El presidente de AA2000 habló con Rèport al Día sobre las proyecciones que tiene la industria aerocomercial en el país y señaló que el fortalecimiento de Córdoba como hub será inminente. Asimismo, el ejecutivo adelantó que se presentará una propuesta para conectar EZE con la Ciudad de Buenos Aires, ya que el aeropuerto va a estar diseñado para el manejo de alrededor de 13 millones anuales de pasajeros y eso puede hacer colapsar los accesos. “Nosotros pensamos que es el momento justo para tener una conexión ferroviaria, que no solo sirva al pax, sino también a los 20.000 trabajadores del aeropuerto. Con algunos corrimientos de vías auxiliares en las distintas estaciones, esto permitiría poder tener por medio de un tren rápido una conexión exclusiva con EZE, en un tiempo estimado de 20 minutos y con la posibilidad de que se lleguen a hacer hasta los check-in en Constitución”, señaló el ejecutivo. (Fuente: Rèport al Día)

• Amadeus vaticina servicios celulares para el tránsito en los aeródromos
  

Si el trayecto para llegar del punto A al destino B dura lo mismo en avión que en tren, pocos serán los que escojan viajar por aire. Exceptuando un posible mejor precio, todo lo que rodea el tránsito de los aeropuertos es un engorro para el usuario: llegar 45 minutos antes de la salida, pasar largos controles de seguridad, facturar el equipaje, recogerlo luego a la llegada (en caso de que no se extravíe por el camino)... A eso se le deben añadir los frecuentes retrasos en los vuelos y la lejanía de los aeródromos respecto a los núcleos urbanos. Si además se viaja con prisa, como suele suceder si no se está de vacaciones, la experiencia puede acabar siendo sumamente desagradable.
Hay cosas contra las que no se puede luchar, como los mencionados retrasos en los vuelos, pero la tecnología es capaz de hacer más cómodo el trayecto a los pasajeros. Un informe encargado por Amadeus señala que muchas de las quejas de los usuarios serán resueltas en los próximos diez años mediante el uso de procesos telemáticos.
El estudio Transitando por el aeropuerto del futuro parte de la premisa de que los móviles de última generación son ya norma entre los viajeros y de que las tabletas van camino de hacerlo. Asimismo, la exigencia de información y autoservicio de los usuarios es cada vez más alta: el 40% de estos, según el informe, utilizaría servicios que les proveyeran información en tiempo real en sus dispositivos móviles sobre el estatus del vuelo o el estado del equipaje, así como de otras cuestiones prácticas.
Así, la multinacional de gestión informática y global re reservas de viajes vaticina que en el horizonte 2020 los aeropuertos podrían incluir el "sistema de facturación one-touch y seguimiento". Los teléfonos inteligentes y las tabletas podrían hacer posible la facturación telemática, si se instala en los aeropuertos sensores de comunicación de corto alcance.
Por otra parte, la tecnología de radio frecuencia se está implantando para crear "etiquetas permanentes de identificación de equipajes". Ello permitirá a los pasajeros conocer en todo momento a través de su terminal móvil la localización de su equipaje.
Otro avance que Amadeus ve más que factible en un futuro cercano es que los aeropuertos dispongan de agentes itinerantes con tabletas portátiles. Estos se desplazarían por el aeródromo, suministrando información necesaria a los pasajeros o ayudando con el proceso de facturación en mostrador en momentos de gran afluencia de viajeros.
"El autoservicio y la movilidad son temas clave en el aeropuerto del futuro. La conectividad omnipresente implica que el pasajero siempre está online y por eso espera obtener comunicación en tiempo real. Las aerolíneas y los aeropuertos deben invertir en nuevos sistemas que automaticen las funciones manuales y suministren una comunicación proactiva al pasajero", opina Norm Rose, autor del estudio.

Móvil y avión, conceptos indisociables
La alianza entre los dispositivos móviles y el avión lleva tiempo siendo caballo de batalla para Amadeus. La compañía dio a conocer el pasado mes de julio otro informe en el que subraya las múltiples posibilidades de los dispositivos electrónicos para el negocio del transporte aéreo de pasajeros.
Hay compañías aéreas que ya permiten comprar billetes a través del móvil. Este mismo dispositivo sirve también como tarjeta de embarque en formato de código de barras. Pero se puede ir más allá: los teléfonos ofrecen la posibilidad de reservar servicios complementarios ya en el mismo aeropuerto, por lo que suponen una importante fuente de ingresos. Entre dichos servicios se incluye "la oferta de billetes en clase preferente, el acceso a las ventajas del viajero vip o la compra anticipada de comidas".

Siete grupos han presentado a Aena su solicitud para participar en la privatización de los dos mayores aeropuertos españoles, el de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, un proceso que asciende a un importe de 5.300 millones de euros.
Estos consorcios interesados en estos dos aeródromos están respectivamente liderados por FCC, Acciona, Ferrovial, Aeropuertos de París, la firma de inversión GMR, Abertis y el grupo San José.
No obstante, de ellos, Abertis (grupo de infraestructuras controlado por La Caixa, ACS y CVC) sólo pujará por El Prat, y el consorcio liderado por San José sólo optará a Barajas. Los otros cinco consorcios han solicitado pujar por los dos aeródromos.
Además, destaca el hecho de que dos de las ofertas son totalmente internacionales. Se trata de las remitidas por la firma de inversión en infraestructuras GRM y por Aeropuertos de París.
En cuanto a los grupos con sello nacional, Ferrovial (que a través de BAA gestiona seis aeropuertos británicos) concurre en alianza con el fondo de pensiones de Canadá (CPP), con Infinity Investment y IFM Luxembourg, mientras que FCC se ha aliado con Siemens y la firma asiática de inversión en aeropuertos Changi Airports International.
De su lado, Acciona forma consocio al 50% con el operador Fraport, si bien contemplan la incorporación de nuevos accionistas con el fin de que la participación del grupo de la familia Entrecanales se reduzca hasta alrededor del 20%, según indicaron a Europa Press en fuentes de la compañía.
Asimismo, Abertis (que opera varios aeropuertos en Reino Unido y Norteamérica) competirá por el aeropuerto de El Prat junto con el también fondo de pensiones canadiense Boreales e Ibervías, filial de la francesa Axa, mientras que el grupo de construcción y energía San José competirá por Barajas en alianza con la firma uruguaya Cedicor y Global Miróbriga.
Aena prevé anunciar la próxima semana las empresas que cumplen los requisitos exigidos y que, por tanto, serán invitados a presentar oferta, una vez que en los próximos días analice la documentación presenta por los consorcios.

'DUE DILLIGENCE'
Las firmas y grupos que pasen a esta segunda fase tendrán acceso a las cuentas de los aeropuertos ('due dilligence'), al cuaderno de venta, que describe los activos, y al 'dataroom', que incluye toda la documentación operativa, legal y financiera de las infraestructuras.
Por el momento, estas empresas arrancaron este lunes oficialmente el proceso por el que Aena elegirá a las empresas que se quedarán el 90,05% del capital social de cada uno de estos aeropuertos para que los gestionen en régimen de concesión durante un periodo de veinte años, más cinco adicionales. El 10% restante quedará en manos de Aena.
El inicio del proceso consistió en la presentación de la solicitud de participación junto con la correspondiente documentación que acredite su aptitud técnica y económico-financiera que el Gobierno requiere para participar en el proceso.
Así, estas firmas interesadas deben acreditar unos activos totales en balance por importe igual o superior a 3.000 millones de euros. Además, deben constatar experiencia en gestión de aeropuertos o contar con una participación accionarial superior al 25% en firmas gestoras de aeródromo o en gestores de terminales aeroportuarias, con un tráfico total superior a 25 millones de pasajeros.
En cuanto al importe del contrato de concesión, asciende a 3.700 millones de euros en el caso de Barajas y a 1.600 millones en el de El Prat.
Posteriormente, tendrán que pagar a la Administración un canon anual equivalente al 20% de la facturación. Se estima que en 2012, este pago sea de 150 millones en el caso del aeródromo de la capital y de 80 millones en el de la Ciudad Condal.
Tanto Aena como el Ministerio de Fomento destacaron el "gran número" de 'candidatos' a gestionar estos dos aeropuertos.