una ceremonia de corte de cinta, en donde participaron Roberto Kriete, Presidente de la Junta Directiva de AviancaTaca; Fabio Villegas, CEO de AviancaTaca; Jorge Solares, VicePresidente de Operaciones de TACA Airlines, Alirio Serrano Melgar, Presidente del CDAC de El Salvador; Roger Meléndez Director de la AAC de El Salvador; Jorge Fernández, Director DGAC de Costa Rica y Jorge Vargas, Director de ACSA (Agencia Centroamericana de Aviación Civil), se inauguró en el Aeropuerto Internacional El Salvador el Centro de Entrenamiento Aeronáutico de TACA Airlines.
En el acontecimiento participaron autoridades de gobierno, de aviación civil de Centro América, ejecutivos de la aerolínea, miembros de la prensa de Centro y Sudamérica, e invitados especiales.
Las instalaciones de última generación fueron diseñadas para satisfacer las crecientes necesidades de capacitación de tripulaciones de vuelo de la aerolínea; así también para poder  ofrecer servicios a terceros.

Inversión en talento humano
En el Centro de Entrenamiento reciben capacitación los pilotos, tripulantes de cabina, personal de despacho de vuelo y mantenimiento. La infraestructura está equipada con un simulador de vuelo de última generación, maquetas de tamaño real de una aeronave y puertas de emergencia de los distintos modelos de aeronaves, aulas de capacitación, salas de reuniones, bibliotecas, salas de e-learning, un SOC (Systems Operations Center) alterno, piscina para prácticas en agua, oficinas administrativas, entre otros.
Se trata, dijo Roberto Kriete, Presidente de la Junta Directiva de Avianca Taca, de “un centro de entrenamiento para las tripulaciones de vuelo, con un concepto integral en cuanto a la formación del talento humano,  en afinidad con las necesidades de las flotas y en un entorno de la más avanzada tecnología aeronáutica.  A ello se agrega la competitividad que un centro de esa naturaleza  aporta  para nuestra participación en la industria de la aviación comercial”.

Operación segura y desarrollo de habilidades
El centro de Entrenamiento ha sido concebido para poder impartir todos los entrenamientos que una aerolínea necesita para tener una operación segura. Las tripulaciones de vuelo reciben entrenamientos iniciales, cuando ingresan a la empresa, y recurrentes, los que por regulación deben recibir con una periodicidad establecida.
El Centro cuenta con la aprobación por parte de la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador, Costa Rica y Perú. El Simulador de Vuelo está certificado por la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador y la Joint Aviation Authorities a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de España (AESA), certificación aceptada por las autoridades de aviación de Costa Rica y Perú.
“Estamos entregando un Centro de Entrenamiento que ha pasado por diferentes e importantes fases técnicas, donde los renglones principales se concentran en el programa para pilotos, tripulantes de cabina, despachadores de vuelo, personal de mantenimiento y de administración. Todos ellos operando tanto en el simulador de vuelo, como en función  de  los aviones de la flota con las que operamos; y por supuesto, en los espacios físicos del Centro y su equipamiento de toda índole.”, dijo Fabio Villegas, CEO de Avianca Taca.
En cumplimiento con la Política de Seguridad Operacional la aerolínea imparte el Programa de Factores Humanos y CRM (Crew Resource Management) en donde se busca optimizar la coordinación y comunicación, la toma de decisiones, liderazgo y trabajo en equipo de los involucrados en la operación, de manera que se genere la conciencia situacional para la identificación temprana de amenazas y peligros a la seguridad operacional.
Con estos programas se busca fomentar un liderazgo positivo que estimule una coordinación y óptimo aprovechamiento de los recursos, tanto en la cabina de la aeronave como en tierra, al involucrar un equipo de pilotos, tripulantes de cabina y despachadores de vuelo que trabajan al unísono al momento de la operación.

Complejo Aeronáutico “Alfredo Schildknecht”
Después del acto de inauguración del Centro de Entrenamiento Aeronáutico, los asistentes participaron en un homenaje al Ing. Alfredo Schildknecht (QEPD) quien durante los años que se desempeñó como directivo de TACA brindó a la aerolínea su experiencia y profesionalismo. Su trabajo se tradujo siempre en un alto sentido del deber y de innegable identificación con la aviación comercial, especialmente en los campos de la operación y el mantenimiento de flota.
En honor al Ing. Schildknecht fue develado un monumento que reproduce la cola de un avión, elemento crucial en el desempeño operativo de las aeronaves y que permite a éstas un desplazamiento armónico y en la dirección correcta.  
Avianca y Taca trabajan para ofrecer un servicio de clase mundial que busca ganar la preferencia de los viajeros. Juntas ofrecen la más completa opción de viaje en Latinoamérica a través de sus Centros de Conexión en Bogotá,  El Salvador, Lima y San José; y sirven a más de 100 destinos en el continente americano y Europa.

Refresca Gerencia de Viajes la noticia de que recientemente AviancaTaca anunció su plan de expansión en aviones y en infraestructura con miras al año 2015, pues busca explorar nuevos mercados en todo el continente americano y europeo en el segmento de carga de productos y mercancías.
Para ello amplió en un 200% su capacidad de almacenamiento en las bodegas de la terminal de carga internacional, ubicada en la ciudad de Bogotá, con lo que se incrementa en un 114% las zonas de cuartos fríos.
Con ello se garantizará la conservación de la cadena de frío para aquella carga que demande un manejo especial en su refrigeración.
Así mismo la aerolínea pasó de tener 14 líneas de recepción a 23, lo que permitirá recibir hasta 37 toneladas de carga por hora.
En lo concerniente a infraestructura AviancaTaca remodeló el hangar asentado en el municipio de Rionegro, exclusivo para aviones de Tampa Cargo.
Dicho espacio cuenta con 3.380m2 donde atienden aviones Boeing 767-200, B767-200 y Airbus 330. Allí la compañía invirtió en la adquisición de cuatro aviones Airbus 330 con capacidad para mover 70 toneladas, que empezarán a llegar en diciembre del 2012.
Según el presidente de la compañía aérea, Fabio Villegas, “la inversión asciende a más de US$500 millones. Todo esto permitirá un aumento en la movilización de carga del 55%”.

La línea aérea Sol del Paraguay comenzará a operar en la primera semana de noviembre de este año, anunció el presidente de la compañía, Julio Koropeski.
En una primera etapa, SOL cubrirá las rutas Asunción- Buenos Aires, Asunción- Encarnación y Asunción- Ciudad del Este. "Para la segunda etapa a principio del año que viene, la ruta será Asunción- San Pablo, Santiago de Chile y Montevideo. En una tercera etapa el objetivo es retomar la línea a Estados Unidos.
Sol del Paraguay operará con tres aeronaves propias, y su funcionamiento significará el retorno después de 14 años de una empresa paraguaya, con personal local, tras la desaparición de la estatal Líneas Aéreas Paraguay. Koropeski informó que la inversión inicial asciende a 12 millones de dólares, y prevé otra inversión similar en la segunda etapa del proyecto.

Lan Perú volará directo a La Habana en 2012

La  ciudad de Iquitos, en Loreto, Perú, volverá a estar conectada con el resto del mundo, ya que arribarán vuelos internacionales directamente y sin escala en Lima.
El titular del Mincetur, José Luis Silva, señaló que en años anteriores llegaban vuelos internacionales a Iquitos, los cuales se descontinuaron, pero serán restablecidos el próximo año, a más tardar en julio.
Destacó el interés de los turistas extranjeros en visitar la Amazonía peruana, y que el turismo crecerá significativamente si la Amazonía logra convertirse en una de las 7 Maravillas Naturales del Mundo.

Durante todo este mes, la flota de aviones de Copa Airlines permanecerá desplegando el símbolo de la cinta rosada que identifica, a nivel internacional, la lucha contra el cáncer de seno. El distintivo expresa el compromiso de la aerolínea panameña con los objetivos de concienciación de la campaña de la Cinta Rosada, que realiza FundAyuda, con el apoyo por  el Despacho de la Primera Dama de la República de El Salvador.
Con este gesto, Copa Airlines se suma, por octavo año consecutivo, a esta campaña que busca fomentar la detección temprana del cáncer de seno, el más común entre las mujeres de todo el mundo.
La presentación oficial de los aviones con el distintivo de la Cinta Rosada contó con la presencia de la Primera Dama de la República, Marta Linares de Martinelli, quien asistió hoy al Hangar de Mantenimiento de Copa Airlines en el Aeropuerto Internacional de Tocumen para develar el símbolo, reconocido internacionalmente, sobre las aeronaves de Copa Airlines.
 “Como cada año, en Copa hemos querido demostrar nuestra solidaridad con esta campaña para combatir el cáncer de mama, generando conciencia sobre la prevención de la enfermedad y su detección oportuna”, señaló Vidalia de Casado, Vicepresidente de Servicio a Bordo de Copa Airlines. “Esperamos que el despliegue de este distintivo en nuestra flota de aeronaves contribuya a incrementar la visibilidad de una causa que es muy importante para nosotros, ya que el cáncer de mama es la tercera causa principal de tumores en Panamá. Con este fin, nuestra flota de aeronaves trasladará a todos los países de Latinoamérica y el Caribe a los que volamos, el mensaje de este compromiso que adquirimos como empresa responsable”, añadió.
Igualmente, Copa Airlines llevará a cabo acciones de sensibilización a lo interno, ya que, como cada año, sus oficinas principales, así como las del aeropuerto sede del Hub de las Américas, recordarán los mensajes de prevención de esta enfermedad a través de diferentes piezas comunicacionales.
Esta campaña fue realizada por primera vez en Panamá hace once años, tras la iniciativa de Alfredo Maduro, Presidente de FundAyuda, al unirse a la campaña mundial que realiza la reconocida empresa Estée Lauder.

En noviembre, Lan y Tam podrán conocer el pronunciamiento del Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade), sobre la fusión que planean llevar a cabo.
El consejo tiene agendadas sesiones para los miércoles 9 y 23 de noviembre. En ellas se analizará el caso, pero no es seguro que se dicte la resolución sobre el negocio. Esto, porque, según explicaron en el organismo, los demás integrantes del Cade podrían requerir más antecedentes antes de decidir.
La aprobación del Cade, equivalente al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) chileno, es la única que le falta obtener a las aerolíneas en Brasil. En marzo de este año, las compañías sortearon su primer obstáculo en ese país, cuando la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) aprobó el negocio.
El análisis de la Anac se centró en la fórmula societaria definida para la integración de ambas compañías. Según el Código Brasileño de Aeronáutica, los inversionistas extranjeros sólo pueden tener hasta 20% de la propiedad de una aerolínea local y la fusión respetaba ese margen.
En agosto, la Secretaría de Acompañamiento Económico, símil de la Fiscalía Nacional Económica (FNE) local, recomendó al Cade aprobar sin restricciones la fusión. Ahora, es este organismo el que tiene que evaluar los efectos que tendrá en la industria aérea la creación de Latam.

Lo que viene
El negocio fue anunciado por Lan y Tam en agosto del año pasado y no se ha concretado, a la espera de los permisos de las autoridades de Chile y Brasil. A fines de septiembre, el TDLC chileno aprobó por cuatro votos a uno el negocio y fijó 14 condiciones para autorizar la integración.
El 3 de octubre, Lan, Tam y Pal presentaron recursos de reclamación contra esta resolución y ahora el caso deberá ser visto en la Corte Suprema. Se espera que estos escritos empiecen a ser tramitados esta semana en el máximo tribunal, cuando sean derivados junto al expediente a la Tercera Sala. Ese proceso definirá el futuro del negocio, en un plazo que se estima entre cuatro y seis meses.
En su presentación, Lan y Tam pidieron a la Suprema que revoque tres medidas que dictó el tribunal. Se trata de la obligación de consultar obligatoriamente algunos acuerdos de códigos compartidos, la renuncia a cuatro frecuencias de quinta libertad a Lima y las facultades intrusivas que tendrían quienes deben fiscalizar el cumplimiento de las condiciones. La aerolínea Pal, de la familia Musiet, pidió que se rechace la fusión.

Ryanair ha arrebatado a Lufthansa en 2011 la primera plaza como mayor aerolínea de Europa por capitalización bursátil. Iberia-British ocupa el tercer lugar en este ranking, seguida de EasyJet, que se adelanta a Air France-KLM. Lufthansa fue en 2010 la compañía aérea europea que más pasajeros transportó, seguida de Ryanair
Ryanair, propietaria también de Aer Lingus, tiene una capitalización bursátil a finales de septiembre de 4.898 millones de euros, tras haberse dejado 810 millones de euros en los parqués desde enero. Lufthansa, dueña de Swiss International Air Lines, Austrian Airlines y bmi, cuenta con una capitalización en Bolsa de 4.313 millones, tras haber perdido este año 1.809 millones.
Lufthansa, sin embargo, fue en 2010 la aerolínea europea líder por número de pasajeros transportados, con 90,1 millones de clientes, frente a los 72 millones de Ryanair. Air France-KLM fue la tercera con 70,7 millones de pasajeros, mientras que IAG (Iberia-British Airways) fue la cuarta, con 57 millones.
IAG se mantiene como la tercera mayor aerolínea por capitalización bursátil, tasada por el mercado en unos 3.010 millones de euros. EasyJet es la cuarta en este apartado, con una capitalización de 1.729 millones de euros a finales de verano. El quinto lugar es para Air France-KLM, con 1.600 millones de euros.
Air Berlin y Vueling se sitúan con capitalizaciones próximas a 200 millones de euros. Las dos mayores aerolíneas del mundo por capitalización son Air China, con 10.584 millones de euros y Singapore Airlines, con 7.714 millones de euros.

La aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair anunció planes de eliminar baños de sus aviones para reemplazarlos con asientos. Según el director de Rynair, Michael O'Leary, el cambio beneficiaría a los pasajeros que disfrutarían de pasajes más baratos.
Fundamentalmente bajaría las tarifas en aproximadamente un 5%", aseguró O'Leary.
La línea aérea sólo vuela con un tipo de avión, el Boeing 737-800, que dispone de 189 asientos.
El plan de O'Leary es sacar dos o tres baños y añadir seis puestos extras.
"Raramente usamos los tres baños a bordo", declaró O'Leary, quien ha sido criticado por grupos defensores de los consumidores -como el británico Which?- por darle más prioridad a las ganancias que a los pasajeros.

Pagar para ir al baño
Un portavoz de la asociación de agentes de viajes británicos (ABTA, por sus siglas en inglés) entrevistado por el diario The Telegraph también objetó los planes.
"Todos sabemos lo inconveniente que es lidiar con un inodoro dañado o tener que esperar a que se desocupe un cubículo cuando alguien no se siente bien".
"Sabemos que la misión de Ryanair es ofrecer un servicio sin lujos, pero esto podría estar yendo demasiado lejos".
Ya O'Leary había causado polémica anteriormente al proponer que los pasajeros tuvieran la opción de viajar parados y con el tema de los baños, particularmente, al señalar que pensaba cobrar por su uso.
En esa ocasión le dijo a la BBC que su idea era poner "ranuras para monedas en las puertas de los baños".
Sin embargo, la iniciativa no prosperó.
Ahora falta ver si su último plan de disponer uno solo para casi 200 pasajeros recibe el visto bueno de los usuarios y reguladores de la industria.