Ricardo Garzón; Gobernador de Jujuy Dr. Walter Barrionuevo; María Shaw, Secretaria General de CIPETUR, y Coach Edgardo Martínez Zimarioff.

Con la promesa formal de que dentro de un año participaré a caballo en el desfile que conmemorará los doscientos años del Éxodo Jujeño, junto a María Shaw, Secretaria General del CIPETUR, y del Coach Edgardo Martínez Zimarioff, fuimos recibidos por el Vice Gobernador de la Provincia de Jujuy, Pedro Antonio Segura. Todo posible gracias a una invitación oficial a CIPETUR por parte del Director de Turismo, Lic. Juan José Martearena, para que cuatro periodistas especializados visitasen la provincia en estos días de fiestas patrias y provinciales.
Horas antes, en el Palco del Gobernador, al que fuimos expresamente invitados a subir, presenciamos el desfile cívico militar que engalanó los festejos patrios del Norte Argentino, acompañando a su titular, Dr. Walter Barrionuevo, no solamente como representantes de la entidad turística que conforma el Círculo de Periodistas de Turismo del Uruguay, sino como orientales que en el mejor recuerdo de la gesta independentista común, bien supimos de éxodos y batallas por la libertad más absoluta de los pueblos americanos.
Con ese espíritu, por demás emotivo, no escatimamos aplausos al paso de los combatientes de Malvinas, de los escolares y universitarios de la región, y de los mineros del corredor jujeño.
Con ellos, soldados del Ejército Argentino, más centenares de gauchos de Jujuy y Salta, miles quizás, descendientes directos del mestizaje que resultó de la fusión con los habitantes precolombinos, que al mando de Belgrano y Díaz Vélez expulsaron a los realistas invasores que bajaron del Alto Perú con el propósito frustrado de llegar a Buenos Aires para abortar el éxito probado de los revolucionarios de Mayo.
El muro de contención que significó el Éxodo Jujeño y posteriores batallas de Las Piedras, Tucumán y Salta, tuvo en su origen el renunciamiento. El 23 de agosto de 1812, los vecinos de Jujuy abandonaron sus hogares, quemaron sus cosechas, y arrasaron voluntariamente con todo lo que dejaban atrás para evitar que los realistas se aprovechasen de sus bienes.
Siguieron a Belgrano, de la misma manera que también un 23, pero de octubre de 1811, un año antes, el pueblo oriental había abierto la huella de la emigración colectiva para irse al norte con Artigas.
No tuve la menor vacilación en expresarle al Gobernador Barrionuevo que había llegado a Jujuy a vibrar al unísono con el pueblo jujeño en la preparación de los festejos del bicentenario. Sentí como tal la herencia de la gloria, cuando en mi país se acabaron los desfiles cívico militares, como se acabó, también, la participación del gobierno de la república en los grandes fastos nacionales.
Pero esto ya es otra historia, aunque dentro de un año, exactamente, montaré a caballo y me uniré a los miles de gauchos jujeños que tendrán la oportunidad de celebrar tan señalado acontecimiento. Aguardo, solamente, que el Vice Gobernador Pedro Segura me facilite, como lo prometió, caballo para el desfile…

María Shaw; Vice Gobernador de Jujuy, Pedro Antonio Segura López; Ricardo Garzón, y Edgardo Martínez Zimarioff

Que arrinconado por caprichos presidenciales que no tienen asidero técnico ni político, observadores regionales aprecian que el Vicepresidente de la República y sus legisladores se encaminan a otorgarle un voto "no positivo" a la pretensión de Mujica de agregarle nuevos gravámenes al campo.

Que el ex Vicepresidente de la República, Rodolfo Nin Novoa, calificó de inoportuna la iniciativa presidencial de gravar las grandes extensiones de tierras a la luz de la crisis mundial que se abate sobre el planeta.
 

Que el Vicepresidente de la República, Danilo Astori, abrirá hoy la cuarta versión del evento “Inversiones Inmobiliarias Regionales” que Reporte Inmobiliario organiza por 4º año consecutivo en el Hotel Conrad de Punta del Este, destacándose que entre los disertantes estarán el catalán Toni Puig, el paulista Joao Crestana y Alejandro Gravier.

Que por lo menos una semana más se aplazará la definición sobre la admisibilidad del recurso presentado por PAL Airlines ante el Tribunal Constitucional, que busca declarar inconstitucional el acuerdo al que había llegado la Fiscalía Nacional Económica con LAN, en el marco de su fusión con TAM.

Que la aerolínea australiana Virgin Australia, la segunda más importante del país, perdió  71 millones de dólares en el último ejercicio, atribuyéndose estos resultados negativos a la fuerte apreciación del dólar, desastres naturales en Australia y Nueva Zelanda y a problemas frecuentes de su sistema de reservas.

Que el aeropuerto de Huesca, inaugurado hace cuatro años y  que costó a las arcas públicas aragonesas 40 millones de euros, está prácticamente sin funcionamiento, al punto que las cifras establecen que en el pasado mes de julio sólo quince viajeros pasaron por esa terminal aérea enclavada en los Pirineos.

• Acuerdo inédito Londres-Berna para acabar con la evasión de impuestos

El Gobierno británico ha alcanzado un acuerdo "histórico" con los bancos suizos para erradicar la evasión de impuestos de contribuyentes del Reino Unido en paraísos fiscales en el extranjero.
El acuerdo anunciado comenzará a ser efectivo a partir de 2013 y respeta el secreto bancario de preservar el anonimato de los propietarios de cuentas del Reino Unido, una demanda suiza. Se prevé que con esta iniciativa el Tesoro británico obtenga 5.674 millones de euros.
El ministro británico de Economía, George Osborne, ha declarado que han llegado a su final los días en que "era fácil atesorar los beneficios de la evasión fiscal en Suiza".
Bajo los términos del acuerdo, los fondos existentes en Suiza de contribuyentes británicos sufrirán una deducción de entre el 19% y el 34% para resolver responsabilidades fiscales pasadas, sin que esto afecte a aquellos que ya han pagado sus impuestos.
Como gesto de buena voluntad, los bancos suizos harán un pago por adelantado al Reino Unido de 435 millones de euros, indicó el Tesoro.
A los residentes británicos que tengan fondos en cuentas de bancos suizos también se les impondrá un nuevo impuesto de retención del 48% sobre ingresos por inversión y un 27% sobre las ganancias.
Esto irá acompañado de una nueva iniciativa para compartir información diseñada para facilitar la tarea del HM Revenue and Customs (la hacienda británica) de averiguar qué cuentas suizas se encuentran en poder de contribuyentes británicos.
"La evasión fiscal es errónea en el mejor de los casos, pero en circunstancias económicas como éstas implica que los contribuyentes que evitan la ley están obligados a pagar incluso más", ha precisado Osborne.
El titular británico de Finanzas ha añadido que "es por esto por lo que el Gobierno ha convertido en una prioridad perseguir a aquellos que no pagan sus impuestos".
"Seremos tan duros con los más ricos que evaden los impuestos como con aquellos que engañan para obtener los subsidios sociales", ha indicado.
Por su parte, el secretario de Estado del Tesoro, David Gauke, ha confesado estar "encantado" de que a través de "conversaciones constructivas" con el Gobierno suizo se hubieran asegurado "el mejor acuerdo posible para los contribuyentes británicos".
"El acuerdo histórico nos permitirá recoger miles de millones de libras de aquellos que durante mucho tiempo han evadido su responsabilidad de pagar impuestos británicos abusando del secreto de los bancos suizos. El mensaje es claro: no hay lugar para que se escondan los evasores de impuestos", ha destacado.

Corporación América, el grupo empresario que preside Eduardo Eurnekian, sumó una nueva terminal aeroportuaria a su cartera. A través del consorcio Inframérica -que integra junto al grupo brasileño Engevix- ganó la licitación para la concesión del aeropuerto de São Gonçalo do Amarante de Rio Grande do Norte, en Natal, Brasil.
La operación fue anunciada oficialmente por la Bolsa de San Pablo, y confirmada a través de un comunicado por la empresa.
Inframérica ganó la licitación con una oferta de u$s 110 millones, un valor que representa una prima que triplica la oferta mínima de u$s 32 millones que había establecido el gobierno local. Esta terminal es la primera de Brasil que se adjudica al sector privado, razón por la cual despertó un gran interés por parte de consorcios administradores extranjeros.
La determinación de las autoridades locales de poner en marcha este proceso tiene que ver con la idea de desarrollar un buen nivel de inversiones en el sector, de cara al Mundial de Fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 que se desarrollarán en ese país.
Según lo dispuesto en el contrato, el plazo de la concesión será por 25 años, con una inversión total de 410 millones de dólares. Durante los primeros tres años, Inframérica deberá construir la nueva terminal del aeropuerto.
El aeropuerto de Natal tiene un tráfico de tres millones de pasajeros al año, y se espera que alcance los 4,7 millones en 2020, para crecer hasta los 7,9 millones en 2030.
El aeropuerto São Gonçalo do Amarante se suma a la red de aeropuertos que ya administra Corporación América en varias partes del mundo: Trapani (Italia), Galápagos (Ecuador), Guayaquil (Ecuador), Montevideo (Uruguay), Punta del Este (Uruguay), Zvartnots (Armenia), cinco aeropuertos en Perú, más los 35 aeropuertos de la Argentina.
Con esta cartera, Corporación América se transforma en el gerenciador aeroportuario privado más grande del mundo.

Tal cual anticipó enfoques en ediciones anteriores, Pluna tendrá una segunda frecuencia diaria a Porto Alegre a partir del 16 de octubre con conexiones a Buenos Aires y Santiago de Chile. En este primer semestre de 2011 la ruta Montevideo – Porto Alegre presentó un crecimiento del 50% en comparación con el mismo período del año anterior. Hoy Pluna llega a nueve ciudades brasileñas, siendo la compañía extranjera con más vuelos internacionales a este país, transportando 45 mil pasajeros en el último semestre.

Horarios de los vuelos:
Porto Alegre – Montevideo – Porto Alegre
Porto Alegre: 07H25 > Montevideo: 08h50 (nueva frecuencia)
Montevideo: 23h55 > Porto Alegre: 01h15 (nueva frecuencia)

Porto Alegre – Montevideo – Porto Alegre
Porto Alegre: 14H57 > Montevideo: 16h22 (frecuencia actual)
Montevideo: 13h51 > Porto Alegre: 14h11 (frecuencia actual)

El Tribunal Constitucional de Chile ha aplazado este jueves la resolución sobre el recurso presentado por la compañía chilena PAL contra la fusión de la aerolínea LAN con la brasileña TAM, según informó este jueves la prensa chilena.
El Tribunal de Chile, que había admitido a trámite la demanda de PAL hace dos semanas, tenía previsto pronunciarse este jueves al respecto, aunque finalmente ha preferido seguir deliberando sobre la posible anticonstitucionalidad de dicha fusión.
Se espera que el Tribunal Constitucional se pronuncie el 31 de agosto, tras escuchar los alegatos de las dos partes.
LAN y TAM, bajo el nuevo nombre de Latam, crearían tras su fusión la aerolínea más grande de Latinoamérica, con una capitalización de unos 12.000 millones de euros.

Juan José Cueto Sierra dejó a los siete años Asturias, España, junto a su familia para asentarse en Chile, donde desarrolló sus negocios que hoy lo tienen como el principal accionista de LAN.
Por lo mismo, el patriarca de la familia recibió el premio "Asturiano del mes" entregado por el periódico "La Nueva España" de dicha zona, ocasión en donde resaltó el potencial de crecimiento para LAN que le entregará la fusión con TAM.
"Brasil es como veinte Chiles. Para nosotros es una gran oportunidad", dijo. Y agregó: "Gracias a la unión con TAM pasaremos a ser la cuarta aerolínea del mundo, con unas maravillosas posibilidades de crecimiento".

Desde la cuenta de twitter de Aeropuerto de Tucumán (@aeropuertotuc) se informó ayer que a partir del 26 de setiembre LAN "incorpora un tercer vuelo diario a Buenos Aires". De de esta manera, se cumpliría el acuerdo gestionado por el gobierno de la provincia ante las autoridades de la línea aérea privada.
De acuerdo con la información dada a conocer por la cuenta oficial del Aeropuerto Benjamín Matienzo la nueva frecuencia "será de lunes a viernes, excepto los martes".
Asimismo, el vuelo partirá desde Tucumán a las 18.
La información confirma el acuerdo gestionado por el gobierno de la provincia, a través del Ente Tucumán Turismo para encontrar una mayor frecuencia de vuelos ante la creciente demanda de pasajes.

TAM y la estadounidense JetBlue anunciaron una sociedad para ofrecer conexiones en 30 ciudades del país de América del Norte a los pasajeros de la aerolínea brasileña que embarquen en Brasil hacia los aeropuertos internacionales John F. Kennedy (Nueva York) y de Orlando.
Según el acuerdo, conocido como ’interline’ en el sector, los pasajeros pueden incluir en un mismo pasaje electrónico el trecho entero del viaje, facilitando de esa forma la compra, el check-in y el despacho de valijas desde el destino inicial al final.
TAM opera varios vuelos diarios de los aeropuertos internacionales de Rio de Janeiro (Galeao) y San Pablo (Cumbica) para Nueva York y dos vuelos diarios entre San Pablo y Orlando.
Con el acuerdo, los pasajeros de TAM pasan a contar con conexiones de JetBlue para ciudades como Boston, Chicago, Las Vegas, Los Angeles, San Francisco y Washington. El acuerdo ’interline’ permite que TAM venda una conexión de JetBlue, en Brasil, pero con el código de la sociedad estadounidense, facilitando el viaje del pasajero. El movimiento inverso es recíproco, con JetBlue vendiendo, en Estados Unidos, conexiones de TAM a partir de San Pablo y Rio, pero con el código de la aerolínea brasileña.
El ’interline’ difiere del acuerdo para compartir asientos (code-share), que permite que una compañía venda asientos en trechos operados por otra empresa aérea con su propio código.

Como parte del proceso de expansión de sus conexiones internacionales, TAM comenzará a volar diariamente entre San Pablo y Ciudad de México a partir del 30 de octubre.
El servicio entre Sao Paulo y el DF será operado en aparatos Airbus A330 con asientos en primera clase, ejecutiva y económica.
En Brasil, TAM y su subsidiaria Pantanal operan hacia 45 destinos nacionales. Además, a través de alianzas con otras aerolíneas, la compañía brasileña llega a 92 destinos internacionales.

Tal como fue anticipado por enfoques semanas atrás, American Airlines ratificó su interés en el mercado de nuestro país y confirmó que a partir del 17 de noviembre se retomarán los vuelos diarios que unirán ambos países.
El crecimiento de pasajeros, registrado en los últimos 6 años, permitió duplicar la frecuencia de viajes entre los EEUU y el Uruguay, algo que la Gerenta General de AA en el Uruguay, Lucía Zaglio, atribuye al esfuerzo de todos los involucrados en promover el sector turístico.
Con los vuelos diarios American espera seguir generando las condiciones para que la propuesta turística y de negocios de Uruguay con los Estados Unidos continúe creciendo.
Por otra parte, también se ratificó que hace algunas semanas la compañía confirmó la compra de 460 aviones de fuselaje estrecho para reemplazar y transformar su flota Boeing y Airbus.
Con esta compra American espera concretar la flota más joven y eficiente de Estados Unidos en cinco años. Está prevista, además,una opción y derechos de compra para 465 aeronaves adicionales, hasta el 2025. American será la primera aerolínea en los Estados Unidos en recibir aviones de la familia A320neo y la primera aerolínea en comprometerse con la nueva versión de la familia de Boeing 737s. Estas aeronaves nuevas, permitirán que American reduzca sus gastos operativos y de combustible, ofreciendo servicios de vanguardia a sus clientes.

Delta Airlines anunció que solicitó la compra de 100 aviones Boeing 737-900 para entrega entre 2013 y 2018 con el objetivo de renovar su flota.
La empresa no precisó el monto de esta compra pero Boeing informó por su lado en un comunicado que el pedido representaba unos 8.580 millones de dólares de acuerdo al precio de catálogo de esas aeronaves de mediano alcance.
Las aerolíneas obtienen generalmente precios inferiores al monto teórico cuando hacen pedidos importantes.
Delta Airlines aspira a "retirar sus aparatos más viejos y modernizar su flota", subrayó la empresa en un comunicado.
Este pedido "permitirá a Delta incorporar 100 aparatos de punta de 180 plazas y económicos en energía a su flota", añadió.
"El 737-900 es el avión ideal para reemplazar los aparatos obsoletos y poco económicos en carburante de nuestra flota" de aeronaves de un solo pasillo, comentó el presidente de Delta Airlines, Ed Bastian.

Aerolíneas Argentinas inauguró su salón VIP en la nueva Terminal C de Ezeiza. El Salón Cóndor, tal como se denomina ese espacio, cuenta con duchas, Wi-Fi, televisores, mesas de reunión y computadoras, además de un colorido cuarto de juegos para niños. Podrá ser utilizado por los pasajeros de Clase Ejecutiva y está dentro del acuerdo firmado con la aerolínea Delta para uso de facilidades en los aeropuertos, según explicó el presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde.
Con esta apertura, que le siguió al comienzo de las operaciones de la terminal, el 14 de julio último, avanza la obra en este edificio que, para 2013, estará prestando a la línea nacional el uso exclusivo de 20 mostradores, 8 mangas de embarque, 10 mostradores para el control migratorio, dos puestos de rayos X, 600 asientos de preembarque y 2500 nuevos estacionamientos.
En el lugar funcionan varios locales de Duty Free y tres de gastronomía. En el piso superior sumará un restaurante, aún en construcción. Los precios, eso sí, de aeropuerto: 14 pesos por un café.
Luminosos e impecables, los recintos todavía resultan holgados para los pasajeros en circulación, por lo que hay asientos, espacio y una tranquilidad poco habitual en las estaciones. Alentado por la salida esta semana del concurso preventivo que pesaba sobre Aerolíneas desde 2001, durante el estreno del VIP, Recalde se mostró esperanzado en que esta infraestructura sirva en el futuro a la alianza SkyTeam, a la cual la compañía ha solicitado su ingreso y sigue el proceso de admisión.

Iberia ha cerrado sus mostradores de ventas y de atención al cliente de la terminal 3 del aeropuerto londinense de Heathrow, en un paso más en su integración con British Airways en el conglomerado International Airlines Group (IAG).
Las oficinas desaparecidas y sus responsabilidades han pasado a depender de la aerolínea británica, según expansion, que sin embargo cita a fuentes que aseguran que los empleados de British Airways no podrán asumir estas funciones.
Cabe recordar que la aerolínea inglesa ya había cerrado su oficina de ventas en el aeropuerto madrileño de Barajas, ante la necesidad de lograr sinergia por valor de 400 millones de euros para el año 2015, de los que 250 millones procederán del ahorro de costes derivado de la venta conjunta de billetes y de la gestión conjunta de las rutas.
Los equipos de ventas de ambas compañías, además de unirse en España y Reino Unido, también están desarrollando el mismo proceso en los aeropuertos de ciudades como París, Moscú, Amsterdam, Zúrich, Santiago de Chile y Bruselas.

El Gobierno peruano suspendió por un periodo de hasta tres meses las operaciones de la aerolínea local Peruvian Air Line, debido al incumplimiento de normas de seguridad.
Peruvian Air Line inició operaciones en octubre de 2009 y con unas cinco aeronaves cubría hasta seis rutas locales, entre ellas Cuzco, uno de los principales destinos turísticos de ese país, por encontrarse las ciudad incaica de Machu Picchu.
"Esta decisión se ha tomado en salvaguarda de la seguridad de los pasajeros que usan los servicios de esta empresa; la suspensión es temporal hasta que levanten las observaciones", informó en un comunicado del ministerio.
Más del 60 por ciento del mercado aéreo local es dominado por la filial de la aerolínea chilena LAN, una de las mayores empresas del sector en América Latina.
El Gobierno de Ollanta Humala ha afirmado que planea promover la creación de una "aerolínea de bandera" con la participación del Estado e inversores privados, alegando que busca cubrir rutas locales que actualmente no son rentables para las compañías privadas del sector.

Con respecto a la suspensión temporal de las operaciones de Peruvian Airlines, LAN Perú informó que sus tarifas no han sufrido ninguna variación ni la sufrirán en los siguientes días como consecuencia de dicha situación. La aerolínea señaló que es falso que estén vendiendo pasajes en US$ 600 o US$ 700, tal como lo sostienen algunas versiones periodísticas.
La empresa pidió a los pasajeros no dejarse sorprender por especuladores ajenos a LAN Perú, que puedan estar vendiendo pasajes a esos precios e invitó a sus clientes a verificar las auténticas tarifas en www.lan.com y en sus oficinas comerciales.
Del mismo modo, la compañía aérea hizo un llamado a INDECOPI y a las autoridades correspondientes para realizar las investigaciones del caso para identificar y sancionar a quienes pudieran estar realizando estos cobros abusivos.
La empresa resaltó que con el fin de minimizar el impacto que supone la suspensión temporal de Peruvian Airlines, han trasladado hasta el día de hoy a más de 1,000 pasajeros afectados, lo que no ha implicado ningún costo adicional. Por ello, consideró que con el esfuerzo de las autoridades y de las 4 aerolíneas que operan actualmente en el mercado peruano, se podrán atender los destinos que dejó de operar Peruvian Airlines.

El Comité de Competencia y Consumo de Australia (ACCC) ha dado luz verde para que Qantas y American Airlines lleven adelante sus planes de estrechar su cooperación. Las dos aerolíneas pertenecientes a la alianza Oneworld ya mantenían acuerdos en los servicios entre Oceanía y Estados Unidos.
Según el citado organismo, no se observa que los planes de ambas aerolíneas supongan una amenaza a la competencia en las rutas que cruzan el Pacífico. Además, considera que los acuerdos de Qantas y American pueden mejorar la conectividad y los horarios de esas rutas.
Qantas ya mantiene acuerdos de cooperación con British Airways para operar las rutas entre Australia y el Reino Unido, que se intensificaron la semana pasada a fin de aumentar la eficiencia y los beneficios en rutas que son clave para ambas aerolíneas.

La aerolínea japonesa Japan Airlines (JAL), el grupo australiano Quantas y Mitsubishi Corporation, la mayor comercializadora nipona, anunciaron la creación de Jetstar Japan, compañía de bajo coste que operará en el país asiático desde finales de 2012.
Jetstar Japón estará participada a partes iguales entre las tres empresas y tendrá una capitalización inicial de 4.800 millones de yenes (unos 37,8 millones de euros) frente a un capital autorizado de hasta 12.000 millones de yenes (108,2 millones de euros), informó JAL a través de un comunicado.
La nueva aerolínea operará con una flota inicial de tres Airbus A320, con capacidad para 180 pasajeros, desde los aeropuertos de Tokio (Narita) y Osaka (Kansai International) a destinos como Sapporo (norte), Fukuoka (sur) o las islas septentrionales de Okinawa.
La decisión de JAL se produce después de que su principal competidora en Japón, All Nippon Airways (ANA), haya decidido comenzar a operar desde el año que viene dos compañías de bajo coste.
A su vez, Quantas cuenta con una filial bajo la marca Jetstar, que fue la primera compañía de bajo coste que empezó a operar, en 2007, en Japón, y que actualmente es una de las mayores compañías de este tipo de la región Asia-Pacífico.

Nació en Montevideo pero vivió gran parte de su vida en Argentina, donde se licenció en Ciencias Biológicas. En 2002 ingresó en American Airlines y a sus 35 años comanda la oficina local de la firma estadounidense. Asegura que el vuelo directo a Miami desde Montevideo poco a poco se ha ido consolidando entre los uruguayos y que el clima de negocios local es amigable e ideal para el desarrollo de la industria aeronáutica. La eficiencia y el ahorro es la tendencia para este rubro, lo que no significa que todas se transformen en empresas de bajo costo. Es casada y tiene un hijo de 15 años. Cuando puede, después del trabajo, sale a correr. En sus ratos libres también aprovecha para leer libros sobre biología y biotecnología.

¿Cómo llegó a ser Gerenta General de American Airlines?
Fui dando el examen para ello en posiciones anteriores. Aunque hay un plan interno de desarrollo para empleados en la compañía, yo esperaba que trajeran a una persona de afuera para este puesto, algo muy común en las firmas norteamericanas, que suelen elegir expatriados para liderar en sus países de origen. Sin embargo, la mía fue la segunda ocasión, la primera, la de Rodrigo Bértola, en que AA apuesta a jóvenes uruguayos para que manejen las operaciones en el país.

¿Cuántas personas dependen de usted?
Directamente, 38 personas. Doce más trabajan en régimen tercerizado en servicio de cargas y mantenimiento. Se contratan además otras empresas para el servicio de catering y manejo de rampas y camiones. Somos pocos, comparados con el universo de empleados de AA que son 85.000 en todo el mundo.

¿Cómo comenzó la firma en Uruguay?
Hace 15 años que volamos al mercado local. Empezamos haciendo escalas en San Pablo y luego comenzamos a volar por Buenos Aires. Y en 2004, fuimos la primera aerolínea que introdujo el vuelo directo a Miami, sin escalas.

¿Cuál es el estado de AA a nivel global?
La compañía sigue reportando pérdidas. Ha costado recuperar el famoso debt (deuda) que tiene luego del atentado a las Torres Gemelas, pero apuesta a un crecimiento a largo plazo. El 20 de julio anunció la compra de aviones, la más grande en la historia de la aviación, 460 aeronaves de fuselaje estrecho Airbus y Boeing. Pero la coyuntura en EE.UU. es muy difícil para la firma, sobre todo en un ambiente tan competitivo como el local, con muchas aerolíneas, sobre todo las low cost (bajo costo), que tienen costos operativos distintos a los nuestros.

¿Qué inversión implica esta compra?
La compañía no nos dio la información oficialmente, pero revertirá el proceso negativo en el largo plazo y le permitirá posicionarse entre las líderes respecto de su producto principal, su red de distribución, que está diseñada para transportar a cada uno de los pasajeros a donde quieran ir. AA vuela hoy a más de 250 ciudades, en 50 países y hace unos 3.500 vuelos diarios.

¿Qué vuelos y frecuencias ofrece en Uruguay?
Vuela cuatro veces por semana Montevideo-Miami y allí con conexiones dentro de EE.UU. Ahora, a partir de 2011, volamos lunes, martes, jueves y sábados y desde el próximo noviembre hasta abril lo haremos todos los días. Esta es la primera vez que la compañía aumenta la cantidad de vuelos directos. Antes, en baja temporada, teníamos tres vuelos directos combinados con uno por Ezeiza, pero éste desde este año ya no lo tenemos.

¿Por qué se tomó la decisión del vuelo diario?
Tiene que ver con el incremento de la demanda. Si bien nuestro negocio en Uruguay no es de volumen, ha tenido un incremento sostenido. De todas formas, siempre se tiene en cuenta el tamaño del mercado y adaptamos la oferta a la demanda que existe en el país.

¿Es rentable la aerolínea en el mercado local?
La pregunta del millón. Nuestra ruta es una ruta marginal. Lo cierto es que ha costado mucho afianzar el vuelo directo en Uruguay porque no es un vuelo de dos horas que hace escala como lo hacíamos antes por Ezeiza o por San Pablo, donde no tenés catering, determinados costos con azafatas, costos asociados con los pilotos y donde no tenés que tener determinado servicio de mantenimiento tampoco. Es un vuelo difícil pero a lo largo de los años ha tenido mayor demanda y se ha afianzado. Ya la gente sabe que American vuela sin escalas y eso ha permitido que podamos seguir apostando a este país. En lo que va de 2011 vamos muy bien, vamos positivos, no negativos como se ha registrado en años anteriores.

¿A qué atribuye el cambio en el balance?
A la buena salud de la economía uruguaya que aumenta la demanda interna, que atrae a los inversores, y a que eso necesariamente genera más viajes, mueve negocios, mueve turismo. El vuelo directo abre otros mercados y permitió el acceso de una franja de turismo con un poder adquisitivo elevado.

¿Quiénes compiten con ustedes?
Las compañías que vuelan a EE.UU. haciendo escalas. Lo que pasa es que Uruguay es un mercado chico, ya sabemos quiénes son los que vuelan hoy por hoy y somos 3 millones de habitantes.

¿Cuál es su participación de mercado?
Antes teníamos más de 50% a Miami y ahora bajamos un poquito justamente porque tuvimos una reducción en la frecuencia; estamos entre un 38% y un 40%.

¿Hacia dónde cree que se dirige el negocio aeronáutico?
Que va a continuar creciendo es un hecho, pero es un poco incierto el panorama respecto a cómo se va a desarrollar la industria debido al ingreso de las nuevas tecnologías y por la incorporación también de los biocombustibles. La demanda va a seguir incrementándose porque está a la vista el aumento de pasajeros y de frecuencias, y la mayor cantidad de aerolíneas, siempre aparece algún jugador nuevo y eso tiene una razón de ser. Estamos incorporando aviones nuevos que tienen tecnologías completamente diferentes a los que están volando actualmente. Son mucho más económicos y ofrecen otras prestaciones como entretenimiento, por ejemplo. Todo apunta al ahorro y a la eficiencia.

¿Tenderán todas al low cost?
La definición low cost tiene que ver con la estructura de negocios planteada. Una compañía de bajo costo maneja la venta a través de la web, no tiene una estructura de empleados que analice el sistema tarifario y que esté atrás del teléfono. Son empresas en las que uno se sube al avión y todo lo que está a bordo se vende. El cliente paga por la pieza de equipaje, por el exceso, si quiere un asiento preferencial, si paga una tarifa de descuento no tiene asiento y tiene que esperar a llegar al aeropuerto, si quiere un vaso de Coca lo tiene que pagar.

Más o menos lo que está haciendo Pluna...
Se podría asemejar un poquito a esa estructura. Hubo un replanteo de la compañía de lo que era la tradicional a lo que es ahora. Pluna es un feeder como le dicen los gringos, alimenta la región, trae pasajeros para conectar. Ellos lo anunciaron, dijeron que iban a desarrollar a Uruguay como centro de distribución.

¿Cómo observa el clima de negocios local?
Es amigable. Desde el punto de vista de la compañía es absolutamente favorable, el crecimiento continuo de la economía y la llegada de inversores es lo que genera este ambiente, que para nosotros es un caldo de cultivo ideal y que, por ende, aumenta los viajes y genera esa necesidad de ir y venir.

¿Qué aspectos aún están en el debe desde su perspectiva?
Para mí lo ideal que tendría que pasar en Uruguay desde el punto de vista de los negocios es que continúen desarrollándose actividades para paliar un poco la estacionalidad que existe. Habría que desestacionalizar el mercado y trabajar un poco más en la baja temporada, como ya se está haciendo mediante congresos y eventos, un sector que viene creciendo.

¿Qué hace concretamente AA al respecto?
Trabajamos mucho en acciones con el Ministerio de Turismo que permitan promover al Uruguay como destino de turismo y negocios. También estamos apoyando el Punta del Este Food and Wine Festival por segundo año consecutivo. Asimismo, durante el año hacemos acciones como torneos de golf, ahora nos estamos metiendo un poco en el turf para que la temporada se extienda. Estamos haciendo ofertas en pasajes también. Más recientemente la compañía tomó la decisión de que Uruguay fuera el tema de portada en nuestra revista de a bordo, Nexos, a la que dedicaron siete páginas para la difusión del país. Nexos tiene una circulación de 240.000 copias pero llega a más de 3 millones de lectores.

¿Cómo se ha desarrollado el negocio del transporte de cargas?
El mercado exportador de Uruguay ha tenido en American Airlines (AA), desde 1996, el medio más eficiente para la colocación de sus productos en el mundo. En los primeros cinco meses de 2011, AA ha transportado alrededor de 550 toneladas de productos de Uruguay al mundo. En lo que va del año hemos tenido un incremento de 40,6% en las ventas. El equipo Boeing 767/300 ER tiene una capacidad de carga de 20 toneladas y 90 metros cúbicos en pallets o conteiner. Había una muy buena distribución de la carga cuando operábamos por Ezeiza. Con el vuelo directo, los aviones que conectan de Miami a Nueva York a veces no son de fuselaje ancho por lo que hay que esperar y hacer otra distribución de la carga. Eso ha limitado un poquito la operativa.

La aerolínea uruguaya Pluna dijo que prevé incorporar aviones del fabricante canadiense Bombardier en 2012, que se sumarían a los tres nuevos CRJ900 que recibirá antes de fin de año, para responder a la mayor demanda del mercado regional, principalmente el de Brasil.
La compañía, controlada por el grupo argentino Leadgate y que tiene como socio minoritario al Estado uruguayo, proyecta elevar sus ventas a 100 millones de dólares en el primer semestre del 2012 desde 75 millones del mismo período de este año, dijo en una entrevista a Reuters su presidente, Matías Campiani.
"Todas las aerolíneas del mundo están creciendo y si te quedás igual en términos relativos te estás achicando. Hay una intención de crecimiento constante y es todos los años seguir incorporando aviones, (aunque) el número de aviones para el 2012 no está determinado", dijo Campiani.
"Siempre estamos hablando de Bombardier para tener una línea homogénea por tema de negocios y costos", agregó.
La flota de Pluna tiene actualmente 10 Bombardier CRJ900 NextGen, que sumarán 13 antes de fin de año.
"Nuestro plan para el (año fiscal) 2011/2012 es subir un 30 por ciento más la facturación", dijo Campiani, quien anticipó una reducción de las pérdidas de la empresa a unos 10 millones de dólares este año frente a los 17 millones de dólares que perdió en el 2010, por la expansión de operaciones con nuevas inversiones.
El titular de Pluna dijo que la aerolínea emitirá el jueves Obligaciones Negociables en Argentina por hasta 10 millones de dólares y que Leadgate está interesada en comprar al Estado uruguayo su participación de 25 por ciento en la empresa por un monto de 15 millones de dólares.

Brasil ayuda y Argentina no
La empresa no puede expandirse en el mercado argentino al ritmo que lo hace en Brasil debido a la política proteccionista del Gobierno que encabeza la presidenta Cristina Fernández, dijo Campiani.
"Del lado argentino nos vienen sistemáticamente negando los permisos. La explicación es proteger a (la estatal) Aerolíneas Argentinas", explicó.
"Estamos volando a nueve destinos en Brasil y en Argentina seguimos volando a los mismo tres que desde hace cuatro años. Brasil da la bienvenida a la competencia y quiere que muchas aerolíneas lleguen", añadió.
El ejecutivo dijo que Brasil "ayuda mucho en el otorgamiento tanto de permisos como de 'slots' para aterrizar" y que "ha trabajado mucho con nosotros para ayudar nuestro desarrollo y eso no lo hemos encontrado en Argentina".
En los últimos cuatro años Argentina negó a Pluna rutas a ciudades como Mendoza, Salta, Bariloche y Trelew desde Montevideo, por lo que conservó sus destinos originales de Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza) y Córdoba, dijo Campiani.
Pluna podría sumar en 2012 dos nuevos destinos en Brasil y Chile.

(Reporte de Malena Castaldi. Editado por Javier López de Lérida y Guido Nejamkis)

Pese a tener la inicial oposición del Vicepresidente de la República, del Ministro de Economía y del propio Ministro de Ganadería, Mujica y el grupo de ex tupamaros que le acompañan en el seno del Gobierno han logrado impulsar finalmente el impuesto a la propiedad de la tierra, contradiciendo los compromisos preelectorales y el apego a las reglas de juego que el primer mandatario prometió a los más representativos empresarios rioplatenses en reuniones desarrolladas, en dos instancias distintas, en el hotel Conrad de Punta del Este.
No es extraño que un Gobierno de esta índole aplique un impuesto a la tenencia de la tierra: coincide con las proclamas del Frente Amplio. Lo que no se entiende es la razón por la cual hasta ahora Mujica y sus Ministros venían prometiendo solemnemente lo contrario, en el sentido de que no iban a cambiar las reglas de juego, que son la base de la inversión extranjera.
Queda así muy dañada la ya menguada credibilidad del Gobierno y especialmente salta a la luz la debilidad del Vicepresidente Astori, quien, junto al Ministro de Economía, salió al cruce de la iniciativa presidencial y con argumentos de mucho peso procuró desactivar el asunto. Se pudo pensar que, desde el momento en que Astori resolvió hacer públicas sus discrepancias, era porque se sentía fuerte como para parar el proyecto, dando respuesta a los uruguayos que aún creían que su presencia en el Gobierno era una garantía de racionalidad. Pero no fue así y Astori quedó otra vez por el camino.
Tanto el Vicepresidente como el Ministro de Economía, Fernando Lorenzo, salieron ahora a sostener que harán valer la unidad del Gobierno, por lo que no sólo votarán el proyecto sino que además lo defenderán. Como expresión de deshonestidad intelectual, la maniobra de ambos gobernantes no está necesariamente destinada a ganar el Guinness de los récords – ya que hubo volteretas por lo menos tan grandes como ésas en este tiempo - pero sin duda puede merecer una muy buena nominación.
Es evidente que Astori cierra aquí un ciclo: ya nadie podrá creerle cuando en el futuro invoque argumentos sobre los equilibrios económicos. Así como en el pasado reciente admitió un descontrolado e inútil aumento del gasto público, ahora quiebra las reglas de juego de las que se había autodesignado tutor. Y de esa forma, Astori prioriza la unidad del Frente Amplio antes que la racionalidad económica. Que quede claro de una vez y para siempre, porque todavía quedan algunos uruguayos ingenuos que se dejan engañar por las apariencias argumentales del Vicepresidente.
La actitud del Ministro de Ganadería, ingeniero Aguerre, que también se opone al proyecto, ha tenido la virtud de ser mas silenciosa, tratando de pasar inadvertido. Pero de ahí a la tristeza hay un paso corto. Tristeza, eso es lo que genera un Ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca que no estaba enterado cuando se presentó la idea, que no pudo darla vuelta y que ahora, al final del camino, opta por mirar para el costado.
No sabemos qué pasará de ahora en adelante con las inversiones y tecnologías provenientes de Argentina que se radicaron en el agro huyendo de las detracciones de allá. No sabían entonces que, pasados unos años, iban a encontrarse aquí con un escenario parecido.De un plumazo, el Gobierno pudo haberles cortado la cabeza, pese a que son el eje del crecimiento económico desde 2003. ¿Algún gobernante ha pensado por un instante qué puede pasarnos si hay un ajuste de la demanda internacional, si China enlentece su dinamismo y si el empuje del agro se detiene? Da la impresión que no, da la impresión de que ninguno de ellos piensa en serio y a fondo. 

• La izquierda quiere tanto a los pobres, que los multiplica

Lo hace de tanto en tanto. Y acaba de hacerlo en un novel semanario (A Donde Vamos) donde habló de todo y provocó sacudidas varias en el entorno de la Casa de Gobierno. El Dr. Jorge Batlle tiene una condición innata a su personalidad, y es que siempre deja una marca. Y además, en coherencia con su pensamiento, dentro de una línea lógica de la que no se sale. Se podrá compartir o no lo que piensa y dice, pero en su espontaneidad es honesto. En esta ocasión tocó un punto medular -el de la seguridad pública, y el de la pobreza- en el cual es imposible discrepar con él. Tiene plena razón cuando habla de la responsabilidad del gobierno, señalando que a pesar del crecimiento económico, la delincuencia aumenta. Y con respecto a la pobreza puntualizó que "la izquierda quiere tanto a los pobres, que los multiplica. Y sí, si vos llegás al colmo que tenés un seguro de paro, y a Metzen y Sena le das otro año más y un señor viene y les ofrece trabajo y le contestan que no".
Esto es una verdad grande como una casa. El gobierno de izquierda, con sus políticas sociales -que si fueran bien inspiradas todos las aplaudiríamos pero no es así-, son compras de votos. Están tan teñidas de asistencialismo puro que han convencido a los beneficiarios del Mides que les conviene la pobreza de por vida, porque es preferible no trabajar o hacerlo en negro, para seguir cobrando el subsidio que pagamos todos. No lo ve el que no quiere.
La argumentación de Batlle nos trae al recuerdo la admonición de una madre a un hijo al decirle "vos naciste para príncipe, para no tener las obligaciones del rey, pero sí la buena vida".
Es lo que el gobierno fomenta y Batlle le cantó la justa más justa, de su vida.

• Estamos de casualidad, en un ínfimo rincón de una galaxia de décima. 

No tengo ganas de meter mi opinión sobre temas de actualidad ya que nada ha cambiado desde las notas anteriores, aunque quisiera hacer únicamente una observación con respecto al "Fin del Mundo" del mes, esa manía reiterada nacida en mentes sin imaginación, que predijeron el fin del capitalismo, el fin de Obama, el fin de USA, el fin del mundo, como lo anuncian los ecologistas ingenuos y los mal intencionados que responden a grupos de presión conservadores de sus intereses, que no de la biosfera, cuando cualquier fábrica o industria se instala cerca suyo. 
Acá no hay fin de nada ni habrá fin de nada, hay capitalismo para rato porque no hay plan alternativo, y el que diga que lo hay es porque aún no descubrió, ni siquiera, que la Tierra gira alrededor del Sol y que no somos el centro de nada, sino que estamos de casualidad, en un ínfimo rincón de una galaxia de décima. 
Desde que en Grecia nosotros, porque ellos los griegos son la línea que nunca se quebró entre la barbarie y la civilización -el resto son brutos aunque imiten mal nuestro modo de vida y hayan sido avasallados por Occidente y lo serán siempre- porque algunas cosas como los conceptos de capital, propiedad, democracia, república, libre empresa, separación del Estado de todo mito religioso o creencia excluyente -uno de los males del monoteísmo- y la posibilidad de cambiar de idea cuando las cosas se hacen complicadas y salir por otro lado, hacen que esas pequeñeces sean las que ellos nos han hecho y nos harán prevalecer, aún a nosotros, acá en esta pequeña y lejana provincia del Imperio, del que de su buena fortuna y éxito dependeremos hasta que otro Imperio, que siempre habrá uno, aún en forma de república y muy democrático, en el que sobre su eje, gire el destino del resto de Occidente, es decir, la Civilización, ya que las otras llamadas así son meras curiosidades que no hacen sino reflejar el éxito de la nuestra, que se mejora con el paso de los siglos.
Me gustan los retos, creo en que mañana siempre será mejor que hoy y creo que hay que pensar así para que así sea.
Hasta la otra semana y para variar metí mi opinión, cosas del ser yo mismo.
¡Ah, y Obama gana de nuevo! Los republicanos, al haber llevado al energúmeno de Bush dos veces con trampas, han perdido el derecho a ser una alternativa. 
Cada vez más se les nota que representan lo peor de Estados Unidos, su cara fascista, conservadora, xenofóbica, religiosa hasta el histerismo, inculta y criminal.