• La nueva compañía creará 500 empleos el primer año, según Sánchez-Lozano
  
• El consejo de administración de IAG ratificó ayer la creación de una nueva aerolínea que autorizó el martes el consejo de la aerolínea española. La decisión abre una guerra con el sindicato de pilotos Sepla, que anuncia acciones legales al entender que contraviene el convenio colectivo, lo que Iberia niega.

La nueva filial de Iberia (con Iberia Express como nombre provisional, según explicó anoche el consejero delegado Rafael Sánchez-Lozano) tendrá tarifas más baratas y una operación más eficiente, pero manteniendo la estructura de red y una clase business, lo que la diferencia de las compañías clásicas de bajo coste. La aerolínea, con base en Madrid, operará vuelos nacionales y europeos para alimentar el negocio más rentable de Iberia, los viajes transatlánticos, y nacerá en abril con cuatro aviones Airbus 320 de la actual flota de Iberia para terminar 2012 con 13 aviones. Sánchez Lozano no aclaró si se llegará a los 37 aviones que se habían barajado y dijo que dependerá de "cómo evolucione el mercado".
El consejero delegado aseguró que esto no supone pérdidas de puestos de trabajo en Iberia, sino la creación de unos 500 empleos "a costes de mercado" el primer año. Sánchez-Lozano explicó que inicialmente el mantenimiento de los aviones y el handling (asistencia en tierra) los hará la propia Iberia porque así lo establecen los convenios colectivos, pero "habrá que negociar" qué sucede cuando caduquen esos acuerdos el 31 de diciembre de 2012. Asimismo, el primer ejecutivo de la compañía asegura que seguirá la colaboración con su participada Vueling y su filial Air Nostrum como hasta ahora.

Antonio Vázquez confía en que no haya huelga
El presidente de IAG y de Iberia, Antonio Vázquez, confió en que "no haya huelga" por la creación de la nueva filial, Iberia Express, y se mostró esperanzado en que se resuelva "en un debate legal" entre la aerolínea y sus pilotos. 
"Todo parece ir hacia un debate legal", aseguró Vázquez tras asistir a un desayuno informativo en el que intervino el candidato del PSOE a las elecciones generales, Alfredo Pérez Rubalcaba. En todo caso, pidió que se respeten los "derechos de los consumidores" ante todo.
Más de 500 pilotos de Iberia manifestaron su unión ayer, lunes, ante "cualquier medida a adoptar" tras la decisión de la aerolínea de crear Iberia Express, para el medio y corto radio.
Según el Sepla, la aprobación de la nueva empresa es "ilegal", ya que en el convenio de los pilotos figura el compromiso de la dirección de la empresa a "no segregar de Iberia la operación de vuelo salvo acuerdo previo con la sección sindical". Por ello, insisten en que tomarán las "medidas legales oportunas".
No obstante, Iberia defiende que la nueva compañía no afectará a las condiciones laborales y salariales actuales de los empleados y que respeta de forma "escrupulosa" los tres grandes convenios en vigor con los colectivos de tierra, tripulantes de cabina e incluso con los pilotos, según han constatado sus asesores jurídicos. 

• Se renovaron permisos a la aerolínea por 4 años más para volar desde Madrid o Barcelona.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú aumentó la frecuencia de vuelos de la aerolínea española Iberia de ocho a doce vuelos semanales, manteniendo a Lima y Madrid o Barcelona como las conexiones de destino entre ambos países.
Ello en el marco de la Resolución Directoral 285-2011-MTC/12, que establece la renovación y modificación del permiso de operación de aviación comercial a Iberia por el plazo de cuatro años, contados a partir del 30 de abril del 2011.
Esta disposición concretó el pedido de Iberia del 7 de febrero del 2011, fecha en la que solicitó la renovación y modificación de su permiso de operación, a fin de aumentar a doce vuelos semanales y consignar como nuevo titular del permiso a Iberia, Líneas Aéreas de España Sociedad Anónima Operadora.

• Tal cual adelantamos oportunamente, la operación, que comenzará durante el primer trimestre de 2012 incluirá las ciudades de Antofagasta, Calama y Concepción.
  

PLUNA definió el inicio de vuelos domésticos en Chile, donde operará al menos tres rutas en 2012, uniendo Santiago con las ciudades de Antofagasta, Calama y Concepción.
La operación, que comienza durante el primer trimestre del próximo año, permitirá a pasajeros chilenos contar con vuelos diarios y conexiones a través de Montevideo a nueve destinos en Brasil, tres en Argentina y uno en Paraguay. A lo anterior, se suma el inicio de una cuarta frecuencia diaria entre Montevideo y Santiago.
Estos nuevos vuelos en Chile permiten a PLUNA continuar proyectando su crecimiento, que durante el primer semestre de 2011 llegó al 53% en la región,  y a un 95% en vuelos a Santiago durante igual período.
Roberto Luiz De Oliveira, Gerente de Ventas & Alianzas de PLUNA, se refiere a las razones de la aerolínea para decidir entrar al mercado chileno: "Las tarifas en el mercado chileno todavía no permiten un transporte aéreo al alcance de todos, y en PLUNA queremos aportar a que más gente vuele, conectando cada vez más destinos en forma accesible a través de nuestras tarifas promocionales".
Además, el ejecutivo destaca las buenas condiciones existentes en Chile para el ingreso de PLUNA en el escenario actual. “La seriedad de las autoridades chilenas, que aseguran la competencia en igualdad de condiciones e impidiendo prácticas predatorias, es uno de los motivos fundamentales que nos llevaron a decidirnos por entrar al mercado de cabotaje en ese país”, señala.
El plan de apertura del mercado chileno busca seguir expandiendo la presencia de PLUNA en toda la región, ofreciendo más conectividad entre las capitales de los países y ciudades secundarias, aprovechando las características especiales de su flota para el mercado de vuelos regionales y la complementación con otras grandes aerolíneas.
Chile y Uruguay cuentan con un tratado de cielos abiertos, que permite a PLUNA operar vuelos de cabotaje en ese país.

(Por Javier Bonilla). Como si no bastasen las costosas tasas internacionales de embarque que cobran muchas terminales brasileñas, orillando los 42 dólares para embarcar ya sea a Tokio o al cercano Uruguay, en poco tiempo más, aquellos viajeros que conecten nacional o internacionalmente en los aeropuertos de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos( Campinas, gran Sao Paulo) o el Juscelino Kubistckek, de Brasilia, deberán abonar un mínimo de 3 euros por el derecho a transferencia, sobre lo ya devengado en otros puntos de partida.
El nuevo impuesto se incluirá en los pasajes y luego se descontará a las distintas aerolíneas periódicamente.
Lo más llamativo del tema es que el mismo se va a implantar para "favorecer la próxima privatización de estos aeropuertos", debido a los presumibles costes que tenga inicialmente el nuevo operador privado para prestar mejores servicios.
Si a esto agregamos que gran parte del financiamiento de la propia privatización estará a cargo del estatal Banco Nacional de Desarrollo (BNDES), la otrora mayoritariamente deseada concesión a privados de algunas aeroestaciones, por arte de la habitual presencia estatal brasileña, se transforma en un proceso bastante  polémico y tardío.

TAM Airlines ha invertido 837.142 euros en la creación de un equipo de recuperación formado por 26 profesionales, especializado en el rescate de aviones siniestrados en cualquier circunstancia, informó la aerolínea brasileña.
La compañía es la única de Latinoamérica que cuenta con un grupo de personas entrenadas expresamente para utilizar el llamado kit de recuperación, y con certificado de la organización internacional que regula los aspectos técnicos de la aviación, la IATP, en sus siglas en inglés.
Este kit consiste en un conjunto de equipamientos capaces de remolcar cualquier avión comercial del suelo.
El grupo ha sido sometido a un extenso proceso selectivo, que incluye exámenes físicos, psicológicos y sesiones de formación, como un curso de supervivencia en la selva y el mar.
En total, son 25 toneladas de material técnico, además de ropas y mochilas especiales, para que el equipo pueda atender cualquier tipo de incidencia, incluso en la nieve.

La selección de bebidas de Primera Clase de TAM Airlines ha conseguido el segundo lugar general en el ranking de Wines on the Wing 2011 organizado por la revista Global Traveler.  El jurado, formado por más de 30 expertos, ha analizado 136 vinos pertenecientes a 28 aerolíneas de todo el mundo.
Dentro de los cinco mejores vinos blancos, servidos también en Primera Clase, TAM obtuvo este segundo puesto con el vino alemán Dr. Bürklin-Wolff Riesling (2007). Asimismo, el champagne francés que sirve TAM en Primera Clase, Drappier Grande Sendrée Brut (2004, Francia) se situó en el tercer lugar entre los champagnes servidos en esta categoría. Entre los vinos tintos, el francés Clos Canon, de 2008, se há clasificado em cuatro lugar.
Cada año, con la renovación del menu,  la compañía brasileña actualiza el listado de sus vinos. Em 2011, la selección estuvo a cargo del consultor Arthur Azevedo, director ejecutivo de la Asociación Brasileña de Sommeliers de São Paulo.
Participan en esto premio numerosas etiquetas que se sirven a bordo en compañías aéreas internacionales de largo recorrido. El compuesto por sommeliers, enólogos y propietarios de tiendas especializadas llevan  a cabo la degustación por categoría, conociendo sólo el tipo de vino y el origen.

La fusión entre LAN y TAM prosigue ahora con la aprobación en primera fase de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), según informaron anoche ambas compañías, que calificaron esta decisión como "un paso más" con el que finaliza el proceso de aprobación de la operación en Europa, a la espera de poder concretar su unión a finales del primer trimestre de 2012.
La CNC notificó el pasado 5 de octubre la aprobación en primera fase de la fusión, según sus registros. A partir de esta fecha, Competencia dispone de un plazo de un mes para realizar una evaluación inicial de la operación notificada.
El consejo de la CNC podrá autorizar la operación sin más si no plantea dudas desde el punto de vista de la competencia o bien iniciar la segunda fase del procedimiento si considera que la operación podría eventualmente obstaculizar la competencia.
Hace dos semanas, la fusión fue aprobada en Chile por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), que impuso once medidas a la operación, tres de las cuales han sido recurridas por LAN y TAM.
En Brasil, "sin restricciones", por la Agencia de Aviación Civil de Brasil (ANAC), por la Secretaría de Acompañamiento Económico de Brasil (SEAE) y por la Secretaría de Derecho Económico (SDE), que depende del Ministerio de Justicia.
Anteriormente, a la decisión de la CNC española, la fusión fue aprobada por la Autoridad Garante de la Libre Competencia y del Mercado italiano en Italia y el Tribunal de Libre Competencia de Alemania, la Federal Cartel Office.
La unión entre TAM y LAN, anunciada en agosto de 2010, dará lugar a LATAM, la aerolínea más grande de Latinoamérica, con una capitalización de unos 12.000 millones de euros. Ambas compañías estiman lograr unas sinergias de 400 millones de dólares (303 millones de euros) al año.
La fusión entre LAN y TAM aprobada sin condiciones en España supone la finalización del proceso de aprobaciones de esta fusión en Europa, lo que acerca más la operación, que se puede concretar a finales del primer trimestre de 2012.
En Brasil sólo falta la aprobación del Consejo de Defensa Económica (CADE), el órgano antimonopolio del Ministerio de Justicia, que tendrá lugar a lo largo de este mes.
Con anterioridad a la decisión de la CNC española, la fusión ya había sido aprobada por los entes antimonopolio de Italia (Autoridad Garante de la Libre Competencia y del Mercado Italiano) y por el tribunal de Libre Competencia Alemán (Federal Cartel Office).
La fusión entre LAN y TAM dará paso a LATAM, con un valor bursátil de unos 12.140 millones de dólares.

TAM MRO, la unidad de mantenimiento de TAM Airlines, ha renovado su certificación hasta 2012 para prestar servicio en aeronaves con matrícula de Canadá y sus componentes, según informó hoy la aerolínea
Esta certificación autoriza a TAM a trabajar con casi 6.000 componentes aeronáuticos en aviones canadienses. "Hoy, ya estamos certificados por las principales autoridades aeronáuticas del mundo", afirmó el director ejecutivo de TAM MRO, Luiz Gustavo Pereira da Silva.
Emitida por la primera vez en agosto durante el año pasado, la certificación de TCCA autoriza a TAM MRO a realizar el mantenimiento (además de servicios especializados como galvanoplastia, soldadura y tapicería) en las siguientes aeronaves con matrícula canadiense: Airbus A318/319/A320/A321 e A330, Boeing 767, ATR-42 e Fokker-100.
Instalado en Sao Carlos, en el estado de San Pablo (Brasil), en un área de 4,6 millones de metros cuadrados, el Centro Tecnológico de TAM también está certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil - ANAC (Brasil), por la Administración Federal de Aviación  (FAA) de Estados Unidos, por la Agencia Europea de Seguridad en Aviación (EASA), por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile y por las autoridades de otros países de América del Sur.

• La Justicia prorrogó el permiso provisional a la empresa LAN
  

Los vuelos entre Rosario y Lima, que mensualmente utilizan unos 3000 pasajeros, continuarán un mes más, luego de que la justicia federal prorrogara por 30 días la medida cautelar para que LAN pueda seguir operando la ruta, a pesar de la falta de permiso definitivo por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), según confirmó Raúl Garo, director del aeropuerto Malvinas Argentinas, de Rosario.
En declaraciones periodísticas, Garo admitió: "Estamos ante un escenario mucho más positivo de lo que esperábamos", y anticipó: "Ahora se buscará que lleguen los permisos definitivos para las rutas internacionales [que operan desde Rosario]".
Explicó que habrá nuevas reuniones con la ANAC, pero negó que la presencia de LAN signifique un perjuicio para Aerolíneas Argentinas, argumento que se habría utilizado para no conceder el permiso definitivo a LAN. "Se solicitó a la línea de bandera que interviniera en la ruta Rosario-Lima, y la respuesta fue que no tiene ni aeronaves ni tripulación para hacerse cargo de ella", agregó.

LAN Airlines S.A. y sus filiales dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico e indicadores de puntualidad para septiembre de 2011. Durante septiembre, el tráfico de pasajeros aumentó 11,1%, mientras que la capacidad se incrementó en un 10,4%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,5 puntos porcentual a 80,3%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 68,0% del total del tráfico de pasajeros. A partir de enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de AIRES.
El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 25,3% mientras que la capacidad se incrementó en un 25,9%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes disminuyó 0,3 puntos porcentuales a 77,8%. El tráfico internacional de pasajeros aumentó 5,5% mientras que la capacidad se incrementó en un 4,1%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 1,1 puntos porcentuales a 81,5%.
El tráfico de carga aumentó 11,2%, mientras que la capacidad aumentó un 10,0%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,8 puntos porcentuales a 70,6%. El tráfico y capacidad de carga crecieron producto de la llegada de tres Boeing 767F cargueros entre noviembre de 2010 y enero de 2011, los que han sido destinados a potenciar el crecimiento de los mercados de Latinoamérica, la costa oeste de Estados Unidos y México.

• Ignacio Cueto, Gerente General de LAN, considera que Colombia es un mercado importante para la compañía y así los destaca hoy Espectador.com desde Bogotá.
  

Desde 1994, cuando la aerolínea estatal LAN Chile pasó a manos de la familia Cueto, la compañía no ha registrado pérdidas, lo que les ha permitido cumplir con su visión de estar entre las 10 aerolíneas más grandes del mundo.
Con esta tarea cumplida, el reto de Enrique y su hermano Ignacio es expandir sus alas sobre Latinoamérica, para lo cual está a punto de consolidar su operación en Colombia con la compra de la aerolínea Aires.
El Espectador dialogó con Ignacio Cueto, quien señaló que tomaron la decisión de entrar a Colombia, gracias al gran potencial del mercado nacional y a su seguridad jurídica.
Hoy hay una gran confianza en Colombia, el país está de moda y es la oportunidad para que potencialice todas sus riqueza y nosotros estaremos allí para acompañarlo, señaló Ignacio Cueto.

¿Por qué venir al mercado doméstico de Colombia?
Colombia es el segundo país más grande de la región, después de Brasil, y creemos que hay necesidad de convertirnos en una alternativa para los colombianos. La compañía viene dando pasos muy fuertes durante este último año, con buenos resultados, es una firma sólida que nos ha permitido seguir avanzando en diferentes países y ahora le toca a Colombia.

¿Cómo avanza la expansión de LAN en el país?
Estamos en esa tarea y esperamos que para finales de diciembre o a comienzo de enero nuestra iniciativa esté cumplida. Hoy estamos ad portas de que se consolide la unión Tam-LAN, es decir, Latam, y vamos a sortear las dificultades que ha tenido el proceso.

¿Qué afecta el programa para convertirse en LAN Colombia?
Uno de los problemas de Colombia es la infraestructura, hay lugares a donde quisiéramos llegar, pero sus pistas son muy pequeñas y se requieren inversiones grandes para ampliarlas. Pero también Eldorado se quedará pequeño.

¿Se van a mantener los precios bajos de Aires, pese a la eliminación del kit de combustible?
La idea es poder ser competitivos y llegar a todo lado, pero eso lo dirá la oferta y la demanda. Es muy importante respetar cada una de las decisiones que se tomen en los países y Colombia era el único país que tenía este impuesto y eso se venía llegar de la noche a la mañana.

¿Hay confianza en el país?
Realmente sí. Hay una economía floreciente, sólida, lo que permitirá el incremento de pasajeros y de carga y tras de eso va LAN a Colombia. Hay seguridad y las autoridades cumplen lo que prometen. Es un gobierno serio.

Ya están volando aviones pintados de LAN.
La verdad, ya hay cinco aviones de los 25 que tendrá la compañía, pintados de LAN. Dos de los cuales son Airbus 320, lo que incorpora un mayor número de sillas para los usuarios.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú autorizó a Taca volar en la ruta Lima-Cajamarca con dos vuelos semanales, para ampoliar y mejorar cobertura en el mercado incaico.
La aerolínea cuenta desde el 16 de julio de 2008 con una renovación de su permiso de operación de aviación comercial por un plazo de cuatro años.
En el mercado doméstico Taca Perú ya vuela al Cusco, Trujillo (La Libertad), Piura, Arequipa y Chiclayo (Lambayeque).

El presidente de la aerolínea Avianca, Fabio Villegas Ramírez, señaló que se están ultimando detalles para la integración de las marcas, Avianca y Taca, pero que esto requiere primero de la unificación de las plataformas tecnológicas.
Villegas Ramírez dijo que, “no tiene sentido manejar dos marcas diferentes”, pero que antes de fusionarlas se deben cerciorar “que tenemos alineados los productos”.
Según el presidente de la aerolínea colombiana, ya se está trabajando en un sistema común para ambas compañías y este estaría listo entre abril y mayo del próximo año.
Así mismo, Villegas manifestó que se está ampliando la participación en los destinos regionales, con rutas a Florencia y Yopal.

• Sutilmente, el gobierno uruguayo sacaría de la órbita militar el transporte de las máximas autoridades, actividad que siempre estuvo a cargo de la antigua Aeronáutica Militar

Se lee en uno de los principales portales europeos, firmado el artículo por nuestro frecuente colaborador Javier Bonilla:
"Ancap, la empresa nacional de hidrocarburos uruguaya, no obstante sus 900 millones de dólares de pérdidas (casi el 75% de su capital) estaría abocada a dotarse de un birreactor ejecutivo de alcance intermedio, el cual  utilizaría también el Ministerio de Industria, Energía y Minería, así como la Presidencia y Vicepresidencia de la República.
Las jerarquías gubernamentales evitarían así el costo político de una aeronave presidencial en el austero Uruguay (adquisición que le fue resistida al mandatario anterior, Tabaré Vazquez), y, sutilmente, sacaría de la órbita militar el transporte de las máximas autoridades, actividad que siempre estuvo a cargo de la antigua Aeronáutica Militar (con un C-47 especialmente acondicionado), con Beechcraft B-65, Fokker y Fairchild F-27, C-130B con kit Vip o el actual EMB-120 ER Brasilia,y, hasta la Aviación Naval, que alguna vez trasladó presidentes en su Beechcraft B-200T.
Entre los aparatos más cotizados estaría el Embraer 135BJ Legacy 600,aunque no se descartan pujas con algunos de los ultimos modelos del Challenger, merced a los contactos locales de Bombardier, e inclusive que la regionalmente influyente Cessna, promocione el Citation X.

Autoridades europeas de seguridad aérea pidieron ayer lunes a la Unión Europea que castigue el uso malicioso de rayos láser para cegar a pilotos y controladores de tráfico aéreo, un problema que, advirtieron, podría derivar en un accidente.
La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, conocida como Eurocontrol, informó que hubo 4.266 incidentes relacionados con rayos láser en Europa el año pasado, comparado con solo 1.048 en 2008. En Estados Unidos el número de incidentes casi se duplicó de 1.527 en el año 2009 a 2.836 el año pasado.
Eurocontrol informó que poderosos rayos láser portátiles, que son fáciles de conseguir y cuestan sólo uno cuantos cientos de euros, serán sometidos a las mismas restricciones que las armas de fuego.
La interferencia con las aerolíneas comerciales ya se considera un delito federal en Estados Unidos y en algunos países europeos como Suecia y Austria. Pero la mayoría de los estados de la UE no cuentan con este tipo de leyes.

Como parte del llamado 'plan C', Mexicana de Aviación se alista para reanudar operaciones pasado mañana jueves bajo el esquema de vuelos charter, luego de poco más de 13 meses de haber salido del mercado como aerolínea con itinerario regular ante los graves problemas de liquidez que enfrentaba.
El equipo de Gerardo Badín, conciliador y administrador del concurso mercantil de Mexicana, presentó el proyecto que comprende la incorporación de tres aviones del tipo Airbus A-320 de 150 asientos.
Representantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), detallaron que bajo el programa expuesto se prevé realizar un total de 20 viajes en rutas como la Monterrey-Puerto Peñasco (Sonora) y Guadalajara-Puerto Peñasco.
Bajo el proyecto presentado, los vuelos mencionados se darían entre octubre y el 16 de noviembre de este año, y el costo calculado para cada viaje es de 10,000 dólares por avión.